JP3531148B2 - クラッチ機構付フライホイール磁石回転子 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クラッチ機構付フライ
ホイール磁石回転子に関するもので、特に、スタータク
ラッチ機構をもつエンジンを駆動源として取付けるのに
好適なクラッチ機構付フライホイール磁石回転子に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関のスタータクラッチ用のインロ
ーを設けた回転子のボスロータは、フライホイールとボ
スロータとのリベットかしめ時、ボスロータのインロー
部に歪が発生するため、リベットかしめ後にロータアセ
ンブリの状態でクラッチインローの切削加工を行なって
いた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
クラッチ機構付フライホイール磁石回転子によると、
(1) ボスロータとフライホイールとの組付ライン内に切
削工程を組込まなくてはならないため、ラインの途中に
切削機が必要となることから組付けラインの構成が長く
かつ複雑となり、またボスロータ単体での加工に比べて
加工工数が増大する、(2) 組付けライン内の切削工程で
発生する切削屑がロータアセンブリ内の隅部へ入り込む
ため、この切削屑を除去する作業が煩雑になる、という
問題がある。

【０００４】本発明の目的は、ボスロータのリベットか
しめ後の切削工程を廃止し、ボスロータ単体でクラッチ
インロー部の仕上加工が可能な安価なクラッチ機構付フ
ライホイール磁石回転子を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明の請求項１記載のクラッチ機構付フライホ
イール磁石回転子は、フライホイール磁石回転子にクラ
ッチ機構を取付けたクラッチ機構付フライホイール磁石
回転子であって、磁石を取付けたフライホイールと、ク
ラッチ機構の取付け用のクラッチインロー部を有し前記
フライホイールをリベットによりかしめ固定するフラン
ジ部と、このフランジ部内径側に形成されるボス部とを
有するボスロータと、前記クラッチインロー部と嵌合さ
れる雌側インロー部を有するクラッチ外枠と、前記ボス
ロータとクラッチ外枠とを固定する固定手段とを備えた
クラッチ機構と、を備え、前記フランジ部の前記リベッ
トによりかしめられる部分の外周に前記クラッチインロ
ー部に対して凹部が形成されていることを特徴とする。

【０００６】また、本発明の請求項２記載のクラッチ機
構付フライホイール磁石回転子は、請求項１記載のクラ
ッチ機構付フライホイール磁石回転子であって、前記ク
ラッチインロー部と前記クラッチ外枠との嵌合面の軸長
Ａと、前記ボスロータに形成される前記リベット用のリ
ベット穴座グリ深さＢとの関係が、Ａ＜Ｂであることを
特徴とする。

【０００７】また、本発明の請求項３記載のクラッチ機
構付フライホイール磁石回転子は、請求項１または２記
載のクラッチ機構付フライホイール磁石回転子であっ
て、前記フライホイールと前記ボスロータとをリベット
によりかしめ固定する以前に前記ボスロータの前記クラ
ッチインロー部の加工の仕上加工を行なうことを特徴と
する。

【０００８】

【作用および発明の効果】本発明のクラッチ機構付フラ
イホイール磁石回転子によると、ボスロータとフライホ
イールとのリベットかしめ固定時にボスロータ外周部に
生じる歪がボスロータ外周部に設けた凹部により吸収さ
れ、この歪部分がクラッチの雌側インロー部と干渉する
ことが防止されるので、リベットかしめ後にクラッチイ
ンロー部を仕上加工するための切削工程を省略してフラ
イホイール磁石回転子にクラッチ機構を組付けることが
できる。このため、スタータクラッチ用のクラッチ機構
付フライホイール磁石回転子をエンジン側に簡単な作業
で安価に組付けることができるという効果がある。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。クラッチ機構付フライホイール磁石回転子の第１
の実施例を図１〜図３に示す。エンジン側はエンジン本
体１に固定される軸受３によりクランクシャフト２が回
転可能に支持されている。クランクシャフト２の端部に
形成されるテーパ部２ａにボスロータ１２のボス部１２
ａが挿入され、ナット１５によりクランクシャフト２と
ボスロータ１２とが締付固定されている。このボスロー
タ１２のフランジ部１２ｂには後述するリベット１６に
よりフライホイール１１がかしめ固定されている。

【００１０】エンジン始動時に駆動力発生源となる図示
しないスタータモータからの駆動力は歯車４の歯部４ａ
に伝達され、この歯車４のボス部４ｂは軸受５を介して
クランクシャフト２に相対回転可能に支持されている。
この歯車４のボス部４ｂはクラッチ機構６を経由してボ
スロータ１２からクランクシャフト２に動力が伝達され
るようになっている。

