JPH0993018A - 自動車用ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用ガラスアンテナInfo
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- JPH0993018A JPH0993018A JP7244924A JP24492495A JPH0993018A JP H0993018 A JPH0993018 A JP H0993018A JP 7244924 A JP7244924 A JP 7244924A JP 24492495 A JP24492495 A JP 24492495A JP H0993018 A JPH0993018 A JP H0993018A
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- Japan
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- antenna
- conductor
- broadcasting band
- common
- glass
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Abstract
(57)【要約】
【課題】指向性向上。
【解決手段】給電端子９、１０を使用しＡＭ放送帯、Ｆ
Ｍ帯２チャンネル、ＴＶ帯２チャンネル用の第一のアン
テナと、第一のアンテナと空間配置が異なり給電端子１
６、１７を使用するＴＶ帯２チャンネル用の第二のアン
テナで構成し、ＦＭ帯は第一のアンテナの２チャンネ
ル、ＴＶ帯は第一、第二のアンテナの４チャンネルでダ
イバーシティ受信を行う。
Ｍ帯２チャンネル、ＴＶ帯２チャンネル用の第一のアン
テナと、第一のアンテナと空間配置が異なり給電端子１
６、１７を使用するＴＶ帯２チャンネル用の第二のアン
テナで構成し、ＦＭ帯は第一のアンテナの２チャンネ
ル、ＴＶ帯は第一、第二のアンテナの４チャンネルでダ
イバーシティ受信を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の後部ガラ
ス面上の導体パターンのアンテナより、ＡＭラジオ放送
帯、ＦＭラジオ放送帯、テレビ放送帯の信号を出力する
自動車用ガラスアンテナに関するものである。
ス面上の導体パターンのアンテナより、ＡＭラジオ放送
帯、ＦＭラジオ放送帯、テレビ放送帯の信号を出力する
自動車用ガラスアンテナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１３は従来の自動車用ガラスアンテナ
の構成図である。１４６は自動車の後部ガラス、１４７
は導体線によるアンテナパターン、１４８と１４９はデ
フォッガーの導体線である。デフォッガーパターンは、
ガラス面の両側端部の共通電極１５０と１５１、１５２
を結ぶ、導体線１４８と１４９に平行な複数本の導体線
によりコの字状に形成されている。
の構成図である。１４６は自動車の後部ガラス、１４７
は導体線によるアンテナパターン、１４８と１４９はデ
フォッガーの導体線である。デフォッガーパターンは、
ガラス面の両側端部の共通電極１５０と１５１、１５２
を結ぶ、導体線１４８と１４９に平行な複数本の導体線
によりコの字状に形成されている。
【０００３】１５４はチョークコイルであり、間に電圧
安定化用の容量１５５を接続した、一方の二つの端子を
それぞれ電源線１５６、１５７を通して車体の接地電位
と直流電源電位ＶDDに接続し、チョークコイルの他方の
二つの端子それぞれに接続した電源線１５８、１５９を
二本の共通電極１５２、１５１に接続している。１５３
は、アンテナパターン１４７に接続した、ガラス面の側
端部の給電端子であり、接地線１６０を通して外部導体
を車体に接続した同軸ケーブル１６１の内部導体に接続
され、同軸ケーブルを通してアンテナの信号Ｘを出力し
ている。
安定化用の容量１５５を接続した、一方の二つの端子を
それぞれ電源線１５６、１５７を通して車体の接地電位
と直流電源電位ＶDDに接続し、チョークコイルの他方の
二つの端子それぞれに接続した電源線１５８、１５９を
二本の共通電極１５２、１５１に接続している。１５３
は、アンテナパターン１４７に接続した、ガラス面の側
端部の給電端子であり、接地線１６０を通して外部導体
を車体に接続した同軸ケーブル１６１の内部導体に接続
され、同軸ケーブルを通してアンテナの信号Ｘを出力し
ている。
【０００４】この従来の自動車用ガラスアンテナは、Ａ
Ｍラジオ放送帯とＦＭラジオ放送帯の信号出力用であ
り、アンテナが一つであることもあって、テレビ放送帯
の信号出力用としては特性が充分でない。自動車は、放
送局からの送信電波に対して様々な方向をとるため、ア
ンテナの感度に指向性があると、低感度の方向でテレビ
画像が不明瞭になったり、変化したりするからである。
Ｍラジオ放送帯とＦＭラジオ放送帯の信号出力用であ
り、アンテナが一つであることもあって、テレビ放送帯
の信号出力用としては特性が充分でない。自動車は、放
送局からの送信電波に対して様々な方向をとるため、ア
ンテナの感度に指向性があると、低感度の方向でテレビ
画像が不明瞭になったり、変化したりするからである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する前述の欠点を解消することを目的とするものであ
り、従来知られていなかった構成の、ＡＭラジオ放送
帯、ＦＭラジオ放送帯、テレビ放送帯の信号を出力する
自動車用ガラスアンテナを新規に提供する。
有する前述の欠点を解消することを目的とするものであ
り、従来知られていなかった構成の、ＡＭラジオ放送
帯、ＦＭラジオ放送帯、テレビ放送帯の信号を出力する
自動車用ガラスアンテナを新規に提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決すべくなされたものであり、自動車の後部ガラス面上
の両側端部の共通電極を結ぶ複数本の平行な導体線と、
該共通電極間にある複数本の平行な導体線を垂直方向に
共通接続する共通導体線とを有するパターンをアンテナ
として用い、共通電極又は共通導体線から、車体の窓枠
に近いガラス辺に配置された導体線を通って、近在する
二つの給電端子よりＡＭラジオ放送帯、ＦＭラジオ放送
帯、テレビ放送帯の信号を出力する第一のアンテナと、
同じパターンのアンテナの共通電極又は共通導体線か
ら、テレビ放送帯にある波長のガラス中の長さの１／４
以下で平行する部分を有する近接線を通って、給電端子
にテレビ放送帯の信号を出力する第二のアンテナが備え
られていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナを
新規に提供する。
決すべくなされたものであり、自動車の後部ガラス面上
の両側端部の共通電極を結ぶ複数本の平行な導体線と、
該共通電極間にある複数本の平行な導体線を垂直方向に
共通接続する共通導体線とを有するパターンをアンテナ
として用い、共通電極又は共通導体線から、車体の窓枠
に近いガラス辺に配置された導体線を通って、近在する
二つの給電端子よりＡＭラジオ放送帯、ＦＭラジオ放送
帯、テレビ放送帯の信号を出力する第一のアンテナと、
同じパターンのアンテナの共通電極又は共通導体線か
ら、テレビ放送帯にある波長のガラス中の長さの１／４
以下で平行する部分を有する近接線を通って、給電端子
にテレビ放送帯の信号を出力する第二のアンテナが備え
られていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナを
新規に提供する。
【０００７】また、本発明は第一のアンテナが、更に共
通電極又は共通導体線から近接線を通って、車体の窓枠
に近いガラス辺に配置された導体線に平行する部分を有
する上記自動車用ガラスアンテナを提供する。
通電極又は共通導体線から近接線を通って、車体の窓枠
に近いガラス辺に配置された導体線に平行する部分を有
する上記自動車用ガラスアンテナを提供する。
【０００８】また、本発明は第二のアンテナが、共通導
体線に接続され、両側端部の共通電極を結ぶ複数本の平
行な導体線に平行な導体線を有する上記自動車用ガラス
アンテナを提供する。
体線に接続され、両側端部の共通電極を結ぶ複数本の平
行な導体線に平行な導体線を有する上記自動車用ガラス
アンテナを提供する。
【０００９】また、本発明は第二のアンテナが、共通電
極又は共通導体線から近接線を通って、空間的に離した
二つの給電端子それぞれよりテレビ放送帯の信号を出力
し、同軸ケーブルの内部導体を容量を通して給電端子に
接続し、外部導体を車体に接続する上記自動車用ガラス
アンテナを提供する。
極又は共通導体線から近接線を通って、空間的に離した
二つの給電端子それぞれよりテレビ放送帯の信号を出力
し、同軸ケーブルの内部導体を容量を通して給電端子に
接続し、外部導体を車体に接続する上記自動車用ガラス
アンテナを提供する。
【００１０】また、本発明は第二のアンテナが、共通電
極又は共通導体線から近接線を通って近在する二つの給
電端子よりテレビ放送帯の信号を出力する上記自動車用
ガラスアンテナを提供する。
極又は共通導体線から近接線を通って近在する二つの給
電端子よりテレビ放送帯の信号を出力する上記自動車用
ガラスアンテナを提供する。
【００１１】また、本発明は第一又は第二のアンテナの
近在する二つの給電端子それぞれに、第一、第二の同軸
ケーブルの内部導体を容量を通して接続し、第一、第二
の同軸ケーブルの外部導体を車体に共通接続し、第一、
第二の同軸ケーブルを平行に揃えて配線する上記自動車
用ガラスアンテナを提供する。
近在する二つの給電端子それぞれに、第一、第二の同軸
ケーブルの内部導体を容量を通して接続し、第一、第二
の同軸ケーブルの外部導体を車体に共通接続し、第一、
第二の同軸ケーブルを平行に揃えて配線する上記自動車
用ガラスアンテナを提供する。
【００１２】また、本発明は第一又は第二のアンテナの
近在する二つの給電端子に、トランスの一次側のコイル
の二端子のそれぞれを、容量を通して接続し、トランス
の一次側のコイルの巻線の中間に容量を通して第一の同
軸ケーブルの内部導体を接続し、外部導体を車体に接続
し、二次側のコイルの二端子のそれぞれに第二の同軸ケ
ーブルの容量を通した内部導体と外部導体を接続し、第
一、第二の同軸ケーブルを平行に揃えて配線する上記自
動車用ガラスアンテナを提供する。
近在する二つの給電端子に、トランスの一次側のコイル
の二端子のそれぞれを、容量を通して接続し、トランス
の一次側のコイルの巻線の中間に容量を通して第一の同
軸ケーブルの内部導体を接続し、外部導体を車体に接続
し、二次側のコイルの二端子のそれぞれに第二の同軸ケ
ーブルの容量を通した内部導体と外部導体を接続し、第
一、第二の同軸ケーブルを平行に揃えて配線する上記自
動車用ガラスアンテナを提供する。
【００１３】また、本発明は第一のアンテナの近在する
二つの給電端子に、二個直列接続したトランスの各一次
側のコイルの端子をそれぞれ容量を通して接続し、共通
接続した一次側のコイルの端子を容量を通して第一の同
軸ケーブルの内部導体に接続し、外部導体を車体に接続
し、該トランスの各二次側のコイルの二端子それぞれ
に、第二、第三の同軸ケーブルの容量を通した内部導体
と外部導体を接続し、第一、第二、第三の同軸ケーブル
を揃えて配線する上記自動車用ガラスアンテナを提供す
る。
二つの給電端子に、二個直列接続したトランスの各一次
側のコイルの端子をそれぞれ容量を通して接続し、共通
接続した一次側のコイルの端子を容量を通して第一の同
軸ケーブルの内部導体に接続し、外部導体を車体に接続
し、該トランスの各二次側のコイルの二端子それぞれ
に、第二、第三の同軸ケーブルの容量を通した内部導体
と外部導体を接続し、第一、第二、第三の同軸ケーブル
を揃えて配線する上記自動車用ガラスアンテナを提供す
る。
【００１４】また、本発明は第一のアンテナの近在する
二つの給電端子の一方にコイルと容量を直列接続し、Ａ
Ｍラジオ放送帯の信号出力用として、第一又は第二の同
軸ケーブルの内部導体に接続する上記自動車用ガラスア
ンテナを提供する。
二つの給電端子の一方にコイルと容量を直列接続し、Ａ
Ｍラジオ放送帯の信号出力用として、第一又は第二の同
軸ケーブルの内部導体に接続する上記自動車用ガラスア
ンテナを提供する。
【００１５】また、本発明は第一のアンテナのトランス
の一次側のコイルの端子間に、容量とインダクタンス素
子を含む回路を並列接続し、該回路がＦＭラジオ放送帯
及びＦＭラジオ放送帯に近い周波数のテレビ放送帯で容
量であり、より高周波のテレビ放送帯でＦＭラジオ放送
帯より小さい容量又はインダクタンス性のインピーダン
