JPH1035302A - 車両用パワープラントの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トルク変動に起因して、トランスミッション
マウントに作用する並進力の発生を回避することによ
り、車体振動及び騒音の低減がなされた車両のパワープ
ラント支持装置を提供する。 【解決手段】 縦置きエンジン型式であってトランスミ
ッションの両側部のトランスミッションマウントにて車
体に支持されるパワープラントにおいて、車体に中央部
を枢支された天秤状アームの両端部に略上下方向に延び
る接続アームの上端部を連結するとともに、前記接続ア
ームの下端部に前記トランスミッションマウントを連結
して、前記天秤状アーム、接続アーム及びトランスミッ
ションマウントにより、前記天秤状アームの中央枢支部
を支持点とする多角形状のリンク機構を構成し、前記ト
ランスミッションマウントの支持部中心を通る水平方向
軸を前記パワープラントのトルクロール軸と交叉せしめ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両に搭載されるエ
ンジン及びトランスミッション等からなるパワープラン
トを車体に支持するパワープラントを車体に支持するパ
ワープラントの支持構造に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】自動車に搭載されるエ
ンジン、トランスミッション等からなるパワープラント
において、フロントエンジン縦置き型式のパワープラン
トにあっては、エンジンの後部に連結されるトランスミ
ッションに支持用マウントを設けて車体のクロスメンバ
に支持している。

【０００３】図４にかかる自動車におけるパワープラン
トの支持構成の概要を示す。図４において、１はエンジ
ン、２はトランスミッション、３はトランスファ、４は
該エンジン１のクランク軸心、６は前記エンジン１、ト
ランスミッション２、トランスファ３からなるパワープ
ラントの慣性主軸、５は前記クランク軸心４と慣性主軸
６とにより定まり、パワープラントの振動中心軸となる
トルクロール軸である。

【０００４】図５は、前記パワープラントを支持するト
ランスミッションマウント１００の取付部である。図４
のＡ−Ａ矢視図を示す。図５において、７は車体のクロ
スメンバ、１００はトランスミッションマウントであ
る。前記パワープラントは、一般にトランスミッション
２の下部にクランク軸心４及びトルクロール軸５を通る
パワープラントの中心線Ｗに関して、軸対称に２箇所設
けられたトランスミッションマウント１００によって前
記クロスメンバ７に支持されている。

【０００５】然るに、前記パワープラントの支持構造を
備えた自動車にあっては、比較的高周波域において、前
記トルクロール軸５を中心として前記エンジン１、トラ
ンスミッション２及びトランスファ３からなるパワープ
ラントが振動する。

【０００６】一方、パワープラントを支持するトランス
ミッションマウント１００はトルクロール軸５がトラン
スミッション２内を通ることから、図５に示すように、
トルクロール軸５から下方にかつ左右にオフセットした
（偏位した）位置に設けられている。このため、前記パ
ワープラントがトルクロール軸５廻りに振動すると、こ
の起振力によって図５のＶで示される垂直力とともにＵ
で示される横方向（水平方向）の並進力が発生する。

【０００７】然るに、前記のようなパワープラントを２
箇所のトランスミッションマウント１００、１００を介
して、クロスメンバ７に支持する支持構造の車両にあっ
ては、トルクロール軸５と車体側の入力点との関係から
前記並進力Ｕは増幅されて車体側に伝達される。

【０００８】また、前記並進力Ｕの発生源である前記起
振力については、トルクバランサを備えたエンジンを用
いたパワープラントの場合、往復慣性力（上下の起振
力）はほぼ０（ゼロ）にすることができるが、トルク変
動によるトルクロール軸５廻りの起振力は構造上０（ゼ
ロ）にすることは、殆ど不可能である。

【０００９】このため、図５に示されるような従来のパ
ワープラント支持構造にあっては、前記のようなトルク
変動に基づく並進力による車体の振動及びこれによる騒
音が大きくなるという問題点を抱えている。

【００１０】本発明は、前記のような問題点に鑑みて、
トルク変動に起因して、トランスミッションマウントに
作用する並進力の発生を回避することにより、車体振動
及び騒音の低減がなされた車両のパワープラント支持構
造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は前記のような問
題点を解決するためになされたもので、その特徴とする
手段は、車両の前後方向に配置された縦置きエンジン及
び該エンジンの後部に連結されるトランスミッションを
含むパワープラントを、前記トランスミッションの両側
部に設けられたトランスミッションマウントにて車体に
支持するように構成された車両のパワープラント支持構
造において、前記車体に中央部を枢支された天秤状アー
ムの両端部に略上下方向に延びる接続アームの上端部を
連結するとともに、前記接続アームの下端部に前記トラ
ンスミッションマウントを連結して、前記天秤状アー
ム、接続アーム及びトランスミッションマウントによ
り、前記天秤状アームの中央枢支部を支持点とする多角
形状のリンク機構を構成し、前記トランスミッションマ
ウントの支持部中心を通る水平方向軸を前記パワープラ
ントのトルクロール軸と交叉せしめたことを特徴とする
車両用パワープラントの支持構造にある。

