JPH1044765A - ドアグラスラン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 異物挾み込み時の荷重入力の方向によっては
感圧センサが敏感に作動しない。 【解決手段】 側壁部５ａの下端に薄肉状の表皮層１７
を残して断面略偏平半月状の中空部１８を形成する。中
空部１８は下側が弧状となっていて、なおかつドアガラ
ス１５側に向かって上り勾配をもたせて形成する。中空
部１８内にはシート状の感圧センサ２０を配置し、荷重
入力の方向を問わず、また微小荷重であっても軟質な表
皮層１７を介して荷重を伝達して、感圧センサ２０を敏
感に作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアサッ
シュに装着されてドアガラス閉時にドアガラスの周縁部
と圧接することになるドアグラスランの構造に関し、特
にドアガラス閉時に異物を挾み込んでしまった場合にこ
れを検知する感圧センサを備えたドアグラスランの構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアガラス閉時における異物挾
み込み検知技術として、例えば図５に示したように、ウ
インドにおける枠部材５１の突出部５２に挾み込み検出
器５３を一体に形成したもの（特開昭６０−１０５７８
５号公報）や、あるいは図６に示すように、ドアサッシ
ュ部６１に設けられたドアグラスラン６２のシールリッ
プ６３の下縁に中空部６４を介して圧電センサとして機
能する圧電ケーブル６５を設けたもの（特開平１−３２
２０８１号公報）等がある。

【０００３】そして、これらの従来の技術では、ドアガ
ラス５４あるいは６６の閉時に異物６７の挾み込みによ
って挾み込み検出器５３あるいは圧電ケーブル６５が荷
重を受けると挟み込み検出器５３あるいは圧電ケーブル
６５が作動して信号を発し、パワーウインドレギュレー
タを逆転動作させてそれまで上昇中であったドアガラス
５４または６６を下降させることになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図５に示した構造で
は、挾み込み検出器５３の両側に縦壁部５２ａがあり、
挾み込み検出器５３に荷重が加わった場合にその荷重に
対して両側の縦壁部５２ａが対抗するかたちとなるた
め、荷重入力に対して挾み込み検出器５３が敏感に反応
せず、異物挾み込み検知の信頼性の上でなおも問題を残
している。

【０００５】また、図６に示した構造では、図５に示し
たものよりも比較的敏感に異物の挾み込みを検知するこ
とができるものの、圧電ケーブル６５を含んでなるリッ
プ部６８が下方に突出しているために見栄えが悪いとい
う問題がある。

【０００６】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、異物の挾み込みに敏感に反応してこれを速
やかに且つ的確に検知することができ、しかも見栄えの
向上を図って外観品質を改善した異物挾み込み検知機能
を備えたドアグラスランを提供しようとするものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、自動車のドアサッシュ部に装着されてドアガラス閉
時にドアガラスの周縁部と圧接することになるドアグラ
スランの構造であって、ドアガラスを受容する略コ字状
断面構造のチャンネル部の両開口端部から内方に向けて
車外側シールリップと車内側シールリップとを一体に突
出形成するとともに、車内側シールリップが突出形成さ
れた一方の開口端部には外表面が円弧を描きながら車内
側シールリップと滑らかに連続するようにカバーリップ
を反車内側シールリップ側に向けて一体に湾曲形成し、
さらに、前記一方の開口端部には車内側シールリップか
らカバーリップにわたって薄膜状の表皮層の内側にその
表皮層側を弧とする断面略偏平半月状の中空部を形成す
るとともに、その断面略偏平半月状の中空部の弦に相当
する内壁面を車内側シールリップ側に向けて上り勾配の
ものとして形成し、その中空部内にシート状の感圧セン
サを配置したことを特徴としている。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明における車内側シールリップの根元部近傍に二つ
の屈曲線が並設されていて、根元部に近い一方の屈曲線
での屈曲よりも根元部から遠い他方の屈曲線での屈曲の
方が容易になされるように設定されていることを特徴と
している。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明における中空部の背面側に該中空部の内
壁面に対しほぼ面直角となる突起部を形成し、この突起
部をドアサッシュ部に当接させたことを特徴としてい
る。

【００１０】したがって、請求項１に記載の発明では、
略コ字状断面構造のチェンネル部のうち車内側シールリ
ップが突出形成された一方の開口端部に、表皮層側を弧
とする断面略偏平半月状の中空部が形成されていて、こ
の中空部内にシート状の感圧センサが配置されているた
めに、薄膜状の表皮層を介して中空部に対しどの方向か
ら荷重が加わっても、しかもその荷重がたとえ微小なも
のであったとしても感圧センサが敏感に反応して異物の
挾み込みを検知する。

