JPH10339208A - ピストンのバルブリセス構造 - Google Patents
ピストンのバルブリセス構造Info
- Publication number
- JPH10339208A JPH10339208A JP14696197A JP14696197A JPH10339208A JP H10339208 A JPH10339208 A JP H10339208A JP 14696197 A JP14696197 A JP 14696197A JP 14696197 A JP14696197 A JP 14696197A JP H10339208 A JPH10339208 A JP H10339208A
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- JP
- Japan
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- valve
- diameter
- piston
- valve recess
- recess
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 可変バルブタイミング機構を採用した内燃機
関において通常運転状態でバルブがバルブリセス内に入
り込んでもバルブがピストンに当たることがなく、かつ
バルブリセスとファーストリング溝の間の距離を十分に
確保する。 【解決手段】 ピストン１の頂面２のバルブ８に対向す
る部分に凹入形成されるバルブリセス３の構造であっ
て、バルブリセス３の径を、通常運転時にバルブが入り
込む深さまでの径をＲｎ、異常時に入り込む深さの径を
Ｒｅとして、Ｒｎ＞Ｒｅの２段階に設定した。
関において通常運転状態でバルブがバルブリセス内に入
り込んでもバルブがピストンに当たることがなく、かつ
バルブリセスとファーストリング溝の間の距離を十分に
確保する。 【解決手段】 ピストン１の頂面２のバルブ８に対向す
る部分に凹入形成されるバルブリセス３の構造であっ
て、バルブリセス３の径を、通常運転時にバルブが入り
込む深さまでの径をＲｎ、異常時に入り込む深さの径を
Ｒｅとして、Ｒｎ＞Ｒｅの２段階に設定した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関における
ピストンの頂面に形成されるバルブリセスの構造に関す
るものである。
ピストンの頂面に形成されるバルブリセスの構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関において、クランク軸とカム軸
を連動回転させるタイミングベルトが切断した時など
に、ピストンとバルブの動作位置関係がずれてピストン
の上死点でバルブが下降してバルブがピストン頂面に衝
突し、シリンダヘッドが損傷するという事態が発生する
恐れがあるため、これを回避するために従来から、図３
に示すように、ピストン１１の頂面１２にバルブリセス
１３を形成したものが知られている。
を連動回転させるタイミングベルトが切断した時など
に、ピストンとバルブの動作位置関係がずれてピストン
の上死点でバルブが下降してバルブがピストン頂面に衝
突し、シリンダヘッドが損傷するという事態が発生する
恐れがあるため、これを回避するために従来から、図３
に示すように、ピストン１１の頂面１２にバルブリセス
１３を形成したものが知られている。
【０００３】上記バルブリセス１３の径Ｒｅは、バルブ
１４がバルブリセス１３の内部に侵入するときに多少ピ
ストン１１に当たっても構わないがシリンダヘッドが損
傷することは防止できる程度に可及的に小さく設定され
ている。このようにバルブリセス１３の径Ｒｅを必要最
小限に設定することによって、バルブリセス１３とピス
トン１１の外周面上端部のファーストリング溝１４との
間の距離ａを十分に確保し、ファーストリング溝１４の
バルブリセス１３付近の部分に熱負荷増大による段付き
摩耗が発生するのを防止している。
１４がバルブリセス１３の内部に侵入するときに多少ピ
ストン１１に当たっても構わないがシリンダヘッドが損
傷することは防止できる程度に可及的に小さく設定され
ている。このようにバルブリセス１３の径Ｒｅを必要最
小限に設定することによって、バルブリセス１３とピス
トン１１の外周面上端部のファーストリング溝１４との
間の距離ａを十分に確保し、ファーストリング溝１４の
バルブリセス１３付近の部分に熱負荷増大による段付き