【００１１】クラッチ機構６は、図１および図２に示す
ように、歯車４のボス部４ｂ、円板状のクラッチ外枠
７、３個のボール８、圧縮ばね９等から構成されてい
る。クラッチ外枠７は、その中央部に歯車４のボス部４
ｂが挿入される穴７ａを有し、この穴７ａの外周辺部に
ボール８および圧縮ばね９を収容する円筒穴７ｃを有す
る。組付け時、ボール８、圧縮ばね９との組付け後この
クラッチ外枠７の雌側インロー部７ｂにボスロータ１２
のクラッチインロー部１７が嵌合され、複数のビス１８
によりクラッチ外枠７がボスロータ１２のフランジ部１
２ｂに固定して取付けられる。

【００１２】固定子２４は、エンジンケースカバー１９
のクランクシャフト２側にステータコイル２０がビス２
１により固定されており、このステータコイル２０の外
周部にボビン２５と、このボビン２５に巻装されるコイ
ル２６とが複数個円環状に固定されている。フライホイ
ール磁石回転子１０は、椀状のフライホイール１１の内
周側に固定される複数個の磁石１３と、この磁石１３を
内周部から覆うケース１４等から構成されている。磁石
１３およびケース１４は、フライホイール１１の内周面
に接着剤等により固定されている。

【００１３】そして本実施例では、図３に示すように、
フランジ部１２ｂのリベット１６によりかしめられる部
分の外周部に凹溝３６を環状に形成している。この凹溝
３６は、以下に示す機能を有するものである。一般に、
クラッチ機能付磁石回転子においては、冷鍛加工が容易
に行なえるようにボスロータ１２のフランジ部１２ｂの
外径は小さくすることが望ましい。しかし、フランジ部
１２ｂの外径を小さくするとリベット１６とクラッチイ
ンロー部１７との距離が接近する。すると、図３に示す
ように、リベット１６のかしめによりリベット軸方向に
生ずる力３１と、リベット１６が軸方向につぶされるこ
とにより径外方向に広がる力３２とが作用し、このボス
ロータ１２の外周部に外径方向に作用する力３２がボス
ロータ１２の外周部に一点鎖線で示すふくらみ部３４を
生じさせる。そのため、凹溝３６のない従来のもので
は、クラッチインロー部１７がクラッチ外枠７の雌側イ
ンロー部７ｂと干渉しないように、リベット１６をかし
めた後にボスロータ１２のクラッチインロー部１７を切
削する工程が必要であった。

【００１４】本実施例では、ボスロータ１２の外周部の
ふくらみ部３４が雌側インロー部７ｂとの嵌合面にまで
及ばないように、クラッチインロー部１７のクラッチ外
枠側端面１７ａから雌側インロー部７ｂとの嵌合面のフ
ライホイール側端部１７ｄまでの長さＡと、ボスロータ
１２に形成されるリベット１６用のリベット穴座グリ深
さＢとの関係がＡ＜Ｂとなるように、ふくらみ部３４が
発生する部分に凹溝３６をボスロータ１２の外周部に環
状に形成している。この凹溝３６は、クラッチインロー
部１７を段付加工して形成され、その深さＣ１はリベッ
ト１６のかしめ時にボスロータ１２の外周部に生じるふ
くらみ部３４を内部で吸収するのに十分な深さである。
これにより、リベットかしめ時の外周部のふくらみ部３
４がこの凹溝３６内で吸収され、ふくらみ部３４が雌側
インロー部７ｂと干渉することなくクラッチ外枠７とボ
スロータ１２とがビス１８により締付固定される。

【００１５】本実施例によると、リベットかしめによる
クラッチインロー部の歪の影響が雌側インロー部７ｂと
の嵌合面に及ばないので、ボスロータ単体でクラッチイ
ンロー部の仕上加工が可能となり、ロータ組付けライン
での切削加工が不要となり、ライン構成が簡素化される
という効果がある。また、ロータアセンブリでの切削加
工が不要となるため、切削屑除去の手間が省ける効果が
ある。さらには、ボスロータ１２のボス部１２ａの外径
１２ｃ部をつかんでボス部１２ａのテーパ部加工とクラ
ッチインロー部１７の加工とを同時に行うことができる
のでクランクシャフト２とクラッチインロー部１７との
芯ずれを小さくすることができる、スタータクラッチと
してのクラッチ機構６の滑りを確実に防止することがで
きるという効果がある。

【００１６】本実施例によると、ボスロータ１２にフラ
イホイール１１をリベット１６でかしめ固定する。次い
で、ビス８によりボスロータ１２にクラッチ機構６を締
付固定する。次いで、クランクシャフト２の外周部にス
タータ用の歯車４を軸受５を挿入してクランクシャフト
２の周りに支持する。次いで、クランクシャフト２の端
部からクラッチ機構６とボスロータ１２とフライホイー
ル１１とを挿入し、ボスロータ１２のボス部１２ａとク
ランクシャフト２の端部２ａのテーパ面とを接合してナ
ット１５を締め付け固定する。次いで、ステータコイル
２０がビス２１によりエンジンケースカバー１９に固定
されたそのエンジンケースカバー１９を、図示しないエ
ンジンケースに固定してフライホイール１１の外側から
図１に示す位置にカバーする。