【００１１】特に請求項２に記載の発明のように、車内
側シールリップがその根元部に近い屈曲線での屈曲より
も根元部から遠い他方の屈曲線での屈曲の方が容易とな
っている場合には、通常のドアガラスの昇降に伴う車内
側シールリップの屈曲は根元部から遠い屈曲線でなされ
るので、車内側シールリップの通常の屈曲と異物挾み込
みによる屈曲とを区別して、感圧センサは異物挾み込み
時にのみ敏感に作動する。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は本発明の代表的な実施の形
態を示す図であって、図２に示す自動車のプレスドアタ
イプのフロントドア１およびリヤドア２の上辺部でのＡ
−Ａ線断面およびＢ−Ｂ線断面に対応している。

【００１３】図１に示すように、ドアサッシュ部３はド
アアウタパネルと一体のアウタサッシュ部３ａとドアイ
ンナパネルと一体のインナサッシュ部３ｂおよび中間フ
レーム３ｃとから構成されていて、このドアサッシュ部
３の内側にドアグラスラン４が装着されている。

【００１４】ドアグラスラン４は周知のように略コ字状
断面構造のチャンネル部５を中心として形成されてい
て、このチャンネル部５の両側壁部５ａ，５ｂの開口下
端部には車外側シールリップ６と車内側シールリップ７
とがそれぞれコ字状断面の内方に向けて斜めに突出形成
されている。他方、車内側シールリップ７が突出形成さ
れた一方の側壁部５ａの開口下端部にはその側壁部５ａ
を共有しつつ外表面たる下面が円弧を描きながら車内側
シールリップ７と滑らかに連続するように反車内側シー
ルリップ７側に向けて略Ｕ字状のカバーリップ８が一体
に湾曲形成されている。

【００１５】そして、ドアグラスラン４は、チャンネル
部５のショルダー部９を中間フレーム３ｃ側の段状部１
０に係合させ、かつもう一方のショルダー部１１を車外
側のモールディング１２の先端に係合させることで保持
されていて、モールディング１２はアウタサッシュ部３
ａと中間フレーム３ｃとの接合部１３を、カバーリップ
８はインナサッシュ部３ｂと中間フレーム３ｃとの接合
部１４をそれぞれ隠蔽している。これにより、各シール
リップ６，７はドアガラス１５の閉時にそのドアガラス
１５の両面に弾接して、車室内外をシールすることにな
る。なお、チャンネル部５の内下面には、ドアガラス１
５の上昇時にそのドアガラス１５の先端面と弾接するボ
トムシールリップ１６が一体に形成されている。

【００１６】また、チャンネル部５のうち車内側シール
リップ７が突出形成された一方の側壁部５ａの開口下端
部には、車内側シールリップ７の根元部からカバーリッ
プ８の根元部にわたって薄膜状の表皮層１７を残してそ
の内側に断面略偏平半月状の中空部１８が形成されてい
る。この中空部１８は下面側が表皮層１７の曲率に沿う
ように弧状のものとして形成されている一方、中空部１
８の弦に相当する内壁面たる上面部１９が車内側シール
リップ７側に向けて上り勾配のものとして形成されてい
るとともに、その中空部１８の車外側のコーナーエッジ
部１８ａの高さ位置が車外側シールリップ６の最下端位
置よりも下方の位置となるように設定されている。さら
に、中空部１８の車外側のコーナーエッジ部１８ａの位
置が車内側シールリップ７の根元部よりも車外側の位置
となるように設定されていて、これにより中空部１８の
車外側のコーナーエッジ部１８ａを可及的にドアガラス
１５に近付けてある。

【００１７】そして、前記中空部１８内には図２に示し
たドアサッシュ部３の上辺部の全長にわたってシート状
の感圧センサ２０が配置されていて、この感圧センサ２
０と対向することになる中空部１８の上面部１９の中央
には突起２１が形成されている。

【００１８】なお、図１に示すドアグラスラン４のうち
表皮層１７とボトムシールリップ１６のみがスポンジゴ
ムで形成されているのに対して、それ以外の部分はソリ
ッドゴムで形成されている。

