JPH10341104A - トランス伝送ガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 逆Ｔ字型の第１のＦＭアンテナパターンと、
防曇用ヒータ線が配設されている窓ガラス領域に布設し
た第２の前記ＦＭアンテナパターンと、防曇用ヒータ線
が配設されていない窓ガラスの上部左右に布設した第１
および第２のＡＭアンテナパターンと、インピーダンス
変換用のトランスとを備え、チョークコイルおよびアン
プが不要で、良好なＡＭ／ＦＭ受信感度を確保すること
のできるトランス伝送ガラスアンテナを提供する。 【解決手段】 窓ガラス、ＦＭ給電用電極、第１のＦＭ
アンテナパターン、第２のＦＭアンテナパターン、ＡＭ
給電用電極、第１のＡＭアンテナパターン、第２のＡＭ
アンテナパターン、バスバーに接続された防曇用ヒータ
線およびトランスを備えたトランス伝送ガラスアンテ
ナ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の窓ガラス
上にＡＭアンテナパターンとＦＭアンテナパターンとを
付設し、各アンテナパターンからの受信信号を給電ケー
ブルに伝達するトランスを備え、ラジオ放送やテレビ放
送を受信するトランス伝送ガラスアンテナに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用窓ガラスアンテナには、
自動車の窓ガラス上に形成した防曇用ヒータ線を兼用し
たアンテナがあり、ヒータ線を加熱するための電流を供
給する直流電源とバスバー間にチョークコイルを設け、
ラジオのＡＭ周波数帯域に対してインピーダンスを高
め、受信感度の向上を図ることは知られている。

【０００３】また、従来の自動車用窓ガラスアンテナに
は、自動車の窓ガラス上に形成した防曇用ヒータ線をア
ンテナとし兼用しないで、自動車の窓ガラス上に専用ア
ンテナを形成してコストの低減を図るためにチョークコ
イルを使用しないチョークコイルレス・アンプ付タイプ
のアンテナがある。

【０００４】また、本発明の出願人が特開平９−０１８
２２２号公報で図９に示すようなチョークコイルレス・
トランス付タイプの窓ガラスアンテナを既に開示してい
る。この窓ガラスアンテナ５１は、専用アンテナ５３
と、５４ａ、５４ｂからなるバスバー５４に接続された
防曇用ヒータ線５５からなる兼用アンテナと、インピー
ダンス変換用トランス５７とを備え、専用アンテナ５３
にインピーダンス変換用トランス５７の一次側巻線の一
端５７ａを接続し、一次側巻線の途中の位置５７ｂから
引き出し線５５ａを介して兼用アンテナに接続するとと
もに、二次側巻線を給電ケーブル５６に接続してインピ
ーダンス変換するので、チョークコイルを削除しても実
使用上問題の無い受信感度を得ることができるチョーク
コイルレス・トランス付タイプの窓ガラスアンテナであ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
自動車用窓ガラスアンテナには、受信感度の低下を防止
するために設けられたチョークコイルは、防曇用ヒータ
線を加熱するための数十アンペア以上の電流に耐えるだ
けの容量が必要とされるとともに、ＡＭ周波数帯域に対
して十分に交流インピーダンスを高めるための大きなイ
ンダクタンスが必要なので、形状が大きくなり、取付け
スペースの確保が難しく、またチョークコイルを内蔵す
る外装ケースも含めて材料コスト等が上昇し、製品コス
トが高くなるいという課題がある。

【０００６】また、従来の自動車用窓ガラスアンテナと
してのチョークコイルレス・アンプ付タイプには、チョ
ークコイルを使用しないため熱線部以外の場所にパター
ンを作成する必要があり、このためパターンの大きさが
十分とれず、ＡＭの感度の低下を補うために高価なアン
プを使用しなければならないという課題がある。

【０００７】また、特開平９−０１８２２２号公報に開
示された窓ガラスアンテナ５１には、専用アンテナ５３
と、兼用アンテナとの端子位置に近接するアースとして
はピラーしかなく、このため十分なアースとして機能し
ていないのでＦＭ帯で十分な受信感度が得られないとい
う課題がある。

