JP4745003B2 - スライドドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、スライドドアの閉方向への移動時に異物の挟み込みを検出するタッチセンサを備えたスライドドア装置に関する。

近年、ワゴン車やバン、レクリエーションビークル等の車両においては、ドアパネルをモータ駆動によって前後にスライドさせることで後部座席側のドア開口部を開閉する、所謂自動スライドドア装置を採用したものが数多く実用化されている。この種のスライドドア装置では、ドアパネル（スライドドア）の閉動作時に乗員の指等が挟み込まれることを防止するため、スライドドアの閉移動方向側の端面に、異物の接触を検出するタッチセンサを配設することが一般的である。

タッチセンサとしては、例えば、特許文献１に開示されているように、細長な感圧センサ等をセンサ本体として用いたものが広く採用されており、この感圧センサは、小児の手等のように比較的小さな異物の接触も的確に検出することを可能とするため、スライドドア端面の外縁部（車外側縁部）に沿って配設されている。

ところで、近年においては、センタピラー（Ｂピラー）の機能をスライドドア側に持たせることで車体側からセンタピラーを廃止した、所謂Ｂピラーレスの車体構造が提案されている。この車体構造では、スライドドアに対応するドア開口部の上下縁部と前縁部とを連続的にシールするためのシール材を車体に配設することが困難となる。そこで、この種の車体構造では、スライドドアの閉成時のシール性を確保するため、ウェザーストリップをスライドドア端面の外縁部に沿って配設し、車体側でドア開口部の上下縁部に沿って配設されるドリップシールに、ウェザーストリップの上下端部を外側からラップさせる構成等が採用されている。
特開平１１−１８２１３６号公報

しかしながら、上述のようにスライドドア端面の外縁部に沿ってウェザーストリップを配設した場合、その分、感圧センサを内側（車室側）に配設せざるを得なくなり、小児の手等のような小さな異物に対するタッチセンサの検出性能が低下する虞がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、ピラーレスの車体構造に対しても、スライドドア閉成時のシール性と、異物の検出性能とを両立することができるスライドドア装置を提供することを目的とする。

本発明は、スライドドアの閉移動方向側の端面に上下方向に沿って配設された弾性を有する中空のウェザーストリップと、当該ウェザーストリップよりも車幅方向内側で上記端面に配設された感圧センサとを備え、ピラーレスの車体構造に適用されるスライドドア装置であって、上記ウェザーストリップの車幅方向外側の領域を上記スライドドアの閉成時に車体部材が圧接するシール領域として設定するとともに、上記ウェザーストリップの車幅方向内側の領域を非シール領域として設定し、一端部が上記ウェザーストリップの上記非シール領域側の内部空間に臨まされるとともに、他端部が上記感圧センサに当接する外力伝達プレートを上記端面に設け、上記外力伝達プレートの中途を上記ウェザーストリップの内部に上記端面側から突出する突起部を介して揺動自在に支持し、上記非シール領域が弾性変形した際に上記外力伝達プレートの一端部に作用する外力を上記外力伝達プレートの揺動によって上記感圧センサに伝達可能としたことを特徴とする。

本発明のスライドドア装置によれば、ピラーレスの車体構造に対しても、スライドドア閉成時のシール性と、異物の検出性能とを両立することができる。

以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一形態に係わり、図１はスライドドア装置を備えた車両の概略外観斜視図、図２はスライドドア閉成時における図１のＩ−Ｉ断面図、図３はスライドドア閉成時における図１のII−II断面図、図４は感圧センサの一部を破断して要部を示す斜視図、図５はタッチセンサの要部断面図、図６はタッチセンサの変形例を示す要部断面図、図７は外力伝達プレートの要部を示す斜視図である。

図１に示すように、この車両用スライドドア装置１は、ワンボックス型の自動車車両１００に用いられ、例えば、後部座席に対応して車体２の側部に形成されたドア開口部３を、車体前後方向に移動するドアパネル（スライドドア）４によって開閉するものである。スライドドア装置１は、アッパレール５、センタレール６及びロアレール７の前後へ延びる３本のレールにより、スライドドア４を前後へ案内するよう構成されている。

