JPH0955105A - 道路トンネル照明制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 長いトンネル１１内における各部１２，１
３．１４の照度を最適値に自動的に制御する。 【解決手段】 トンネル１１の入口１１ａ外側の照度を
検出する入口外照度検出手段１６，１８と、出口１１Ｂ
外側の照度を検出する出口外照度検出手段１７，１８
と、トンネル１１内の空気汚染度を検出する汚染度検出
手段２１と、車両の交通流を検出する交通流検出手段２
３とを設け、検出された入口外側照度に応じてトンネル
内の入口近傍領域１２の照明の照度Ｌ₁₂を制御し、検出
された出口外側照度に応じてトンネル内の出口近傍領域
１４の照明の照度Ｌ₁₄を制御し、さらに、出口外側照
度、空気汚染度及び交通流に基づいて、トンネル内の中
間領域１３の照明の照度Ｌ₁₃を制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両が通行するト
ンネル内に複数の照明器具を配設してこのトンネル内の
照明の照度を制御する道路トンネル照明制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図３に示すように、幹線道路や高速道路
に設けられているトンネル１内は、車両の進行方向に向
かって、入口近傍領域２，中間領域３及び出口近傍領域
４とに大きく分割できる。そして、入口近傍領域２及び
出口近傍領域４には、運転者か昼間等において視野が急
に暗くなったり急に明るくなることを防止するために、
例えば、水銀灯からなる照明器具５が短い間隔で配設さ
れている。

【０００３】一方、トンネル１の中間領域３において
は、運転者は暗い視野に慣れてくるので、照明器具５は
比較的長い間隔で配設されている。このように、各照明
器具５は人間工学的にその設置間隔が決定されている。

【０００４】しかし、昼間や夜間等においては、トンネ
ル１外の照度が極端に異なる。したがって、トンネル１
外の照度を考慮して各照明器具５の点灯数や供給電力量
を制御している。このトンネル１内の各領域１，２，３
の照度を常に最適値に制御する道路トンネル照明制御装
置においては、トンネル１の入口１ａの外側に外側照度
を測定する入口照度計６が配設され、トンネル１の出口
１ａの外側に外側照度を測定する出口照度計７が配設さ
れている。

【０００５】入口近傍領域２及び出口近傍領域４に配設
されている各照明器具５は入口照度計６及び出口照度計
７で測定された各照度に基づいて、各照度を例えば、
「晴天１」、「晴天２」、「曇天１」、「曇天２」、
「夕刻」、「夜間」等の複数段階に正規化して、各段階
に応じて、点灯数や供給電力量が制御される。

【０００６】具体的には、外の照度が高いほど、入口近
傍領域２及び出口近傍領域４の照度も高く設定して、両
者間に大きな差が発生しないようにしている。一方、ト
ンネル１内の中間領域３に配設されている各照明器具５
においては、進行方向に対して出口１ｂの出口照度計７
で測定された出口外側照度を「昼」、「夜」、「深夜」
の３種類のうちから一つを選択して対応する照度に設定
している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この中間領域
３の照度を上述した出口外側照度に基づいて定めていた
道路トンネル照明制御装置においても、まだ解消すべき
次のような課題があった。

【０００８】すなわち、トンネル２の長さが例えば１〜
３ｋｍ程度の比較的短い場合は、中間領域３の長さも極
端に長くならないので、運転者の視野の明さが急激に変
化しないように、出口外側照度に対応して設定すること
は有効である。

【０００９】しかし、近年、高速道路や幹線道路におい
ては、７〜８ｋｍ程度や１０ｋｍを越える長いトンネル
１が設けられている。このように、長いトンネル１にお
いては、中間領域３のみが異常に長くなる。

【００１０】トンネル１が長いと、例えばトンネル１内
で渋滞が発生したり、トンネル１内の空気が汚染されて
視野の見とうしが低下する場合もある。また、トンネル
１内で事故等が生じる可能性もある。さらに、事故等に
起因して、火災が発生する場合も想定する必要がある。