【０００８】本発明は、上記した従来技術の課題を解決
するためになされたものであって、その目的は、逆Ｔ字
型の第１のＦＭアンテナパターンと、防曇用ヒータ線が
配設されている窓ガラス領域に布設した第２の前記ＦＭ
アンテナパターンと、防曇用ヒータ線が配設されていな
い窓ガラスの上部左右に布設した第１および第２のＡＭ
アンテナパターンと、インピーダンス変換用のトランス
とを備え、チョークコイルおよびアンプが不要で、良好
なＡＭ／ＦＭ受信感度を確保することのできるトランス
伝送ガラスアンテナを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明に係るトランス伝送ガラスアンテナは、窓ガラ
スの上側エッジ近傍の中央部に布設したＦＭ給電用電極
と、ＦＭ給電用電極から窓ガラスの上側エッジと略垂直
に、かつ下方向に防曇用ヒータ線の最上段線に近接位置
まで延設した垂直導体パターンと、防曇用ヒータ線の最
上段線に近接して付設した水平導体パターンとからなる
逆Ｔ字型の第１のＦＭアンテナパターンと、防曇用ヒー
タ線が配設されている窓ガラス領域に、垂直導体パター
ンの延長線上に布設した第２のＦＭアンテナパターン
と、を備えたことを特徴とする。

【００１０】本発明に係るトランス伝送ガラスアンテナ
は、窓ガラスの上側エッジ近傍の中央部に布設したＦＭ
給電用電極と、ＦＭ給電用電極から窓ガラスの上側エッ
ジと略垂直に、かつ下方向に防曇用ヒータ線の最上段線
に近接位置まで延設した垂直導体パターンと、防曇用ヒ
ータ線の最上段線に近接して付設した水平導体パターン
とからなる逆Ｔ字型の第１のＦＭアンテナパターンと、
防曇用ヒータ線が配設されている窓ガラス領域に、垂直
導体パターンの延長線上に布設した第２のＦＭアンテナ
パターンと、を備えたので、チョークコイルおよびアン
プを使用することなく良好なＦＭ受信感度を確保するこ
とができる。

【００１１】また、本発明に係るトランス伝送ガラスア
ンテナは、窓ガラスの上側エッジの中央部近傍に布設し
たＡＭ給電用電極と、防曇用ヒータ線が配設されていな
い窓ガラスの上部に、逆Ｔ字型の第１のＦＭアンテナパ
ターンの左側に布設した第１のＡＭアンテナパターン
と、防曇用ヒータ線が配設されていない窓ガラスの上部
に、逆Ｔ字型の第１のＦＭアンテナパターンの右側に布
設した第２のＡＭアンテナパターンとを備え、第１のＡ
Ｍアンテナパターンと第２のＡＭアンテナパターンとを
ＡＭ給電用電極に接続したことを特徴とする。

【００１２】本発明に係るトランス伝送ガラスアンテナ
は、窓ガラスの上側エッジの中央部近傍に布設したＡＭ
給電用電極と、防曇用ヒータ線が配設されていない窓ガ
ラスの上部に、逆Ｔ字型の第１のＦＭアンテナパターン
の左側に布設した第１のＡＭアンテナパターンと、防曇
用ヒータ線が配設されていない窓ガラスの上部に、逆Ｔ
字型の第１のＦＭアンテナパターンの右側に布設した第
２のＡＭアンテナパターンとを備えので、ＦＭ給電用電
極を窓ガラスの上側エッジ近傍の中央部に付設すること
ができる。

【００１３】本発明に係るトランス伝送ガラスアンテナ
は、第１のＡＭアンテナパターンと第２のＡＭアンテナ
パターンとをＡＭ給電用電極に接続したので、ＡＭアン
テナパターンの面積を大きくすることができ、チョーク
コイルおよびアンプを使用することなく良好なＡＭ受信
感度を確保することができる。