摩耗が発生するのを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、可変バルブ
タイミング機構を採用した内燃機関では、通常運転時に
もバルブタイミングを可変する方のバルブ１４がバルブ
リセス１３内に入り込むことがあり、その際に上記のよ
うなバルブリセス径Ｒｅに設定していると、バルブ１４
の組み付けばらつきやバルブ１４とピストン１１の間で
の寸法ばらつきやバルブ１４及びピストン１１の挙動に
よってバルブ１４がピストン１１に当たる場合があり、
作動不良を来す恐れがある。
タイミング機構を採用した内燃機関では、通常運転時に
もバルブタイミングを可変する方のバルブ１４がバルブ
リセス１３内に入り込むことがあり、その際に上記のよ
うなバルブリセス径Ｒｅに設定していると、バルブ１４
の組み付けばらつきやバルブ１４とピストン１１の間で
の寸法ばらつきやバルブ１４及びピストン１１の挙動に
よってバルブ１４がピストン１１に当たる場合があり、
作動不良を来す恐れがある。
【０００５】このような事態を避けるためにはバルブリ
セス１３の径Ｒｅを大きく設定する必要があるが、そう
するとバルブリセス１３とファーストリング溝１４の間
の距離ａが小さくなり、ファーストリング溝１４のバル
ブリセス付近の部分に熱負荷増大による段付き摩耗が生
じ、ガスの吹き抜けやオイル上がりが発生するという問
題を生じる。
セス１３の径Ｒｅを大きく設定する必要があるが、そう
するとバルブリセス１３とファーストリング溝１４の間
の距離ａが小さくなり、ファーストリング溝１４のバル
ブリセス付近の部分に熱負荷増大による段付き摩耗が生
じ、ガスの吹き抜けやオイル上がりが発生するという問
題を生じる。
【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、可変
バルブタイミング機構を採用した内燃機関において通常
運転状態でバルブがバルブリセス内に入り込んでもバル
ブがピストンに当たることがなく、かつバルブリセスと
ファーストリング溝の間の距離を十分に確保することが
できるピストンのバルブリセス構造を提供することを目
的とする。
バルブタイミング機構を採用した内燃機関において通常
運転状態でバルブがバルブリセス内に入り込んでもバル
ブがピストンに当たることがなく、かつバルブリセスと
ファーストリング溝の間の距離を十分に確保することが
できるピストンのバルブリセス構造を提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のピストンのバル
ブリセス構造は、ピストン頂面のバルブに対向する部分
に凹入形成されるバルブリセスの構造であって、バルブ
リセス径を、通常運転時にバルブが入り込む深さまでの
径をＲｎ、異常時に入り込む深さの径をＲｅとして、Ｒ
ｎ＞Ｒｅの２段階に設定したものであり、通常運転時に
バルブリセス内にバルブが入り込んでもその深さ範囲で
はバルブリセス径がＲｎと大きいためにバルブがピスト
ンに当たる恐れがなく、かつ異常時にバルブが入り込む
それ以上の深さ部分ではバルブリセス径を従来通りシリ
ンダヘッドが損傷しない程度の小さい径Ｒｅとすること
により、バルブリセスとファーストリング溝の間の距離
を十分に確保することができる。
ブリセス構造は、ピストン頂面のバルブに対向する部分
に凹入形成されるバルブリセスの構造であって、バルブ
リセス径を、通常運転時にバルブが入り込む深さまでの
径をＲｎ、異常時に入り込む深さの径をＲｅとして、Ｒ
ｎ＞Ｒｅの２段階に設定したものであり、通常運転時に
バルブリセス内にバルブが入り込んでもその深さ範囲で
はバルブリセス径がＲｎと大きいためにバルブがピスト
ンに当たる恐れがなく、かつ異常時にバルブが入り込む
それ以上の深さ部分ではバルブリセス径を従来通りシリ
ンダヘッドが損傷しない程度の小さい径Ｒｅとすること
により、バルブリセスとファーストリング溝の間の距離
を十分に確保することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明のピストンのバルブ
リセス構造の一実施形態を図１、図２を参照して説明す
る。
リセス構造の一実施形態を図１、図２を参照して説明す
る。
【０００９】図２において、１は吸気バルブの開閉タイ
ミングを運転状態に応じて可変する可変バルブタイミン
グ機構を備えた内燃機関のピストンであり、ピストン１
のピストン頂面２には、吸気側のバルブリセス３と排気
側のバルブリセス４がそれぞれ一対づつ並列して凹入形