スである上記自動車用ガラスアンテナを提供する。
の一次側のコイルの端子間に、容量とインダクタンス素
子を含む回路を並列接続し、該回路がＦＭラジオ放送帯
及びＦＭラジオ放送帯に近い周波数のテレビ放送帯で容
量であり、より高周波のテレビ放送帯でＦＭラジオ放送
帯より小さい容量又はインダクタンス性のインピーダン
スである上記自動車用ガラスアンテナを提供する。
【００１６】また、本発明は近接線の平行する部分の長
さが、ＵＨＦテレビ放送帯にある波長のガラス中の長さ
の１／４である上記自動車用ガラスアンテナを提供す
る。
さが、ＵＨＦテレビ放送帯にある波長のガラス中の長さ
の１／４である上記自動車用ガラスアンテナを提供す
る。
【００１７】また、本発明はチョークコイルの一方の二
つの端子をそれぞれ電源線を通して車体の接地電位と直
流電源電位に接続し、チョークコイルの他方の二つの端
子それぞれに接続した電源線を、ＦＭラジオ放送帯の低
周波付近の周波数より高く、ＶＨＦテレビ放送帯の高周
波側の周波数帯より低い周波数で自己共振するコイルを
通して、二本の共通電極に接続している上記自動車用ガ
ラスアンテナを提供する。
つの端子をそれぞれ電源線を通して車体の接地電位と直
流電源電位に接続し、チョークコイルの他方の二つの端
子それぞれに接続した電源線を、ＦＭラジオ放送帯の低
周波付近の周波数より高く、ＶＨＦテレビ放送帯の高周
波側の周波数帯より低い周波数で自己共振するコイルを
通して、二本の共通電極に接続している上記自動車用ガ
ラスアンテナを提供する。
【００１８】本発明は、デフォッガーの複数本の平行な
導体線を垂直方向に共通接続する、ガラス面両側端部の
共通電極、又はガラス面内の共通導体線から、ガラス辺
の導体線を通って近在する二つの給電端子よりＡＭラジ
オ放送帯、ＦＭラジオ放送帯二チャンネル、テレビ放送
帯二チャンネルの信号を出力する第一のアンテナと、同
じデフォッガーの共通電極又は共通導体線から、近接線
の容量結合を通って給電端子にテレビ放送帯二チャンネ
ルの信号を出力する第二のアンテナで構成している。
導体線を垂直方向に共通接続する、ガラス面両側端部の
共通電極、又はガラス面内の共通導体線から、ガラス辺
の導体線を通って近在する二つの給電端子よりＡＭラジ
オ放送帯、ＦＭラジオ放送帯二チャンネル、テレビ放送
帯二チャンネルの信号を出力する第一のアンテナと、同
じデフォッガーの共通電極又は共通導体線から、近接線
の容量結合を通って給電端子にテレビ放送帯二チャンネ
ルの信号を出力する第二のアンテナで構成している。
【００１９】ＦＭラジオ放送帯は、第一のアンテナの二
チャンネルで、テレビ放送帯は空間配置の異なる第一、
第二のアンテナの四チャンネルでダイバーシティして受
信することにより、個々のアンテナの低感度の方向を互
いに補償して、自動車のどの方向にも良好な感度のアン
テナが得られる。
チャンネルで、テレビ放送帯は空間配置の異なる第一、
第二のアンテナの四チャンネルでダイバーシティして受
信することにより、個々のアンテナの低感度の方向を互
いに補償して、自動車のどの方向にも良好な感度のアン
テナが得られる。
【００２０】
【実施例】図１は、本発明の自動車用ガラスアンテナの
構成図であり、第１の実施例を示している。１は自動車
の後部ガラス、２はデフォッガーの導体線である。デフ
ォッガーパターンは、ガラス面上の両側端部の共通電極
３と４を結ぶ、導体線２に平行な複数本の導体線により
日の字状に形成されている。このデフォッガーとその共
通電極３と４の間にある複数本の平行な導体線を垂直方
向に共通接続する、ガラス面内の共通導体線５、６を有
するパターンをアンテナとして用いている。
構成図であり、第１の実施例を示している。１は自動車
の後部ガラス、２はデフォッガーの導体線である。デフ
ォッガーパターンは、ガラス面上の両側端部の共通電極
３と４を結ぶ、導体線２に平行な複数本の導体線により
日の字状に形成されている。このデフォッガーとその共
通電極３と４の間にある複数本の平行な導体線を垂直方
向に共通接続する、ガラス面内の共通導体線５、６を有
するパターンをアンテナとして用いている。
【００２１】このアンテナは、共通電極３とパターン中
央の共通導体線５から、車体の窓枠に近いガラス辺に配
置された導体線７と８を通って、近在する二つの給電端
子９と１０よりＡＭラジオ放送帯、ＦＭラジオ放送帯、
テレビ放送帯の信号を出力する第一のアンテナと、この
同じパターンのアンテナの共通電極４と、共通電極４の
側にある共通導体線６から、ガラス辺に配置された導体
線１１、１２と１３を経て、丁度導体線１２、１３の長
さであり、テレビ放送帯にある波長のガラス中の長さの
１／４以下で平行する部分を有する、同じガラス辺の近
接線１４、１５を通って、給電端子１６、１７にテレビ
放送帯の信号を出力する第二のアンテナを備えている。
央の共通導体線５から、車体の窓枠に近いガラス辺に配
置された導体線７と８を通って、近在する二つの給電端
子９と１０よりＡＭラジオ放送帯、ＦＭラジオ放送帯、
テレビ放送帯の信号を出力する第一のアンテナと、この
同じパターンのアンテナの共通電極４と、共通電極４の
側にある共通導体線６から、ガラス辺に配置された導体
線１１、１２と１３を経て、丁度導体線１２、１３の長
さであり、テレビ放送帯にある波長のガラス中の長さの
１／４以下で平行する部分を有する、同じガラス辺の近
接線１４、１５を通って、給電端子１６、１７にテレビ
放送帯の信号を出力する第二のアンテナを備えている。
【００２２】１８はチョークコイルであり、間に電圧安
定化用の容量１９を接続した一方の二つの端子をそれぞ
れ電源線２０、２１を通して車体の接地電位と直流電源
電位ＶDDに接続し、チョークコイルの他方の二つの端子
それぞれに接続した電源線２２、２３を、ＦＭラジオ放
送帯の低周波付近の周波数より高く、ＶＨＦテレビ放送
帯の高周波側の周波数帯ＶＨＦH より低い周波数で自己
共振するコイル２４、２５を通して二本の共通電極３、
４に接続している。
定化用の容量１９を接続した一方の二つの端子をそれぞ
れ電源線２０、２１を通して車体の接地電位と直流電源
電位ＶDDに接続し、チョークコイルの他方の二つの端子
それぞれに接続した電源線２２、２３を、ＦＭラジオ放
送帯の低周波付近の周波数より高く、ＶＨＦテレビ放送
帯の高周波側の周波数帯ＶＨＦH より低い周波数で自己
共振するコイル２４、２５を通して二本の共通電極３、
４に接続している。
【００２３】共通電極３とパターン中央の共通導体線５
の間の水平方向の導体線の長さは、ＦＭラジオ放送帯の
波長のガラス中の長さの１／４以上、即ち空気中の波長
の１／４にガラスの短縮率を掛けた長さで、空気中の波
長の１／６．２以上にあって、ＡＭラジオ放送帯（０．
５〜１．６ＭＨｚ）、ＦＭラジオ放送帯（７６〜９０Ｍ
Ｈｚ）と、ＦＭラジオ放送帯に近い周波数のテレビ放送
帯ＶＨＦL （９０〜１０８ＭＨｚ）の信号を感度高く給
電端子９、１０に出力し、より高周波のテレビ放送帯Ｖ
ＨＦH （１７０〜２２２ＭＨｚ）とＵＨＦ（４７０〜７
７０ＭＨｚ）の信号も出力する。
の間の水平方向の導体線の長さは、ＦＭラジオ放送帯の
波長のガラス中の長さの１／４以上、即ち空気中の波長
の１／４にガラスの短縮率を掛けた長さで、空気中の波
長の１／６．２以上にあって、ＡＭラジオ放送帯（０．
５〜１．６ＭＨｚ）、ＦＭラジオ放送帯（７６〜９０Ｍ
Ｈｚ）と、ＦＭラジオ放送帯に近い周波数のテレビ放送
帯ＶＨＦL （９０〜１０８ＭＨｚ）の信号を感度高く給
電端子９、１０に出力し、より高周波のテレビ放送帯Ｖ
ＨＦH （１７０〜２２２ＭＨｚ）とＵＨＦ（４７０〜７
７０ＭＨｚ）の信号も出力する。
【００２４】共通電極３及び導体線７、パターン中央の
共通導体線５の垂直方向の導体線の長さは、ＦＭラジオ
放送帯に近いＶＨＦL テレビ放送帯の波長のガラス中の
長さの１／４付近以上あって、第一のアンテナは、ＡＭ
ラジオ放送帯、ＦＭラジオ放送帯、テレビ放送帯ＶＨＦ
（ＶＨＦL とＶＨＦH ）、ＵＨＦで、水平偏波と垂直偏
波の両方に感度のあるアンテナになっている。
共通導体線５の垂直方向の導体線の長さは、ＦＭラジオ
放送帯に近いＶＨＦL テレビ放送帯の波長のガラス中の
長さの１／４付近以上あって、第一のアンテナは、ＡＭ
ラジオ放送帯、ＦＭラジオ放送帯、テレビ放送帯ＶＨＦ
（ＶＨＦL とＶＨＦH ）、ＵＨＦで、水平偏波と垂直偏
波の両方に感度のあるアンテナになっている。
【００２５】共通電極４と、共通電極４の側の共通導体
線６との間にある水平方向の導体線の長さは、高周波側
のＶＨＦH テレビ放送帯にある波長のガラス中の長さの
１／４、空気中の波長の１／６．２にしている。ＵＨＦ
テレビ放送帯は、ＶＨＦH テレビ放送帯の周波数のだい
たい３倍にあり、前記共通電極４と共通導体線６の間の
水平方向の間隔は、ＵＨＦテレビ放送帯にある波長のガ
ラス中の長さの３／４、空気中の波長の３／６．２に相
当している。共通導体線６の垂直方向の長さもＶＨＦH
テレビ放送帯にある波長のガラス中の長さの１／４、空
気中の波長の１／６．２にしている。
線６との間にある水平方向の導体線の長さは、高周波側
のＶＨＦH テレビ放送帯にある波長のガラス中の長さの
１／４、空気中の波長の１／６．２にしている。ＵＨＦ
テレビ放送帯は、ＶＨＦH テレビ放送帯の周波数のだい
たい３倍にあり、前記共通電極４と共通導体線６の間の
水平方向の間隔は、ＵＨＦテレビ放送帯にある波長のガ
ラス中の長さの３／４、空気中の波長の３／６．２に相
当している。共通導体線６の垂直方向の長さもＶＨＦH
テレビ放送帯にある波長のガラス中の長さの１／４、空
気中の波長の１／６．２にしている。
【００２６】更に、共通電極４と導体線１１、共通導体
線６はそれぞれ近接した導体線１２と１４、１３と１５
で、対向する近接線の平行する部分の長さがＵＨＦテレ
ビ放送帯にある波長のガラス中の長さの１／４、空気中
の波長の１／６．２の容量結合を通って、給電端子１
６、１７に接続されているので、第二のアンテナは、Ａ
Ｍラジオ放送帯とＦＭラジオ放送帯では、この容量結合
でインピーダンスが高く、ＶＨＦの高周波側のＶＨＦH
とＵＨＦのテレビ放送帯では感度の高い、テレビ放送帯
のアンテナになっている。
線６はそれぞれ近接した導体線１２と１４、１３と１５
で、対向する近接線の平行する部分の長さがＵＨＦテレ
ビ放送帯にある波長のガラス中の長さの１／４、空気中
の波長の１／６．２の容量結合を通って、給電端子１
６、１７に接続されているので、第二のアンテナは、Ａ
Ｍラジオ放送帯とＦＭラジオ放送帯では、この容量結合
でインピーダンスが高く、ＶＨＦの高周波側のＶＨＦH
とＵＨＦのテレビ放送帯では感度の高い、テレビ放送帯
のアンテナになっている。
【００２７】このため、第二のアンテナは、デフォッガ
ーの水平方向の導体線で接続されている第一のアンテナ
の、ＡＭラジオ放送帯とＦＭラジオ放送帯、ＦＭラジオ
放送帯に近いＶＨＦL テレビ放送帯の感度をほぼ維持
し、ＶＨＦH とＵＨＦのテレビ放送帯では、ガラス面上
の空間配置の異なる第一、第二のアンテナで四チャンネ
ルのダイバーシティ受信用の信号を出力している。
ーの水平方向の導体線で接続されている第一のアンテナ
の、ＡＭラジオ放送帯とＦＭラジオ放送帯、ＦＭラジオ
放送帯に近いＶＨＦL テレビ放送帯の感度をほぼ維持
し、ＶＨＦH とＵＨＦのテレビ放送帯では、ガラス面上
の空間配置の異なる第一、第二のアンテナで四チャンネ
ルのダイバーシティ受信用の信号を出力している。
【００２８】チョークコイル１８は、電源線２０、２２
とコイル２４を通して共通電極３に接地電位を導き、電
源線２１、２３とコイル２５を通して共通電極４に直流
電源電位ＶDDを導いて、デフォッガーの複数の導体線を
加熱し、低温又は湿気でガラスが曇らないようにしてい
る。気候が良好で、デフォッガーを加熱する必要のない
ときは、直流電源電位ＶDDの供給路をオフ又はオンして
接地電位とする。
とコイル２４を通して共通電極３に接地電位を導き、電
源線２１、２３とコイル２５を通して共通電極４に直流
電源電位ＶDDを導いて、デフォッガーの複数の導体線を
加熱し、低温又は湿気でガラスが曇らないようにしてい
る。気候が良好で、デフォッガーを加熱する必要のない
ときは、直流電源電位ＶDDの供給路をオフ又はオンして
接地電位とする。
【００２９】チョークコイル１８は、ＡＭラジオ放送帯
でインピーダンスが高く、ＶＨＦHテレビ放送帯の周波
数より低い周波数、例えばＦＭラジオ放送帯に近いＶＨ
ＦLテレビ放送帯付近の周波数以下で自己共振するコイ
ル２４、２５が、ＦＭラジオ放送帯とＦＭラジオ放送帯
に近いＶＨＦL テレビ放送帯でインピーダンスが高く、
ＶＨＦH とＵＨＦのテレビ放送帯では、コイル２４、２
５のインピーダンスと、コイル２４、２５より延長した