【００１１】このように、トンネル１が長いと、上述し
た種々の事態が生じることを想定して、対策を予め講じ
ておく必要がある。したがて、各領域２，３，４におけ
る照度も上述した各事態が生じたことを予測して対策を
講じる必要がある。特に、中間領域３は、トンネル１内
の大部分を占めるので、照度を上述した３種類に固定す
ることは問題が多い。

【００１２】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、トンネル内の中間領域の照度が外部の照度
のみならず、空気汚染度や交通流に応じて最適値に制御
され、運転者にとって常に一定以上の視界が確保され、
かつ渋滞発生時においても、目が疲れない最良の照度を
確保できる道路トンネル照明制御装置を提供することを
目的とする。

【００１３】さらに、別の発明においては、異常発生時
や契約電力量を越えそうな場合においても、照度が自動
制御され、利用者に対する安全と信頼性を確保しつつ装
置全体の維持管理費を節減できる道路トンネル照明制御
装置を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解消するため
に、請求項１の発明は、車両が通行するトンネル内に車
両の進行方向に沿って複数の照明器具を配設してこのト
ンネル内を照明する道路トンネル照明制御装置におい
て、トンネルの入口外側の照度を検出する入口外照度検
出手段と、トンネルの出口外側の照度を検出する出口外
照度検出手段と、トンネル内の空気汚染度を検出する汚
染度検出手段と、トンネル内を通行する車両の交通流を
検出する交通流検出手段と、入口外照度検手段にて検出
された入口外側照度に応じてトンネル内の入口近傍領域
の照明の照度を制御する入口近傍領域照度制御手段と、
出口側照度検手段にて検出された出口外側照度に応じて
トンネル内の出口近傍領域の照明の照度を制御する出口
近傍領域照度制御手段と、出口側照度検出手段にて検出
された出口外側照度、汚染度検出手段にて検出された空
気汚染度及び交通流検出手段にて検出された交通流に基
づいて、トンネル内の中間領域の照明の照度を制御する
中間領域照度制御手段とを備えている。

【００１５】また、請求項２の発明においては、上述し
た請求項１の道路トンネル照明制御装置に対して、トン
ネル内における異常発生の検出に応じて、入口近傍領
域、出口近傍部領域及び中間領域の各照度を予め定めら
れた非常時照度に制御する非常時照度制御手段を付加し
ている。

【００１６】請求項３の発明においては、請求項１の道
路トンネル照明制御装置に対して、全ての照明器具の規
定時間内に使用する電力量が、予め定められた契約量を
越える可能性の検出に応じて、入口近傍領域、出口近傍
部領域及び中間領域の各照度を低下させるデマンド制御
手段を付加している。

【００１７】さらに、請求項４の発明においては、請求
項１の道路トンネル照明制御装置に対して、請求項２記
載の非常時照度制御手段と請求項３記載のデマンド制御
手段とを付加し、さらに、異常発生及び契約電力量を越
える可能性を同時に検出したとき、非常照度制御手段を
デマンド制御手段に対して優先して実行する優先実行手
段を付加している。

【００１８】請求項５の発明においては、請求項１の道
路トンネル照明制御装置に対して、トンネルの各領域を
それぞれ複数の単位区間に区分し、各単位区間の照度を
徐々に変化させていって、隣接する各領域の境界部にお
ける照度差を低減させる照度変化率低減手段を付加して
いる。

【００１９】このように構成された請求項１の道路トン
ネル照明制御装置においては、トンネル内の中間領域の
照明の照度は、出口外側照度、空気汚染度及び交通流に
基づいて制御される。例えば、トンネル内の空気の通流
（換気）が不十分であったり、又は大量の排気ガスを出
す車両が多く通行して、トンネル内の空気汚染度が高く
なった場合は、運転者の視野の見とうしが低下するが、
このような場合は、照度が自動的に上昇して運転者の視
界が確保される。

【００２０】同様に、トンネル内で渋滞等が発生する
と、車間間隔が短くなり、各車両の速度が低下し、高い
照度は必要なくなるので、照度を低下させる。また、請
求項２の発明においては、事故や火災等の異常が発生す
ると、安全のために予め高い照度に設定された非常時照
度に自動的に移行する。

【００２１】請求項３の発明においては、全ての照明器
具の規定時間内に使用する電力量が、予め定められた契
約量を越える可能性が生じると、各領域の照度が自動的
に低下する。

