JP2996796B2 - Ｖベルト式変速装置の動力伝達部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ゴルフカーや自動二
輪車等の動力伝達系に用いられるＶベルト式変速装置の
動力伝達部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記Ｖベルト変速機には、従来、例え
ば、特開昭５６‐１２４７５１号公報で示されるものが
ある。

【０００３】これによれば、クランク軸である駆動軸上
に駆動プーリが設けられ、一方、上記駆動プーリに対応
する従動軸上に従動プーリが設けられ、上記両プーリに
Ｖベルトが巻き掛けられている。

【０００４】また、上記構成において、次のように構成
されたものがある。

【０００５】即ち、上記従動プーリと同じ軸心上で、後
輪たる被動側に連結される回転体が設けられている。上
記従動プーリの外側面に突設した突起と、この突起に対
応するよう上記回転体に突設した突起とが互いに噛み合
わされ、上記両突起のうち少なくともいずれか一方の突
起に樹脂製の接合部材が取り付けられ、この接合部材と
他方の突起側とが接合させられている。

【０００６】そして、上記従動プーリが上記軸心回りに
回転すると、これに伴い上記両突起が接合部材を介し圧
接して、回転体が回転させられ、この回転体から上記後
輪に動力が伝えられるようになっている。この場合、上
記接合部材は、両突起が直接的に接合して摩耗するとい
うことを防止する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成における接合部材は、その基部に突設された支持軸が
上記一方の突起に形成された支持孔に圧入され、これに
よって、接合部材が上記一方の突起に取り付けられてい
る。

【０００８】しかし、上記接合部材は他方の突起側と圧
接して大きな外力を与えられることから、上記支持軸の
基部に大きな応力が生じ、よって、この基部が折損し易
いという問題がある。

【０００９】また、上記折損が生じると、支持軸は支持
孔に折れ込んでしまい、この支持孔からの支持軸の取り
出しが極めて煩雑であることから、接合部材を新しいも
のに交換する作業が煩雑になるという不都合もある。

【００１０】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、従動プーリ、もしくは回転体に形成
された突起への接合部材の取り付けが強固になされるよ
うにすることを主目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、Ｖベルト式変速装置
１５の従動プーリ１９を鋳造製とし、この従動プーリ１
９と同じ軸心１３ａ上で、被動側４に連結される回転体
２８を設け、上記従動プーリ１９の外側面に突設した突
起３０と、この突起３０に対応するよう上記回転体２８
に突設した突起３１とを互いに噛み合わせ、上記両突起
３０，３１のうち少なくともいずれか第１突起（一方の
突起）３０に樹脂製の接合部材３２を取り付け、上記従
動プーリ１９が上記軸心１３ａ回りに回転するとき、こ
の回転方向Ｂにおける上記接合部材３２の前後両面３２
ｃ，３２ｄのうちいずれか一方の面３２ｃと第２突起
（他方の突起）３１とが接合して上記従動プーリ１９に
回転体２８が同行回転させられるようにしたＶベルト式
変速装置の動力伝達部構造において、

【００１２】上記軸心１３ａに沿った方向で上記第２突
起（他方の突起）３１側に向って開口する凹嵌部３３を
上記第１突起（一方の突起）３０に形成し、上記凹嵌部
３３に上記接合部材３２の基部３２ａを全体的に圧入さ
せてこの接合部材３２を上記第１突起（一方の突起）３
０に取り付け、上記接合部材３２の上記凹嵌部３３から
の突出部３２ｂの上記一方の面３２ｃと上記第２突起
（他方の突起）３１とが接合するようにし、

【００１３】上記回転方向Ｂで、上記凹嵌部３３を形成
する前後両壁３３ａ，３３ｂのうち上記接合部材３２の
一方の面３２ｃに対面する壁３３ａよりも、他方の面３
２ｄに対面する壁３３ｂの方を上記軸心１３ａに沿った
方向で上記第２突起（他方の突起）３１側に向ってより
大きく突出させた点にある。

【００１４】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１５】Ｖベルト式変速装置１５の従動プーリ１９
を鋳造製とし、この従動プーリ１９と同じ軸心１３ａ上
で、被動側４に連結される回転体２８を設け、上記従動
プーリ１９の外側面に突設した突起３０と、この突起３
０に対応するよう上記回転体２８に突設した突起３１と
を互いに噛み合わせ、上記両突起３０，３１のうち少な
くともいずれか第１突起（一方の突起）３０に樹脂製の
接合部材３２を取り付け、上記従動プーリ１９が上記軸
心１３ａ回りに回転するとき、この回転方向Ｂにおける
上記接合部材３２の前後両面３２ｃ，３２ｄのうちいず
れか一方の面３２ｃと第２突起（他方の突起）３１とが
接合して上記従動プーリ１９に回転体２８が同行回転さ
せられるようにしたことを「前提条件」としている。

