JPH10329531A - 車輌用熱発生器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車輌用熱発生器において発熱室で生じた熱がハ
ウジングを介して大気中に逃げる熱損失の発生を抑制
し、放熱室への熱交換率を高める。 【解決手段】前後ハウジング本体１，２内には発熱室７
及び両ウォータジャケット８，９を区画するための前後
区画プレート５，６が収納されている。この両区画プレ
ート５，６は、その外周壁が前部ハウジング本体１の内
周壁と当接しているため、移動不能に位置決めされなが
らも、その外周壁には周方向に延びる凹部としての周溝
５ｄ，６ｄを凹設している。かかる周溝５ｄ，６ｄは、
両ウォータジャケット８，９内で循環水の流通経路の一
部を成し、周溝５ｄ，６ｄの内壁は、循環水の流れをガ
イドする。このとき、循環水は、発熱室７で生じた熱を
吸収すると共に、前部ハウジング本体１への熱伝達が最
小限に止められる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ハウジング内に
区画された発熱室および放熱室を備え、駆動軸に作動連
結されたロータを、粘性流体を収容した発熱室内で回転
させて粘性流体の剪断作用に基づく熱を発生させ、その
熱を放熱室を流れる循環流体に熱交換する車輌用熱発生
器に関する。

【０００２】

【従来の技術】車輌のエンジンの駆動力を利用する熱発
生器として、例えば、特開平８−３３７１１０号公報
は、車輌用暖房装置に組み込まれる熱発生器を開示す
る。

【０００３】この車輌用熱発生器では、ケーシング蓋
（前部ハウジング）、ケーシング底（後部ハウジング）
及び隔壁（区画プレート）からなる固定ケーシング（ハ
ウジング）が、その内部に作動室（発熱室）と、この作
動室の後方に隣接する冷却室（ウォータジャケット）を
備えている。かかる作動室と冷却室とは、前記隔壁によ
り区画配置され、この隔壁には、冷却室側に突出した冷
却フィンが設けられている。ケーシング蓋には軸受装置
を介して駆動軸が回転可能に支承されており、この駆動
軸の一端には作動室内で一体回動可能な回転子（ロー
タ）が固着されている。作動室内には粘性液体（例えば
シリコーン油）がいっぱいに充填され、相対向する回転
子の外壁部と作動室の内壁面との間隙を完全に埋め尽く
している。

【０００４】ケーシング蓋には入口嵌め管及び出口嵌め
管が形成され、前記冷却室は、入口嵌め管を介して冷却
液体（循環水）を取り入れると共に、出口嵌め管から冷
却液体を放出している。そして、電磁クラッチを介して
エンジンの駆動力が車輌用熱発生器の駆動軸に伝達され
ると、駆動軸と共に回転子が作動室内で回転し、回転子
外壁部と作動室内壁面との間に介在される粘性液体が剪
断されて流体摩擦に基づく熱を発生する。作動室で発生
した熱は、隔壁を介して前記冷却室内を流れる冷却液体
に熱交換され、その車輌の放熱体に供給されて車室内の
暖房に供される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の車輌用熱発
生器にあっては、冷却室が作動室の前壁側、周壁側、後
壁側に隔壁をもって区画配置される構成を採用している
（同公開公報の図２参照）。しかしながら、かかる隔壁
は、回転子の軸方向及び半径方向への位置決めが充分に
なされておらず、いわば宙に浮いたような状態になって
いる。このため、回転子の外表面と作動室の内壁面（隔
壁の前壁面）との間に設定される微少なクリアランス
は、特に回転子の高速回転中で、予め決められた間隔を
維持することが困難になる。