成されており、吸気側のバルブリセス３は、図１に詳細
に示すように２段階に形成されている。５はピストン１
の上端部外周に形成されたファーストリング溝、６はそ
の下部に形成されたセカンドリング溝、７はその下部の
サードリング溝である。
ミングを運転状態に応じて可変する可変バルブタイミン
グ機構を備えた内燃機関のピストンであり、ピストン１
のピストン頂面２には、吸気側のバルブリセス３と排気
側のバルブリセス４がそれぞれ一対づつ並列して凹入形
成されており、吸気側のバルブリセス３は、図１に詳細
に示すように２段階に形成されている。５はピストン１
の上端部外周に形成されたファーストリング溝、６はそ
の下部に形成されたセカンドリング溝、７はその下部の
サードリング溝である。
【００１０】図１において、８は吸気口を開閉するバル
ブであり、吸気側のバルブリセス３の径は、通常運転時
にバルブ８が入り込む深さまでの径をＲｎ、クランク軸
とカム軸を連動連結するタイミングベルトの切損等の異
常時に入り込む深さの径をＲｅとして、Ｒｎはバルブ８
がピストン１に当たる恐れがないようにバルブ８の径に
対して十分に余裕をもった径に設定し、Ｒｅは吸気バル
ブ８がバルブリセス３の内部に侵入するときにピストン
１に多少当たっても構わないがシリンダヘッドが損傷す
ることは防止できる程度の径に設定し、Ｒｎ＞Ｒｅの２
段階に設定されている。その結果、バルブリセス３とフ
ァーストリング溝５との間の距離ａは従来と同様に所要
の距離が確保されている。また、バルブリセス３のバル
ブリセス径Ｒｎの部分とファーストリング溝５との間の
距離ｂは、ａ＜ｂに設定されている。
ブであり、吸気側のバルブリセス３の径は、通常運転時
にバルブ８が入り込む深さまでの径をＲｎ、クランク軸
とカム軸を連動連結するタイミングベルトの切損等の異
常時に入り込む深さの径をＲｅとして、Ｒｎはバルブ８
がピストン１に当たる恐れがないようにバルブ８の径に
対して十分に余裕をもった径に設定し、Ｒｅは吸気バル
ブ８がバルブリセス３の内部に侵入するときにピストン
１に多少当たっても構わないがシリンダヘッドが損傷す
ることは防止できる程度の径に設定し、Ｒｎ＞Ｒｅの２
段階に設定されている。その結果、バルブリセス３とフ
ァーストリング溝５との間の距離ａは従来と同様に所要
の距離が確保されている。また、バルブリセス３のバル
ブリセス径Ｒｎの部分とファーストリング溝５との間の
距離ｂは、ａ＜ｂに設定されている。
【００１１】以上の構成によれば、通常運転時にバルブ
リセス３内にバルブ８が入り込んでもその深さ範囲では
バルブリセス径がＲｎと大きいためにバルブ８がピスト
ン１に当たって作動不良を発生する恐れはない。また、
タイミングベルトの切損等の異常時にバルブ８がバルブ
リセス３内に深く入り込んだ場合にも従来通りバルブリ
セス径がＲｅに設定されているのでシリンダヘッドが損
傷するようなことはない。
リセス３内にバルブ８が入り込んでもその深さ範囲では
バルブリセス径がＲｎと大きいためにバルブ８がピスト
ン１に当たって作動不良を発生する恐れはない。また、
タイミングベルトの切損等の異常時にバルブ８がバルブ
リセス３内に深く入り込んだ場合にも従来通りバルブリ
セス径がＲｅに設定されているのでシリンダヘッドが損
傷するようなことはない。
【００１２】しかも、バルブリセス３の深い部分の径Ｒ
ｅは従来通りに設定しているので、バルブリセス３の全
体の径をＲｎにした場合、図１（ｂ）に仮想線で示すよ
うに、バルブリセス３とファーストリング溝５の間の距
離ｃが小さくなってしまうのに対して、バルブリセス３
とファーストリング溝５の間の距離ａを十分に確保する
ことができ、その結果ファーストリング溝５のバルブリ
セス３付近の部分で熱負荷が増大して段付き摩耗を生じ
る恐れをなくすことができ、ガスの吹き抜けやオイル上
がりを防止することができる。
ｅは従来通りに設定しているので、バルブリセス３の全
体の径をＲｎにした場合、図１（ｂ）に仮想線で示すよ
うに、バルブリセス３とファーストリング溝５の間の距
離ｃが小さくなってしまうのに対して、バルブリセス３
とファーストリング溝５の間の距離ａを十分に確保する
ことができ、その結果ファーストリング溝５のバルブリ
セス３付近の部分で熱負荷が増大して段付き摩耗を生じ
る恐れをなくすことができ、ガスの吹き抜けやオイル上
がりを防止することができる。
【００１３】
【発明の効果】本発明のピストンのバルブリセス構造に
よれば、以上のようにバルブリセス径を、通常運転時に
