JPH10334711A - トンネル灯制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トンネル内を走行する車両を直接的に検出し
て、トンネル灯の調光を効率的に行なうトンネル灯制御
装置を提供すること。 【解決手段】 トンネル灯制御装置として、トンネルを
長手方向に複数のブロックＡ〜Ｆに区分けし、各ブロッ
クの出入口に設けられ車両の進入を検出する車両感知手
段Ｓ１〜Ｓ６と、車両感知手段の検出結果に基づいてト
ンネル灯の明るさを制御する調光制御手段３とを備え
た。調光制御手段は、各ブロックの車両感知手段がその
ブロックへの車両の進入を検出したとき、当該車両進入
ブロックよりも前方のブロックのトンネル灯１を点灯ま
たは増光制御する一方、前記車両進入ブロックより後方
のブロックのトンネル灯を消灯または減光制御する。こ
れにより、トンネル内を、車両が走行しているブロック
は明るく照明し、車両が走行していないブロックは暗く
照明するというように効率的に調光できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トンネル内を車両が走
行中にトンネル内を明るく照明する一方、車両が走行し
ていないときはトンネル内を暗く調光して節電するトン
ネル灯制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のトンネル灯制御装置としては、例
えば特開平７−３２６２１０号公報に記載されたものが
ある。このトンネル灯制御装置はトンネル内の交通量を
所定の時間ごとにあらかじめ計測して得たデータと、現
在の交通量の実測値とを比較し、ファジー推論によって
次の所定時間の交通量を予測し、この予測値に基づいて
トンネル灯を明るくしたり、暗くしたりするものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のトンネル灯制御装置にあっては、計測する対象は所
定時間内（例えば１時間毎の１日中）の交通量であり、
しかも上記所定時間内の交通量をメモリデータ作成時と
現在の２度にわたって測定していることになり、膨大な
データの収集と処理が必要になる。また、そのようにし
て膨大な量のデータを処理し、ファジー推論によって次
の所定時間の交通量を予測したとしても、トンネル灯制
御装置に求められる機能、効用はトンネル灯を効率良く
調光して無駄な電力消費を防止しようということであ
る。また、翻って考えれば、ファジー推論に基づこうが
基づかなかろうが、トンネル内を車両が走行していると
きは、たとえ走行車両が１台のみであってもトンネル灯
は明るくするのが安全対策の上からも好ましく、交通量
が多いから明るく、少ないから暗く照明してよいという
ものでもない。

【０００４】本発明は以上の、思想に基づいてなされた
もので、トンネル内を走行する車両を直接的に検出し
て、トンネル灯の調光を効率的に行なうトンネル灯制御
装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、トンネル灯制御装置として、トンネルを長
手方向に複数のブロックに区分けし、各ブロックの出入
口に設けられ車両の進入を検出する車両感知手段と、車
両感知手段の検出結果に基づいてトンネル灯の明るさを
制御する調光制御手段とを備え、調光制御手段は、各ブ
ロックの車両感知手段がそのブロックへの車両の進入を
検出したとき、当該車両進入ブロックよりも前方のブロ
ックのトンネル灯を点灯または増光制御する一方、前記
車両進入ブロックより後方のブロックのトンネル灯を消
灯または減光制御するようにしたことを要旨とするもの
である。これにより、トンネル内を、車両が走行してい
るブロックは明るく照明し、車両が走行していないブロ
ックは暗く照明するというように効率的に調光できる。
また、トンネルに進入した車両にとって、前方に明るい
ブロックが見えてくればそのブロックには車両が走行し
ているか、渋滞、停車または事故が発生しているかの判
断ができ、安全の上で利点がある。

【０００６】本願第２発明は、トンネル灯制御装置とし
て、トンネルの入り口に設けられこのトンネルへの車両
の進入を検出する車両進入感知手段と、前記車両進入感
知手段の検出結果に基づいてトンネル灯の明るさを制御
する調光制御手段とを備え、調光制御手段は、クロック
と、調光部と、これらクロックおよび調光部の動作を制
御する制御部とを有していることを要旨とする。そし
て、調光制御手段は、車両進入感知手段がトンネルへの
車両の進入を検出したとき、制御部がクロックを起動さ
せるとともに、調光部に所定の時間トンネル灯を点灯ま
たは増光制御させる一方、前記所定の時間の経過ととも
にトンネル灯を消灯または減光制御する。これにより車
両通過後、所定の時間が経過した後は次の車両が進入し
ない限りトンネル灯を消灯または減光することができ、
効率的な調光が可能となる。