【０００６】また、前壁側冷却室と後壁側冷却室とは、
作動室の周壁に対応する周面側冷却間隙により結ばれ、
後壁側冷却室を貫流する冷却液体が前記周面側冷却間隙
を介して前壁側冷却室へも行き渡るように構成されてい
る。しかしながら、この周面側冷却間隙は、回転子の半
径方向への幅厚がたいへん狭く形成されている。このた
め、入口嵌め管から後壁側冷却室へ進入する冷却液体が
前壁側冷却室に流入しづらく、また、いったん前壁側冷
却室に到達した冷却液体が後壁側冷却室に戻りにくい。
従って、作動室を囲むように冷却室を構成しているもの
の、冷却液体が入口嵌め管から各冷却領域を万遍なく流
通して出口嵌め管へ到る冷却液体の循環経路が構築され
ているとは言い難い。更に、隔壁の半径方向への位置決
めが充分になされていないため、特に熱発生器の運転中
には、前記周面側冷却間隙が予め設定されている幅厚を
維持できないおそれがある。故に、作動室から冷却室へ
の効率的な熱交換は、あまり期待できない。

【０００７】本発明の目的は、ハウジング内に発熱室と
放熱室とを区画形成するための区画部材をハウジング内
において移動不能に位置決めすると共に、発熱室で生じ
た熱がハウジングを介して大気中に放熱される熱損失の
発生を抑制しつつ、循環流体への熱交換効率を高めた車
輌用熱発生器を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ハウ
ジング内に発熱室及び放熱室を区画するための区画部材
を備え、駆動軸に作動連結されたロータを、粘性流体を
収容した発熱室内で回転させて粘性流体の剪断作用に基
づく熱を発生させ、その熱を放熱室を流れる循環流体に
熱交換する車輌用熱発生器において、前記ハウジングの
内周壁と、当該内周壁に接触する前記区画部材の外周壁
との間には、当該接触域における内周壁と外周壁との接
触面積を小さくする凹部が設けられていることをその要
旨とする。

【０００９】この車輌用熱発生器によれば、前記区画部
材は、発熱室と放熱室とを区画するという本来の機能を
果たすために、該区画部材の外周壁がハウジングの内周
壁に接触することで、ハウジング内に少なくともその半
径方向において移動不能に位置決めされる。この位置決
めされた状態を維持しながらも、ハウジングの内周壁と
区画部材の外周壁との接触域に前記凹部が設けられるこ
とで、ハウジングの内周壁と区画部材の外周壁との接触
面積は小さくなると共に、ハウジングの内周壁との間に
凹部による内部領域が提供されることになる。かかる凹
部による内部領域は、発熱室で生じた熱がハウジングを
介して大気中に放熱されることによる熱損失の抑制に貢
献し、循環流体への熱交換効率を高める。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１に記載の車輌
用熱発生器において、前記凹部は、前記区画部材の外周
壁に形成された周方向に延びる溝として提供されている
ことを特徴とする。

【００１１】この構成によれば、区画部材が移動不能に
位置決めされる上で最小限必要な面積を確保しつつも、
ハウジングの内周壁と区画部材の外周壁との接触面積を
小さくすることができる。また、この溝が放熱室の外周
域に配置されることによって、発熱室からハウジングへ
の熱伝導による伝熱面積が大幅に減少するため、熱損失
の発生を極力抑えることができる。

【００１２】請求項３の発明は、請求項２に記載の車輌
用熱発生器において、前記周方向に延びる溝は、放熱室
内に設定された循環流体の流通経路の一つを構成するこ
とを特徴とする。

【００１３】この構成によれば、循環流体は、放熱室内
に設定された流通経路を流動しながら、発熱室で生じた
熱を吸収していく。このとき、放熱室に流れ込んだ循環
流体は、放熱室内の最外周域に配置される流通経路であ
る溝にも進入し、溝の内壁面にガイドされながら移動す
る。こうして溝内域を貫流する循環流体は、他の流通経
路を貫流する循環流体と同様に熱伝達に供される。従っ
て、発熱室で発生した熱は、余すことなく循環流体に熱
交換されるため、熱交換効率が高められると共に、放熱
室の外周域における熱交換効率の向上によって、ハウジ
ング外部への熱損失発生が防止される。

【００１４】請求項４の発明は、請求項１又は２に記載
の車輌用熱発生器において、前記凹部は、ハウジングの
内周壁と区画部材の外周壁との間で閉塞された内部空間
を構築することを特徴とする。

【００１５】この構成によれば、ハウジングの内周壁と
区画部材の外周壁との間に、前記凹部によって空気層領
域が提供されることになる。空気は、伝熱係数（熱伝達
率）が非常に小さく、また、かかる空気層領域内では、
空気がほぼ静止した状態にあるため、熱伝達は非常に小
さく抑えられる。従って、発熱室で発生した熱がハウジ
ングを介して大気中へ放熱される熱損失発生は、極力小
さく止められる。