電源線２２、２３のインピーダンスで、受信する放送帯
において、デフォッガーを加熱する電源回路より電気的
にアンテナパターンをほぼ分離し、アンテナとして充分
に機能するようにしている。
でインピーダンスが高く、ＶＨＦHテレビ放送帯の周波
数より低い周波数、例えばＦＭラジオ放送帯に近いＶＨ
ＦLテレビ放送帯付近の周波数以下で自己共振するコイ
ル２４、２５が、ＦＭラジオ放送帯とＦＭラジオ放送帯
に近いＶＨＦL テレビ放送帯でインピーダンスが高く、
ＶＨＦH とＵＨＦのテレビ放送帯では、コイル２４、２
５のインピーダンスと、コイル２４、２５より延長した
電源線２２、２３のインピーダンスで、受信する放送帯
において、デフォッガーを加熱する電源回路より電気的
にアンテナパターンをほぼ分離し、アンテナとして充分
に機能するようにしている。
【００３０】パターンの中央の共通導体線５と、共通電
極４の側の共通導体線６は、垂直方向に交差し共通接続
している。デフォッガーの複数本の平行な導体線それぞ
れにおいて、接続点が、両側の共通電極間の導体線の長
さを、ほぼ等しく内分している。共通電極３、４間にデ
フォッガーを加熱するＶDDの電圧が加えられていると
き、共通導体線５、６は、交差している複数本の平行な
導体線の等電位点を接続していることになり、共通導体
線５、６には直流電流がほぼ流れずに、放送帯の信号が
受信され取り出される。
極４の側の共通導体線６は、垂直方向に交差し共通接続
している。デフォッガーの複数本の平行な導体線それぞ
れにおいて、接続点が、両側の共通電極間の導体線の長
さを、ほぼ等しく内分している。共通電極３、４間にデ
フォッガーを加熱するＶDDの電圧が加えられていると
き、共通導体線５、６は、交差している複数本の平行な
導体線の等電位点を接続していることになり、共通導体
線５、６には直流電流がほぼ流れずに、放送帯の信号が
受信され取り出される。
【００３１】アンテナのパターンの寸法は、例として両
側端部の共通電極３、４が３９ｃｍ、水平方向の複数本
の平行な導体線が１ｍｍ幅、間隔３ｃｍで１４本、中央
の共通導体線５が５０ｃｍ、共通電極４の側の共通導体
線６が２４ｃｍ、共通電極３と共通導体線５の間の水平
方向の導体線は、上側の１本目が５９ｃｍ、１４本目の
下側が７３ｃｍで、共通電極４と共通導体線６間の水平
方向の導体線は２４ｃｍを含み、容量結合している近接
線１２と１４、１３と１５の平行する部分は８ｃｍで間
隔５ｍｍ、窓枠に近いガラス辺の導体線８、１４、１５
とガラスの端との間隔は、２．５ｃｍで、給電端子９、
１０と１６、１７は縦１．２ｃｍ横１．６ｃｍの長方形
で、近在する二つの給電端子９と１０、１６と１７の間
隙は２．２ｃｍである。
側端部の共通電極３、４が３９ｃｍ、水平方向の複数本
の平行な導体線が１ｍｍ幅、間隔３ｃｍで１４本、中央
の共通導体線５が５０ｃｍ、共通電極４の側の共通導体
線６が２４ｃｍ、共通電極３と共通導体線５の間の水平
方向の導体線は、上側の１本目が５９ｃｍ、１４本目の
下側が７３ｃｍで、共通電極４と共通導体線６間の水平
方向の導体線は２４ｃｍを含み、容量結合している近接
線１２と１４、１３と１５の平行する部分は８ｃｍで間
隔５ｍｍ、窓枠に近いガラス辺の導体線８、１４、１５
とガラスの端との間隔は、２．５ｃｍで、給電端子９、
１０と１６、１７は縦１．２ｃｍ横１．６ｃｍの長方形
で、近在する二つの給電端子９と１０、１６と１７の間
隙は２．２ｃｍである。
【００３２】図２は、本発明の自動車用のガラスアンテ
ナの給電端子に接続され、同軸ケーブルを通して受信信
号を取り出す回路図であり、（ａ１），（ａ２）は第二
のアンテナに使用される回路図、（Ａ）は第一のアンテ
ナに使用される回路図である。
ナの給電端子に接続され、同軸ケーブルを通して受信信
号を取り出す回路図であり、（ａ１），（ａ２）は第二
のアンテナに使用される回路図、（Ａ）は第一のアンテ
ナに使用される回路図である。
【００３３】（ａ１）は、第二のアンテナが、共通電極
又は共通導体線から近接線を通って、空間的に離した二
つに給電端子それぞれよりテレビ放送帯の信号を出力す
るために用いられ、一本の同軸ケーブル２８の一端の内
部導体を容量２６を通して一個の給電端子Ｐに接続し、
外部導体を接地線２７を通して車体に接続している。同
軸ケーブル２８の他端からは、外部導体を接地電位ＧＮ
Ｄとして、内部導体より受信信号Ｑが出力される。
又は共通導体線から近接線を通って、空間的に離した二
つに給電端子それぞれよりテレビ放送帯の信号を出力す
るために用いられ、一本の同軸ケーブル２８の一端の内
部導体を容量２６を通して一個の給電端子Ｐに接続し、
外部導体を接地線２７を通して車体に接続している。同
軸ケーブル２８の他端からは、外部導体を接地電位ＧＮ
Ｄとして、内部導体より受信信号Ｑが出力される。
【００３４】（ａ２）は、図１に示すように、第二のア
ンテナが共通電極４又は共通導体線６から近接線１２と
１４、１３と１５を通って、近在する二つの給電端子１
６、１７よりテレビ放送帯の信号を出力する構成に用い
られる。１６、１７に対応する第二のアンテナの近在す
る二つの給電端子Ｐ1 、Ｐ2 それぞれに、第一、第二の
同軸ケーブル３４、３５の内部導体を容量２９、３０を
通して接続し、第一、第二の同軸ケーブル３４、３５の
外部導体３１、３２を接地線３３で車体に共通接続し、
第一、第二の同軸ケーブル３４、３５を平行に揃えて配
線して、二本の同軸ケーブルの各外部導体を接地電位Ｇ
ＮＤとして、各内部導体より受信信号Ｑ1 、Ｑ2 を出力
している。
ンテナが共通電極４又は共通導体線６から近接線１２と
１４、１３と１５を通って、近在する二つの給電端子１
６、１７よりテレビ放送帯の信号を出力する構成に用い
られる。１６、１７に対応する第二のアンテナの近在す
る二つの給電端子Ｐ1 、Ｐ2 それぞれに、第一、第二の
同軸ケーブル３４、３５の内部導体を容量２９、３０を
通して接続し、第一、第二の同軸ケーブル３４、３５の
外部導体３１、３２を接地線３３で車体に共通接続し、
第一、第二の同軸ケーブル３４、３５を平行に揃えて配
線して、二本の同軸ケーブルの各外部導体を接地電位Ｇ
ＮＤとして、各内部導体より受信信号Ｑ1 、Ｑ2 を出力
している。
【００３５】（Ａ）は、図１に示すように、第一のアン
テナが共通電極３又は共通導体線５から、車体の窓枠に
近いガラス辺に配置された導体線７、８を通って、近在
する二つの給電端子９、１０よりＡＭラジオ放送帯、Ｆ
Ｍラジオ放送帯、テレビ放送帯の信号を出力する構成に
用いられる。
テナが共通電極３又は共通導体線５から、車体の窓枠に
近いガラス辺に配置された導体線７、８を通って、近在
する二つの給電端子９、１０よりＡＭラジオ放送帯、Ｆ
Ｍラジオ放送帯、テレビ放送帯の信号を出力する構成に
用いられる。
【００３６】ＦＭラジオ放送帯とテレビ放送帯の信号出
力用として、９、１０に対応する、第一のアンテナの近
在する二つの給電端子Ｐ1 、Ｐ2 それぞれに、第一、第
二の同軸ケーブル４１、４２の内部導体を容量３６、３
７を通して接続し、第一、第二の同軸ケーブル４１、４
２の外部導体３８、３９を接地線４０で車体に共通接続
し、第一、第二の同軸ケーブル４１、４２を平行に揃え
て配線して、二本の同軸ケーブルの各外部導体を接地電
位ＧＮＤとして、各内部導体より受信信号Ｑ1、Ｑ2 を
出力している。
力用として、９、１０に対応する、第一のアンテナの近
在する二つの給電端子Ｐ1 、Ｐ2 それぞれに、第一、第
二の同軸ケーブル４１、４２の内部導体を容量３６、３
７を通して接続し、第一、第二の同軸ケーブル４１、４
２の外部導体３８、３９を接地線４０で車体に共通接続
し、第一、第二の同軸ケーブル４１、４２を平行に揃え
て配線して、二本の同軸ケーブルの各外部導体を接地電
位ＧＮＤとして、各内部導体より受信信号Ｑ1、Ｑ2 を
出力している。
【００３７】ＡＭラジオ放送帯の信号出力用としては、
近在する二つの給電端子の一方Ｐ1に、コイル４３と容
量４４を直列接続し、対応する第一の同軸ケーブル４１
の内部導体に接続し、給電端子Ｐ1 に接続された容量３
６からのＦＭラジオ放送帯とテレビ放送帯の信号と合成
して、受信信号Ｑ1 としている。このＡＭラジオ放送帯
の信号出力用の回路、コイル４３と容量４４の直列接続
は、給電端子Ｐ2 と、対応する第二の同軸ケーブル４２
の内部導体の間に接続するようにし、給電端子Ｐ2 に接
続された容量３７からのＦＭラジオ放送帯とテレビ放送
帯の信号と合成して、受信信号Ｑ2 とすることができ
る。
近在する二つの給電端子の一方Ｐ1に、コイル４３と容
量４４を直列接続し、対応する第一の同軸ケーブル４１
の内部導体に接続し、給電端子Ｐ1 に接続された容量３
６からのＦＭラジオ放送帯とテレビ放送帯の信号と合成
して、受信信号Ｑ1 としている。このＡＭラジオ放送帯
の信号出力用の回路、コイル４３と容量４４の直列接続
は、給電端子Ｐ2 と、対応する第二の同軸ケーブル４２
の内部導体の間に接続するようにし、給電端子Ｐ2 に接
続された容量３７からのＦＭラジオ放送帯とテレビ放送
帯の信号と合成して、受信信号Ｑ2 とすることができ
る。
【００３８】ＡＭラジオ放送帯の信号出力用のコイル４
３は、自己共振周波数がＦＭラジオ放送帯以上のものを
１個以上直列に入れて、ＦＭラジオ放送帯以上の周波数
でのインピーダンスを高くし、ＦＭラジオ放送帯とテレ
ビ放送帯の信号は、容量３６を通して出力している。例
としてコイル４３は、自己共振周波数がＶＨＦテレビ放
送帯の低周波側の周波数帯ＶＨＦL 以上にあるチップイ
ンダクター１μＨを直列接続して３μＨとし、容量４４
は１０ｎＦである。ＦＭラジオ放送帯、テレビ放送帯の
信号出力用の容量３６、３７と（ａ１）、（ａ２）の２
６、２９、３０は１００ｐＦである。
３は、自己共振周波数がＦＭラジオ放送帯以上のものを
１個以上直列に入れて、ＦＭラジオ放送帯以上の周波数
でのインピーダンスを高くし、ＦＭラジオ放送帯とテレ
ビ放送帯の信号は、容量３６を通して出力している。例
としてコイル４３は、自己共振周波数がＶＨＦテレビ放
送帯の低周波側の周波数帯ＶＨＦL 以上にあるチップイ
ンダクター１μＨを直列接続して３μＨとし、容量４４
は１０ｎＦである。ＦＭラジオ放送帯、テレビ放送帯の
信号出力用の容量３６、３７と（ａ１）、（ａ２）の２
６、２９、３０は１００ｐＦである。
【００３９】図３は、本発明の自動車用ガラスアンテナ
の近在する二つの給電端子に接続され、トランスにより
各給電端子の受信信号を、平均信号と差信号に変換し、
同軸ケーブルを通して取り出す回路図であり、（ｂ）は
第二のアンテナに使用される回路図、（Ｂ）は第一のア
ンテナに使用される回路図である。
の近在する二つの給電端子に接続され、トランスにより
各給電端子の受信信号を、平均信号と差信号に変換し、
同軸ケーブルを通して取り出す回路図であり、（ｂ）は
第二のアンテナに使用される回路図、（Ｂ）は第一のア
ンテナに使用される回路図である。
【００４０】（ｂ）は、図１に示すように、第二のアン
テナが共通電極４又は共通導体線６から近接線１２と１
４、１３と１５を通って、近在する二つの給電端子１
６、１７よりテレビ放送帯の信号を出力する構成に用い
られる。１６、１７に対応する第二のアンテナの近在す
る二つの給電端子Ｐ1 、Ｐ2 に、トランス４５の一次側
のコイルの二端子４６、４７のそれぞれを容量４８、４
９を通して接続し、トランスの一次側のコイルの巻線の
中間５０に容量５３を通して第一の同軸ケーブル５８の
内部導体を接続し、外部導体５５を接地線５７で車体に
接続し、二次側のコイルの二端子５１、５２のそれぞれ
に第二の同軸ケーブル５９の容量５４を通した内部導体
と外部導体５６を接続し、第一、第二の同軸ケーブル５
８、５９を平行に揃えて配線している。
テナが共通電極４又は共通導体線６から近接線１２と１
４、１３と１５を通って、近在する二つの給電端子１
６、１７よりテレビ放送帯の信号を出力する構成に用い
られる。１６、１７に対応する第二のアンテナの近在す
る二つの給電端子Ｐ1 、Ｐ2 に、トランス４５の一次側
のコイルの二端子４６、４７のそれぞれを容量４８、４
９を通して接続し、トランスの一次側のコイルの巻線の
中間５０に容量５３を通して第一の同軸ケーブル５８の
内部導体を接続し、外部導体５５を接地線５７で車体に
接続し、二次側のコイルの二端子５１、５２のそれぞれ
に第二の同軸ケーブル５９の容量５４を通した内部導体
と外部導体５６を接続し、第一、第二の同軸ケーブル５
８、５９を平行に揃えて配線している。
【００４１】第一の同軸ケーブル５８の外部導体５５は
車体に接続され、内部導体は一次側のコイルの巻線の中
間５０より信号をとっており、二つの給電端子Ｐ1 、Ｐ
2 の車体を基準とした各受信信号の平均信号が同軸ケー