【０００７】本願第３発明は、トンネル灯制御装置とし
て、トンネルの入り口に設けられこのトンネルへの車両
の進入を検出する車両進入感知手段と、トンネルから車
両が退出したことを検出する車両退出感知手段と、前記
車両進入感知手段および車両退出感知手段の検出結果に
基づいてトンネル灯の明るさを制御する調光制御手段と
を備え、調光制御手段は、車両進入感知手段が車両の進
入を検出する毎にカウントアップし、車両退出感知手段
が車両の退出を検出する毎にカウントダウンするアップ
ダウンカウンタと、調光部と、これらアップダウンカウ
ンタおよび調光部の動作を制御する制御部とを有してい
ることを要旨とする。そして、調光制御手段は、車両進
入感知手段がトンネルへの車両の進入を検出したとき、
制御部がアップダウンカウンタを起動して＋１加算さ
せ、また車両退出感知手段がトンネルからの車両の退出
を検出したとき、−１減算させ、前記アップダウンカウ
ンタがカウント値０になるまでの間トンネル灯を点灯ま
たは増光制御する一方、アップダウンカウンタがカウン
ト値０になったときにトンネル灯を消灯または減光制御
する。これにより、トンネル内を車両が走行している間
はトンネル灯を明るく点灯させ、またトンネル内を車両
が走行していない間はトンネル灯消灯または減光するこ
とができ、効率的な調光が可能となる。また、トンネル
内に車両がいるかいないかの判定を行なうことができ
て、トンネル内での事故やトラブルの発生を検出するこ
とも可能になる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、トンネルを長手方向に複数のブロックに区分けし、
各ブロックの出入口に設けられ車両の進入を検出する車
両感知手段と、車両感知手段の検出結果に基づいてトン
ネル灯の明るさを制御する調光制御手段とを備えたもの
であり、調光制御手段は、各ブロックの車両感知手段が
そのブロックへの車両の進入を検出したとき、当該車両
進入ブロックよりも前方のブロックのトンネル灯を点灯
または増光制御する一方、前記車両進入ブロックより後
方のブロックのトンネル灯を消灯または減光制御すると
いう作用を有する。

【０００９】本発明の請求項２に記載の発明は、請求項
１記載のトンネル灯制御装置において、トンネル灯を点
灯または増光制御されるブロックは、車両進入ブロック
よりも１つ前方のブロックである一方、トンネル灯を消
灯または減光制御されるブロックは車両進入ブロックよ
り１つ後方のブロックであるようにしたものであり、ト
ンネル灯の調光制御区域を狭い範囲で効率よく行なえる
という作用を有する。

【００１０】本発明の請求項３に記載の発明は、請求項
２記載のトンネル灯制御装置において、各ブロックの出
入口には、車両進入ブロックへ車両が進入したことを検
出する車両進入感知手段と、１つ前のブロックを車両が
退出したことを検出する車両退出感知手段とが別個に設
けられ、車両退出感知手段は車両進入感知手段よりも所
定距離だけ前方に設けられ、調光制御手段は、車両進入
感知手段が車両進入ブロックへの車両の進入を検出した
とき、当該車両進入ブロックよりも前方のブロックのト
ンネル灯を点灯または増光制御する一方、車両退出感知
手段が１つ前のブロックからの車両の退出を検出したと
き、前記車両進入ブロックより１つ後方のブロックのト
ンネル灯を消灯または減光制御するようにしたものであ
り、車両退出後のブロックの減光を遅延させることによ
り、安全性をより確実にすという作用を有する。

【００１１】本発明の請求項４に記載の発明は、トンネ
ルの入り口に設けられこのトンネルへの車両の進入を検
出する車両進入感知手段と、前記車両進入感知手段の検
出結果に基づいてトンネル灯の明るさを制御する調光制
御手段とを備え、調光制御手段は、クロックと、調光部
と、これらクロックおよび調光部の動作を制御する制御
部とを備えたものであり、調光制御手段は、車両進入感
知手段がトンネルへの車両の進入を検出したとき、制御
部がクロックを起動させるとともに、調光部に所定の時
間トンネル灯を点灯または増光制御させる一方、前記所
定の時間の経過とともにトンネル灯を消灯または減光制
御するという作用を有する。

【００１２】本発明の請求項５に記載の発明は、請求項
４記載のトンネル灯制御装置において、前記トンネル灯
を点灯または増光制御している所定時間は、車両がトン
ネルへ進入してから退出するまでの時間よりも充分に長
い時間であるようにしたものであり、車両の通過途中で
トンネル灯の消灯または減光が生じないようにするとい
う作用を有する。

【００１３】本発明の請求項６に記載の発明は、トンネ
ルの入り口に設けられこのトンネルへの車両の進入を検
出する車両進入感知手段と、トンネルから車両が退出し
たことを検出する車両退出感知手段と、前記車両進入感
知手段および車両退出感知手段の検出結果に基づいてト
ンネル灯の明るさを制御する調光制御手段とを有し、調
光制御手段は、車両進入感知手段が車両の進入を検出す
る毎にカウントアップし、車両退出感知手段が車両の退
出を検出する毎にカウントダウンするアップダウンカウ
ンタと、調光部と、これらアップダウンカウンタおよび
調光部の動作を制御する制御部とを備えたものであり、
調光制御手段は、車両進入感知手段がトンネルへの車両
の進入を検出したとき、制御部がアップダウンカウンタ
を起動して＋１加算させ、また車両退出感知手段がトン
ネルからの車両の退出を検出したとき、−１減算させ、
前記アップダウンカウンタがカウント値０になるまでの
間トンネル灯を点灯または増光制御する一方、アップダ
ウンカウンタがカウント値０になったときにトンネル灯
を消灯または減光制御するという作用を有する。