【００１９】したがって、以上のように構成された本実
施形態によれば、先に述べたようにドアガラス１５の閉
時には車外側，車内側のシールリップ６，７がドアガラ
ス１５の両面に弾接して車室内外をシールしている。

【００２０】ここで、車内側シールリップ７のうち根元
部に近い部分には屈曲容易部として二つの屈曲線２２，
２３が予め設定されているとともに、車内側の屈曲線２
２よりも車外側の屈曲線２３での屈曲の方が容易になさ
れるように各部の肉厚等が設定されていて、ドアガラス
１５の上昇に伴って車内側シールリップ７が屈曲線２３
から屈曲変形したとしても感圧センサ２０には何ら荷重
は加わらない。もちろん、上記の屈曲線２２，２３に相
当する位置にノッチを形成すれば屈曲容易性が一段と向
上する。

【００２１】一方、ドアガラス１５の上昇時にそのドア
ガラス１５の上方で異物を挾み込んでしまったような場
合には、そのドアガラス１５の上昇に伴って異物が軟質
な表皮層１７に当接することで感圧センサ２０に直ちに
荷重入力が加わって感圧センサ２０が作動する。

【００２２】この時、感圧センサ２０の背面側に突起２
１があるために、その突起相当位置に直接外力が加われ
ば感圧センサ２０は荷重入力に対して敏感に反応する。
同様に、表皮層１７のうち突起２１から外れた位置に荷
重入力が加わった場合には、感圧センサ２０には突起２
１との当接部を支点として曲げ荷重が加わり、上記と同
様に感圧センサ２０は荷重入力に対して敏感に作動す
る。

【００２３】これにより、以降は従来と同様に、感圧セ
ンサ２０の作動を受けてパワーウインドのレギュレータ
機構が逆転動作して、それまで上昇中であったドアガラ
ス１５を下降させてそれ以上の異物の挾み込みを防止す
る。

【００２４】ここで、上記のいずれの場合にも表皮層１
７が薄肉で軟質なスポンジゴム製のものであって、しか
も内側に断面略偏平半月状の中空部１８があるためにそ
の円弧状部の両端で支えられているだけであり、従来の
ように荷重入力に対して直接対抗する縦壁部に相当する
ものが存在しないことから、表皮層１７はきわめて容易
に変形することができ、これによって感圧センサ２０は
荷重入力の方向や荷重入力の大小を問わずきわめて敏感
に反応する。

【００２５】また、ドアガラス１５の上昇時に例えば図
３に示すように異物２４を斜めに挾み込んでしまった場
合には、車内側シールリップ７が異物２４により無理押
しされて屈曲線２２から屈曲変形する。車内側シールリ
ップ７が屈曲線２２から変形した場合には、その変形が
軟質の表皮層１７に引張力として加わって感圧センサ２
０に荷重入力として作用し、感圧センサ２０が作動す
る。

【００２６】この時、感圧センサ２０の背面側に突起２
１があるために感圧センサ２０には突起２１との当接部
を荷重作用点として曲げ荷重が加わり、感圧センサ２０
は荷重入力に対して敏感に反応する。

【００２７】そして、上記の感圧センサ２０の作動を受
けて先の場合と同様にそれまで上昇途中にあったドアガ
ラス１５が直ちに下降動作に切り換えられる。

【００２８】図４は本発明の他の実施の形態を示し、本
実施形態では、カバーリップ８の根元部のうち中空部１
８の背面側に突起２５を突設し、この突起２５の先端を
中間フレーム３ｃに当接させるようにしたものである。
上記の突起２５は突起２１の延長線上であって且つ中空
部１８の上面部１９に対しほぼ面直角となるような向き
で設定される。

【００２９】突起２５がない場合、車内側壁部５ａと中
間フレーム３ｃとの間に大きな空間２６が存在している
と、荷重入力が加わったときに表皮層１７のみならずベ
ース部２７まで撓んで荷重入力が逃げてしまって感圧セ
ンサ２０が敏感に作動しないことがあるが、本実施形態
によれば、ベース部２７の変形を抑制して荷重入力を確
実に感圧センサ２０に伝達することができ、異物挾み込
み検知結果の信頼性が一段と向上する。

【００３０】ここで、上記の各実施の形態では図２に示
したフロントドア１およびリヤドア２の上辺部に本発明
を適用した場合について説明したが、リヤドア２の斜辺
部２ａについても同様に適用できることは言うまでもな
い。また、表皮層１７がスポンジゴム製のものである実
施の形態について説明したが、十分に薄肉で柔軟なもの
であればソリッドゴム製のものであっても良い。