【００１２】また前記手段において、前記トランスミッ
ションマウント及びこれに連結される前記天秤状アー
ム、接続アームからなるリンク機構を平行四辺形状に形
成することも好適な具体的手段である。

【００１３】また、前記車体のクロスメンバの略中央部
にて、前記天秤状アームの中央枢支部を支持し、さらに
前記クロスメンバを逆Ｕ字状に屈曲せしめ、その内部空
間に前記パワープラントを収容し、前記屈曲部の上部
に、前記天秤状アームの中央枢支部を支持することも本
発明の具体的手段に含まれる。

【００１４】前記手段によれば、トルク変動により、パ
ワープラントがトルクロール軸廻りに振動すると、この
起振力による該トルクロール軸廻りの力がトランスミッ
ションマウントの支持点を介して偶力の形で該天秤状ア
ームに伝達され、この偶力が該天秤状アームの中央枢支
部廻りの回転方向力として車体に附与されることとな
り、トランスミッションマウントの支持点を通る水平方
向線が前記トルクロール軸と交叉しているので、従来の
もののように、トランスミッションマウントに水平方向
に並進力が発生することは無くなる。

【００１５】従って、車体側へは上記回転方向力のみの
入力となり、上記トルク変動によって発生する並進力に
起因する車体の振動、騒音の発生が抑制あるいは阻止さ
れる。

【００１６】また、前記手段に加えて、前記車体側に、
前記天秤状アームあるいは接続アームと当接して、前記
トランスミッションの大トルクによる水平方向変位を規
制する大トルクストッパを備えることも本発明の手段に
含まれる。

【００１７】かかる手段によれば、パワープラントのト
ルク変動等により、トルクロール軸廻りに過大トルクが
作用し、天秤状アーム、接続アーム及びトランスミッシ
ョンマウントからなる支持用リンク機構の過大変位がス
トッパによって規制され、パワープラントの車体側支持
部に過大な回転方向力が作用するのが阻止される。

【００１８】さらに前記手段において、前記天秤状アー
ムの中央枢支部、前記接続アームと天秤状アーム及び前
記マウントブラケットとの連結部に弾性材からなるブッ
シュを嵌装することも、本発明の具体的手段に含まれ
る。

【００１９】かかる手段によれば、弾性材からなるブッ
シュにより生起される回転抵抗力により、前記リンク機
構の自由変位が規制され、力のバランスがなされるとと
もに、該ブッシュの回転抵抗により振動に基づく回転方
向力が減衰され、安定してパワープラントを支持し得る
リンク機構が得られる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下図１〜図４を参照して本発明
の実施形態を詳細に説明する。

【００２１】図１は、本発明の実施形態に係る自動車用
パワープラントの支持構造装置を示す正面図（図４のＡ
−Ａ矢視図）、図２は図１に対応する支持部構成図、図
３は主要支持部材の外観図、図４はフロントエンジン縦
置き型式の上記パワープラント支持構成概略図を夫々示
す。

【００２２】図４において、１はエンジン、２はトラン
スミッション、３はトランスファであり、これらの機器
からなるパワープラントはエンジン１のクランク軸心４
に沿って上記トランスミッション２及びトランスファ３
が車体の長手方向に列設された構成となっている。６は
前記パワープラントの慣性主軸、５は前記パワープラン
トの振動中心軸となるトルクロール軸である。

【００２３】図１は、前記トランスミッション２を支持
するトランスミッションマウント１００の取付部位（図
４のＡ−Ａ線の部位）におけるクランク軸４の直交方向
に視たる正面図である。図１において、７は車体のクロ
スメンバ、５はトルクロール軸、３１は前記パワープラ
ントの回転軸心（クランク軸心、トランスミッション主
軸心等）トルクロール軸５及び慣性主軸６を通る鉛直方
向線であるパワープラント中心線である。

【００２４】前記クロスメンバ７は逆Ｕ字状に屈曲さ
れ、この屈曲空間３２内に前記トランスミッション２が
後述する支持構造によって配設されている。１３、１３
は前記トランスミッションマウント１００のマウントブ
ラケットであり、前記トランスミッション２の両側面に
ボルト１７によって固着され、該固着部の反対側の端部
は、後述する接続アーム１２、１２の下端に連結されて
いる。