ブルを伝送し、他端の外部導体を接地電位ＧＮＤとし
て、内部導体より平均の受信信号Ｑ1 を出力している。
第二の同軸ケーブルは、二次側のコイル間に接続されて
いるので、二つの給電端子Ｐ1 、Ｐ2 間の差信号で一次
側のコイルに流れる信号電流が、相互誘導で二次側のコ
イルに流れ、二次側のコイルの端子間に生じる、その差
信号に応じた信号が同軸ケーブルを伝送し、他端の外部
導体の電位Ｅ2 を基準として、内部導体より差の受信信
号Ｑ2 を出力している。第一、第二の同軸ケーブル５
８、５９の外部導体５５、５６は共通接続して、電位Ｅ
2 を接地電池ＧＮＤとしてよい。
車体に接続され、内部導体は一次側のコイルの巻線の中
間５０より信号をとっており、二つの給電端子Ｐ1 、Ｐ
2 の車体を基準とした各受信信号の平均信号が同軸ケー
ブルを伝送し、他端の外部導体を接地電位ＧＮＤとし
て、内部導体より平均の受信信号Ｑ1 を出力している。
第二の同軸ケーブルは、二次側のコイル間に接続されて
いるので、二つの給電端子Ｐ1 、Ｐ2 間の差信号で一次
側のコイルに流れる信号電流が、相互誘導で二次側のコ
イルに流れ、二次側のコイルの端子間に生じる、その差
信号に応じた信号が同軸ケーブルを伝送し、他端の外部
導体の電位Ｅ2 を基準として、内部導体より差の受信信
号Ｑ2 を出力している。第一、第二の同軸ケーブル５
８、５９の外部導体５５、５６は共通接続して、電位Ｅ
2 を接地電池ＧＮＤとしてよい。
【００４２】（Ｂ）は、図１に示すように第一のアンテ
ナが共通電極３又は共通導体線５から、車体の窓枠に近
いガラス辺に配置された導体線７、８を通って、近在す
る二つの給電端子９、１０よりＡＭラジオ放送帯、ＦＭ
ラジオ放送帯、テレビ放送帯の信号を出力する構成に用
いられる。
ナが共通電極３又は共通導体線５から、車体の窓枠に近
いガラス辺に配置された導体線７、８を通って、近在す
る二つの給電端子９、１０よりＡＭラジオ放送帯、ＦＭ
ラジオ放送帯、テレビ放送帯の信号を出力する構成に用
いられる。
【００４３】ＦＭラジオ放送帯とテレビ放送帯の信号出
力用として、９、１０に対応する第一のアンテナの近在
する二つの給電端子Ｐ1 、Ｐ2 に、トランス６０の一次
側のコイルの二端子のそれぞれを容量６１、６２を通し
て接続し、トランスの一次側のコイルの巻線の中間６３
に容量６４を通して第一の同軸ケーブル６９の内部導体
を接続し、外部導体６６を接地線６８で車体に接続し、
二次側のコイルの二端子のそれぞれに第二の同軸ケーブ
ル７０の容量６５を通した内部導体と外部導体６７を接
続し、第一、第二の同軸ケーブル６９、７０を平行に揃
えて配線している。第一、第二の同軸ケーブル６９、７
０の他端の出力側では、それぞれの外部導体を接地電位
ＧＮＤ、電位Ｅ2 として、内部導体より二つの給電端子
Ｐ1 、Ｐ2 の平均の受信信号Ｑ1 と、差に対応する受信
信号Ｑ2 を出力している。
力用として、９、１０に対応する第一のアンテナの近在
する二つの給電端子Ｐ1 、Ｐ2 に、トランス６０の一次
側のコイルの二端子のそれぞれを容量６１、６２を通し
て接続し、トランスの一次側のコイルの巻線の中間６３
に容量６４を通して第一の同軸ケーブル６９の内部導体
を接続し、外部導体６６を接地線６８で車体に接続し、
二次側のコイルの二端子のそれぞれに第二の同軸ケーブ
ル７０の容量６５を通した内部導体と外部導体６７を接
続し、第一、第二の同軸ケーブル６９、７０を平行に揃
えて配線している。第一、第二の同軸ケーブル６９、７
０の他端の出力側では、それぞれの外部導体を接地電位
ＧＮＤ、電位Ｅ2 として、内部導体より二つの給電端子
Ｐ1 、Ｐ2 の平均の受信信号Ｑ1 と、差に対応する受信
信号Ｑ2 を出力している。
【００４４】ＡＭラジオ放送帯の信号出力用としては、
近在する二つの給電端子の一方Ｐ2に、コイル７１と容
量７２を直列接続し、第二の同軸ケーブル７０の内部導
体に接続し、トランス６０の二次側のコイルから第二の
同軸ケーブル７０に伝送されるＦＭラジオ放送帯とテレ
ビ放送帯の信号と合成して、受信信号Ｑ2 としている。
このＡＭラジオ放送帯の信号出力用の回路、コイル７１
と容量７２の直列接続は、給電端子Ｐ2 と第一の同軸ケ
ーブル６９の内部導体の間に接続する、或いは給電端子
Ｐ1 と第一又は第二の同軸ケーブルの内部導体の間に接
続して、ＡＭラジオ放送帯、ＦＭラジオ放送帯とテレビ
放送帯の合成信号をＱ1 又はＱ2 として出力することが
できる。第一、第二の同軸ケーブル６９、７０の外部導
体の電位は同電位として、電位Ｅ2 を接地電位ＧＮＤと
してよい。
近在する二つの給電端子の一方Ｐ2に、コイル７１と容
量７２を直列接続し、第二の同軸ケーブル７０の内部導
体に接続し、トランス６０の二次側のコイルから第二の
同軸ケーブル７０に伝送されるＦＭラジオ放送帯とテレ
ビ放送帯の信号と合成して、受信信号Ｑ2 としている。
このＡＭラジオ放送帯の信号出力用の回路、コイル７１
と容量７２の直列接続は、給電端子Ｐ2 と第一の同軸ケ
ーブル６９の内部導体の間に接続する、或いは給電端子
Ｐ1 と第一又は第二の同軸ケーブルの内部導体の間に接
続して、ＡＭラジオ放送帯、ＦＭラジオ放送帯とテレビ
放送帯の合成信号をＱ1 又はＱ2 として出力することが
できる。第一、第二の同軸ケーブル６９、７０の外部導
体の電位は同電位として、電位Ｅ2 を接地電位ＧＮＤと
してよい。
【００４５】トランス４５、６０の一次側、二次側のコ
イルの巻数は、例として一次側６巻、従って一次側の各
端子と巻線の中間には３巻、二次側３巻とし、東光社
製、製品名Ｂ４Ｆ型が用いられる。二つの給電端子Ｐ
1 、Ｐ2 に接続された直流阻止用の容量４８、４９、６
１、６２は１ｎＦ、第一、第二の同軸ケーブルの内部導
体に接続されたＦＭラジオ放送帯、テレビ放送帯の信号
出力用の容量５３、５４、６４、６５とＡＭラジオ放送
帯の信号出力用のコイル７１と容量７２は、図２の例示
と同様である。
イルの巻数は、例として一次側６巻、従って一次側の各
端子と巻線の中間には３巻、二次側３巻とし、東光社
製、製品名Ｂ４Ｆ型が用いられる。二つの給電端子Ｐ
1 、Ｐ2 に接続された直流阻止用の容量４８、４９、６
１、６２は１ｎＦ、第一、第二の同軸ケーブルの内部導
体に接続されたＦＭラジオ放送帯、テレビ放送帯の信号
出力用の容量５３、５４、６４、６５とＡＭラジオ放送
帯の信号出力用のコイル７１と容量７２は、図２の例示
と同様である。
【００４６】図４は、図３に示したトランスに置換えて
用いられるトランスの回路図であり、（ｄ１）と（ｄ
２）の二つの回路図を示している。Ｔ1 、Ｔ2 はトラン
スの一次側のコイルの各端子、Ｔは一次側のコイルの巻
線の中間の端子であり、Ｓ1 、Ｓ2 は二次側のコイルの
各端子である。トランスとしては、円柱形のフェライト
コアに、一次側、二次側の巻線をしたものである。
用いられるトランスの回路図であり、（ｄ１）と（ｄ
２）の二つの回路図を示している。Ｔ1 、Ｔ2 はトラン
スの一次側のコイルの各端子、Ｔは一次側のコイルの巻
線の中間の端子であり、Ｓ1 、Ｓ2 は二次側のコイルの
各端子である。トランスとしては、円柱形のフェライト
コアに、一次側、二次側の巻線をしたものである。
【００４７】図１の第一のアンテナの近在する二つの給
電端子９、１０より信号をとる場合、二次側のコイルに
誘導される差信号は、ＦＭラジオ放送帯、ＦＭラジオ放
送帯に近い周波数のＶＨＦL テレビ放送帯、より高周波
のＶＨＦH テレビ放送帯で、一次側のコイルに並列接続
する容量を調整し、高周波ほど容量値を小さくすると感
度が高くなる。
電端子９、１０より信号をとる場合、二次側のコイルに
誘導される差信号は、ＦＭラジオ放送帯、ＦＭラジオ放
送帯に近い周波数のＶＨＦL テレビ放送帯、より高周波
のＶＨＦH テレビ放送帯で、一次側のコイルに並列接続
する容量を調整し、高周波ほど容量値を小さくすると感
度が高くなる。
【００４８】（ｄ１）は、第一のアンテナのトランスの
一次側のコイルの端子Ｔ1 、Ｔ2 間に、容量７３、７４
とインダクタンス素子７５を含む回路を並列接続し、７
３、７４の容量（Ｃ0 ＋Ｃ）と７５のインダクタンスＬ
による直列共振周波数をＶＨＦL テレビ放送帯とＶＨＦ
H テレビ放送帯の中間に選び、７４の容量Ｃと７５のイ
ンダクタンスＬによる並列共振周波数をＶＨＦH テレビ
放送帯中に選んでいる。この回路は、ＦＭラジオ放送帯
及びＦＭラジオ放送帯に近い周波数のＶＨＦLテレビ放
送帯で容量であって低周波でＣ0 に漸近し、より高周波
のＶＨＦH テレビ放送帯で、前記並列共振周波数より高
周波では、ＦＭラジオ放送帯より小さい容量、低周波で
はインダクタンス性のインピーダンスになって感度を調
整する。
一次側のコイルの端子Ｔ1 、Ｔ2 間に、容量７３、７４
とインダクタンス素子７５を含む回路を並列接続し、７
３、７４の容量（Ｃ0 ＋Ｃ）と７５のインダクタンスＬ
による直列共振周波数をＶＨＦL テレビ放送帯とＶＨＦ
H テレビ放送帯の中間に選び、７４の容量Ｃと７５のイ
ンダクタンスＬによる並列共振周波数をＶＨＦH テレビ
放送帯中に選んでいる。この回路は、ＦＭラジオ放送帯
及びＦＭラジオ放送帯に近い周波数のＶＨＦLテレビ放
送帯で容量であって低周波でＣ0 に漸近し、より高周波
のＶＨＦH テレビ放送帯で、前記並列共振周波数より高
周波では、ＦＭラジオ放送帯より小さい容量、低周波で
はインダクタンス性のインピーダンスになって感度を調
整する。
【００４９】（ｄ２）は、第一のアンテナのトランスの
一次側のコイルの端子Ｔ1 、Ｔ2 間に容量７６、７７と
インダクタンス素子７８を含む回路を並列接続し、７６
の容量Ｃ1 と７８のインダクタンスＬ1 による直列共振
周波数をＶＨＦL テレビ放送帯とＶＨＦH テレビ放送帯
の中間に選び、７６と７７の直列容量Ｃ1 ・Ｃ2 ／（Ｃ
1 ＋Ｃ2 ）と７８のインダクタンスＬ1 による並列共振
周波数をＶＨＦH テレビ放送帯中に選んでいる。この回
路は、ＦＭラジオ放送帯及びＶＨＦL テレビ放送帯で容
量であって低周波で（Ｃ1 ＋Ｃ2 ）に漸近し、ＶＨＦH
テレビ放送帯で、前記並列共振周波数より低周波でイン
ダクタンス性のインピーダンス、高周波でＦＭラジオ放
送帯より小さい容量になって感度を調整する。
一次側のコイルの端子Ｔ1 、Ｔ2 間に容量７６、７７と
インダクタンス素子７８を含む回路を並列接続し、７６
の容量Ｃ1 と７８のインダクタンスＬ1 による直列共振
周波数をＶＨＦL テレビ放送帯とＶＨＦH テレビ放送帯
の中間に選び、７６と７７の直列容量Ｃ1 ・Ｃ2 ／（Ｃ
1 ＋Ｃ2 ）と７８のインダクタンスＬ1 による並列共振
周波数をＶＨＦH テレビ放送帯中に選んでいる。この回
路は、ＦＭラジオ放送帯及びＶＨＦL テレビ放送帯で容
量であって低周波で（Ｃ1 ＋Ｃ2 ）に漸近し、ＶＨＦH
テレビ放送帯で、前記並列共振周波数より低周波でイン
ダクタンス性のインピーダンス、高周波でＦＭラジオ放
送帯より小さい容量になって感度を調整する。
【００５０】図５は、本発明の自動車用ガラスアンテナ
の第２の実施例の構成図である。図１、図３と対照して
機能的に同じ要素には、同一符号を付けている。構成上
変わっている点は、第一のアンテナの共通電極３とパタ
ーン中央の共通導体線５から車体の窓枠に近いガラス辺
に配置された導体線７と８に対称的に、共通電極４から
車体の窓枠に近いガラス辺に導体線１１１と１１２が配
置されている。これは第一のアンテナのＦＭラジオ放送
帯の各周波数における指向性を良くするためである。
の第２の実施例の構成図である。図１、図３と対照して
機能的に同じ要素には、同一符号を付けている。構成上
変わっている点は、第一のアンテナの共通電極３とパタ
ーン中央の共通導体線５から車体の窓枠に近いガラス辺
に配置された導体線７と８に対称的に、共通電極４から
車体の窓枠に近いガラス辺に導体線１１１と１１２が配
置されている。これは第一のアンテナのＦＭラジオ放送
帯の各周波数における指向性を良くするためである。
【００５１】第二のアンテナの共通導体線６が共通電極
３側にあり、共通導体線６からの導体線１３と１５が水
平配置の近接線、共通電極３からの導体線１２と１４が
垂直配置の近接線であって、近在する二つの給電端子１
６、１７がガラス面の上側にある。チョークコイル１８
が図面の右側から左側の位置になっている。
３側にあり、共通導体線６からの導体線１３と１５が水
平配置の近接線、共通電極３からの導体線１２と１４が
垂直配置の近接線であって、近在する二つの給電端子１
６、１７がガラス面の上側にある。チョークコイル１８
が図面の右側から左側の位置になっている。
【００５２】第一のアンテナの近在する二つの給電端子
９、１０間にＢで示す図３（Ｂ）の回路が実装され、第
一、第二の同軸ケーブル６９、７０より、Ｑ1 、Ｑ2 に