本実施形態において、アッパレール５及びロアレール７は車体２に配設され、センタレール６はスライドドア４に配設される。アッパレール５はドア開口部３の上辺に沿って前後方向に延設され、ロアレール７はドア開口部３の下辺に沿って前後方向に延設されている。アッパレール５とスライドドア４とは車幅方向に延設されたアッパアーム８により接続され、ロアレール７とスライドドア４とは車幅方向に延設されたロアアーム９により接続される。また、センタレール６とドア開口部３の後部周縁は、図示しないセンタアームにより接続されている。

アッパアーム８及びロアアーム９の一端は、アッパレール５及びロアレール７によりそれぞれ車体前後方向に案内される。また、アッパアーム８及びロアアーム９の他端は、スライドドア４の前部周縁をなすピラー部１１に固定される。

このピラー部１１は車体上下方向に延設され、図２に示すように、上端側にて車外側のアウタパネル１２と、車室側のインナパネル１３とで閉断面Ｓを画成する。これにより、スライドドア４は、周縁における剛性、強度が効率よく確保されるようになっている。さらに、図２，３に示すように、スライドドア４の前部において、アウタパネル１２とインナパネル１３との間には、ピラー部１１を補剛するピラーリンフォース１４が配設されている。そして、ピラー部１１がピラーリンフォース１４で高剛性に補剛されることにより、本実施形態の車体２では、前席側のフロントドア５０と後席側のスライドドア４との間からセンタピラー（Ｂピラー）を廃止した所謂Ｂピラーレスの車体構造が実現されている。すなわち、本実施形態において、車体２は、スライドドア４で開閉される後席側のドア開口部３がフロントドア５０で開閉される前席側のドア開口部（図示せず）と一体の開口部で形成されている。

また、このようなＢピラーレスの車体２において、スライドドア４の閉成時のシール性を確保するため、スライドドア４の閉移動方向側の端面（前端面）４ａには、ウェザーストリップ２０が配設されている。本実施形態において、ウェザーストリップ２０は、例えば、樹脂等の弾性材によって形成された上下方向に長尺な中空部材で構成され、スライドドア４の前端面４ａの外縁部に配設されている。

そして、本実施形態において、ウェザーストリップ２０は、スライドドア４の閉成時に、車幅方向外側の領域が、フロントドア５０の後縁に形成されたフランジ５１に圧接されて弾性変形することにより、フロントドア５０とスライドドア４との間を液密にシールする（図３、図５（ｂ）参照）。すなわち、ウェザーストリップ２０の車幅方向外側の領域は、スライドドア４の閉成時に車体部材が圧接するシール領域２０ａとして設定されている。一方、ウェザーストリップ２０の車幅方向内側の領域は、非シール領域２０ｂとして設定されている。

また、車体２のドア開口部３の上縁部及び下縁部にはスライドドア４の上縁部及び下縁部をシールするためのドリップシール２５（図２に上縁部側のもののみを図示）が配設されており、これらドリップシール２５には、スライドドア４の閉成時に、ウェザーストリップ２０の上端部及び下端部が外側（車外側）からそれぞれ液密に重畳する。すなわち、ウェザーストリップ２０は、スライドドア４の前端面４ａの外縁部に配設されることで、ドリップシール２５を外側からラップすることが可能となっており、これにより、ウェザーストリップ２０は、スライドドア４の閉成時に、ドリップシール２５とともに一連のシール構造を構成する。

ここで、本実施形態において、スライドドア装置１は、図示しないモータの駆動力によってスライドドア４の開閉動作を行うことが可能な自動スライドドア装置である。すなわち、本実施形態のスライドドア装置１は図示しないモータや制御装置等を有し、これらにより、スライドドア４は、乗員の手動操作による開閉動作が可能なことは勿論のこと、乗員の図示しないスイッチ操作を通じたモータ駆動によっても開閉動作させることが可能となっている。

このモータ駆動によるスライドドア４の閉動作における異物の挟み込みを防止するため、スライドドア装置１は、スライドドア４の前端面４ａに、異物の接触を検出するタッチセンサ３０を有する。