【００１４】なお本発明は、トンネル内の保守点検時ま
たは事故や火災等の非常時には、トンネル灯制御装置を
手動または遠隔操作して、トンネル内の全ブロックある
いは特定ブロックの照明を点灯、減光、増光、消灯する
などの調光制御するようにしてもよい。

【００１５】以下、本発明の実施の形態を図面を参照し
て説明する。

【００１６】（実施の形態１）図１は本発明の第１の実
施の形態に係るトンネル灯制御装置を組み込んだトンネ
ルの一部分の構成を概略的に示す断面図である。このト
ンネルは、所定の距離毎に複数のブロック（ブロック
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ，・・・・，とする）に分割さ
れている。各ブロックにはトンネル灯１が設けられ、ま
たブロックＡ〜Ｆの出入口には車両感知手段としてのセ
ンサーが設けられている。ここでブロックの出入り口と
は、ブロックＡについては当該ブロックＡの入り口に相
当し、ブロックＢについては当該ブロックＢの入り口で
あるとともにブロックＡの出口に相当する、いわゆる隣
接するブロック間の境界となる部分をいう。ブロックＡ
の入り口にはセンサーＳ１が設けられ、ブロックＢの入
り口（ブロックＡの出口に相当）にはセンサーＳ２が設
けられている。以下同様にして、ブロックＣの入り口に
はセンサーＳ３、ブロックＤの入り口にはセンサーＳ
４、ブロックＥの入り口にはセンサーＳ５、ブロックＦ
の入り口にはセンサーＳ６が設けられている。なお図１
において、符号２はトンネル内を走行する車両を示し、
この車両２は同図中矢印Ｐの方向へ走行する。

【００１７】図２は本実施の形態に係るトンネル灯制御
装置の回路構成を概略的に示すブロック図である。ま
た、図３は上記トンネル灯制御装置に用いられる調光制
御手段の回路構成を示すブロック図である。この実施の
形態に係るトンネル灯制御装置は、各ブロックＡ〜Ｆ毎
のトンネル灯１と、センサーＳ１〜Ｓ６と、調光制御手
段３とから構成されている。調光制御手段３は、図３に
示すように、各ブロックＡ〜Ｆのトンネル灯を増光／点
灯（以下、増光で代表させる）或いは減光／消灯（以
下、減光で代表させる）制御する調光部４と、センサー
Ｓ１〜Ｓ６から出力された車両感知信号と、その信号に
対応するトンネル分割のブロックＡ〜Ｆとの照合をとる
センサ・ブロック照合部５と、調光制御手段３全体の動
作をコントロールする制御部６とから構成されている。
制御部６は、例えばＣＰＵから成り、センサーＳ１〜Ｓ
６から出力された車両感知信号を受けてセンサ・ブロッ
ク照合部５においてブロックＡ〜Ｆのうちどのブロック
のトンネル灯１を制御する信号であるかを照合する。ま
た制御部６は、センサ・ブロック照合部５における照合
結果に基づいて調光部４に対応するブロックのトンネル
灯１を調光させる。センサ・ブロック照合部５は、例え
ばメモリから成り、各センサーＳ１〜Ｓ６から出力され
た車両感知信号に対応してトンネル灯１が調光制御され
るブロックのデータがテーブル形式で格納されている。

【００１８】図４は、上記センサ・ブロック照合部５に
格納されたセンサーＳ１〜Ｓ６とブロックＡ〜Ｆとの対
応テーブルの一例を示す図である。このテーブルに示す
ように、センサーＳ１にはブロックＢが対応し、このセ
ンサーＳ１から出力された車両感知信号によってブロッ
クＢのトンネル灯１が増光制御される。また、センサー
Ｓ２にはブロックＣおよびＡが対応し、このセンサーＳ
２から出力された車両感知信号によってブロックＣのト
ンネル灯１が増光制御される一方、ブロックＡのトンネ
ル灯１が減光制御される。以下同様にして、 センサーＳ３からの出力信号： ブロックＤを増光；ブロックＢを減光 センサーＳ４からの出力信号： ブロックＥを増光；ブロックＣを減光 センサーＳ５からの出力信号： ブロックＦを増光；ブロックＤを減光 ・・・ ・・・ ・・・ というようにセンサーＳ１〜Ｓ６とブロックＡ〜Ｆの調
光関係が設定されている。