対応する受信信号Ｘ1 、Ｘ2 を出力し、第二のアンテナ
の近在する二つの給電端子１６、１７間にｂで示す図３
（ｂ）の回路が実装され、第一、第二の同軸ケーブル５
８、５９よりＱ1 、Ｑ2 に対応する受信信号Ｙ1 、Ｙ2
を出力している。７９、８０、８１はそれぞれ、チョー
クコイルの接地用の電源線２０、回路Ｂの接地線６８、
回路ｂの接地線５７が自動車の車体に接続されているこ
とを示している。
９、１０間にＢで示す図３（Ｂ）の回路が実装され、第
一、第二の同軸ケーブル６９、７０より、Ｑ1 、Ｑ2 に
対応する受信信号Ｘ1 、Ｘ2 を出力し、第二のアンテナ
の近在する二つの給電端子１６、１７間にｂで示す図３
（ｂ）の回路が実装され、第一、第二の同軸ケーブル５
８、５９よりＱ1 、Ｑ2 に対応する受信信号Ｙ1 、Ｙ2
を出力している。７９、８０、８１はそれぞれ、チョー
クコイルの接地用の電源線２０、回路Ｂの接地線６８、
回路ｂの接地線５７が自動車の車体に接続されているこ
とを示している。
【００５３】図６は、本発明の自動車用ガラスアンテナ
の第３の実施例の構成図である。図１、図３、図５と対
照して機能的に同じ要素には、同一符号をつけている。
変わっている点は、両側端部の共通電極３と４の間にあ
る複数本の平行な導体線を垂直方向に共通接続する共通
導体線として６があり、第一、第二のアンテナに共通で
ある。第一のアンテナは共通電極３と、共通電極４の側
にある共通導体線６から、ガラス辺に配置された導体線
７と８を通って、近在する二つの給電端子９、１０に接
続されている。
の第３の実施例の構成図である。図１、図３、図５と対
照して機能的に同じ要素には、同一符号をつけている。
変わっている点は、両側端部の共通電極３と４の間にあ
る複数本の平行な導体線を垂直方向に共通接続する共通
導体線として６があり、第一、第二のアンテナに共通で
ある。第一のアンテナは共通電極３と、共通電極４の側
にある共通導体線６から、ガラス辺に配置された導体線
７と８を通って、近在する二つの給電端子９、１０に接
続されている。
【００５４】第二のアンテナは、共通電極４からの導体
線１２と近接線１４、共通導体線６と近接戦１５が、と
もに垂直配置であり、近接線１４は給電端子１６、近接
線１５はガラス辺の導体線８２を通って給電端子１７に
接続されている。第一と、第二の各アンテナの近在する
二つの給電端子９、１０と１６、１７はガラス面の同じ
上側にある。
線１２と近接線１４、共通導体線６と近接戦１５が、と
もに垂直配置であり、近接線１４は給電端子１６、近接
線１５はガラス辺の導体線８２を通って給電端子１７に
接続されている。第一と、第二の各アンテナの近在する
二つの給電端子９、１０と１６、１７はガラス面の同じ
上側にある。
【００５５】共通電極３と、共通電極４の側にある共通
導体線６の間の水平方向の導体線の長さは、ＦＭラジオ
放送帯に近いＶＨＦL テレビ放送帯の波長のガラス中の
長さの１／２以上、空気中の波長の１／３．１以上にあ
って第一のアンテナはＡＭラジオ放送帯、ＦＭラジオ放
送帯、ＶＨＦ、ＵＨＦのテレビ放送帯で感度が高く、Ｖ
ＨＦ、ＵＨＦテレビ放送帯の第二のアンテナとテレビ放
送帯で四チャンネルのダイバーシティ受信するのに適し
ている。
導体線６の間の水平方向の導体線の長さは、ＦＭラジオ
放送帯に近いＶＨＦL テレビ放送帯の波長のガラス中の
長さの１／２以上、空気中の波長の１／３．１以上にあ
って第一のアンテナはＡＭラジオ放送帯、ＦＭラジオ放
送帯、ＶＨＦ、ＵＨＦのテレビ放送帯で感度が高く、Ｖ
ＨＦ、ＵＨＦテレビ放送帯の第二のアンテナとテレビ放
送帯で四チャンネルのダイバーシティ受信するのに適し
ている。
【００５６】図７は、本発明の自動車用ガラスアンテナ
の第４の実施例の構成図であり、図８は図７の第一のア
ンテナの近在する二つの給電端子に接続され、二個直列
接続したトランスによって各給電端子の受信信号を平均
信号と２つの差信号に変換し、同軸ケーブルを通して取
り出す回路図である。図７は、図１、図２、図５、図８
と対照して機能的に同じ要素には、同一符号をつけてい
る。
の第４の実施例の構成図であり、図８は図７の第一のア
ンテナの近在する二つの給電端子に接続され、二個直列
接続したトランスによって各給電端子の受信信号を平均
信号と２つの差信号に変換し、同軸ケーブルを通して取
り出す回路図である。図７は、図１、図２、図５、図８
と対照して機能的に同じ要素には、同一符号をつけてい
る。
【００５７】変わっている構成は、両側端部の共通電極
３と４の間にある複数本の平行な導体線を垂直方向に共
通接続する共通導体線が５本あり、パターン中央の共通
導体線５、パターン中央側かつ下側に共通導体線８５、
８６、共通電極４と３の側にそれぞれ共通導体線６と１
０６がある。第一のアンテナは、両側端部の共通電極３
と４から、上側に導体線８３、８４が伸び、下側は車体
の窓枠に近いガラス辺に配置された導体線、７、１０７
と１０８、８をそれぞれ通り、ガラス面下側中央の近在
する二つの給電端子９、１０に接続されている。
３と４の間にある複数本の平行な導体線を垂直方向に共
通接続する共通導体線が５本あり、パターン中央の共通
導体線５、パターン中央側かつ下側に共通導体線８５、
８６、共通電極４と３の側にそれぞれ共通導体線６と１
０６がある。第一のアンテナは、両側端部の共通電極３
と４から、上側に導体線８３、８４が伸び、下側は車体
の窓枠に近いガラス辺に配置された導体線、７、１０７
と１０８、８をそれぞれ通り、ガラス面下側中央の近在
する二つの給電端子９、１０に接続されている。
【００５８】第一のアンテナは、更にテレビ放送帯の感
度向上のために、共通導体線８５、８６からそれぞれ近
接線８７、８８を通って、車体の窓枠に近いガラス辺に
配置された導体線１０７、８に平行する部分を有し、こ
の部分の長さをＵＨＦテレビ放送帯にある波長のガラス
中の長さの１／４、空気中の波長の１／６．２にしてい
る。共通導体線８５、８６は、パターン中央の共通導体
線５を基準にして左右対称の位置にあり、共通導体線８
５、８６の間の水平方向の導体線の長さは、ＶＨＦテレ
ビ放送帯の高周波側のＶＨＦH テレビ放送帯にある波長
のガラス中の長さの１／２、空気中の波長の１／３．１
で、垂直方向の導体線の長さは、同じくＶＨＦH テレビ
放送帯にある波長のガラス中の長さの１／４、空気中の
波長の１／６．２にしている。
度向上のために、共通導体線８５、８６からそれぞれ近
接線８７、８８を通って、車体の窓枠に近いガラス辺に
配置された導体線１０７、８に平行する部分を有し、こ
の部分の長さをＵＨＦテレビ放送帯にある波長のガラス
中の長さの１／４、空気中の波長の１／６．２にしてい
る。共通導体線８５、８６は、パターン中央の共通導体
線５を基準にして左右対称の位置にあり、共通導体線８
５、８６の間の水平方向の導体線の長さは、ＶＨＦテレ
ビ放送帯の高周波側のＶＨＦH テレビ放送帯にある波長
のガラス中の長さの１／２、空気中の波長の１／３．１
で、垂直方向の導体線の長さは、同じくＶＨＦH テレビ
放送帯にある波長のガラス中の長さの１／４、空気中の
波長の１／６．２にしている。
【００５９】第二のアンテナは共通電極４と３の各側
に、共通導体線６と１０６があり、水平配置の近接線１
３、１５と１１３、１１５を通って、空間的に離した二
つの給電端子１７と１１７に接続される二つのアンテナ
から構成されている。この二つのアンテナは共通電極４
と３側から見て対称に配置されている。パターンとして
は、図５の近在する二つの給電端子１６、１７の一方の
１６側の入力がない形状である。８９、１８９はそれぞ
れ給電端子１７、１１７につながった電極であり、ａ
１、１ａ１（図７）で示す図２（ａ１）の回路を実装す
るためのものである。回路ａ１、１ａ１の接地線は２
７、１２７で、それぞれ９１、１９１で車体に接続さ
れ、同軸ケーブル２８、１２８を通して、図２（ａ１）
のＱに対応する受信信号Ｙ1 、Ｙ2 を出力している。
に、共通導体線６と１０６があり、水平配置の近接線１
３、１５と１１３、１１５を通って、空間的に離した二
つの給電端子１７と１１７に接続される二つのアンテナ
から構成されている。この二つのアンテナは共通電極４
と３側から見て対称に配置されている。パターンとして
は、図５の近在する二つの給電端子１６、１７の一方の
１６側の入力がない形状である。８９、１８９はそれぞ
れ給電端子１７、１１７につながった電極であり、ａ
１、１ａ１（図７）で示す図２（ａ１）の回路を実装す
るためのものである。回路ａ１、１ａ１の接地線は２
７、１２７で、それぞれ９１、１９１で車体に接続さ
れ、同軸ケーブル２８、１２８を通して、図２（ａ１）
のＱに対応する受信信号Ｙ1 、Ｙ2 を出力している。
【００６０】第一のアンテナの近在する二つの給電端子
９、１０の間に実装されているＢ１で示す回路は、図８
の（Ｂ１）である。ＦＭラジオ放送帯とテレビ放送帯の
信号出力用として、９、１０に対応する、第一のアンテ
ナの近在する二つの給電端子Ｐ1 、Ｐ2 に、二個直列接
続したトランス９２、９３の各一次側のコイルの端子を
それぞれ容量９４、９５を通して接続し、共通接続した
一次側のコイルの端子９６を容量９７を通して第一の同
軸ケーブル１１９の内部導体に接続し、外部導体１００
を接地線１１８で車体に接続し、該トランス９２、９３
の各二次側のコイルの二端子それぞれに、第二、第三の
同軸ケーブル１２０、１２１の容量９８、９９を通した
内部導体と外部導体１０１、１０２を接続し、第一、第
二、第三の同軸ケーブル１１９、１２０、１２１を揃え
て配線している。
９、１０の間に実装されているＢ１で示す回路は、図８
の（Ｂ１）である。ＦＭラジオ放送帯とテレビ放送帯の
信号出力用として、９、１０に対応する、第一のアンテ
ナの近在する二つの給電端子Ｐ1 、Ｐ2 に、二個直列接
続したトランス９２、９３の各一次側のコイルの端子を
それぞれ容量９４、９５を通して接続し、共通接続した
一次側のコイルの端子９６を容量９７を通して第一の同
軸ケーブル１１９の内部導体に接続し、外部導体１００
を接地線１１８で車体に接続し、該トランス９２、９３
の各二次側のコイルの二端子それぞれに、第二、第三の
同軸ケーブル１２０、１２１の容量９８、９９を通した
内部導体と外部導体１０１、１０２を接続し、第一、第
二、第三の同軸ケーブル１１９、１２０、１２１を揃え
て配線している。
【００６１】第一、第二、第三の同軸ケーブル１１９、
１２０、１２１の各外部導体１００、１０１、１０２は
共通接続されて車体に接地され、他端の出力側の外部導
体を接地電位ＧＮＤとして、Ｑ1 、Ｑ2 、Ｑ3 の受信信
号を出力している。第一の同軸ケーブル１１９の内部導
体は、同じ巻数、特性の２個のトランス９２、９３の一
次側のコイルの直列接続の中点９６より信号をとってお
り、二つの給電端子Ｐ1 、Ｐ2 の車体を基準とした各受
信信号の平均信号が同軸ケーブルを伝送し、他端の内部
導体よりその平均の受信信号をＱ1 として出力してい
る。
１２０、１２１の各外部導体１００、１０１、１０２は
共通接続されて車体に接地され、他端の出力側の外部導
体を接地電位ＧＮＤとして、Ｑ1 、Ｑ2 、Ｑ3 の受信信
号を出力している。第一の同軸ケーブル１１９の内部導
体は、同じ巻数、特性の２個のトランス９２、９３の一
次側のコイルの直列接続の中点９６より信号をとってお
り、二つの給電端子Ｐ1 、Ｐ2 の車体を基準とした各受
信信号の平均信号が同軸ケーブルを伝送し、他端の内部
導体よりその平均の受信信号をＱ1 として出力してい
る。
【００６２】第二の同軸ケーブル１２０は、一次側のコ
イルが給電端子Ｐ1 と中点９６に接続されたトランス９
２の、一次側のコイル端子間の差信号が二次側のコイル
に誘導される信号を伝送し、他端の外部導体の接地電位
ＧＮＤを基準としてその差に対応する受信信号をＱ2 と
して出力している。同様に第三の同軸ケーブル１２１
は、一次側のコイルが給電端子Ｐ2 と中点９６に接続さ
れたトランス９３の、二次側のコイルに誘導される差信
号を伝送し、その差の受信信号Ｑ3 を出力している。
イルが給電端子Ｐ1 と中点９６に接続されたトランス９
２の、一次側のコイル端子間の差信号が二次側のコイル
に誘導される信号を伝送し、他端の外部導体の接地電位
ＧＮＤを基準としてその差に対応する受信信号をＱ2 と
して出力している。同様に第三の同軸ケーブル１２１
は、一次側のコイルが給電端子Ｐ2 と中点９６に接続さ
れたトランス９３の、二次側のコイルに誘導される差信
号を伝送し、その差の受信信号Ｑ3 を出力している。
【００６３】ＡＭラジオ放送帯の信号出力用としては、
近在する二つの給電端子の一方Ｐ1にコイル１２９と容
量１３０を直列接続し、第二の同軸ケーブル１２０の内