【００２５】前記トランスミッションマウント１００
は、これのクロスメンバ７への支持点即ち前記マウント
ブラケット１３、１３の前記接続アーム１２、１２との
連結用支軸１９、１９の中心を通る水平方向線即ちマウ
ント中心線３０が前記トルクロール軸５と交叉するよう
に配置されている。

【００２６】１１は前記クロスメンバ７の上部の支持ア
ーム部７ａに支持された天秤状アームであり、該天秤状
アーム１１は、上記パワープラント中心線３１上に配置
された支軸２０にその中心部を枢支され、該支軸２０か
ら両側に延びる腕部に後述する接続アーム１２、１２の
上端が連結されている。

【００２７】１２、１２は接続アームであり、上端が前
記天秤状アーム１１の両端部に支軸１８、１８により連
結され、下端が前記マウントブラケット１３、１３の端
部に支軸１９、１９により連結されている。

【００２８】図３（Ａ）は前記天秤状アーム１１、図３
（Ｂ）は前記接続アーム１２、図３（Ｃ）は前記ブラケ
ット１３の詳細を示す。図３（Ａ）において、前記天秤
状アーム１１の中央支持部には、防振ゴム等の弾性材か
らなるブッシュ２１が固挿され、該ブッシュ２１の内周
に固着されたリング部材に穿けられた孔２１ａ内に、前
記クロスメンバ７の上部の支持アーム部７ａの軸孔に固
挿された前記支軸２０が締り嵌めにて嵌合される。

【００２９】また、前記接続アーム１２の上端及び下端
にも防振ゴム等の弾性材からなるブッシュ１６、２２が
固挿される。そして、前記上端のブッシュ１６の内周に
固着されたリング部材に穿けられた孔１６ａには、前記
天秤状アーム１１の軸孔１１ａ、１１ａに固挿された前
記支軸１８、１８が締り嵌めにて嵌合されるとともに、
前記下端のブッシュ材２２の内周に固着されたリング部
材に穿けられた孔２２ａには、前記マウントブラケット
１３の軸孔１３ａに固挿された前記支軸１９、１９が締
り嵌めにて嵌合される。

【００３０】上記のような連結態様により、前記トラン
スミッション２は、これの両側面に固着されたマウント
ブラケット１３、１３の両端連結部と、前記天秤状アー
ム１１及び接続アーム１２、１２とより成る平行四辺形
状の支持リンク機構によって、前記天秤状アーム１１の
中央部の支軸２０を介してクロスメンバ７の上部の支持
アーム７ａに吊下された形で支持されることとなる。

【００３１】図１において、１４、１４は前記クロスメ
ンバ７の上部に固着された緩衡材からなる大ルクストッ
パ（Ａ）であり、前記天秤状アーム１１の腕部の上端縁
に当接可能な部位に設けられている。また、１５、１５
は前記クロスメンバ７の逆Ｕ字状部側面に固着された緩
衡材からなる大ルクストッパ（Ｂ）であり、前記接続ア
ーム１２、１２の側端縁に当接可能な部位に設けられて
いる。

【００３２】前記のように構成されたトランスミッショ
ン支持構造を備えた自動車において、エンジン１、トラ
ンスミッション２及びトランスファ３からなるパワープ
ラントがトルク変動によってトルクロール軸５廻りに振
動すると、図２に示すように、該振動の起振力による前
記トルクロール軸５廻りの力Ｆｏが、トランスミッショ
ンマウント１００の支持点即ちマウントブラケット１３
の支軸１９から接続アーム１２、１２を介して偶力Ｖの
形で、天秤状アーム１１に伝達され、該天秤状アーム１
１の中央部の支軸２０の廻りの回転方向力Ｆとしてクロ
スメンバ７の支持部４０に附与される。

【００３３】この際において、トランスミッションマウ
ント１００の支持点即ちマウントブラケット１３の支軸
１９、１９の中心を通る水平方向線つまりマウント中心
線３０がトルクロール軸５と交叉しているので、図５に
示す従来のパワープラント支持構造のような並進力Ｕの
発生は無く、クロスメンバ７から車体側へは前記回転方
向力Ｆのみ入力となる。この回転方向力Ｆは、前記連結
部に介装された弾性体からなるブッシュ２１、１６、１
９の回転抵抗により減衰される。

【００３４】従って、前記トルク変動に起因する並進力
の発生が回避されることにより、これによる車体の振
動、騒音の発生が抑制あるいは阻止される。

【００３５】また、前記パワープラントのトルク変動に
より、トルクロール軸５廻りに過大なトルク（回転方向
力）が作用し、前記天秤状アーム１１、接続アーム１
２、１２及びトランスミッションマウント１００からな
る平行四辺形状の支持リンク機構の過大変位が発生して
も、前記天秤状アーム１１の上端縁が上部の大トルクス
トッパ（Ａ）１４、１４に当接するか、あるいは接続ア
ーム１２の側縁が側部の大トルクストッパ（Ｂ）１５、
１５に当接することにより、前記過大変位が規制され
る。これによって、クロスメンバ７側の支持部に過大な
回転方向力が作用するのが阻止される。