【００２２】請求項４の発明においては、事故等の異常
発生状態になると、この時点で、たとえデマンド制御を
実施中であったとして、安全性の観点から非常時照度に
自動的に移行する。

【００２３】さらに、請求項５の発明においては、隣接
する各領域の境界部における照度差が低減されているの
で、運転者にとっては、視野が急激に明るくなったり、
暗くなったりすることはない。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下本発明の一実施形態を図面を
用いて説明する。図１は実施形態に係わる道路トンネル
照明制御装置の概略構成を示すブロック図である。

【００２５】幹線道路や高速道路に設けられているトン
ネル１１は、大きく分けて、車両の進行方向に向かっ
て、入口近傍領域１２，中間領域１３及び出口近傍領域
１４とで構成されている。そして、入口近傍領域１２、
中間領域１３及び出口近傍領域１４の各領域１２，１
３，１４はそれぞれ２つの単位区間１２ａ，１２ｂ，１
３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４とで構成されている。

【００２６】なお、この実施形態におけるトンネル１１
の長さは例えば１０〜１１ｋｍと非常に長い。さらに、
このトンネル１１は上り車線又は下り車線等の車両が一
方向にのみ走行するトンネルである。

【００２７】各領域１２，１３，１４にはそれぞれ車両
の進行方向に沿って、複数の照明器具１５が配設されて
いる。入口近傍領域１２及び出口近傍領域１４において
は各照明器具１５は比較的短い間隔で配設され、中間領
域１３においては各照明器具１５は比較的長い間隔で配
設されている。各領域１２〜１４の各照明器具１５に対
する点灯消灯制御及び照度制御は照明駆動装置１５ａで
実施される。

【００２８】トンネル１１の入口１１ａの外側には入口
外側照度を検出する照度検出器１６が配設され、トンネ
ル１１の出口１１ｂの外側には出口外側照度を検出する
照度検出器１７が配設されている。各照度検出器１６，
１７で検出された入口外側照度及び出口外側照度はＡＴ
Ｌ設備（自動調節光設備）１８を介して例えばコンピュ
ータ等の情報処理装置１９内のＡＴＬ照度算出部２０へ
入力される。

【００２９】また、トンネル１１内には、トンネル１１
内の空気の汚染度を検出す汚染度検出器２１が配設され
ている。この汚染度検出器２１で検出された汚染度はＶ
Ｉ値（煙霧透過率）に変換されて、情報処理装置１９内
のＶＩ値照度算出部２２へ入力される。

【００３０】さらに、トンネル１１内には、トンネル１
１内を走行する車両の流れを検出する交通流検出器２３
が配設されている。この交通流検出器２３は通行車両の
速度Ｖを検出する速度検出器と、単位時間内に設置点位
置を通過する車両数Ｑを検出する車両数検出器等で構成
されている。そして、単位時間内の平均速度と車両数と
から渋滞度を算出する。交通流検出器２３は算出した平
均速度と渋滞度とを情報処理装置１９内の速度照度算出
部２４及び渋滞度照度算出部２５へ送出する。

【００３１】ＡＴＬ照度算出部２０は、入力した入口外
側照度から入口近傍領域１２の照度Ｌ_I を算出する。同
時に、ＡＴＬ照度算出部２０は、入力した出口外側照度
から出口近傍領域１４の照度Ｌ_O を算出する。算出され
た各照度Ｌ_I ，Ｌ_O はトンネル１１全体の照度を決定す
る照度制御部２６へ送出さされる。一般的に、各照度Ｌ
_I ，Ｌ_O は検出された各照度の高低に対応して増減され
る。

【００３２】ＶＩ値照度算出部２２は、入力したＶＩ値
から所定の換算式を用いて該当ＶＩ値に対応する中央領
域１３の照度Ｌ_VIを算出して、照度制御部２６へ送出す
る。一般的に、ＶＩ値が低いと照度Ｌ_VIは高くなる。

【００３３】また、速度照度算出部２４は、入力した平
均速度から所定の換算式を用いて該当平均速度に対応す
る中央領域１３の照度Ｌ_V を算出して、照度制御部２６
へ送出する。一般的に、平均速度が高いと照度Ｌ_V は高
くなり、平均速度が低いと照度Ｌ_V は低くなる。