部導体に接続し、トランス９２の二次側のコイルから第
二の同軸ケーブル１２０に伝送されるＦＭラジオ放送帯
とテレビ放送帯の信号と合成して、受信信号Ｑ2 として
いる。このＡＭラジオ放送帯の信号出力用の回路、コイ
ル１２９と容量１３０の直列接続は、給電端子Ｐ1 と第
一の同軸ケーブル１１９の内部導体の間に接続して、Ａ
Ｍラジオ放送帯、ＦＭラジオ放送帯とテレビ放送帯の合
成信号をＱ1 として出力してもよい。
近在する二つの給電端子の一方Ｐ1にコイル１２９と容
量１３０を直列接続し、第二の同軸ケーブル１２０の内
部導体に接続し、トランス９２の二次側のコイルから第
二の同軸ケーブル１２０に伝送されるＦＭラジオ放送帯
とテレビ放送帯の信号と合成して、受信信号Ｑ2 として
いる。このＡＭラジオ放送帯の信号出力用の回路、コイ
ル１２９と容量１３０の直列接続は、給電端子Ｐ1 と第
一の同軸ケーブル１１９の内部導体の間に接続して、Ａ
Ｍラジオ放送帯、ＦＭラジオ放送帯とテレビ放送帯の合
成信号をＱ1 として出力してもよい。
【００６４】図８（Ｂ１）は図３（Ｂ）より一出力多
く、例えば第一の同軸ケーブル１１９の出力Ｑ1 をテレ
ビ放送帯用、第二の同軸ケーブル１２０の出力Ｑ2 をＡ
Ｍラジオ放送帯とＦＭラジオ放送帯用、第三の同軸ケー
ブル１２１の出力Ｑ3 をＦＭラジオ放送帯とテレビ放送
帯用に分けて用いることができる。
く、例えば第一の同軸ケーブル１１９の出力Ｑ1 をテレ
ビ放送帯用、第二の同軸ケーブル１２０の出力Ｑ2 をＡ
Ｍラジオ放送帯とＦＭラジオ放送帯用、第三の同軸ケー
ブル１２１の出力Ｑ3 をＦＭラジオ放送帯とテレビ放送
帯用に分けて用いることができる。
【００６５】図８のトランス９２、９３としては、図３
のトランス４５、６０と同様に、東光社製、製品名Ｂ４
Ｆ型が用いられるが、同社製、製品名５ＣＢＬ型の円柱
形のフェライトコアのボビンに、例えば０．１ｍｍφの
エナメル被覆銅線を一次側７巻、二次側４巻で巻いて使
用する場合は、図４（ｄ１）、（ｄ２）のトランスの回
路にすると、ＦＭラジオ放送帯、テレビ放送帯で感度の
ある受信回路になる。
のトランス４５、６０と同様に、東光社製、製品名Ｂ４
Ｆ型が用いられるが、同社製、製品名５ＣＢＬ型の円柱
形のフェライトコアのボビンに、例えば０．１ｍｍφの
エナメル被覆銅線を一次側７巻、二次側４巻で巻いて使
用する場合は、図４（ｄ１）、（ｄ２）のトランスの回
路にすると、ＦＭラジオ放送帯、テレビ放送帯で感度の
ある受信回路になる。
【００６６】図７の第一のアンテナの近在する二つの給
電端子９、１０の間に実装された、図８の回路Ｂ１は、
接地線１１８により９０で車体に接続され、第一、第
二、第三の同軸ケーブル１１９、１２０、１２１を通し
てＱ1 、Ｑ2 、Ｑ3 に対応する受信信号Ｘ1 、Ｘ2 、Ｘ
3 を出力している。共通電極３と４の間の水平方向の導
体線の長さはＦＭラジオ放送帯の波長のガラス中の長さ
の１／２以上、空気中の波長の１／３．１以上にあっ
て、ＡＭラジオ放送帯、ＦＭラジオ放送帯、ＦＭラジオ
放送帯に近いＶＨＦL テレビ放送帯と、先述した高周波
側のＶＨＦH 及びＵＨＦのテレビ放送帯で感度のあるア
ンテナになっている。
電端子９、１０の間に実装された、図８の回路Ｂ１は、
接地線１１８により９０で車体に接続され、第一、第
二、第三の同軸ケーブル１１９、１２０、１２１を通し
てＱ1 、Ｑ2 、Ｑ3 に対応する受信信号Ｘ1 、Ｘ2 、Ｘ
3 を出力している。共通電極３と４の間の水平方向の導
体線の長さはＦＭラジオ放送帯の波長のガラス中の長さ
の１／２以上、空気中の波長の１／３．１以上にあっ
て、ＡＭラジオ放送帯、ＦＭラジオ放送帯、ＦＭラジオ
放送帯に近いＶＨＦL テレビ放送帯と、先述した高周波
側のＶＨＦH 及びＵＨＦのテレビ放送帯で感度のあるア
ンテナになっている。
【００６７】図９は、本発明の自動車用ガラスアンテナ
の第５の実施例の構成図である。図１、図３、図５、図
７と対照して機能的に同じ要素には、同一符号を付けて
いる。変わっているところは、両側端部の共通電極３と
４の間にある複数本の平行な導体線を垂直方向に共通接
続する共通導体線が４本あり、共通電極３と４の側で、
３と４に並んで共通導体線１０５と５、パターン中央側
かつ上側に共通導体線６と１０６がある。第一のアンテ
ナは両側の共通導体線１０５と５から、車体の窓枠に近
いガラス辺に配置された導体線１０７と８をそれぞれ通
り、ガラス面下側中央の近在する二つの給電端子９、１
０に接続されている。二つの給電端子９、１０間には、
Ｂで示す図３（Ｂ）の回路が実装され、接地線６８によ
り８０で車体に接続され、第一、第二の同軸ケーブル６
９、７０より受信信号Ｘ1 、Ｘ2を出力している。
の第５の実施例の構成図である。図１、図３、図５、図
７と対照して機能的に同じ要素には、同一符号を付けて
いる。変わっているところは、両側端部の共通電極３と
４の間にある複数本の平行な導体線を垂直方向に共通接
続する共通導体線が４本あり、共通電極３と４の側で、
３と４に並んで共通導体線１０５と５、パターン中央側
かつ上側に共通導体線６と１０６がある。第一のアンテ
ナは両側の共通導体線１０５と５から、車体の窓枠に近
いガラス辺に配置された導体線１０７と８をそれぞれ通
り、ガラス面下側中央の近在する二つの給電端子９、１
０に接続されている。二つの給電端子９、１０間には、
Ｂで示す図３（Ｂ）の回路が実装され、接地線６８によ
り８０で車体に接続され、第一、第二の同軸ケーブル６
９、７０より受信信号Ｘ1 、Ｘ2を出力している。
【００６８】第一のアンテナは、更にテレビ放送帯の感
度向上のために、共通電極３と４から、それぞれ車体の
窓枠に近いガラス辺に配置された導体線１３１、１３３
と１３２、１３４を通って、１３３と１３４の近接線
で、同じく車体の窓枠に近いガラス辺に配置された導体
線１０７と８に平行する部分を有し、この部分の長さを
ＵＨＦテレビ放送帯にある波長のガラス中の長さの１／
４、空気中の波長の１／６．２にしている。共通導体線
１０５と共通電極３、共通導体線５と共通電極４のそれ
ぞれの間の水平方向の導体線の長さと、共通電極３、４
からの導体線１３１、１３２に接続され水平方向に伸び
た導体線１３５、１３６の長さは、ＶＨＦテレビ放送帯
の高周波側のＶＨＦH テレビ放送帯にある波長のガラス
中の長さの１／４、空気中の波長の１／６．２にしてい
る。
度向上のために、共通電極３と４から、それぞれ車体の
窓枠に近いガラス辺に配置された導体線１３１、１３３
と１３２、１３４を通って、１３３と１３４の近接線
で、同じく車体の窓枠に近いガラス辺に配置された導体
線１０７と８に平行する部分を有し、この部分の長さを
ＵＨＦテレビ放送帯にある波長のガラス中の長さの１／
４、空気中の波長の１／６．２にしている。共通導体線
１０５と共通電極３、共通導体線５と共通電極４のそれ
ぞれの間の水平方向の導体線の長さと、共通電極３、４
からの導体線１３１、１３２に接続され水平方向に伸び
た導体線１３５、１３６の長さは、ＶＨＦテレビ放送帯
の高周波側のＶＨＦH テレビ放送帯にある波長のガラス
中の長さの１／４、空気中の波長の１／６．２にしてい
る。
【００６９】共通導体線１０５と５の間の水平方向の導
体線の長さは、ＦＭラジオ放送帯の波長のガラス中の長
さの１／４より長い、即ち空気中の波長の１／６．２よ
り長く、ＦＭラジオ放送帯に近いＶＨＦL テレビ放送帯
の波長のガラス中の長さの１／２以下、空気中の波長の
１／３．１以下にあって、ＡＭラジオ放送帯、ＦＭラジ
オ放送帯とＶＨＦ及びＵＨＦのテレビ放送帯で感度のあ
るアンテナになっている。
体線の長さは、ＦＭラジオ放送帯の波長のガラス中の長
さの１／４より長い、即ち空気中の波長の１／６．２よ
り長く、ＦＭラジオ放送帯に近いＶＨＦL テレビ放送帯
の波長のガラス中の長さの１／２以下、空気中の波長の
１／３．１以下にあって、ＡＭラジオ放送帯、ＦＭラジ
オ放送帯とＶＨＦ及びＵＨＦのテレビ放送帯で感度のあ
るアンテナになっている。
【００７０】第二のアンテナはパターン中央側かつ上側
に、共通導体線６と１０６があり、水平配置の近接線１
３、１５と１１３、１１５を通って、近在する二つの給
電端子１７、１１７に接続されている。二つの給電端子
１７と１１７間にはｂで示す図３（ｂ）の回路が実装さ
れ、接地線５７により８１で車体に接続され、第一、第
二の同軸ケーブル５８、５９より受信信号Ｙ1 、Ｙ2 を
出力している。共通導体線６と１０６の間の水平方向の
導体線の長さは、ＶＨＦテレビ放送帯の高周波側のＶＨ
ＦH テレビ放送帯にある波長のガラス中の長さの１／４
〜１／２、空気中の波長の１／６．２〜１／３．１の中
の値にしてあり、垂直方向の導体線の長さは、ＶＨＦH
テレビ放送帯にある波長のガラス中の長さの１／４、空
気中の波長の１／６．２にしてあってテレビ放送帯で感
度の高いアンテナになっている。
に、共通導体線６と１０６があり、水平配置の近接線１
３、１５と１１３、１１５を通って、近在する二つの給
電端子１７、１１７に接続されている。二つの給電端子
１７と１１７間にはｂで示す図３（ｂ）の回路が実装さ
れ、接地線５７により８１で車体に接続され、第一、第
二の同軸ケーブル５８、５９より受信信号Ｙ1 、Ｙ2 を
出力している。共通導体線６と１０６の間の水平方向の
導体線の長さは、ＶＨＦテレビ放送帯の高周波側のＶＨ
ＦH テレビ放送帯にある波長のガラス中の長さの１／４
〜１／２、空気中の波長の１／６．２〜１／３．１の中
の値にしてあり、垂直方向の導体線の長さは、ＶＨＦH
テレビ放送帯にある波長のガラス中の長さの１／４、空
気中の波長の１／６．２にしてあってテレビ放送帯で感
度の高いアンテナになっている。
【００７１】図１０は、本発明の自動車用ガラスアンテ
ナの第６の実施例の構成図である。図１、図２、図３、
図６、図７と対照して機能的に同じ要素には、同一符号
を付けている。変わっている点は、両側端部の共通電極
３と４の間にある複数本の平行な導体線を垂直方向に共
通接続する共通導体線として６と１０６があり、第二の
アンテナ用である。第一のアンテナは共通電極３を延長
して、同側端部の給電端子９に接続し、共通電極４から
車体の窓枠に近いガラス辺に配置された導体線１０８と
８を通って、給電端子９と同側端部に近在する給電端子
１０に接続している。二つの給電端子９、１０間には、
Ｂで示す図３（Ｂ）の回路が実装され、接地線６８によ
り８０で車体に接続され、第一、第二の同軸ケーブル６
９、７０より受信信号Ｘ1 、Ｘ2 を出力している。
ナの第６の実施例の構成図である。図１、図２、図３、
図６、図７と対照して機能的に同じ要素には、同一符号
を付けている。変わっている点は、両側端部の共通電極
３と４の間にある複数本の平行な導体線を垂直方向に共
通接続する共通導体線として６と１０６があり、第二の
アンテナ用である。第一のアンテナは共通電極３を延長
して、同側端部の給電端子９に接続し、共通電極４から
車体の窓枠に近いガラス辺に配置された導体線１０８と
８を通って、給電端子９と同側端部に近在する給電端子
１０に接続している。二つの給電端子９、１０間には、
Ｂで示す図３（Ｂ）の回路が実装され、接地線６８によ
り８０で車体に接続され、第一、第二の同軸ケーブル６
９、７０より受信信号Ｘ1 、Ｘ2 を出力している。
【００７２】第二のアンテナは、共通電極３と４の各側
に共通導体線６と１０６があり、水平配置の近接線１
３、１５と１１３、１１５を通って、空間的に離した二
つの給電端子１７と１１７に接続される二つのアンテナ
から構成されている。この第二のアンテナは、共通導体
線６、１０６に接続され、両側端部の共通電極３と４を
結ぶ複数本の平行な導体線に平行な導体線１３７、１３
８を有している。
に共通導体線６と１０６があり、水平配置の近接線１
３、１５と１１３、１１５を通って、空間的に離した二
つの給電端子１７と１１７に接続される二つのアンテナ
から構成されている。この第二のアンテナは、共通導体
線６、１０６に接続され、両側端部の共通電極３と４を
結ぶ複数本の平行な導体線に平行な導体線１３７、１３
８を有している。
【００７３】共通導体線６と共通電極３の間にある、１
３７を含む水平方向の導体線の長さと共通導体線６の垂
直方向の長さは、共通導体線１０６と共通電極４の間に
ある、１３８を含む水平方向の導体線の長さと共通導体
線１０６の垂直方向の長さより短くしてあり、より高周
波の受信感度を高めてあるが、いずれもＶＨＦテレビ放
送帯の高周波側のＶＨＦH テレビ放送帯にある波長のガ
ラス中の長さの１／４、空気中の波長の１／６．２にし
ている。給電端子１７、１１７には、ａ１、１ａ１で示
す図２（ａ１）の回路が実装され、接地線２７、１２７
によりそれぞれ９１、１９１で車体に接続され、同軸ケ
ーブル２８、１２８より受信信号Ｙ1 Ｙ2 を出力してい