【００１６】

【発明の実施の形態】

（実施形態１）以下、本発明を車輌の暖房装置に組み込
まれる熱発生器に具体化した実施形態１について図１及
び図２を参照しつつ説明する。

【００１７】図１に示すように、車輌用熱発生器の外郭
は前部ハウジング本体１及び後部ハウジング本体２によ
って構成されている。前部ハウジング本体１は、前方
（図示左方）に向かって突出した中空筒状のボス部１ａ
と、該ボス部１ａの基端部から後方に向かって大きく碗
形状に延在した円筒部１ｂとを有している。後部ハウジ
ング本体２は、前記円筒部１ｂの開口側を覆う蓋形状と
されている。前部ハウジング本体１と後部ハウジング本
体２とは、前部ハウジング本体１の円筒部１ｂ内に一対
の前部区画プレート５及び後部区画プレート６を内装し
つつ、複数本のボルト３によって締結されている。

【００１８】このように、車輌用熱発生器のハウジング
は、前部ハウジング本体１、後部ハウジング本体２、前
部区画プレート５及び後部区画プレート６から構成され
ている。これらハウジングの構成部材は、アルミニウム
又はアルミニウム合金から作られている。

【００１９】前部区画プレート５は、その外周部に環状
のリム部５ａを有している。かかるリム部５ａは、その
先端部（図１では左方）が前部ハウジング本体１の円筒
部１ｂ内壁面に当接する一方、前部区画プレート５の後
壁面は円形状に凹んだ形状となっているため、結果的に
リム部５ａの後端部があたかも後方へ突出するように形
成されている。また、リム部５ａの外周面には周方向に
延びる凹部としての周溝５ｄが凹設されている。更に前
部区画プレート５は、その前端側において、その中央部
に形成された支持筒部５ｂと、当該支持筒部５ｂの外側
に沿って周方向に延びる同心円弧状に形成された複数の
ガイドフィン５ｃとを有している。

【００２０】後部区画プレート６は、その外周部に環状
のリム部６ａを有している。かかるリム部６ａは、その
後端部（図１では右方）が後部ハウジング本体２の内壁
面に当接するように形成されている。また、リム部６ａ
の外周面には周方向に延びる凹部としての周溝６ｄが凹
設されている。更に、後部区画プレート６は、その後端
側において、その中央部に形成された筒部６ｂと、当該
筒部６ｂの外側に沿って周方向に延びる同心円弧状に形
成された複数のガイドフィン６ｃとを有している。

【００２１】両区画プレート５，６は、相互に連結され
る両ハウジング本体１，２の対向壁面間に挟着される。
このとき、前部区画プレート５のリム部５ａ後端部と後
部区画プレート６の前壁面とが相互接合する。このた
め、両区画プレート５，６は、軸方向に移動不能に位置
決めされる。また、両区画プレート５，６のリム部５
ａ，６ａの外周面は、前部ハウジング本体１の円筒部１
ｂの内周面とほぼ密接する。従って、両区画プレート
５，６は、前部ハウジング本体１に対して半径方向にお
いて、移動不能に位置決めされる。よって、両区画プレ
ート５，６は、両ハウジング本体１，２内において、軸
方向及び半径方向の双方に対し移動不能に収納される。
また、前部区画プレート５の後壁面に設けられる凹みと
後部区画プレート６の前壁面とによって囲まれる領域に
は、発熱室７が提供されている。

【００２２】前部区画プレート５が前部ハウジング本体
１内に嵌め込まれた状態では、支持筒部５ｂの一部が前
部ハウジング本体１の内壁部と密接する。この結果、前
部ハウジング本体１の内壁部と前部区画プレート５の本
体部との間には、発熱室７の前側に隣接する放熱室とし
ての円環状の前部ウォータジャケット８が区画される。
この前部ウォータジャケット８内において、前記リム部
５ａ、支持筒部５ｂ及びガイドフィン５ｃ並びに周溝５
ｄの壁面は、循環流体としての循環水の流れをガイドす
るガイド壁の役目を果たし、前側放熱室内における循環
水の流通経路を構築する。かかる流通経路は、前記リム
部５ａと各ガイドフィン５ｃとの間の間隔を異ならせる
ことによって、前部ウォータジャケット８の外周側に設
けられる流通経路ほど流通断面積が大きくなるように設
定されている。