【００１４】さらに、本発明に係るトランス伝送ガラス
アンテナは、ＦＭ給電用電極とＡＭ給電用電極を共有化
して１つにしたことを特徴とする。

【００１５】本発明に係るトランス伝送ガラスアンテナ
は、ＦＭ給電用電極とＡＭ給電用電極とを共有化して１
つにしたので、インピーダンス変換用のトランスの１次
巻線側の端子を１つにすることができ、インピーダンス
変換用のトランスとＦＭ／ＡＭ給電用電極との結線用コ
ネクタを共通化して１つにすることができ、またＡＭア
ンテナパターンの面積を大きくすることができるので、
ＡＭ受信感度を改善することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。図１は本発明に係るトランス
伝送ガラスアンテナの構成図である。図１において、ト
ランス伝送ガラスアンテナ１は、窓ガラス１０、ＦＭ給
電用電極１１、第１のＦＭアンテナパターン１２ａ、第
２のＦＭアンテナパターン１２ｂ、ＡＭ給電用電極１
３、第１のＡＭアンテナパターン１４ａ、第２のＡＭア
ンテナパターン１４ｂ、バスバー（１９ａ，１９ｂ）に
接続された防曇用ヒータ線１８およびトランス１５を備
える。

【００１７】ＦＭ給電用電極１１、ＡＭ給電用電極１
３、ＦＭアンテナパターン（１２ａ，１２ｂ）およびＡ
Ｍアンテナパターン（１４ａ，１４ｂ）は、例えば銀の
微細な粒子、低融点ガラス粉末等を有機溶媒でペースト
状にした導電ペーストを窓ガラス１０上にスクリーン印
刷し、さらに焼成して形成する導電性線条、導電性金属
細線、または導電性金属箔等の導電性部材を用いて形成
する。

【００１８】防曇用ヒータ線１８は、例えば細いニクロ
ム線、または銀の導電ペーストを窓ガラス１０上にスク
リーン印刷し、さらに焼成して形成したヒータ線であ
り、ヒータ線を加熱する電源は、図９に示すように両極
間にノイズを吸収するコンデンサＣ50を接続した、例え
ば自動車用バッテリの直流電源ＰＳからバスバー（１９
ａ，１９ｂ）を介して供給される。

【００１９】図２は本発明に係るトランス伝送ガラスア
ンテナのトランスの構成図である。図２において、トラ
ンス１５は、インピーダンス変換用のトランスであり、
１次巻線２０、２次巻線２１、コンデンサＣ1、１次側
の端子（１５ａ，１５ａ）および２次側の端子（１５
ｃ，１５ｄ）を備える。

【００２０】ＡＭ給電用電極１３は、接続線１６ａで１
次側の端子１５ａに接続され、１次巻線２０と接続され
る。ＦＭ給電用電極１１は、接続線１６ｂで１次側の端
子１５ｂに接続され、コンデンサＣ1を介して１次巻線
２０の中間タップに接続される。

【００２１】２次側の端子１５ｃは、例えば同軸ケーブ
ルで形成した給電ケーブル１７の心線１７ｃと、また２
次側の端子１５ｄは給電ケーブル１７の外側導体１７ｄ
と同軸コネクタ１５ｅを介して接続し、外側導体１７ｄ
は自動車のボディに接続する。

【００２２】１次巻線２０と２次巻線２１との巻数は、
主に１次側の端子１５ａに接続するＡＭアンテナパター
ン（１４ａ，１４ｂ）と、２次側の端子１５ｃ、１５ｄ
間に接続する給電ケーブル１７のインピーダンスと、受
信信号の周波数帯域等の条件とに応じて設定する。

【００２３】例えば、給電ケーブル１７のインピーダン
スが５０Ω、容量が１２０ｐＦで、ＡＭ／ＦＭのラジオ
放送を受信する場合には、ＡＭアンテナパターン（１４
ａ，１４ｂ）側と給電ケーブル１７側のインピーダンス
を整合させて最適な感度が得られるように、トランス１
５の１次側と２次側の巻線比を設定する。

【００２４】トランス１５の１次側と２次側の巻線比
は、カットアンドトライした実験結果より、実用上問題
の無い受信感度が得られる９：１に形成するのが望まし
く、１次側の巻線２０の途中にコンデンサＣ１を接続す
る中間タップを設ける。

【００２５】ＡＭアンテナパターン（１４ａ，１４ｂ）
の利得は、アンテナ容量が給電ケーブル１７の容量に比
較して大きいほど増加し、受信感度は向上する。

【００２６】ＡＭアンテナパターン（１４ａ，１４ｂ）
からの受信信号は、インピーダンス変換用のトランス１
５の端子１５ａに伝達され、受信感度の向上は、ＡＭア
ンテナパターン（１４ａ，１４ｂ）と給電ケーブル１７
間のインピーダンス変換を行なうトランス１５によって
図られ、インピーダンス変換用のトランス１５を設けた
場合には、ＡＭアンテナパターン（１４ａ，１４ｂ）か
らみた給電ケーブル１７の容量を小さくすることがで
き、伝送損失を低減することができる。