【００３４】渋滞度照度算出部２５は、入力した渋滞度
から所定の換算式を用いて該当渋滞度に対応する中央領
域１３の照度Ｌ_G を算出して、照度制御部２６へ送出す
る。一般的に、渋滞度が高いと照度Ｌ_G は低くなる。

【００３５】また、照度制御部２６には非常時照度設定
部２７から予め設定された非常時照度Ｌ_IMが入力され
る。すなわち、非常時照度設定部２７はトンネル１１内
において車両事故等に起因して火災が発生したことを示
す火災信号が入力されると、通常の照度より格段に高い
値に設定された非常時照度Ｌ_IMを照度制御部２６へ送出
する。

【００３６】さらに、デマンド照度設定部２８は、外部
からデマンド要求が入力されると、このデマンド要求に
対応する照度Ｌ_D を算出して照度制御部２６へ送出す
る。次に、このデマンド要求を図３を用いて説明する。

【００３７】一般に、一定規模以上の工場や施設におい
ては、例えば３０分や１時間等の規定時間内に使用する
最大使用電力量を示す電力量を電力会社と契約している
場合が多い。一般に、この契約電力量は工場又は施設の
平均的な使用電力量に所定の余裕電力量を加算した値に
設定されている。したがって、規定時間内において、工
場又は施設の電気装置をフル稼働すると図３の点線で示
すように使用電力量が契約電力量を越える可能性が発生
する。

【００３８】よって、例えば、規定時間内における残り
時間が所定時間未満になった時点で、現在時点における
使用電力量を検出して、最終的な使用電力量が契約電力
量を越える可能性を判断して、越える場合はデマンド要
求を出力して、これ以降の使用電力量を抑制して、最終
的な使用電力量が契約電力量を越えないように制御して
いる。

【００３９】したがって、デマンド照度設定部２８は、
抑制量を指示したデマンド要求が入力されると、この抑
制量に対応する照度Ｌ_D を算出して照度制御部２６へ送
出する。

【００４０】照度制御部２６は、各照度算出部２０，２
２，２４，２５から入力された各照度Ｌ_I ，Ｌ_O ，
Ｌ_VI，Ｌ_V ，Ｌ_G 及び各照度設定部２７，２８から入力
された各照度Ｌ_IM，Ｌ_D に基づいて各領域１２，１３，
１４の各照度Ｌ₁₂．Ｌ₁₃．Ｌ₁₄を決定して照明駆動部１
５ａへ送出する。

【００４１】照明駆動部１５ａは各領域１２，１３，１
４の各照度が指定された各照度Ｌ₁₂．Ｌ₁₃．Ｌ₁₄になる
ように、各領域１２．１３．１４に配設された各照明器
具１５の点灯数や供給電力を制御する。また、照明駆動
部１５ａは、制御結果を照度制御部２６へ帰還させる。

【００４２】次に、照度制御部２６における具体的照度
設定則を説明する。 (1) 非常時照度Ｌ_IM，デマンド照度Ｌ_D が共に入力さ
れていない場合（Ｌ_IM＝０．Ｌ_D ＝０）。

【００４３】入口近傍領域１２の照度Ｌ₁₂＝Ｌ_I 出口近傍領域１４の照度Ｌ₁₄＝Ｌ₀ 中間領域１３の照度Ｌ₁₃＝Ｋ₁ Ｌ₀ ＋Ｋ₂ Ｌ_VI＋Ｋ₃ Ｌ
_G ＋Ｋ₄ Ｌ_V なお、Ｋ₁ ，Ｋ₂ ，Ｋ₃ ，Ｋ₄ は各照度に対する重み係
数であり、実験的に予め求められている。

【００４４】(2) 非常時照度Ｌ_IMが入力され、デマン
ド照度Ｌ_D が入力されていない場合（Ｌ_IM≠０，Ｌ_D ＝
０）。各領域１２，１３，１４の各照度Ｌ₁₂．Ｌ₁₃．Ｌ
₁₄を非常時照度Ｌ_IMに設定する。