【００１９】かかる構成を有するトンネル灯制御装置の
動作について説明する。図１に示すように車両２がブロ
ックＡの入り口から当該ブロックＡへ進入すると、この
進入はセンサーＳ１によって検出される。もし、センサ
ーＳ１の設置位置がトンネルの入り口であるとすると、
実際にはこのセンサーＳ１の設置位置よりももっと手前
の位置に別のセンサー（例えばＳ０）が設けてあり、こ
のセンサーＳ０が車両２のトンネルへの接近を検出する
ことによりブロックＡのトンネル灯１が増光される。上
述のようにセンサーＳ１が車両２の進入を検出すると、
センサーＳ１からは車両感知信号が出力される。この車
両感知信号は、調光制御手段３の制御部６へ入力され、
制御部はセンサ・ブロック照合部５へ上記車両感知信号
を送付してセンサーＳ１に対応するブロックを照合す
る。センサ・ブロック照合部５のテーブルにはセンサー
Ｓ１からの車両感知信号ではブロックＢに対して増光制
御すべきデータが格納されているから、制御部６は調光
部４に対して所定の制御信号を送付する。これにより、
ブロックＢのトンネル灯１が増光制御される。これによ
り車両２の運転者にとっては、ブロックＡに進入した時
点で１つ先のブロックＢが明るく照明されているので運
転に支障をきたすことなく安全にトンネル内を走行して
行くことができる。

【００２０】次に、車両２がブロックＢへ進入すると、
この進入はセンサーＳ２によって検出される。センサー
２による検出は車両２のブロックＢへの進入検出である
とともに、この車両２のブロックＡからの退出検出でも
あり、センサーＳ２からは車両感知信号が出力される。
この車両感知信号は、調光制御手段３の制御部６へ入力
され、制御部はセンサ・ブロック照合部５へ上記車両感
知信号を送付してセンサーＳ２に対応するブロックを照
合する。センサ・ブロック照合部５のテーブルにはセン
サーＳ２からの車両感知信号ではブロックＣに対して増
光制御する一方で、ブロックＡに対して減光制御すべき
データが格納されているから、制御部６は調光部４に対
して所定の制御信号を送付する。これにより、ブロック
Ｃのトンネル灯１が増光制御される一方、ブロックＡの
トンネル灯１が減光制御される。これにより車両２の運
転者にとっては、ブロックＢに進入した時点で１つ先の
ブロックＣが明るく照明される。このような動作が順次
進行することにより、トンネル内においては、車両２の
進入ブロックよりも１つ前方のブロックのトンネル灯１
が増光制御され、また車両２の進入ブロックよりも１つ
後方のブロックのトンネル灯１が減光制御される。な
お、増光制御されるブロックは車両２の進入ブロックよ
りも２つ以上前方のブロックであってもよい。また、減
光制御されるブロックは車両２の進入ブロックよりも２
つ以上後方のブロックであってもよい。

【００２１】（実施の形態２）図５は本発明の第２の実
施の形態に係るトンネル灯制御装置を組み込んだトンネ
ルの一部分の構成を概略的に示す断面図である。この実
施の形態に係るトンネルは、上記第１の実施の形態にお
けるトンネルとほとんど同じ構成を有するから同じ部分
には同じ符号を付して重複した説明を省略する。第１の
実施の形態と異なる点は、ブロックＡ〜Ｆの出入口に設
けられたは車両感知手段としてのセンサーＳ１〜Ｓ６に
加えて、センサーＳ１１〜Ｓ１６が別個に設けられてい
る点である。そして、この第２の実施の形態において
は、センサーＳ１〜Ｓ６は各ブロックＡ〜Ｆの出入口に
設けられ、車両進入ブロックへ車両が進入したことを検
出する車両進入感知手段としての機能を有する。これに
対して、センサーＳ１１〜Ｓ１６は、上記車両進入ブロ
ックの１つ前のブロックを車両が退出したことを検出す
る車両退出感知手段としての機能を有する。そして、セ
ンサーＳ１１〜Ｓ１６は、それぞれ対応するセンサーＳ
１〜Ｓ６よりも所定距離（例えば数メートル〜１０メー
トル）だけ前方（車両２の進行方向先方）に設けられて
いる。

【００２２】図６は本実施の形態に係るトンネル灯制御
装置の回路構成を概略的に示すブロック図である。ま
た、図７は上記トンネル灯制御装置に用いられる調光制
御手段の回路構成を示すブロック図である。この実施の
形態に係るトンネル灯制御装置の回路は、上記第１の実
施の形態におけるトンネル灯制御装置の回路と基本的に
同じ構成を有し、調光制御手段３にセンサーＳ１〜Ｓ６
と、センサーＳ１１〜Ｓ１６の出力信号が別々に入力さ
れる点が異なっている。また、調光制御手段３の構成も
また図３に示したものと同様であり、調光制御手段３の
制御部６にセンサーＳ１〜Ｓ６と、センサーＳ１１〜Ｓ
１６の出力信号が別々に入力される点が異なっている。