【００２７】あるいは、インピーダンス変換用のトラン
ス１５を設けた場合には、給電ケーブル１７からみたＡ
Ｍアンテナパターン（１４ａ，１４ｂ）の容量が大きく
なったとも言える。

【００２８】一方、ＦＭアンテナとして作用するＦＭア
ンテナパターン（１２ａ，１２ｂ）からの受信信号は、
ＦＭアンテナパターン（１２ａ，１２ｂ）と給電ケーブ
ル１７間のインピーダンス変換を行なうインピーダンス
変換用のトランス１５の端子１５ｂに伝達される。

【００２９】ＦＭアンテナパターン１２が防曇用ヒータ
線１８と直接結合した場合には、防曇用ヒータ線１８の
影響を受けてＦＭアンテナパターン１２の入力インピー
ダンスが高くなり、給電ケーブル１７とのインピーダン
スの不整合を生じ、信感度が低下する。

【００３０】ＦＭアンテナパターン１２が防曇用ヒータ
線１８と直接結合を回避するために、トランス伝送ガラ
スアンテナ１のＦＭアンテナパターン１２は、図１に示
すように、垂直導体パターンと防曇用ヒータ線１８の最
上段線に近接して付設した水平導体パターンとからなる
逆Ｔ字型の第１のＦＭアンテナパターン１２ａと、防曇
用ヒータ線１８が配設されている窓ガラス領域に布設し
た第２のＦＭアンテナパターン１２ｂとに２分して備
え、第１のＦＭアンテナパターン１２ａの水平導体パタ
ーンによって、第１のＦＭアンテナパターン１２ａと第
２のＦＭアンテナパターン１２ｂと防曇用ヒータ線１８
の最上段線とを容量結合するように構成されている。

【００３１】また、第１のＦＭアンテナパターン１２ａ
の防曇用ヒータ線１８の最上段線に近接して付設した水
平導体パターンと防曇用ヒータ線１８の最上段線との結
合容量の大きさで定まる線路短縮率を選択することによ
り、防曇用ヒータ線１８の入力インピダンスを非常に高
くすることができ、防曇用ヒータ線１８が第２のＦＭア
ンテナパターン１２ｂから切離された状態にすることが
でき、ＦＭアンテナパターン１２の受信感度を向上させ
ることができる。

【００３２】ＡＭアンテナパターン（１４ａ，１４ｂ）
およびＦＭアンテナパターン１２からの受信信号は、Ａ
Ｍ／ＦＭ帯の合成受信信号としてインピーダンス変換用
のトランス１５から同軸コネクタ１５ｅを介して給電ケ
ーブル１７を通じて外部の図示しない受信機に伝達され
る。

【００３３】なお、ＡＭアンテナパターン（１４ａ，１
４ｂ）の受信感度を向上させるためには、アンテナイン
ピーダンスを下げることが有効であり、アンテナインピ
ーダンスを下げるためには、ＡＭアンテナパターン（１
４ａ，１４ｂ）の導体パターンをできるだけ大きく、か
つ長く形成してアンテナ容量を大きくすることが好まし
く、線状の導体パターンの代りに、例えば透明の平面状
の導体パターンで形成してもよい。

【００３４】このように、この発明に係るトランス伝送
ガラスアンテナ１は、チョークコイルの代りに、インピ
ーダンス変換用のトランス１５を備え、ＡＭアンテナパ
ターン（１４ａ，１４ｂ）およびＦＭアンテナパターン
１２と給電ケーブル１７間のインピーダンス変換を行な
い、良好な受信感度を確保することができる。

【００３５】図３は本発明に係るトランス伝送ガラスア
ンテナの受信感度測定のための構成図である。ここで、
図１に示したトランス伝送ガラスアンテナ１と同一部分
には、同一符号を付してその説明を省略する。図３にお
いて、トランス伝送ガラスアンテナ２の受信感度測定の
ための各寸法を下記のように設定する。 ｄ1：９００ｍｍ， ｄ2：７８０ｍｍ， ｄ3：５０ｍ
ｍ， ｄ4：１４０ｍｍ， ｄ5：１４０ｍｍ、 ｄ6：１１０
０ｍｍ ｄ7：４５０ｍｍ， ｄ8：１２０ｍｍ， ｄ9：３０ｍ
ｍ