【００１６】そして、上記「前提条件」によれば、上記
従動プーリ１９に回転体２８を同行回転させる場合に、
上記両突起３１，３２が直接的に接合して摩耗するとい
うことは、上記接合部材３２によって防止される。

【００１７】上記「前提条件」において、上記軸心１３
ａに沿った方向で上記第２突起（他方の突起）３１側に
向って開口する凹嵌部３３を上記第１突起（一方の突
起）３０に形成し、上記凹嵌部３３に上記接合部材３２
の基部３２ａを全体的に圧入させてこの接合部材３２を
上記第１突起（一方の突起）３０に取り付け、上記接合
部材３２の上記凹嵌部３３からの突出部３２ｂの上記一
方の面３２ｃと上記第２突起（他方の突起）３１とが接
合するようにしてある。

【００１８】このため、上記接合部材３２の基部３２ａ
は上記凹嵌部３３の内面に取り囲まれて全体的に保持さ
れ、しかも、上記接合部材３２の基部３２ａは上記凹嵌
部３３に圧入されて取り付けられる。

【００１９】よって、前記「前提条件」で説明のよう
に、上記従動プーリ１９が軸心１３ａ回りに回転して、
この回転方向Ｂにおける上記接合部材３２の前後両面３
２ｃ，３２ｄのうちいずれか一方の面３２ｃと第２突起
（他方の突起）３１とが接合して上記従動プーリ１９に
回転体２８が同行回転させられ、もって、従動プーリ１
９に回転体２８が同行回転させられるときには、上記接
合部材３２は第２突起（他方の突起）３１との接合で大
きい外力を受けるが、上記接合部材３２はこの外力に十
分に対抗できる。

【００２０】また、上記回転方向Ｂで、上記凹嵌部３３
を形成する前後両壁３３ａ，３３ｂのうち上記接合部材
３２の一方の面３２ｃに対面する壁３３ａよりも、他方
の面３２ｄに対面する壁３３ｂの方を上記軸心１３ａに
沿った方向で上記第２突起（他方の突起）３１側に向っ
てより大きく突出させてある。

【００２１】このため、上記したように接合部材３２が
第２突起（他方の突起）３１との接合で大きい外力を受
けたときには、上記接合部材３２の他方の面３２ｄはこ
れに対面する壁３３ｂに大きい力で圧接させられるが、
上記したように、他方の面３２ｄに対面する壁３３ｂの
方をより大きく突出させてあるため、上記接合部材３２
は壁３３ｂと共に上記外力に対して強固に対抗できる。

【００２２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２３】図２と図３において、符号１はゴルフカー
で、このゴルフカー１の車体２前部には左右一対の前輪
３が支承され、後部には左右一対の後輪４が支承されて
いる。５はハンドルで、このハンドル５の操作によって
上記前輪３が操向される。また、６はシート、７はゴル
フバッグ８を載置させる支持枠である。

【００２４】上記車体２の後部にはガソリンエンジン１
０と、歯車式の動力伝達装置１１とが搭載され、上記エ
ンジン１０の出力軸１２と、上記動力伝達装置１１の入
力軸１３との間にはＶベルト式変速装置１５が介設され
ている。また、上記動力伝達装置１１の出力軸１６は上
記各後輪４に連結されている。そして、上記エンジン１
０の動力が変速装置１５と動力伝達装置１１を介し各後
輪４に伝えられ、これにより、ゴルフカー１が走行可能
とされている。

【００２５】図２から図４において、上記変速装置１５
は上記出力軸１２に支持される駆動プーリ１８と、入力
軸１３に支持される従動プーリ１９と、これら両プーリ
１８，１９に巻き掛けられるＶベルト２０とを備え、こ
れら両プーリ１８，１９はいずれもアルミ鋳造製とされ
ている。

【００２６】上記駆動プーリ１８は、上記出力軸１２に
固定された固定フェース１８ａと、この固定フェース１
８ａに対面して同上出力軸１２に軸方向に摺動自在に支
持される可動フェース１８ｂとを有している。一方、こ
の可動フェース１８ｂの背面側で、上記出力軸１２端に
は支持プレート２１がボルト２２によりねじ止めされて
いる。上記支持プレート２１には枢支軸２３により重り
２４が枢支され、この重り２４と上記可動フェース１８
ｂとがリンク２５により互いに連結され、これにより、
上記可動フェース１８ｂが、上記支持プレート２１と共
に回転するようになっている。２６はカバーである。