【００２３】図８は、上記センサ・ブロック照合部５に
格納されたセンサーＳ１〜Ｓ６およびセンサーＳ１１〜
Ｓ１６とブロックＡ〜Ｆとの対応テーブルの一例を示す
図である。上述のように、センサーＳ１〜Ｓ６は車両進
入感知手段としての機能を有し、またセンサーＳ１１〜
Ｓ１６は車両退出感知手段としての機能を有するから、
センサ・ブロック照合部５には、図８（ａ）に示すよう
にセンサーＳ１〜Ｓ６に対応する増光されるべきブロッ
クを表した増光ブロック対応テーブル１０と、図８
（ｂ）に示すようにセンサーＳ１１〜Ｓ１６に対応する
減光されるべきブロックを表した減光ブロック対応テー
ブル１１とが設けられている。したがって、上記図８
（ａ）の増光ブロック対応テーブル１０に示すように、
センサーＳ１にはブロックＢが対応し、このセンサーＳ
１から出力された車両感知信号によってブロックＢのト
ンネル灯１が増光制御される。また、センサーＳ２には
ブロックＣが対応し、このセンサーＳ２から出力された
車両感知信号によってブロックＣのトンネル灯１が増光
制御される。以下同様にして、 センサーＳ３からの出力信号： ブロックＤを増光 センサーＳ４からの出力信号： ブロックＥを増光 センサーＳ５からの出力信号： ブロックＦを増光 ・・・ ・・・ ・・・ というようにセンサーＳ１〜Ｓ６とブロックＡ〜Ｆの調
光関係が設定されている。

【００２４】また一方、上記図８（ｂ）の増光ブロック
対応テーブル１１に示すように、センサーＳ１１には対
応するブロックが存在せず、このセンサーＳ１１から出
力された車両感知信号によってはトンネル灯１の調光は
されない。センサーＳ１２にはブロックＡが対応し、こ
のセンサーＳ１２から出力された車両感知信号によって
ブロックＡのトンネル灯１が減光制御される。また、セ
ンサーＳ１３にはブロックＢが対応し、このセンサーＳ
１３から出力された車両感知信号によってブロックＢの
トンネル灯１が減光制御される。以下同様にして、 センサーＳ１４からの出力信号： ブロックＣを減光 センサーＳ１５からの出力信号： ブロックＤを減光 ・・・ ・・・ ・・・ というようにセンサーＳ１１〜Ｓ１６とブロックＡ〜Ｆ
の調光関係が設定されている。

【００２５】かかる構成を有するトンネル灯制御装置の
動作について説明する。図５に示すように車両２がブロ
ックＡの入り口から当該ブロックＡへ進入すると、この
進入はセンサーＳ１によって先ず検出され、続いて所定
距離だけ離れた位置に設置されたセンサーＳ１１によっ
ても検出される。センサーＳ１およびセンサーＳ１１が
車両２を検出すると、各センサーＳ１からは車両進入感
知信号が出力され、Ｓ１１からは車両退出感知信号が出
力される。これらの車両感知信号は、調光制御手段３の
制御部６へ一定時間の時間差をもって入力される。制御
部６は、先ずセンサ・ブロック照合部５の増光ブロック
対応テーブル１０へ上記センサーＳ１からの車両進入感
知信号を送付してセンサーＳ１に対応するブロックを照
合する。センサ・ブロック照合部５の増光ブロック対応
テーブル１０にはセンサーＳ１からの車両進入感知信号
ではブロックＢに対して増光制御すべきデータが格納さ
れているから、制御部６は調光部４に対して所定の制御
信号を送付する。これにより、ブロックＢのトンネル灯
１が増光制御される。これにより車両２の運転者にとっ
ては、ブロックＡに進入した時点で１つ先のブロックＢ
が明るく照明されているので運転に支障をきたすことな
く安全にトンネル内を走行して行くことができる。

【００２６】他方、制御部６はセンサ・ブロック照合部
５の減光ブロック対応テーブル１１へ上記センサーＳ１
１からの車両退出感知信号を送付してセンサーＳ１１に
対応するブロックを照合する。センサ・ブロック照合部
５の減光ブロック対応テーブル１１にはセンサーＳ１１
からの車両退出感知信号で減光制御すべきブロックが存
在しないから、このときは、いずれのブロックＡ〜Ｆも
減光されない。

【００２７】次に、車両２がブロックＢへ進入すると、
この進入はセンサーＳ２およびＳ１２によって相次いで
検出される。センサーＳ２により出力されたブロックＢ
への車両進入感知信号およびセンサーＳ１２により出力
されたブロックＡからの車両退出感知信号は調光制御手
段３の制御部６へ一定時間の時間差をもって入力され
る。制御部６は、先ずセンサ・ブロック照合部５の増光
ブロック対応テーブル１０へ上記センサーＳ２からの車
両進入感知信号を送付してセンサーＳ２に対応するブロ
ックを照合する。センサ・ブロック照合部５の増光ブロ
ック対応テーブル１０にはセンサーＳ２からの車両進入
感知信号ではブロックＣに対して増光制御すべきデータ
が格納されているから、制御部６は調光部４に対して所
定の制御信号を送付する。これにより、ブロックＣのト
ンネル灯１が増光制御される。これにより車両２の運転
者にとっては、ブロックＢに進入した時点でさらに１つ
先のブロックＣが明るく照明されているので運転に支障
をきたすことなく安全にトンネル内を走行して行くこと
ができる。