る。
３７を含む水平方向の導体線の長さと共通導体線６の垂
直方向の長さは、共通導体線１０６と共通電極４の間に
ある、１３８を含む水平方向の導体線の長さと共通導体
線１０６の垂直方向の長さより短くしてあり、より高周
波の受信感度を高めてあるが、いずれもＶＨＦテレビ放
送帯の高周波側のＶＨＦH テレビ放送帯にある波長のガ
ラス中の長さの１／４、空気中の波長の１／６．２にし
ている。給電端子１７、１１７には、ａ１、１ａ１で示
す図２（ａ１）の回路が実装され、接地線２７、１２７
によりそれぞれ９１、１９１で車体に接続され、同軸ケ
ーブル２８、１２８より受信信号Ｙ1 Ｙ2 を出力してい
る。
【００７４】図１で説明したように、共通導体線と、交
差するデフォッガーの複数本の平行な導体線との各接続
点を、両側の共通電極間の導体線を等しく内分する点に
選べば、共通導体線に直流電流が流れない点でよいが、
図１０では、平行な導体線の一本に流れる程の直流電流
を許容して、共通電極３、４と共通導体線６、１０６間
に更に一本ずつ導体線１３７、１３８を接続して、第二
のアンテナの要素を増やしている。
差するデフォッガーの複数本の平行な導体線との各接続
点を、両側の共通電極間の導体線を等しく内分する点に
選べば、共通導体線に直流電流が流れない点でよいが、
図１０では、平行な導体線の一本に流れる程の直流電流
を許容して、共通電極３、４と共通導体線６、１０６間
に更に一本ずつ導体線１３７、１３８を接続して、第二
のアンテナの要素を増やしている。
【００７５】図１１は、本発明の自動車用ガラスアンテ
ナの第７の実施例の構成図である。図１、図２、図３、
図６、図７、図９、図１０と対照して機能的に同じ要素
には、同一符号を付けている。変わっているところは、
両側端部の共通電極３と４の間にある複数本の平行な導
体線を垂直方向に共通接続する共通導体線が３本あり、
パターン中央から共通電極４寄りに共通導体線５、パタ
ーン上側で共通電極３と４側にそれぞれ共通導体線６と
１０６がある。第一のアンテナは共通電極３と共通導体
線５から、車体の窓枠に近いガラス辺に配置された導体
線７、１０７と８をそれぞれ通り、ガラス面下側で側端
部と中央の中間に近在する二つの給電端子９、１０に接
続されている。二つの給電端子９、１０間には、Ｂで示
す図３（Ｂ）の回路が実装され、接地線６８により８０
で車体に接続され、第一、第二の同軸ケーブル６９、７
０より受信信号Ｘ1 、Ｘ2 を出力している。チョークコ
イル１８は、共通電極３側で、回路Ｂに近い車体に装備
されており、接地用の電源線２０は、回路Ｂと同じ位置
８０で車体に接続されている。
ナの第７の実施例の構成図である。図１、図２、図３、
図６、図７、図９、図１０と対照して機能的に同じ要素
には、同一符号を付けている。変わっているところは、
両側端部の共通電極３と４の間にある複数本の平行な導
体線を垂直方向に共通接続する共通導体線が３本あり、
パターン中央から共通電極４寄りに共通導体線５、パタ
ーン上側で共通電極３と４側にそれぞれ共通導体線６と
１０６がある。第一のアンテナは共通電極３と共通導体
線５から、車体の窓枠に近いガラス辺に配置された導体
線７、１０７と８をそれぞれ通り、ガラス面下側で側端
部と中央の中間に近在する二つの給電端子９、１０に接
続されている。二つの給電端子９、１０間には、Ｂで示
す図３（Ｂ）の回路が実装され、接地線６８により８０
で車体に接続され、第一、第二の同軸ケーブル６９、７
０より受信信号Ｘ1 、Ｘ2 を出力している。チョークコ
イル１８は、共通電極３側で、回路Ｂに近い車体に装備
されており、接地用の電源線２０は、回路Ｂと同じ位置
８０で車体に接続されている。
【００７６】第二のアンテナは、共通電極３と４の各側
に共通導体線６と１０６があり、それぞれ水平配置の近
接線１３、１５と、垂直配置の近接線１１５につながり
車体の窓枠に近いガラス辺にある導体線１３９を通っ
て、共通電極３と同側端部にある二つの給電端子１７と
１１７に接続される二つのアンテナから構成されてい
る。この第二のアンテナは、共通導体線１０６に交差
し、両側端部の共通電極３と４を結ぶ複数本の平行な導
体線に平行な導体線１４０を有している。導体線１４０
は、感度向上のために第二のアンテナに付加された要素
であり、中央で共通導体線１０６に接続し、その長さ
は、共通導体線１０６と共通電極４の間にある水平方向
の導体線の長さの約２倍である。
に共通導体線６と１０６があり、それぞれ水平配置の近
接線１３、１５と、垂直配置の近接線１１５につながり
車体の窓枠に近いガラス辺にある導体線１３９を通っ
て、共通電極３と同側端部にある二つの給電端子１７と
１１７に接続される二つのアンテナから構成されてい
る。この第二のアンテナは、共通導体線１０６に交差
し、両側端部の共通電極３と４を結ぶ複数本の平行な導
体線に平行な導体線１４０を有している。導体線１４０
は、感度向上のために第二のアンテナに付加された要素
であり、中央で共通導体線１０６に接続し、その長さ
は、共通導体線１０６と共通電極４の間にある水平方向
の導体線の長さの約２倍である。
【００７７】図１０とほぼ同様にして、共通導体線６と
共通電極３の間にある水平方向の導体線の長さと共通導
体線６の垂直方向の長さは、共通導体線１０６と共通電
極４の間にある水平方向の導体線の長さと共通導体線１
０６の垂直方向の長さより短く、ＶＨＦ及びＵＨＦの各
テレビ放送帯中でより高周波の受信感度を高めている。
給電端子１７、１１７には、ａ１、１ａ１で示す図２
（ａ１）の回路が実装され、接地線２７、１２７により
それぞれ９１、１９１で車体に接続され、平行に揃えら
れた同軸ケーブル２８、１２８より受信信号Ｙ1 、Ｙ2
を出力している。
共通電極３の間にある水平方向の導体線の長さと共通導
体線６の垂直方向の長さは、共通導体線１０６と共通電
極４の間にある水平方向の導体線の長さと共通導体線１
０６の垂直方向の長さより短く、ＶＨＦ及びＵＨＦの各
テレビ放送帯中でより高周波の受信感度を高めている。
給電端子１７、１１７には、ａ１、１ａ１で示す図２
（ａ１）の回路が実装され、接地線２７、１２７により
それぞれ９１、１９１で車体に接続され、平行に揃えら
れた同軸ケーブル２８、１２８より受信信号Ｙ1 、Ｙ2
を出力している。
【００７８】図１２は、本発明の自動車用ガラスアンテ
ナの第８の実施例の構成図である。図１、図２、図３、
図７、図１１と対照して機能的に同じ要素には、同一符
号を付けている。変わっている構成は、デフォッガーパ
ターンが、ガラス面の両側端部の共通電極３と１０３、
１０４を結ぶ、導体線２と１４１に平行な複数本の導体
線によりコの字状に形成されている。チョークコイル１
８が、上、下の共通電極１０３、１０４に近い車体側面
に装備され、一方の二つの端子をそれぞれ電源線２０、
２１を通して、１２６の車体の接地電位と直流電源電位
ＶDDに接続し、他方の二つの端子それぞれに接続した電
源線１２２、１２３を、ＦＭラジオ放送帯の低周波付近
の周波数より高く、ＶＨＦテレビ放送帯の高周波側のＶ
ＨＦH テレビ放送帯より低い周波数で自己共振するコイ
ル１２４、１２５を通して二本の共通電極１０３、１０
４に接続している。
ナの第８の実施例の構成図である。図１、図２、図３、
図７、図１１と対照して機能的に同じ要素には、同一符
号を付けている。変わっている構成は、デフォッガーパ
ターンが、ガラス面の両側端部の共通電極３と１０３、
１０４を結ぶ、導体線２と１４１に平行な複数本の導体
線によりコの字状に形成されている。チョークコイル１
８が、上、下の共通電極１０３、１０４に近い車体側面
に装備され、一方の二つの端子をそれぞれ電源線２０、
２１を通して、１２６の車体の接地電位と直流電源電位
ＶDDに接続し、他方の二つの端子それぞれに接続した電
源線１２２、１２３を、ＦＭラジオ放送帯の低周波付近
の周波数より高く、ＶＨＦテレビ放送帯の高周波側のＶ
ＨＦH テレビ放送帯より低い周波数で自己共振するコイ
ル１２４、１２５を通して二本の共通電極１０３、１０
４に接続している。
【００７９】両側端部の共通電極３と１０３、１０４の
間にある複数本の平行な導体線を垂直方向に共通接続す
る共通導体線が４本あり、パターン中央上側に共通導体
線１４２、パターン中央下側に共通導体線５があり、パ
ターン下側で共通電極１０４側に共通導体線６、パター
ン上側で共通電極１０３側に共通導体線１０６がある。
第一のアンテナは共通電極３と共通導体線５から、車体
の窓枠に近いガラス辺に配置された導体線７と８を通っ
て、近在する二つの給電端子９、１０に接続されてい
る。二つの給電端子９、１０間には、Ｂで示す図３
（Ｂ）の回路が実装され、接地線６８により８０で車体
に接続され、第一、第二の同軸ケーブル６９、７０より
受信信号Ｘ1 、Ｘ2 を出力している。
間にある複数本の平行な導体線を垂直方向に共通接続す
る共通導体線が４本あり、パターン中央上側に共通導体
線１４２、パターン中央下側に共通導体線５があり、パ
ターン下側で共通電極１０４側に共通導体線６、パター
ン上側で共通電極１０３側に共通導体線１０６がある。
第一のアンテナは共通電極３と共通導体線５から、車体
の窓枠に近いガラス辺に配置された導体線７と８を通っ
て、近在する二つの給電端子９、１０に接続されてい
る。二つの給電端子９、１０間には、Ｂで示す図３
（Ｂ）の回路が実装され、接地線６８により８０で車体
に接続され、第一、第二の同軸ケーブル６９、７０より
受信信号Ｘ1 、Ｘ2 を出力している。
【００８０】第二のアンテナは、共通電極１０４と１０
３の各側に共通導体線６と１０６があり、共通導体線６
は鉤型の垂直・水平配置の近接線６・１３、１４３・１
５を通り、共通導体線１０６は水平配置の近接線１１
３、１１５を通って、空間的に離した二つの給電端子１
７、１１７にそれぞれ接続される二つのアンテナから構
成されている。この第二のアンテナは、共通導体線６、
１０６に接続され、両側端部の共通電極３と１０４、１
０３を結ぶ複数本の平行な導体線に平行な導体線１４
４、１４５を有している。
３の各側に共通導体線６と１０６があり、共通導体線６
は鉤型の垂直・水平配置の近接線６・１３、１４３・１
５を通り、共通導体線１０６は水平配置の近接線１１
３、１１５を通って、空間的に離した二つの給電端子１
７、１１７にそれぞれ接続される二つのアンテナから構
成されている。この第二のアンテナは、共通導体線６、
１０６に接続され、両側端部の共通電極３と１０４、１
０３を結ぶ複数本の平行な導体線に平行な導体線１４
４、１４５を有している。
【００８１】共通導体線１０６と共通電極１０３の間に
ある水平方向の導体線と導体線１４５の長さ及び共通導
体線１０６の垂直方向の長さは、共通導体線６と共通電
極１０４間にある水平方向の導体線と導体線１４４の長
さ及び共通導体線６の垂直方向の長さより短くしてあ
り、第二のアンテナの上側のアンテナを下側より高周波
の受信感度を高めている。下側のアンテナの各要素の長
さを上側のアンテナより短くして、下側に高周波の受信
感度の高いアンテナを形成しても良い。給電端子１７、
１１７には、ａ１，１ａ１で示す図２（ａ１）の回路が
実装され、接地線２７、１２７によりそれぞれ９１、１
９で車体に接続され、同軸ケーブル２８、１２８より受
信信号Ｙ1 、Ｙ2 を出力している。
ある水平方向の導体線と導体線１４５の長さ及び共通導
体線１０６の垂直方向の長さは、共通導体線６と共通電
極１０４間にある水平方向の導体線と導体線１４４の長
さ及び共通導体線６の垂直方向の長さより短くしてあ
り、第二のアンテナの上側のアンテナを下側より高周波
の受信感度を高めている。下側のアンテナの各要素の長
さを上側のアンテナより短くして、下側に高周波の受信
感度の高いアンテナを形成しても良い。給電端子１７、
１１７には、ａ１，１ａ１で示す図２（ａ１）の回路が
実装され、接地線２７、１２７によりそれぞれ９１、１
９で車体に接続され、同軸ケーブル２８、１２８より受
信信号Ｙ1 、Ｙ2 を出力している。
【００８２】
【発明の効果】本発明の自動車用ガラスアンテナは、デ
フォッガーパターンを利用し、デフォッガーの共通電極
又は共通導体線から直接的に受信信号を取り出し、ＡＭ
ラジオ放送帯、ＦＭラジオ放送帯二チャンネル、テレビ
放送帯二チャンネルの信号を出力する第一のアンテナ
と、第一のアンテナと空間配置が異なり、同じデフォッ
ガーの共通電極又は共通導体線から近接線の容量結合を
通って給電端子にテレビ放送帯二チャンネルの信号を出
力する第二のアンテナで構成している。
フォッガーパターンを利用し、デフォッガーの共通電極
又は共通導体線から直接的に受信信号を取り出し、ＡＭ
ラジオ放送帯、ＦＭラジオ放送帯二チャンネル、テレビ
放送帯二チャンネルの信号を出力する第一のアンテナ