【００３６】また、前記支持リンク機構の自由変位は、
該リンク機構の連結部に介装された部ラッシュ２１、１
６、２２の回転抵抗力によって規制され、トランスミッ
ション２を含むパワープラントは所定の位置で安定して
支持される。

【００３７】

【発明の効果】本発明によれば、振動によるトルクロー
ル軸廻りの力が作用しても、トランスミッションマウン
トの支持点を通る水平方向線が前記トルクロール軸と交
叉しているので、従来のもののように、トランスミッシ
ョンマウントに水平方向の並進力が発生することが無く
なる。従って、車体側へは上記回転方向力のみの入力と
なり、上記トルク変動に起因する車体の振動、騒音の発
生を防止することができる。

【００３８】また、殊に、請求項４のように構成すれ
ば、天秤状アーム、接続アーム、トランスミッションマ
ウントからなるリンク機構の過大変位は、ストッパによ
って規制され、パワープラントの車体側の支持部に過大
な回転方向力が作用するのが阻止される。

【００３９】さらに請求項６のように構成すれば、弾性
体からなるブッシュにより生起される回転抵抗力によ
り、前記リンク機構の自由変位が規制され、力のバラン
スがなされるとともに、該ブッシュの回転抵抗により、
振動に基づく回転方向力が減衰され、安定してパワープ
ラントを支持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る自動車のパワープラン
ト支持装置の正面図である。

【図２】上記実施形態におけるパワープラント支持部の
構成図である。

【図３】上記実施形態におけるリンク機構構成部材の外
観図である。

【図４】フロントエンジン縦置き型式のパワープラント
の構成図である。

【図５】従来のパワープラント支持部の構成図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ トランスミッション ３ トランスファ ４ クランク軸心 ５ トルクロール軸 ６ 慣性主軸 ７ クロスメンバ ７ａ 支持アーム部 １１ 天秤状アーム １２ 接続アーム １３ マウントブラケット １４ 大トルクストッパ（Ａ） １５ 大トルクストッパ（Ｂ） １６、２１、２２ ブッシュ １８、１９、２０ 支軸 １００ トランスミッションマウント

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前後方向に配置された縦置きエン
   ジン及び該エンジンの後部に連結されるトランスミッシ
   ョンを含むパワープラントを、前記トランスミッション
   の両側部に設けられたトランスミッションマウントにて
   車体に支持するように構成された車両のパワープラント
   支持構造において、 前記車体に中央部を枢支された天秤状アームの両端部に
   略上下方向に延びる接続アームの上端部を連結するとと
   もに、前記接続アームの下端部に前記トランスミッショ
   ンマウントを連結して、前記天秤状アーム、接続アーム
   及びトランスミッションマウントにより、前記天秤状ア
   ームの中央枢支部を支持点とする多角形状のリンク機構
   を構成し、 前記トランスミッションマウントの支持部中心を通る水
   平方向軸を前記パワープラントのトルクロール軸と交叉
   せしめたことを特徴とする車両用パワープラントの支持
   構造。
2. 【請求項２】 前記トランスミッションマウント及びこ
   れに連結される前記天秤状アーム、接続アームからなる
   リンク機構を平行四辺形状に形成した請求項１に記載の
   車両のパワープラントの支持構造。
3. 【請求項３】 前記車体のクロスメンバの略中央部に
   て、前記天秤状アームの中央枢支部を支持するようにし
   た請求項１又は２の何れかに記載の車両のパワープラン
   トの支持構造。
4. 【請求項４】 前記車体側に、前記天秤状アームあるい
   は接続アームと、当接して、前記トランスミッションの
   大トルクによる水平方向変位を規制する大トルクストッ
   パを備えた請求項１ないし３の何れかに記載の車両のパ
   ワープラントの支持構造。
5. 【請求項５】 前記クロスメンバを逆Ｕ字状に屈曲せし
   め、その内部空間に前記パワープラントを収容し、前記
   屈曲部に上部で、前記天秤状アームの中央枢支部を支持
   した請求項１ないし４の何れかに記載の車両のパワープ
   ラントの支持構造。
6. 【請求項６】 前記天秤状アームの中央枢支部、前記接
   続アームと天秤状アーム及び前記マウントブラケットと
   の連結部に弾性材からなるブッシュを嵌装した請求項１
   ないし５の何れかに記載の車両用パワープラントの支持
   構造。