【００２８】他方、制御部６はセンサ・ブロック照合部
５の減光ブロック対応テーブル１１へ上記センサーＳ１
２からの車両退出感知信号を送付してセンサーＳ１２に
対応するブロックを照合する。センサ・ブロック照合部
５の減光ブロック対応テーブル１１にはセンサーＳ１２
からの車両進入感知信号ではブロックＡに対して減光制
御すべきデータが格納されているから、制御部６は調光
部４に対して所定の制御信号を送付する。これにより、
ブロックＡのトンネル灯１が減光制御され、無駄な照明
を抑えることができる。本実施の形態によれば、このよ
うな動作が順次進行することにより、トンネル内におい
ては、車両２の進入ブロックよりも１つ前方のブロック
のトンネル灯１が増光制御され、また車両２の進入ブロ
ックよりも１つ後方のブロックのトンネル灯１が減光制
御される。

【００２９】（実施の形態３）図９は本発明の第３の実
施の形態に係るトンネル灯制御装置の回路構成を概略的
に示すブロック図である。この実施の形態に係るトンネ
ル灯制御装置は、トンネルの入り口に設けられこのトン
ネルへの車両の進入を検出する車両進入感知手段として
のセンサーＳ７と、前記車両進入感知手段の検出結果に
基づいてトンネル灯１の明るさを制御する調光制御手段
３とを備えて成る。また、調光制御手段３は、クロック
７と、調光部４と、これらクロック７および調光部４の
動作を制御する制御部６とを有している。この実施の形
態では、トンネルの中は特にブロック分けされておら
ず、車両進入感知手段としては１個のセンサーＳ７が使
用されているものとする。また、調光制御手段３もまた
トンネル灯１全体についての調光制御を行なうようにな
っている。

【００３０】かかる構成を有するトンネル灯制御装置の
動作について以下説明する。調光制御手段３は、センサ
ーＳ７がトンネルへの車両の進入を検出したとき、制御
部６へ車両退出感知信号を送付する。こに基づき、制御
部６はがクロック７を起動させるとともに、調光部４に
所定の時間トンネル灯を増光制御させる。図１０はこの
調光制御動作における動作時間を説明するタイムチャー
トである。図１０において、（ａ）は調光制御手段３に
よる調光制御時間を表し、（ｂ）は車両２がトンネルに
進入してから退出するまでの時間（所要通過時間）を表
す。車両２はそれぞれ異なった速度で走行するから、所
要通過時間には一定の幅が設けられている。図１０にお
いて、ｔ１は車両２がトンネルに進入した時点であり、
センサーＳ７による車両進入感知タイミングでもある。
ｔ２およびｔ３は車両２がトンネル退出する時点であり
車両速度によってｔ２からｔ３までのばらつきがあるも
のとする。またｔ４は調光制御手段３による調光制御終
了時点を表し、このｔ４は車両が退出するタイミングよ
りも充分に遅い時点（例えば（ｔ３−ｔ１）時間の２
倍）に設定してある。

【００３１】したがってトンネルを車両２が通過する所
要通過時間は、（ｔ２−ｔ１）から（ｔ３−ｔ１）まで
の幅がある。これに対して、調光制御手段３による調光
制御時間は（ｔ４−ｔ１）に設定され、しかも上述のよ
うに、ｔ４は車両が退出するタイミングよりも充分に遅
い時点に設定してある。このようにトンネル灯１を増光
制御している時間は、車両がトンネルへ進入してから退
出するまでの時間よりも充分に長い時間が設定してある
から、通常の道路事情の下では車両２がトンネルを通過
する前にトンネル灯１が減光されるということは起こら
ない。

【００３２】なお、この第３の実施の形態においても上
記第１の実施の形態におけると同様、トンネル内を複数
のブロックに分け、それぞれのブロックに車両進入感知
手段としてのセンサー（Ｓ１〜Ｓ６のように）を設ける
とともに、調光制御手段３のクロックを複数設け、ブロ
ック毎に調光を時間制御するようにしてもよい。

【００３３】（実施の形態４）図１１は本発明の第４の
実施の形態に係るトンネル灯制御装置の回路構成を概略
的に示すブロック図である。この実施の形態に係るトン
ネル灯制御装置は、トンネルの入り口に設けられこのト
ンネルへの車両の進入を検出する車両進入感知手段とし
てのセンサーＳ７と、トンネルからの車両の退出を検出
する車両退出感知手段としてのセンサーＳ１０と、セン
サーＳ７およびセンサーＳ１０の検出結果に基づいてト
ンネル灯１の明るさを制御する調光制御手段３とを備え
て成る。また、調光制御手段３は、アップダウンカウン
タ８と、調光部４と、これらアップダウンカウンタ８お
よび調光部４の動作を制御する制御部６とを有してい
る。この実施の形態では、上記第３の実施の形態におけ
ると同様、トンネルの中は特にブロック分けされておら
ず、車両進入感知手段としてのセンサーＳ７と、車両退
出感知手段としてのセンサーＳ１０が各１個使用されて
いるものとする。また、調光制御手段３もまたトンネル
灯１全体についての調光制御を行なうようになってい
る。