と、第一のアンテナと空間配置が異なり、同じデフォッ
ガーの共通電極又は共通導体線から近接線の容量結合を
通って給電端子にテレビ放送帯二チャンネルの信号を出
力する第二のアンテナで構成している。
【００８３】第二のアンテナの容量結合は、ＡＭラジオ
放送帯とＦＭラジオ放送帯ではインピーダンスが高く、
第一のアンテナのＡＭラジオ放送帯とＦＭラジオ放送帯
の感度は、第二のアンテナの給電端子より受信信号を取
り出さない場合に近い。
放送帯とＦＭラジオ放送帯ではインピーダンスが高く、
第一のアンテナのＡＭラジオ放送帯とＦＭラジオ放送帯
の感度は、第二のアンテナの給電端子より受信信号を取
り出さない場合に近い。
【００８４】ＦＭラジオ放送帯は第一のアンテナの二チ
ャンネル、テレビ放送帯は空間配置の異なる第一、第二
のアンテナの四チャンネルでダイバーシティして受信す
ることにより、自動車のどの方向にも良好な感度のアン
テナが達成される。後部ガラス面上から受信信号を全て
出力しているので、受信機との間で各同軸ケーブルをま
とめて、ダイバーシティの信号処理をしやすい構成にな
っている。
ャンネル、テレビ放送帯は空間配置の異なる第一、第二
のアンテナの四チャンネルでダイバーシティして受信す
ることにより、自動車のどの方向にも良好な感度のアン
テナが達成される。後部ガラス面上から受信信号を全て
出力しているので、受信機との間で各同軸ケーブルをま
とめて、ダイバーシティの信号処理をしやすい構成にな
っている。
【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナの構成図で、
第１の実施例の構成図
第１の実施例の構成図
【図２】本発明の自動車用ガラスアンテナの給電端子よ
り受信信号を取り出す回路図であり、（ａ１）、（ａ
２）は第二のアンテナの回路図、（Ａ）は第一のアンテ
ナの回路図
り受信信号を取り出す回路図であり、（ａ１）、（ａ
２）は第二のアンテナの回路図、（Ａ）は第一のアンテ
ナの回路図
【図３】本発明の自動車用ガラスアンテナの給電端子よ
りトランスにより受信信号を取り出す回路図であり、
（ｂ）は第二のアンテナの回路図、（Ｂ）は第一のアン
テナの回路図
りトランスにより受信信号を取り出す回路図であり、
（ｂ）は第二のアンテナの回路図、（Ｂ）は第一のアン
テナの回路図
【図４】（ｄ１）、（ｄ２）はそれぞれ、図３に示した
トランスに置き換えて用いられるトランスの回路図
トランスに置き換えて用いられるトランスの回路図
【図５】本発明の自動車用ガラスアンテナの第２の実施
例の構成図
例の構成図
【図６】本発明の自動車用ガラスアンテナの第３の実施
例の構成図
例の構成図
【図７】本発明の自動車用ガラスアンテナの第４の実施
例の構成図
例の構成図
【図８】図７の第一のアンテナの給電端子より、二個直
列接続したトランスにより受信信号を取り出す回路図
列接続したトランスにより受信信号を取り出す回路図
【図９】本発明の自動車用ガラスアンテナの第５の実施
例の構成図
例の構成図
【図１０】本発明の自動車用ガラスアンテナの第６の実
施例の構成図
施例の構成図
【図１１】本発明の自動車用ガラスアンテナの第７の実
施例の構成図
施例の構成図
【図１２】本発明の自動車用ガラスアンテナの第８の実
施例の構成図
施例の構成図
【図１３】従来の自動車用ガラスアンテナの構成図
１：自動車の後部ガラス ２：デフォッガーの導体線 ３、４：共通電極 ５、６：共通導体線 ７、８：車体の窓枠に近いガラス辺に配置された導体線 ９、１０：第一のアンテナの近在する二つの給電端子 １１、１２、１３：導体線 １４、１５：近接線 １６、１７：第二のアンテナの二つの給電端子 １８：チョークコイル １９：容量 ２０、２１：チョークコイルの一方の二つの端子に接続
した電源線 ２２、２３：チョークコイルの他方の二つの端子に接続
した電源線 ２４、２５：ＦＭラジオ放送帯の低周波付近の周波数よ
り高く、ＶＨＦテレビ放送帯の高周波側の周波数帯より
低い周波数で自己共振するコイル ＶDD：直流電源電位
した電源線 ２２、２３：チョークコイルの他方の二つの端子に接続
した電源線 ２４、２５：ＦＭラジオ放送帯の低周波付近の周波数よ
り高く、ＶＨＦテレビ放送帯の高周波側の周波数帯より
低い周波数で自己共振するコイル ＶDD：直流電源電位
Claims (12)
- 【請求項１】自動車の後部ガラス面上の両側端部の共通
電極を結ぶ複数本の平行な導体線と、該共通電極間にあ
る複数本の平行な導体線を垂直方向に共通接続する共通
導体線とを有するパターンをアンテナとして用い、共通
電極又は共通導体線から、車体の窓枠に近いガラス辺に
配置された導体線を通って、近在する二つの給電端子よ
りＡＭラジオ放送帯、ＦＭラジオ放送帯、テレビ放送帯
の信号を出力する第一のアンテナと、同じパターンのア
ンテナの共通電極又は共通導体線から、テレビ放送帯に
ある波長のガラス中の長さの１／４以下で平行する部分
を有する近接線を通って、給電端子にテレビ放送帯の信
号を出力する第二のアンテナが備えられていることを特
徴とする自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項２】第一のアンテナが、更に共通電極又は共通
導体線から近接線を通って、車体の窓枠に近いガラス辺
に配置された導体線に平行する部分を有する請求項１の
自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項３】第二のアンテナが、共通導体線に接続さ
れ、両側端部の共通電極を結ぶ複数本の平行な導体線に
平行な導体線を有する請求項１の自動車用ガラスアンテ
ナ。 - 【請求項４】第二のアンテナが、共通電極又は共通導体
線から近接線を通って、空間的に離した二つの給電端子
それぞれよりテレビ放送帯の信号を出力し、同軸ケーブ
ルの内部導体を容量を通して給電端子に接続し、外部導
体を車体に接続する請求項１の自動車用ガラスアンテ
ナ。 - 【請求項５】第二のアンテナが、共通電極又は共通導体
線から近接線を通って近在する二つの給電端子よりテレ
ビ放送帯の信号を出力する請求項１の自動車用ガラスア
ンテナ。 - 【請求項６】第一又は第二のアンテナの近在する二つの
給電端子それぞれに、第一、第二の同軸ケーブルの内部
導体を容量を通して接続し、第一、第二の同軸ケーブル
の外部導体を車体に共通接続し、第一、第二の同軸ケー
ブルを平行に揃えて配線する請求項１又は５の自動車用
ガラスアンテナ。 - 【請求項７】第一又は第二のアンテナの近在する二つの
給電端子に、トランスの一次側のコイルの二端子のそれ
ぞれを、容量を通して接続し、トランスの一次側のコイ
ルの巻線の中間に容量を通して第一の同軸ケーブルの内
部導体を接続し、外部導体を車体に接続し、二次側のコ
イルの二端子のそれぞれに第二の同軸ケーブルの容量を
通した内部導体と外部導体を接続し、第一、第二の同軸
ケーブルを平行に揃えて配線する請求項１又は５の自動
車用ガラスアンテナ。 - 【請求項８】第一のアンテナの近在する二つの給電端子
に、二個直列接続したトランスの各一次側のコイルの端
子をそれぞれ容量を通して接続し、共通接続した一次側
のコイルの端子を容量を通して第一の同軸ケーブルの内
部導体に接続し、外部導体を車体に接続し、該トランス
の各二次側のコイルの二端子それぞれに、第二、第三の
同軸ケーブルの容量を通した内部導体と外部導体を接続
し、第一、第二、第三の同軸ケーブルを揃えて配線する
請求項１の自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項９】第一のアンテナの近在する二つの給電端子
の一方にコイルと容量を直列接続し、ＡＭラジオ放送帯
の信号出力用として、第一又は第二の同軸ケーブルの内
部導体に接続する請求項６、７又は８の自動車用ガラス
アンテナ。 - 【請求項１０】第一のアンテナのトランスの一次側のコ
イルの端子間に、容量とインダクタンス素子を含む回路
を並列接続し、該回路がＦＭラジオ放送帯及びＦＭラジ
オ放送帯に近い周波数のテレビ放送帯で容量であり、よ
り高周波のテレビ放送帯でＦＭラジオ放送帯より小さい
容量又はインダクタンス性のインピーダンスである請求
項７又は８の自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項１１】近接線の平行する部分の長さが、ＵＨＦ
テレビ放送帯にある波長のガラス中の長さの１／４であ
る請求項１又は２の自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項１２】チョークコイルの一方の二つの端子をそ
れぞれ電源線を通して車体の接地電位と直流電源電位に
接続し、チョークコイルの他方の二つの端子それぞれに
接続した電源線を、ＦＭラジオ放送帯の低周波付近の周
波数より高く、ＶＨＦテレビ放送帯の高周波側の周波数
帯より低い周波数で自己共振するコイルを通して、二本
の共通電極に接続している請求項１の自動車用ガラスア
ンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7244924A JPH0993018A (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | 自動車用ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7244924A JPH0993018A (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | 自動車用ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0993018A true JPH0993018A (ja) | 1997-04-04 |
Family
ID=17126004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7244924A Pending JPH0993018A (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | 自動車用ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0993018A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1225653A2 (de) * | 2001-01-10 | 2002-07-24 | FUBA Automotive GmbH & Co. KG | Diversityantenne auf einer dielektrischen Fläche in einer Fahrzeugkarosserie |
| JP2013051603A (ja) * | 2011-08-31 | 2013-03-14 | National Univ Corp Shizuoka Univ | 開口面共用アレーアンテナ及び適応指向性受信装置 |
| JP2015142162A (ja) * | 2014-01-27 | 2015-08-03 | セントラル硝子株式会社 | ガラスアンテナ |
-
1995
- 1995-09-22 JP JP7244924A patent/JPH0993018A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1225653A2 (de) * | 2001-01-10 | 2002-07-24 | FUBA Automotive GmbH & Co. KG | Diversityantenne auf einer dielektrischen Fläche in einer Fahrzeugkarosserie |
| EP1225653A3 (de) * | 2001-01-10 | 2009-11-25 | Delphi Delco Electronics Europe GmbH | Diversityantenne auf einer dielektrischen Fläche in einer Fahrzeugkarosserie |
| JP2013051603A (ja) * | 2011-08-31 | 2013-03-14 | National Univ Corp Shizuoka Univ | 開口面共用アレーアンテナ及び適応指向性受信装置 |
| JP2015142162A (ja) * | 2014-01-27 | 2015-08-03 | セントラル硝子株式会社 | ガラスアンテナ |
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