【００２７】上記エンジン１０の駆動で出力軸１２が増
速すると、上記重り２４が遠心力により枢支軸２３回り
に回動し、これがリンク２５を介して可動フェース１８
ｂに伝えられ、この可動フェース１８ｂが固定フェース
１８ａ側に移動させられて（図４中矢印Ａ）、駆動プー
リ１８におけるＶベルト２０の巻き掛け径が増大させら
れるようになっている。

【００２８】前記従動プーリ１９も、前記入力軸１３に
この入力軸１３の軸心１３ａ上でボルト２７により固定
された固定フェース１９ａと、この固定フェース１９ａ
に上記軸心１３ａ上で対面して同上入力軸１３に軸方向
摺動自在に支持される可動フェース１９ｂとを備えてい
る。上記入力軸１３にはその軸心１３ａ上で回転体２８
がスプライン嵌合され、この回転体２８は上記入力軸１
３を介し被動側たる前記後輪４に連結されている。上記
可動フェース１９ｂと回転体２８との間にばね２９が介
設され、このばね２９は上記可動フェース１９ｂを固定
フェース１９ａに向って付勢し、これにより、従動プー
リ１９におけるＶベルト２０の巻き掛け径が増大させら
れるようになっている。

【００２９】従って、出力軸１２が低速回転のときに
は、特に図３と図４とで示すように、駆動プーリ１８に
おける巻き掛け径は小さく、従動プーリ１９における巻
き掛け径は大きくなって、変速装置１５は大きい減速比
となっている。

【００３０】上記出力軸１２が高速になると、前記した
重り２４の作用により駆動プーリ１８における巻き掛け
径が大きくなり、これに伴い、ばね２９に抗して従動プ
ーリ１９における巻き掛け径が小さくされる。つまり、
変速装置１５における減速比が小さくされて、従動プー
リ１９が自動的に増速される。

【００３１】図１、および図４から図６において、上記
従動プーリ１９の外側面たる可動フェース１９ｂの背面
に、一方の突起たる３つの第１突起３０が一体的に突設
されている。これら第１突起３０は可動フェース１９ｂ
の背面に上記軸心１３ａ周りで周方向等間隔に設けら
れ、互いに同形同大の台形状をなしている。

【００３２】また、上記第１突起３０に対応するよう、
前記回転体２８の側面に他方の突起たる３つの第２突起
３１が一体的に突設され、これら第２突起３１は回転体
２８の側面に上記軸心１３ａ周りで周方向等間隔に設け
られ、互いに同形同大の台形状をなしている。

【００３３】そして、上記第１突起３０と第２突起３１
とは、上記軸心１３ａ周りでの周方向で交互に噛み合わ
され、これらは樹脂製の接合部材３２を介して互いに接
合している。上記軸心１３ａに沿った方向で、上記第２
突起３１側に向って開口する凹嵌部３３が上記第１突起
３０の頂部に形成され、上記凹嵌部３３に上記接合部材
３２の基部３２ａが全体的に嵌入されている。この場
合、上記接合部材３２にはボルト挿通孔３４が形成さ
れ、一方、凹嵌部３３の底部にはねじ孔３５が形成され
ている。

【００３４】上記ボルト挿通孔３４に挿通されたボルト
３６を上記ねじ孔３５にねじ込むことにより、上記接合
部材３２が凹嵌部３３の底面側に向ってねじ付けられて
いる。そして、これにより、接合部材３２の基部３２ａ
が上記凹嵌部３３に全体的に圧入されて上記第１突起３
０に取り付けられ、もって、同上接合部材３２が第１突
起３０に強固に支持されている。

【００３５】上記従動プーリ１９が上記軸心１３ａ回り
に回転するときには（図１、図４、および図５中矢印
Ｂ）、この回転方向Ｂにおける上記接合部材３２の前後
両面３２ｃ，３２ｄのうちいずれか一方の面３２ｃと第
２突起３１とが接合（圧接）して、上記従動プーリ１９
に回転体２８が同行回転させられる。より具体的には、
上記従動プーリ１９が回転するとき、上記接合部材３２
の上記凹嵌部３３からの突出部３２ｂの上記一方の面３
２ｃと、上記第２突起３１とが接合させられる。そし
て、上記回転体２８が回転させられると、この回転体２
８が入力軸１３を回転させ、動力伝達装置１１を介し動
力が後輪４に伝えられる。