【００３１】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、チャン
ネル部のうち車内側シールリップが突出形成された一方
の開口端部には外表面が円弧を描きながら車内側シール
リップと滑らかに連続するようにカバーリップを反車内
側シールリップ側に向けて一体に湾曲形成し、前記一方
の開口端部には車内側シールリップからカバーリップに
わたって薄膜状の表皮層の内側にその表皮層側を弧とす
る断面略偏平半月状の中空部を形成するとともに、その
中空部内にシート状の感圧センサを配置したものであ
る。

【００３２】したがって、異物挾み込みによる荷重入力
時に従来の縦壁部のようにその荷重入力に対して対抗す
るものがないので、荷重入力の方向を問わずしかも微小
な荷重入力であっても感圧センサが敏感に作動して異物
の挾み込みを的確に検知することができる。その上、車
内側シールリップとカバーリップとが滑らかに連続して
いて、それら両者の内部に形成された中空部に感圧セン
サが配置されているため、外部からは感圧センサの存在
が全くわからず、見栄えの向上によって外観品質も併せ
て改善できる。

【００３３】また、請求項２に記載の発明のように、車
内側シールリップの根元部近傍に二つの屈曲線を設定
し、通常のドアガラス上昇時には車外側の屈曲線から車
内側シールリップを屈曲変形させる一方で、異物挾み込
みによる荷重入力時には車内側の屈曲線から車内側シー
ルリップを屈曲変形させるようにすると、通常のドアガ
ラス上昇時の荷重入力を異物挾み込みによる荷重入力と
誤認識してしまうことがなく、異物挾み込み検知結果の
信頼性が大幅に向上する。

【００３４】さらに、請求項３に記載の発明のように、
中空部の背面側に突起を設定してこの突起をドアサッシ
ュ部側に当接させるようにすれば、荷重入力時のドアグ
ラスランそのものの撓み変形を抑制して、その荷重入力
を確実に感圧センサに伝達することができ、それによっ
て感圧センサをより敏感に作動させることができる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の代表的な実施の形態を示す図で、図１
のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図２】自動車の側面図。

【図３】図１における異物挾み込み時の作動説明図。

【図４】本発明の他の実施の形態を示す要部断面図。

【図５】従来の異物挟み込み検知機能付きドアグラスラ
ンの断面説明図。

【図６】従来の異物挟み込み検知機能付きドアグラスラ
ンの他の例を示す断面説明図。

【符号の説明】

３…ドアサッシュ部 ４…ドアグラスラン ５…チャンネル部 ６…車外側シールリップ ７…車内側シールリップ ８…カバーリップ １７…表皮層 １８…中空部 １８ａ…コーナーエッジ部 １９…上面部（内壁面） ２０…感圧センサ ２１…突起 ２２，２３…屈曲線 ２５…突起

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアサッシュ部に装着されてド
   アガラス閉時にドアガラスの周縁部と圧接することにな
   るドアグラスランの構造であって、 ドアガラスを受容する略コ字状断面構造のチャンネル部
   の両開口端部から内方に向けて車外側シールリップと車
   内側シールリップとを一体に突出形成するとともに、 車内側シールリップが突出形成された一方の開口端部に
   は外表面が円弧を描きながら車内側シールリップと滑ら
   かに連続するようにカバーリップを反車内側シールリッ
   プ側に向けて一体に湾曲形成し、 さらに、前記一方の開口端部には車内側シールリップか
   らカバーリップにわたって薄膜状の表皮層の内側にその
   表皮層側を弧とする断面略偏平半月状の中空部を形成す
   るとともに、 その断面略偏平半月状の中空部の弦に相当する内壁面を
   車内側シールリップ側に向けて上り勾配のものとして形
   成し、 その中空部内にシート状の感圧センサを配置したことを
   特徴とするドアグラスラン。
2. 【請求項２】 前記車内側シールリップの根元部近傍に
   二つの屈曲線が並設されていて、根元部に近い一方の屈
   曲線での屈曲よりも根元部から遠い他方の屈曲線での屈
   曲の方が容易になされるように設定されていることを特
   徴とする請求項１記載のドアグラスラン。
3. 【請求項３】 前記中空部の背面側に該中空部の内壁面
   に対しほぼ面直角となる突起部を形成し、この突起部を
   ドアサッシュ部に当接させるようにしたことを特徴とす
   る請求項１または２記載のドアグラスラン。