【００３６】図４は本発明に係るトランス伝送ガラスア
ンテナ２の受信感度測定のテストシステム構成図であ
る。図４において、トランス１５の巻線比を９対１と
し、トランス１５の２次側の端子（１５ｃ，１５ｄ）に
１メートル当り３０ｐＦの容量の同軸ケーブル（給電ケ
ーブル１７）４ｍを接続し、外側導体１７ｄは自動車の
ボディに接続する。

【００３７】４ｍの同軸ケーブル（給電ケーブル１７）
の他端の芯線１７ｅは、トランス２２の巻線比１の中間
タップ２２ａに接続し、ＡＭ周波数帯の受信信号は巻線
比９の端子２２ｃから図示しない測定装置に出力され、
ＦＭ周波数帯の受信信号はコンデンサＣ2を通じて図示
しない測定装置に出力される。４ｍの同軸ケーブル（給
電ケーブル１７）の他端の外側導体１７ｇは、トランス
２２の端子２２ｂに接続されるとともに図示しない測定
装置のアース端子に接続される。

【００３８】以上の測定条件に基づいて測定したトラン
ス伝送ガラスアンテナ２のＡＭ受信感度特性のグラフを
図５に、ＦＭ受信感度特性のグラフを図６に示す。

【００３９】図５のＡＭ受信感度特性は、トランス（１
５，２２）を使用せずにポールアンテナのＡＭ受信感度
を０ｄＢとし、図４に示すテストシステムによって測定
したトランス伝送ガラスアンテナ２のＡＭ受信感度特性
（ＴＲＳ）と、トランス（１５，２２）を使用せずに測
定したトランス伝送ガラスアンテナ２のＡＭ受信感度特
性（３０ｐＦ×４ｍ）とをグラフにしたものである。

【００４０】図５のＡＭ受信感度特性より、トランス伝
送ガラスアンテナ２は、ポールアンテナのＡＭ受信感度
特性と比較してＡＭ周波数帯において最大値で約（−
２.５ｄＢ）の低下を示すが、実使用上問題無い受信感
度レベルを確保している。

【００４１】図６のＦＭ受信感度特性は、６０ｄＢμＶ
／ｍの電界強度下で図４に示すテストシステムによって
測定したトランス伝送ガラスアンテナ２のＦＭ受信感度
特性をグラフにしたものである。

【００４２】図６のＦＭ受信感度特性より、トランス伝
送ガラスアンテナ２は、周波数７６ＭＨｚ〜周波数９０
ＭＨｚのＦＭ周波数帯において４０ｄＢμＶ〜４５ｄＢ
μＶの受信感度レベルを確保しているので実使用上問題
無い。

【００４３】図７は本発明に係るトランス伝送ガラスア
ンテナの構成図である。ここで、図１に示したトランス
伝送ガラスアンテナ１と同一部分には、同一符号を付し
てその説明を省略する。図７において、トランス伝送ガ
ラスアンテナ３は、窓ガラス１０、ＡＭ／ＦＭ給電用電
極２６、ＦＭアンテナパターン１２、第１のＡＭアンテ
ナパターン１４ａ、第２のＡＭアンテナパターン１４
ｂ、バスバー（１９ａ，１９ｂ）に接続された防曇用ヒ
ータ線１８およびトランス２５を備える。

【００４４】ＡＭ／ＦＭ給電用電極２６は、図１に示す
ＦＭ給電用電極１１とＡＭ給電用電極１３とを接続して
共有化したものである。

【００４５】図８は本発明に係るトランス伝送ガラスア
ンテナ３のトランスの構成図を示したものである。図８
において、トランス２５は、インピーダンス変換用のト
ランスであり、１次巻線３０、２次巻線３１、コンデン
サＣ3、１次側の端子２５ａおよび２次側の端子（２５
ｃ，２５ｄ）を備える。