【００１７】次に、ボスロータ１２の外周に形成する凹
溝３６の変形例として、図４に示す第２実施例および図
５に示す第３実施例について説明する。 （第２実施例）図４に示す第２実施例は、ボスロータ１
２の外周部に環状に形成される凹溝４６は、斜面４６ａ
と平坦面４６ｂと斜面４６ｃからなる。斜面４６ａは、
ボスロータ１２の外周部に沿ってクラッチインロー部１
７の雌側インロー部との嵌合面に接続される環状部分の
表面を形成するもので、斜面４６ｃはフライホイール１
１とボスロータ１２との接合面側に環状に形成される部
分で、平坦面４６ｂは、前記の斜面４６ａと斜面４６ｃ
とを接続するボスロータ１２の外周に環状に形成される
面である。

【００１８】この第２の実施例では、図３に示す第１の
実施例に比べて斜面４６ａを有していることから凹溝４
６の加工が比較的容易に行なえるという効果がある。ま
た鋭角部分が少ないことから強度的にも有利である。リ
ベット１６がかしめ固定される時にボスロータ１２の外
周部分に発生するふくらみ部は凹溝深さＣ２で十分に吸
収される。

【００１９】（第３実施例）図５に示す第３実施例は、
ボスロータ１２の外周部にクラッチ側からフライホイー
ル側に外径が縮小される環状のテーパ面からなる凹溝５
６を形成した例である。凹溝５６は、ボスロータ１２の
フランジ部１２ｂの外周部分に環状に形成されている。
リベット１６がかしめ固定される時にボスロータ１２の
外周部分に発生するふくらみ部は凹溝深さＣ３で十分に
吸収される。

【００２０】以上説明した本実施例において、リベット
１６のかしめ固定により発生するクラッチインロー部の
ふくらみを吸収する凹溝３６、４６、５６はボスロータ
１２の外周部に環状に形成したが、本発明としては、か
しめ固定する各リベットに対応するボスロータの外周付
近にだけ凹部を形成することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を適用したクラッチ機構付
フライホイール磁石回転子をエンジンに組付けた状態を
示す断面図である。

【図２】図１に示すII−II線断面図である。

【図３】第１実施例の主要部分のリベットかしめ時に作
用する力とふくらみ部の発生状態とを説明する説明図で
ある。

【図４】本発明の第２実施例の主要部を示す拡大断面図
である。

【図５】本発明の第３実施例の主要部を示す拡大断面図
である。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ２ クランクシャフト ３ 軸受 ４ 歯車 ５ 軸受 ６ クラッチ機構 ７ クラッチ外枠 ７ｂ 雌側インロー部 １０ フライホイール磁石回転子 １１ フライホイール １２ ボスロータ １２ａ ボス部 １２ｂ フランジ部 １６ リベット １７ クラッチインロー部 １９ エンジンケースカバー ２０ ステータコイル ３４ ふくらみ部 ３６ 凹溝（凹部）

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フライホイール磁石回転子にクラッチ機
   構を取付けたクラッチ機構付フライホイール磁石回転子
   であって、 磁石を取付けたフライホイールと、 クラッチ機構の取付け用のクラッチインロー部を有し前
   記フライホイールをリベットによりかしめ固定するフラ
   ンジ部と、このフランジ部内径側に形成されるボス部と
   を有するボスロータと、 前記クラッチインロー部と嵌合される雌側インロー部を
   有するクラッチ外枠と、前記ボスロータとクラッチ外枠
   とを固定する固定手段とを備えたクラッチ機構と、 を備え、 前記フランジ部の前記リベットによりかしめられる部分
   の外周に前記クラッチインロー部に対して凹部が形成さ
   れていることを特徴とするクラッチ機構付フライホイー
   ル磁石回転子。
2. 【請求項２】 前記クラッチインロー部と前記クラッチ
   外枠との嵌合面の軸長Ａと、前記ボスロータに形成され
   る前記リベット用のリベット穴座グリ深さＢとの関係
   が、Ａ＜Ｂであることを特徴とする請求項１記載のクラ
   ッチ機構付フライホイール磁石回転子。
3. 【請求項３】 前記フライホイールと前記ボスロータと
   をリベットによりかしめ固定する以前に前記クラッチイ
   ンロー部の仕上加工を行なうことを特徴とする請求項１
   または２記載のクラッチ機構付フライホイール磁石回転
   子。