【００３４】かかる構成を有するトンネル灯制御装置の
動作について以下説明する。車両２がトンネルの入り口
から当該トンネルへ進入すると、この進入はセンサーＳ
７によって先ず検出される。センサーＳ７が車両２を検
出すると、センサーＳ７からは車両進入感知信号が出力
され、この車両進入感知信号は、調光制御手段３の制御
部６へ入力される。制御部６は、先ず車両進入感知信号
の入力によりアップダウンカウンタ８を起動させて、こ
のアップダウンカウンタ８をカウントアップ（＋１加
算）させる。さらに制御部６は、調光部４に対してトン
ネル灯１を増光すべき制御信号を送付する。これによ
り、トンネル灯１が増光制御され、車両２の運転者にと
っては、明るい照明の下で運転に支障をきたすことなく
安全にトンネル内を走行して行くことができる。

【００３５】次に、車両２がトンネル出口から退出する
と、この退出はセンサーＳ１０によって検出される。セ
ンサーＳ１０が車両２を検出すると、センサーＳ１０か
らは車両退出感知信号が出力され、この車両退出感知信
号は、調光制御手段３の制御部６へ入力される。制御部
６は、車両退出感知信号の入力によりアップダウンカウ
ンタ８をカウントダウン（−１減算）させる。アップダ
ウンカウンタ８は、トンネルへ車両２が次々と連続的に
進入する場合はその都度カウントアップし、カウント値
が増大して行く。また一方、アップダウンカウンタ８
は、トンネルから車両２が次々と連続的に退出する場合
はその都度カウントダウンし、カウント値が減少して行
く。そして制御部６は、アップダウンカウンタ８がカウ
ントダウンして行ってそのカウント値が０になったとき
に調光部４に対してトンネル灯１を減光すべき制御信号
を送付する。これにより、トンネル灯１が減光制御さ
れ、無駄な照明を抑えることができる。

【００３６】なお、この第４の実施の形態においても上
記第１の実施の形態におけると同様、トンネル内を複数
のブロックに分け、それぞれのブロックに車両進入感知
手段としてのセンサーおよび車両退出感知手段としての
センサーをそれぞれ複数個（例えばＳ１〜Ｓ６、Ｓ１１
〜Ｓ１６のように）を設けるとともに、調光制御手段３
のアップダウンカウンタを複数設け、ブロック毎に調光
をアップダウンカウント制御するようにしてもよい。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
トンネル灯制御装置として、トンネルを長手方向に複数
のブロックに区分けし、各ブロックの出入口に設けられ
車両の進入を検出する車両感知手段と、車両感知手段の
検出結果に基づいてトンネル灯の明るさを制御する調光
制御手段とを備え、調光制御手段は、各ブロックの車両
感知手段がそのブロックへの車両の進入を検出したと
き、当該車両進入ブロックよりも前方のブロックのトン
ネル灯を点灯または増光制御する一方、前記車両進入ブ
ロックより後方のブロックのトンネル灯を消灯または減
光制御するようにしたため、トンネル内を、車両が走行
しているブロックは明るく照明し、車両が走行していな
いブロックは暗く照明するというように効率的に調光で
きる。

【００３８】また、トンネルに進入した車両にとって、
前方に明るいブロックが見えてくればそのブロックには
車両が走行しているかまたは事故が発生しているかの判
断ができ、安全の上で利点がある。

【００３９】さらに、車両が通過していないトンネル或
いはブロックの照明を抑えることにより無駄な電力の使
用をなくすことができ経済的であるとともに、トンネル
灯自体にとっても常時最大能力の電流を流されないた
め、トンネル灯の寿命を延ばすことができるという効果
も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るトンネル灯制
御装置を組み込んだトンネルの一部分の構成を概略的に
示す断面図

【図２】前記実施の形態におけるトンネル灯制御装置の
回路構成を概略的に示すブロック図

【図３】前記実施の形態におけるトンネル灯制御装置に
用いられる調光制御手段の回路構成を示すブロック図

【図４】前記実施の形態におけるセンサ・ブロック照合
部に格納されたセンサーとブロックとの対応関係を表す
テーブルの一例を示す図

【図５】本発明の第２の実施の形態に係るトンネル灯制
御装置を組み込んだトンネルの一部分の構成を概略的に
示す断面図

【図６】前記第２の実施の形態におけるトンネル灯制御
装置の回路構成を概略的に示すブロック図

【図７】前記第２の実施の形態におけるトンネル灯制御
装置に用いられる調光制御手段の回路構成を示すブロッ
ク図

【図８】（ａ）前記第２の実施の形態におけるセンサ・
ブロック照合部に格納されたセンサーとブロックとの増
光ブロック対応テーブルの一例を示す図 （ｂ）前記第２の実施の形態におけるセンサ・ブロック
照合部に格納されたセンサーとブロックとの減光ブロッ
ク対応テーブルの一例を示す図