【００４６】図７に示したトランス伝送ガラスアンテナ
３のＡＭ／ＦＭ給電用電極２６は、接続線１６で１次側
の端子２５ａに接続され、１次巻線３０と接続される。

【００４７】ＡＭ周波数帯の受信信号は１次巻線３０と
２次巻線３１間の電磁誘導によって２次側の端子２５ｃ
に伝達され、ＦＭ周波数帯の受信信号はコンデンサＣ3
を通じて２次側の端子２５ｃに伝達される。

【００４８】このように、本発明に係るトランス伝送ガ
ラスアンテナ３は、ＦＭ給電用電極とＡＭ給電用電極を
共有化して１つにしたので、インピーダンス変換用のト
ランスの１次巻線側の端子を１つにすることができ、良
好なＡＭ／ＦＭ受信感度を確保することができる。

【００４９】なお、上記実施形態は本発明の一実施例で
あり、本発明は上記実施形態に限定されるものではな
い。

【００５０】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。本発明に係るトランス伝送ガラスアンテナは、窓
ガラスの上側エッジ近傍の中央部に布設したＦＭ給電用
電極と、ＦＭ給電用電極から窓ガラスの上側エッジと略
垂直に、かつ下方向に防曇用ヒータ線の最上段線に近接
位置まで延設した垂直導体パターンと、防曇用ヒータ線
の最上段線に近接して付設した水平導体パターンとから
なる逆Ｔ字型の第１のＦＭアンテナパターンと、防曇用
ヒータ線が配設されている窓ガラス領域に、垂直導体パ
ターンの延長線上に布設した第２のＦＭアンテナパター
ンと、を備えたので、チョークコイルおよびアンプを使
用することなく良好なＦＭ受信感度を確保することがで
きるので、安定したＡＭ／ＦＭラジオ放送の受信を可能
とし、かつ低価格化が望める。

【００５１】また、本発明に係るトランス伝送ガラスア
ンテナは、窓ガラスの上側エッジの中央部近傍に布設し
たＡＭ給電用電極と、防曇用ヒータ線が配設されていな
い窓ガラスの上部に、逆Ｔ字型の第１のＦＭアンテナパ
ターンの左側に布設した第１のＡＭアンテナパターン
と、防曇用ヒータ線が配設されていない窓ガラスの上部
に、逆Ｔ字型の第１のＦＭアンテナパターンの右側に布
設した第２のＡＭアンテナパターンとを備えので、ＦＭ
給電用電極を窓ガラスの上側エッジ近傍の中央部に付設
することができるので、窓ガラス上部位置で給電でき、
後方の視認性を改善することができ、商品性の向上が図
れる。

【００５２】さらに、本発明に係るトランス伝送ガラス
アンテナは、第１のＡＭアンテナパターンと第２のＡＭ
アンテナパターンとをＡＭ給電用電極に接続したので、
ＡＭアンテナパターンの面積を大きくすることができ、
チョークコイルおよびアンプを使用することなく良好な
ＡＭ受信感度を確保することができるので、安定したＡ
Ｍラジオ放送の受信を可能とし、かつ低価格化が望め
る。

【００５３】また、本発明に係るトランス伝送ガラスア
ンテナは、ＦＭ給電用電極とＡＭ給電用電極とを共有化
して１つにし、インピーダンス変換用のトランスの１次
巻線側の端子を１つにすることができるので、トランス
の小型化ができ、経済化が望める。

【００５４】さらに、本発明に係るトランス伝送ガラス
アンテナは、ＦＭ給電用電極とＡＭ給電用電極とを共有
化して１つにし、ＦＭ／ＡＭ給電用電極とインピーダン
ス変換用のトランスとの結線用コネクタを共通化して１
つにすることができるので、部品点数を減らして組立工
程を削減することができ、作業性の向上及び経済化が望
める。

【００５５】また、本発明に係るトランス伝送ガラスア
ンテナは、ＦＭ給電用電極とＡＭ給電用電極とを共有化
して１つにし、ＡＭアンテナパターンの面積を大きくす
ることができるので、ＡＭ受信感度を改善することがで
きる。

【００５６】よって、本発明は、作業性が良く、高性能
で、経済的な自動車用のＡＭ／ＦＭ受信アンテナである
トランス伝送ガラスアンテナを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るトランス伝送ガラスアンテナの構
成図