図３，５に示すように、タッチセンサ３０は、異物の接触による外力を検出するセンサ本体としての感圧センサ３１と、この感圧センサ３１に外力を伝達する外力伝達プレート３５とを有して構成されている。

感圧センサ３１は、ウェザーストリップ２０よりも車幅方向内側でスライドドア４の前端面４ａに配設される上下方向に長尺なセンサで構成され、例えば、ウェザーストリップ２０に一体形成された支持部材３４によって支持されている。

感圧センサ３１は、例えば図４に示すように、樹脂等の絶縁性を有する弾性材によって長尺に形成された管状の外皮部３２を備えている。外皮部３２の内面には、複数（例えば、４本）の溝部３２ａが螺旋状に刻設されており、各溝部３２ａには、可撓性を有する電極線３３がそれぞれ保持されている。各電極線３３は、相互に非接触となるよう各溝部３２ａに保持されており、外皮部３２が所定の圧力で弾性変形された際に、相互に接触して導通する。そして、感圧センサ３１では、各電極線３３が相互に接触した際の抵抗の変化によって、外皮部３２が押し潰されたか否か、すなわち、外皮部３２に外力が作用したか否かを検知できるようになっている。

図３，５に示すように、外力伝達プレート３５は、例えば、一端部３５ａがウェザーストリップ２０の非シール領域２０ｂ側の内部空間に臨まされるとともに、他端部３５ｂが感圧センサ３１に当接する上下方向に長尺なプレート部材で構成されている。具体的には、本実施形態において、外力伝達プレート３５は、一端部３５ａから他端部３５ｂにかけて断面略Ｌ字形状をなす、上下方向に長尺な板金プレートで構成されている。

この外力伝達プレート３５の一端部３５ａ側から他端部３５ｂ側にかけての中途には、ウェザーストリップ２０の非シール領域２０ｂ側の内部において前端面４ａからスライドドア４の閉移動方向に突出する突起部３６が当接され、この突起部３６を介して、外力伝達プレート３５は揺動自在に支持されている。そして、外力伝達プレート３５は、ウェザーストリップ２０に接触する異物の外力によって非シール領域２０ｂが弾性変形され、外力伝達プレート３５の一端部３５ａ側に外力が伝達された際に、当該外力を、突起部３６を支点とする揺動によって感圧センサ３１に伝達可能となっている。

ここで、本実施形態において、スライドドア４が閉成されてシール領域２０ａにフロントドア５０が圧接した際に、シール領域２０ａの弾性変形につられて非シール領域２０ｂが弾性変形することを抑制するため、ウェザーストリップ２０の内部に、シール領域２０ａ側の内部空間と非シール領域２０ｂ側の内部空間とを区画するリップ部３８を設けることが望ましい。

また、小さな外力が外力伝達プレート３５の一端部３５ａに作用した場合にも、当該外力を確実に感圧センサ３１に伝達するため、外力伝達プレート３５の揺動の支点となる突起部３６は、可能な限り感圧センサ３１寄りに配設されることが望ましい。

このような構成において、図５（ａ）はスライドドア４が開成されている状態を示し、この開成状態から、スライドドア４が閉方向に移動して閉成されると、ウェザーストリップ２０のシール領域２０ａがフロントドア５０のフランジ５１に圧接されて弾性変形することにより、フロントドア５０とスライドドア４との間が液密にシールされる（図５（ｂ）参照）。その際、図示しないが、ウェザーストリップ２０の上下端部は、ドア開口部３の上下縁部のドリップシール２５をそれぞれ車幅方向外側からラップし、これにり、ウェザーストリップ２０は、スライドドア４の閉成時に、ドリップシール２５とともに一連のシール構造を構成する。

一方、図５（ｃ）に示すように、スライドドア４が閉成される過程において、乗員の指等の異物がウェザーストリップ２０に接触し、非シール領域２０ｂが大きく弾性変形すると、異物の接触による外力は、外力伝達プレート３５の一端部３５ａ側に伝達され、突起部３６を支点とする外力伝達プレート３５の揺動を通じて感圧センサ３１に伝達される。これにより、感圧センサ３１の外皮部３２が弾性変形され、各電極線３３間が導通することにより、異物の接触が検出される。なお、感圧センサ３１に対して直接的に異物が接触した場合にも、勿論、当該異物の接触は検出される。