【００３６】上記の場合、接合部材３２の基部３２ａ
は、上記凹嵌部３３の内面に取り囲まれて全体的に保持
され、しかも、上記凹嵌部３３に圧入されて取り付けら
れているため、接合部材３２は第２突起３１との接合で
大きい外力を受けるが、上記接合部材３２は上記外力に
十分に対抗でき、つまり、上記第１突起３０に対し接合
部材３２はがたつきなく強固に取り付けられる。そし
て、この際、上記接合部材３２は、両突起３０，３１が
直接的に接合して摩耗することを防止する。また、接合
部材３２が摩耗したときには、ボルト３６を緩めること
により、接合部材３２を他の新しいものに交換すればよ
い。

【００３７】特に、図１において、上記回転方向Ｂで、
上記凹嵌部３３を形成する前後両壁 ３３ａ，３３ｂのう
ち上記一方の面３２ｃに対面する壁３３ａよりも、他方
の面３２ｄに対面する壁３３ｂの方を上記軸心１３ａに
沿った方向で上記第２突起３１側に向ってより大きく突
出させてある。

【００３８】このため、上記したように接合部材３２が
第２突起３１との接合で大きい外力を受けたときには、
上記接合部材３２の他方の面３２ｄはこれに対面する壁
３３ｂに大きい力で圧接させられるが、上記したよう
に、他方の面３２ｄに対面する壁３３ｂの方をより大き
く突出させてあるため、上記接合部材３２は壁３３ｂと
共に上記外力に対して強固に対抗できるのであり、つま
り、上記第１突起３０に対し上記接合部材３２はより強
固に取り付けられることとなる。

【００３９】上記動力伝達時には、前記したように従動
プーリ１９の可動フェース１９ｂは軸方向移動するが、
この際、上記第１突起３０と第２突起３１との噛み合い
の深さが変化しながら、上記噛み合いの状態が保たれ
る。そして、上記可動フェース１９ｂから回転体２８側
への動力伝達が継続される。

【００４０】また、上記第２突起３１と接合部材３２と
はその回転中心に対し傾いた斜面同士で互いに接合して
いる。そして、上記動力伝達時に、被動側たる後輪４側
の負荷が大きくなったときには、第２突起３１と接合部
材３２との接合力が大きくなり、この接合力の軸方向分
力で、従動プーリ１９の可動フェース１９ｂが固定フェ
ース１９ａ側に押し戻される。これにより、変速装置１
５の減速比が大きくなり、その分、後輪４側への伝達ト
ルクが自動的に大きくなって、上記後輪４側の負荷の変
化に対応できることとなる。

【００４１】図６において、前記ボルト挿通孔３４の長
手方向中途部は径細部３７となっている。上記ボルト挿
通孔３４にボルト３６を挿通させるとき、この挿通は、
ボルト３６を径細部３７に強制的にねじ付けることによ
り行われる。この際、径細部３７の内周面にねじが形成
されることとなる。上記接合部材３２を凹嵌部３３から
引き抜くときには、まず、上記ボルト３６をねじ孔３５
から抜き出し、この際、ボルト３６を径細部３７にねじ
付けたままにしておく。そして、この状態で、ボルト３
６を引っ張って、これと共に接合部材３２を凹嵌部３３
から引き抜けば、この引き抜き作業が容易にできる。

【００４２】図７は他の実施例を示している。

【００４３】これによれば、前記実施例において接合部
材３２を第１突起３０に取り付けたことに代え、もしく
は、これと共に、接合部材３２を第２突起３１に取り付
けている。この場合、上記第２突起３１には凹嵌部３３
が形成され、この凹嵌部３３に接合部材３２の基部３２
ａが全体的に圧入されている。

【００４４】他の構成や作用は前記実施例と同じである
ため、図に共通の符号を付してその説明を省略する。

【００４５】

【発明の効果】この発明によれば、Ｖベルト式変速装置
の従動プーリを鋳造製とし、この従動プーリと同じ軸心
上で、被動側に連結される回転体を設け、上記従動プー
リの外側面に突設した突起と、この突起に対応するよう
上記回転体に突設した突起とを互いに噛み合わせ、上記
両突起のうち少なくともいずれか一方の突起に樹脂製の
接合部材を取り付け、上記従動プーリが上記軸心回りに
回転するとき、この回転方向における上記接合部材の前
後両面のうちいずれか一方の面と他方の突起とが接合し
て上記従動プーリに回転体が同行回転させられるように
したことを「前提条件」としている。

【００４６】そして、上記「前提条件」によれば、上記
従動プーリに回転体を同行回転させる場合に、上記両突
起が直接的に接合して摩耗するということは、上記接合
部材によって防止される。