【００４５】(3) 非常時照度Ｌ_IMが入力されていなく
て、デマンド照度Ｌ_D が入力されている場合（Ｌ_IM＝
０，Ｌ_D ≠０）。各領域１２，１３，１４における照度
をデマンド要求入力前の各照度Ｌ₁₂．Ｌ₁₃．Ｌ₁₄から一
律にデマンド照度Ｌ_D 分だけ低下させた値とする。

【００４６】Ｌ₁₂＝Ｌ₁₂−Ｌ_D ，Ｌ₁₃＝Ｌ₁₃−Ｌ_D ，Ｌ
₁₄＝Ｌ₁₄−Ｌ_D (4) 非常時照度Ｌ_IM、デマンド照度Ｌ_D が共に入力され
ている場合（Ｌ_IM≠０，Ｌ_D ≠０）。

【００４７】各領域１２，１３，１４の照度Ｌ₁₂．
Ｌ₁₃．Ｌ₁₄を非常時照度Ｌ_IMに設定する。このように構
成された道路トンネル照明制御装置においては、トンネ
ル１１内の中間領域１３の照度Ｌ₁₃は、通常の出口外側
照度のみならず、トンネル１１内の空気の汚染度を示す
ＶＩ値、渋滞度，及び平均速度に基づいて決定される。

【００４８】したがって、例えば、トンネル１１内の空
気の通流（換気）が不十分であったり、大量の排気ガス
を出す車両が多く通行すると、トンネル内の空気汚染度
が高くなり、運転者の視野の見とうしが低下するが、こ
のような場合は、照度が自動的に上昇して運転者の視界
が確保される。

【００４９】さらに、トンネル１１内で、渋滞が発生し
たり、平均速度が大きく低下した場合は、運転者は遠く
を見透す必要がないので、中間領域１３の照度を若干低
下させている。

【００５０】さらに、照度を若干低下させることによっ
て、渋滞発生時においては、運転者は先行車のテールラ
ンプやブレーキランプを確認しやすくなり、安全性も向
上する。

【００５１】また、トンネル１１内において、事故や火
災等の非常事態が発生すると、各領域１２，１３，１４
の照度が予め高い照度に設定された非常時照度に自動的
に移行する。したがって、非常時における運転者や乗客
及び救急作業人員の安全性を確保する上でより有用であ
る。

【００５２】さらに、トンネル１１内に配設されている
全ての照明器具１５の使用電力量が契約電力量を越える
可能性が生じると、最低限の安全性を確保した上で各領
域１２，１３，１４の照度が自動的に低下する。したが
って、維持管理費が節減できる。

【００５３】また、事故等の異常発生事態になると、こ
の時点で、たとえ上述したデマンド制御を実施中であっ
たとして、安全性の観点から非常時照度に自動的に移行
する。

【００５４】なお、本発明は上述した実施形態に限定さ
れるものではない。上述した実施形態においては、トン
ネル１１を入口近傍領域１２，中間領域１３，出口近傍
領域１４の３領域に分割して各領域の照度Ｌ₁₂，Ｌ₁₃，
Ｌ₁₄を個別に求めた。

【００５５】しかし、図１に示すように、各領域１２，
１３，１４をそれぞれ２つの単位領域１２ａ．１２ｂ，
１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂに分割して各単位領域
１２ａ〜１４ｂ毎に照度を制御することも可能である。

【００５６】具体的には、先ず、前述した手法で各領域
１２，１３，１４の照度Ｌ₁₂．Ｌ₁₃，Ｌ₁₄を求める。次
に、互いに隣接領域１２〜１４の境界に位置する各単位
領域１２ａ〜１４ｂ相互間の照度の差が規定照度差以下
になるように、該当単位領域の照度を先に求めた照度Ｌ
₁₂．Ｌ₁₃，Ｌ₁₄から上昇又は低下させる。

【００５７】このように、各領域１２，１３，１４をそ
れぞれ複数の単位領域に分割して、２段階で照度制御を
実行することによって、領域１２〜１４の境界部で照度
が急激に変化することが防止される。