このような実施形態によれば、スライドドア４の前端面４ａの外縁部にウェザーストリップ２０を配設することにより、ピラーレスの車体構造においてもスライドドア４のシール性を的確に確保することができる。さらに、ウェザーストリップ２０の車幅方向外側の領域をスライドドア４の閉成時にフロントドア５０が圧接するシール領域２０ａとして設定するととともに、車幅方向内側の領域を非シール領域２０ｂとして設定し、この非シール領域２０ｂの内部に一端部３５ａが臨まされた外力伝達プレート３５を介して、感圧センサ３１に外力を伝達可能な構成としたので、感圧センサ３１に対して直接的に異物が接触した場合のみならず、この感圧センサ３１よりも車幅方向外側のウェザーストリップ２０でも的確に異物の接触を検出することができる。

ここで、フロントドア５０のフランジ部５１の圧接によってシール領域２０ａが弾性変形した際には、この弾性変形につられて非シール領域２０ｂも僅かながら弾性変形するが、このような非シール領域２０ｂの変形による感圧センサ３１での誤検出を的確に防止するため、例えば、図６に示すように、外力伝達プレート３５の中途に段部３５ｃを形成して一端部３５ａの位置を前端面４ａ寄りにチューニングしてもよい。

また、ウェザーストリップ２０に異物が接触した際に、外力伝達プレート３５の一端部３５ａ側に伝達される外力を上下方向に拡散させることなく感圧センサ３１側に確実に伝達するため、例えば図７（ａ）に示すように、外力伝達プレート３５の一端部３５ａ側を、上下方向に沿って櫛歯状に形成してもよい。さらに、例えば図７（ｂ）に示すように、一端部３５ａ側に対応させて他端部３５ｂ側も櫛歯状に形成することも可能である。

スライドドア装置を備えた車両の概略外観斜視図 スライドドア閉成時における図１のＩ−Ｉ断面図 スライドドア閉成時における図１のII−II断面図 感圧センサの一部を破断して要部を示す斜視図 タッチセンサの要部断面図 タッチセンサの変形例を示す要部断面図 外力伝達プレートの要部を示す斜視図

符号の説明

１ … スライドドア装置
２ … 車体
３ … ドア開口部
４ … スライドドア
４ａ … 前端面
２０ … ウェザーストリップ
２０ａ … シール領域
２０ｂ … 非シール領域
３０ … タッチセンサ
３１ … 感圧センサ
３５ … 外力伝達プレート
３５ａ … 一端部
３５ｂ … 他端部
３５ｃ … 段部
３６ … 突起部
３８ … リップ部
５０ … フロントドア（車体部材）
１００ … 車両

Claims (3)

1. スライドドアの閉移動方向側の端面に上下方向に沿って配設された弾性を有する中空のウェザーストリップと、当該ウェザーストリップよりも車幅方向内側で上記端面に配設された感圧センサとを備え、ピラーレスの車体構造に適用されるスライドドア装置であって、
   上記ウェザーストリップの車幅方向外側の領域を上記スライドドアの閉成時に車体部材が圧接するシール領域として設定するとともに、上記ウェザーストリップの車幅方向内側の領域を非シール領域として設定し、
   一端部が上記ウェザーストリップの上記非シール領域側の内部空間に臨まされるとともに、他端部が上記感圧センサに当接する外力伝達プレートを上記端面に設け、
   上記外力伝達プレートの中途を上記ウェザーストリップの内部に上記端面側から突出する突起部を介して揺動自在に支持し、上記非シール領域が弾性変形した際に上記外力伝達プレートの一端部に作用する外力を上記外力伝達プレートの揺動によって上記感圧センサに伝達可能としたことを特徴とするスライドドア装置。
2. 上記ウェザーストリップは、上記シール領域側の内部空間と上記非シール領域側の内部空間とを区画するリップ部を有することを特徴とする請求項１記載のスライドドア装置。
3. 上記外力伝達プレートは上下方向に長尺であって、当該外力伝達プレートの一端部を上下方向に沿って櫛歯状に形成したことを特徴とする請求項１または請求項２記載のスライドドア装置。

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