【図９】本発明の第３の実施の形態に係るトンネル灯制
御装置の回路構成を概略的に示すブロック図

【図１０】（ａ）前記第３の実施の形態の調光制御手段
による調光制御動作における動作時間を説明するタイム
チャート （ｂ）前記第３の実施の形態における車両がトンネルに
進入してから退出するまでの時間を表すタイムチャート

【図１１】本発明の第４の実施の形態に係るトンネル灯
制御装置の回路構成を概略的に示すブロック図

【符号の説明】

１ トンネル灯 ２ 車両 ３ 調光制御手段 ４ 調光部 ５ センサ・ブロック照合部 ６ 制御部 ７ クロック ８ アップダウンカウンタ Ａ〜Ｆ ブロック Ｓ１〜Ｓ６、Ｓ１１〜Ｓ１６ センサー

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トンネルを長手方向に複数のブロックに
   区分けし、各ブロックの出入口に設けられ車両の進入を
   検出する車両感知手段と、車両感知手段の検出結果に基
   づいてトンネル灯の明るさを制御する調光制御手段とを
   備え、調光制御手段は、各ブロックの車両感知手段がそ
   のブロックへの車両の進入を検出したとき、当該車両進
   入ブロックよりも前方のブロックのトンネル灯を点灯ま
   たは増光制御する一方、前記車両進入ブロックより後方
   のブロックのトンネル灯を消灯または減光制御すること
   を特徴とするトンネル灯制御装置。
2. 【請求項２】 トンネル灯を点灯または増光制御される
   ブロックは、車両進入ブロックよりも１つ前方のブロッ
   クである一方、トンネル灯を消灯または減光制御される
   ブロックは車両進入ブロックより１つ後方のブロックで
   あることを特徴とする請求項１記載のトンネル灯制御装
   置。
3. 【請求項３】 各ブロックの出入口には、車両進入ブロ
   ックへ車両が進入したことを検出する車両進入感知手段
   と、１つ前のブロックを車両が退出したことを検出する
   車両退出感知手段とが別個に設けられ、車両退出感知手
   段は車両進入感知手段よりも所定距離だけ進行方向の前
   方に設けられ、調光制御手段は、車両進入感知手段が車
   両進入ブロックへの車両の進入を検出したとき、当該車
   両進入ブロックよりも前方のブロックのトンネル灯を点
   灯または増光制御する一方、車両退出感知手段が１つ前
   のブロックからの車両の退出を検出したとき、前記車両
   進入ブロックより１つ後方のブロックのトンネル灯を消
   灯または減光制御することを特徴とする請求項２記載の
   トンネル灯制御装置。
4. 【請求項４】 トンネルの入り口に設けられこのトンネ
   ルへの車両の進入を検出する車両進入感知手段と、前記
   車両進入感知手段の検出結果に基づいてトンネル灯の明
   るさを制御する調光制御手段とを備え、調光制御手段
   は、クロックと、調光部と、これらクロックおよび調光
   部の動作を制御する制御部とを有して成り、調光制御手
   段は、車両進入感知手段がトンネルへの車両の進入を検
   出したとき、制御部がクロックを起動させるとともに、
   調光部に所定の時間トンネル灯を点灯または増光制御さ
   せる一方、前記所定の時間の経過とともにトンネル灯を
   消灯または減光制御することを特徴とするトンネル灯制
   御装置。
5. 【請求項５】 前記トンネル灯を点灯または増光制御し
   ている所定時間は、車両がトンネルへ進入してから退出
   するまでの時間よりも充分に長い時間であることを特徴
   とする請求項４記載のトンネル灯制御装置。
6. 【請求項６】 トンネルの入り口に設けられこのトンネ
   ルへの車両の進入を検出する車両進入感知手段と、トン
   ネルから車両が退出したことを検出する車両退出感知手
   段と、前記車両進入感知手段および車両退出感知手段の
   検出結果に基づいてトンネル灯の明るさを制御する調光
   制御手段とを備え、調光制御手段は、車両進入感知手段
   が車両の進入を検出する毎にカウントアップし、車両退
   出感知手段が車両の退出を検出する毎にカウントダウン
   するアップダウンカウンタと、調光部と、これらアップ
   ダウンカウンタおよび調光部の動作を制御する制御部と
   を有して成り、調光制御手段は、車両進入感知手段がト
   ンネルへの車両の進入を検出したとき、制御部がアップ
   ダウンカウンタを起動して＋１加算させ、また車両退出
   感知手段がトンネルからの車両の退出を検出したとき、
   −１減算させ、前記アップダウンカウンタがカウント値
   ０になるまでの間トンネル灯を点灯または増光制御する
   一方、アップダウンカウンタがカウント値０になったと
   きにトンネル灯を消灯または減光制御することを特徴と
   するトンネル灯制御装置。