バルブが入り込む深さまでの径をＲｎ、異常時に入り込
む深さの径をＲｅとして、Ｒｎ＞Ｒｅの２段階に設定し
ているので、通常運転時にバルブリセス内にバルブが入
り込んでもバルブがピストンに当たる恐れはなく、かつ
それ以上の深さ部分は異常時にもシリンダヘッドが損傷
しない程度の径とすることによってバルブリセスとファ
ーストリング溝の間の距離を十分に確保することがで
き、ファーストリング溝のバルブリセス付近の部分に熱
負荷増大による段付き摩耗を生じる恐れがなく、ガスの
吹き抜けやオイル上がりを防止することができる。
よれば、以上のようにバルブリセス径を、通常運転時に
バルブが入り込む深さまでの径をＲｎ、異常時に入り込
む深さの径をＲｅとして、Ｒｎ＞Ｒｅの２段階に設定し
ているので、通常運転時にバルブリセス内にバルブが入
り込んでもバルブがピストンに当たる恐れはなく、かつ
それ以上の深さ部分は異常時にもシリンダヘッドが損傷
しない程度の径とすることによってバルブリセスとファ
ーストリング溝の間の距離を十分に確保することがで
き、ファーストリング溝のバルブリセス付近の部分に熱
負荷増大による段付き摩耗を生じる恐れがなく、ガスの
吹き抜けやオイル上がりを防止することができる。
【図１】本発明のピストンのバルブリセス構造の一実施
形態を示し、（ａ）はピストンの要部の縦断面図、
（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大詳細図である。
形態を示し、（ａ）はピストンの要部の縦断面図、
（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大詳細図である。
【図２】同実施形態のピストンを示し、（ａ）は平面
図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図３】従来例のピストンのバルブリセス構造を示す要
部の縦断面図である。
部の縦断面図である。
１ ピストン ２ ピストン頂面 ３ バルブリセス ８ バルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストン頂面のバルブに対向する部分に
凹入形成されるバルブリセスの構造であって、バルブリ
セス径を、通常運転時にバルブが入り込む深さまでの径
をＲｎ、異常時に入り込む深さの径をＲｅとして、Ｒｎ
＞Ｒｅの２段階に設定したことを特徴とするピストンの
バルブリセス構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14696197A JPH10339208A (ja) | 1997-06-05 | 1997-06-05 | ピストンのバルブリセス構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14696197A JPH10339208A (ja) | 1997-06-05 | 1997-06-05 | ピストンのバルブリセス構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10339208A true JPH10339208A (ja) | 1998-12-22 |
Family
ID=15419503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14696197A Pending JPH10339208A (ja) | 1997-06-05 | 1997-06-05 | ピストンのバルブリセス構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10339208A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113944562A (zh) * | 2020-07-17 | 2022-01-18 | 马勒国际有限公司 | 用于内燃机的活塞 |
-
1997
- 1997-06-05 JP JP14696197A patent/JPH10339208A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113944562A (zh) * | 2020-07-17 | 2022-01-18 | 马勒国际有限公司 | 用于内燃机的活塞 |
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