【図２】本発明に係るトランス伝送ガラスアンテナのト
ランスの構成図

【図３】本発明に係るトランス伝送ガラスアンテナの受
信感度測定のための構成図

【図４】本発明に係るトランス伝送ガラスアンテナ２の
受信感度測定のテストシステム構成図

【図５】本発明に係るトランス伝送ガラスアンテナ２の
ＡＭ受信感度特性グラフ

【図６】本発明に係るトランス伝送ガラスアンテナ２の
ＦＭ受信感度特性グラフ

【図７】本発明に係るトランス伝送ガラスアンテナの構
成図

【図８】本発明に係るトランス伝送ガラスアンテナ３の
トランスの構成図

【図９】従来の自動車用窓ガラスアンテナの構成図

【符号の説明】

１…トランス伝送ガラスアンテナ、１０…窓ガラス、１
１…ＦＭ給電用電極、１２…ＦＭアンテナパターン、１
２ａ…第１のＦＭアンテナパターン、１２ｂ…第２のＦ
Ｍアンテナパターン、１３…ＡＭ給電用電極、１４ａ…
第１のＡＭアンテナパターン、１４ｂ…第２のＡＭアン
テナパターン、１５，２２，２５，５７…トランス、１
５ａ，１５ｂ，５７ａ，５７ｂ…１次側の端子、１５
ｃ，１５ｄ…２次側の端子、１５ｅ…同軸コネクタ、１
６ａ，１６ｂ…接続線、１７，５６…給電ケーブル、１
７ｄ，１７ｇ…外側導体、１７ｅ…芯線、１８，５５…
防曇用ヒータ線、１９ａ，１９ｂ，５４，５４ａ、５４
ｂ…バスバー、２０，３０…１次巻線、２１，３１…２
次巻線、２２ａ，２２ｂ…中間タップ、２２ｃ，２５
ａ，２５ｃ，２５ｄ…端子、５１…窓ガラスアンテナ、
５３…専用アンテナ、ｄ1，Ｃ1，Ｃ2，Ｃ3，Ｃ50…コン
デンサ、ｄ2，ｄ3，ｄ4，ｄ5，ｄ6、ｄ7，ｄ8，ｄ9：…
寸法、ＰＳ…自動車用バッテリの直流電源。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 防曇用ヒータ線を配設した自動車の窓ガ
   ラス上にＡＭアンテナパターン及びＦＭアンテナパター
   ンを付設した窓ガラスアンテナと、この窓ガラスアンテ
   ナからの受信信号をインピーダンス変換して給電ケーブ
   ルに伝達するトランスとを備えたトランス伝送ガラスア
   ンテナにおいて、 前記窓ガラスの上側エッジ近傍の中央部に布設したＦＭ
   給電用電極と、 前記ＦＭ給電用電極から前記窓ガラスの上側エッジと略
   垂直に、かつ下方向に前記防曇用ヒータ線の最上段線に
   近接位置まで延設した垂直導体パターンと、前記防曇用
   ヒータ線の最上段線に近接して付設した水平導体パター
   ンとからなる逆Ｔ字型の第１の前記ＦＭアンテナパター
   ンと、 前記防曇用ヒータ線が配設されている前記窓ガラス領域
   に、前記垂直導体パターンの延長線上に布設した第２の
   前記ＦＭアンテナパターンと、を備えたことを特徴とす
   るトランス伝送ガラスアンテナ。
2. 【請求項２】 前記窓ガラスの上側エッジの中央部近傍
   に布設したＡＭ給電用電極と、 前記防曇用ヒータ線が配設されていない前記窓ガラスの
   上部に、逆Ｔ字型の第１の前記ＦＭアンテナパターンの
   左側に布設した第１の前記ＡＭアンテナパターンと、 前記防曇用ヒータ線が配設されていない前記窓ガラスの
   上部に、逆Ｔ字型の第１の前記ＦＭアンテナパターンの
   右側に布設した第２の前記ＡＭアンテナパターンと、を
   備え、第１の前記ＡＭアンテナパターンと第２の前記Ａ
   Ｍアンテナパターンとを前記ＡＭ給電用電極に接続した
   ことを特徴とする請求項１記載のトランス伝送ガラスア
   ンテナ。
3. 【請求項３】 前記ＦＭ給電用電極と前記ＡＭ給電用電
   極を共有化して１つにしたことを特徴とする請求項１ま
   たは請求項２記載のトランス伝送ガラスアンテナ。