【００４７】上記「前提条件」において、上記軸心に沿
った方向で上記他方の突起側に向っ て開口する凹嵌部を
上記一方の突起に形成し、上記凹嵌部に上記接合部材の
基部を全体的に圧入させてこの接合部材を上記一方の突
起に取り付け、上記接合部材の上記凹嵌部からの突出部
の上記一方の面と上記他方の突起とが接合するようにし
てある。

【００４８】このため、上記接合部材の基部は上記凹嵌
部の内面に取り囲まれて全体的に保持され、しかも、上
記接合部材の基部は上記凹嵌部に圧入されて取り付けら
れる。

【００４９】よって、前記「前提条件」で説明のよう
に、上記従動プーリが軸心回りに回転して、この回転方
向における上記接合部材の前後両面のうちいずれか一方
の面と他方の突起とが接合して上記従動プーリに回転体
が同行回転させられ、もって、従動プーリに回転体が同
行回転させられるときには、上記接合部材は他方の突起
との接合で大きい外力を受けるが、上記接合部材はこの
外力に十分に対抗できるのであり、つまり、上記一方の
突起に対し上記接合部材はがたつきなく強固に取り付け
られる。

【００５０】また、上記回転方向で、上記凹嵌部を形成
する前後両壁のうち上記接合部材の一方の面に対面する
壁よりも、他方の面に対面する壁の方を上記軸心に沿っ
た方向で上記他方の突起側に向ってより大きく突出させ
てある。

【００５１】このため、上記したように接合部材が他方
の突起との接合で大きい外力を受けたときには、上記接
合部材の他方の面はこれに対面する壁に大きい力で圧接
させられるが、上記したように、他方の面に対面する壁
の方をより大きく突出させてあるため、上記接合部材は
壁と共に上記外力に対して強固に対抗できるのであり、
つまり、上記一方の突起に対し上記接合部材はより強固
に取り付けられることとなる。

【００５２】しかも、上記したように突起に凹嵌部を形
成したため、この突起が中実であることに比べて、厚肉
になることが防止される。よって、仮に、上記凹嵌部が
従動プーリに形成される場合には、この従動プーリの鋳
造時に、この突起に対応して「巣」が生じ易くなるとい
う不都合の発生が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図５の１‐１線矢視断面図である。

【図２】ゴルフカーの全体側面図である。

【図３】図２の３‐３線矢視部分拡大図である。

【図４】図３の部分拡大断面図である。

【図５】図４の５‐５線矢視図である。

【図６】図１で示したものの展開図である。

【図７】他の実施例を示し、図４の一部に相当する図で
ある。

【符号の説明】

４ 後輪（被動側）１３ａ 軸心 １５ 変速装置 １８ 駆動プーリ １９ 従動プーリ ２０ Ｖベルト ２８ 回転体 ３０ 第１突起（一方の突起） ３１ 第２突起（他方の突起） ３２ 接合部材 ３２ａ 基部３２ｂ 突出部 ３２ｃ 面 ３２ｄ 面 ３３ 凹嵌部３３ａ 壁 ３３ｂ 壁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−224345（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−265748（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−76764（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−124151（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−149400（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−124751（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−96876（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 9/18 F16H 55/56

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｖベルト式変速装置の従動プーリを鋳造
   製とし、この従動プーリと同じ軸心上で、被動側に連結
   される回転体を設け、上記従動プーリの外側面に突設し
   た突起と、この突起に対応するよう上記回転体に突設し
   た突起とを互いに噛み合わせ、上記両突起のうち少なく
   ともいずれか一方の突起に樹脂製の接合部材を取り付
   け、上記従動プーリが上記軸心回りに回転するとき、こ
   の回転方向における上記接合部材の前後両面のうちいず
   れか一方の面と他方の突起とが接合して上記従動プーリ
   に回転体が同行回転させられるようにしたＶベルト式変
   速装置の動力伝達部構造において、上記軸心に沿った方向で上記他方の突起側に向って開口
   する凹嵌部を上記一方の突起に形成し、上記凹嵌部に上
   記接合部材の基部を全体的に圧入させてこの接合部材を
   上記一方の突起に取り付け、上記接合部材の上記凹嵌部
   からの突出部の上記一方の面と上記他方の突起とが接合
   するようにし、 上記回転方向で、上記凹嵌部を形成する前後両壁のうち
   上記接合部材の一方の面に対面する壁よりも、他方の面
   に対面する壁の方を上記軸心に沿った方向で上記他方の
   突起側に向ってより大きく突出させ たＶベルト式変速装
   置の動力伝達部構造。