【００５８】したがって、運転者にとっては、トンネル
１１内を走行中に視野が急激に明るくなったり、急に暗
くなったりすることはないので、より一層安全運転の向
上に寄与できる。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように本発明の道路トンネ
ル照明制御装置においては、トンネル内の中間領域の照
度が外部の照度のみならず、空気汚染度や交通流に応じ
て最適値に自動的に制御される。したがって、長いトン
ネル内において、運転者にとって常に一定以上の視界が
確保され、かつ渋滞発生時においても、目が疲れない最
良の照度を確保でき、運転手の疲労を軽減でき、かつト
ンネル交通における高い安全性を確保できる。

【００６０】さらに、異常発生時や契約電力量を越えそ
うな場合においても、照度が自動制御され、利用者に対
する安全と信頼性を確保しつつ照明装置全体の維持管理
費を節減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態に係わる道路トンネル照
明制御装置の概略構成を示すプロック図

【図２】 テマンド制御の説明図

【図３】 従来の道路トンネル照明制御を説明するため
の図

【符号の説明】

１１…トンネル、１２…入口近傍領域、１３…中間領
域、１４…出口近傍領域、１５…照明器具、１６，１７
…照度検出器、１８…ＡＴＬ設備、１９…情報処理装
置、２０…ＡＴＬ照度算出部、２１…汚染度検出器、２
２…ＶＩ値照度算出部、２３…交通流検出器、２４…速
度照度算出部、２５…渋滞度照度算出部、２６…照度制
御部、２７…非常時照度設定部、２８…デマンド照度設
定部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両が通行するトンネル内に車両の進行
   方向に沿って複数の照明器具を配設してこのトンネル内
   を照明する道路トンネル照明制御装置において、 前記トンネルの入口外側の照度を検出する入口外照度検
   出手段と、 前記トンネルの出口外側の照度を検出する出口外照度検
   出手段と、 前記トンネル内の空気汚染度を検出する汚染度検出手段
   と、 前記トンネル内を通行する車両の交通流を検出する交通
   流検出手段と、 前記入口外照度検手段にて検出された入口外側照度に応
   じて前記トンネル内の入口近傍領域の照明の照度を制御
   する入口近傍領域照度制御手段と、 前記出口側照度検手段にて検出された出口外側照度に応
   じて前記トンネル内の出口近傍領域の照明の照度を制御
   する出口近傍領域照度制御手段と、 前記出口側照度検出手段にて検出された出口外側照度、
   前記汚染度検出手段にて検出された空気汚染度及び前記
   交通流検出手段にて検出された交通流に基づいて、前記
   トンネル内の中間領域の照明の照度を制御する中間領域
   照度制御手段とを備えた道路トンネル照明制御装置。
2. 【請求項２】 前記トンネル内における異常発生の検出
   に応じて、前記入口近傍領域、出口近傍部領域及び中間
   領域の各照度を予め定められた非常時照度に制御する非
   常時照度制御手段を備えた請求項１記載の道路トンネル
   照明制御装置。
3. 【請求項３】 前記全ての照明器具の規定時間内に使用
   する電力量が、予め定められた契約量を越える可能性の
   検出に応じて、前記入口近傍領域、出口近傍部領域及び
   中間領域の各照度を低下させるデマンド制御手段を備え
   た請求項１記載の道路トンネル照明制御装置。
4. 【請求項４】 前記トンネル内における異常発生の検出
   に応じて、前記入口近傍領域、出口近傍領域及び中間領
   域の各照度を予め定められた非常時照度に制御する非常
   時照度制御手段と、 前記全ての照明器具の規定時間内に使用する電力量が、
   予め定められた契約量を越える可能性の検出に応じて、
   前記入口近傍領域、出口近傍領域及び中間領域の各照度
   を低下させるデマンド制御手段と、 前記異常発生及び前記契約電力量を越える可能性を同時
   に検出したとき、前記非常時照度制御手段を前記デマン
   ド制御手段に対して優先して実行する優先実行手段とを
   備えた請求項１記載の道路トンネル照明制御装置。
5. 【請求項５】 前記トンネルの前記各領域をそれぞれ複
   数の単位区間に区分し、各単位区間の照度を徐々に変化
   させていって、隣接する各領域の境界部における照度差
   を低減させる照度変化率低減手段を備えた請求項１記載
   の道路トンネル照明制御装置。