【００２３】後部区画プレート６が前部区画プレート５
と共に前部ハウジング本体１内に嵌め込まれた状態で
は、後部区画プレート６の筒部６ｂが後部ハウジング本
体２の環状壁２ａと密接する。この結果、後部ハウジン
グ本体２と後部区画プレート６の本体部との間には、発
熱室７の後側に隣接する放熱室としての円環状の後部ウ
ォータジャケット９、及び、筒部６ｂ内側に位置する貯
留室としての副オイル室１０が区画される。この後部ウ
ォータジャケット９内において、前記リム部６ａ、支持
筒部６ｂ及びガイドフィン６ｃ並びに周溝６ｄの壁面
は、循環流体としての循環水の流れをガイドするガイド
壁の役目を果たし、後側放熱室内における循環水の流通
経路を構築する。かかる流通経路は、前記リム部６ａと
各ガイドフィン６ｃとの間の間隔を異ならせることによ
って、後部ウォータジャケット９の外周側に設けられる
流通経路ほど流通断面積が大きくなるように設定されて
いる。

【００２４】図２に示すように、前部ハウジング本体１
の側壁部には、縦に並ぶ第１及び第２のポート１５，１
６が形成されている。また、各区画プレート５，６は、
その径方向に水平に延びる直壁４（図２では後部区画プ
レート６のみ図示）を有している。この直壁４は、両ウ
ォータジャケット８，９内に設定された環状の各流通経
路を横断する方向に延びており、各流通経路の始端側
（下側端）と終端側（上側端）とを明確に区分しつつ、
各流通経路の始端側を第１ポート１５（下側）に連通さ
せると共に、同流通経路の終端側を第２ポート１６（上
側）に連通させている。そして、第１及び第２ポート１
５，１６のそれぞれには、車輌に設けられた暖房回路の
配管（図示略）との接続のための継手管２０，２１が取
り付けられている。

【００２５】図１に示すように、前部ハウジング本体１
及び前部区画プレート５には、軸受け１１，１２を介し
て駆動軸１３が回動可能に支承されている。軸受け１２
は、シール付きの軸受けであり、前部区画プレート５の
支持筒部５ｂの内周面と、駆動軸１３の外周面との間に
介在され、発熱室７の前方を封止している。駆動軸１３
の後端部には、発熱室７内に収容される円板形のロータ
１４が一体回転可能に圧入固定されている。ロータ１４
の周縁近傍には前後に貫通する複数のロータ連通孔１４
ａが形成されている。これらロータ連通孔１４ａは、駆
動軸１３の中心軸線から等距離の位置において、駆動軸
１３を取り囲んで等角度間隔にて配置されている。

【００２６】後部区画プレート６の筒部６ｂと後部ハウ
ジング本体２の後端壁とによって囲まれる領域には、貯
留室としての副オイル室１０が提供されている。後部区
画プレート６は、その本体部を前後に貫通する回収通路
としての上側連通孔６ｅ及び供給通路としての下側連通
孔６ｆ、並びに、該区画プレート６の前面において半径
方向に延びる誘導溝６ｇを有している。発熱室７と副オ
イル室１０とは、上側及び下側連通孔６ｅ，６ｆを介し
て相互に連通する。尚、下側連通孔６ｆの連通断面積
は、上側連通孔６ｅのそれよりも大きく設定されてい
る。

【００２７】上側及び下側連通孔６ｅ，６ｆを介して相
互に連通する発熱室７と副オイル室１０とは、ヒータの
ハウジング内において液密な内部空間を形成する。この
内部空間には、粘性流体としてのシリコーンオイルが所
要量入れられている。シリコーンオイルの量は、その常
温時充填率が前記内部空間内の空き容積に対して、５〜
８割となるように決められている。かかる充填量にもか
かわらず、ロータ１４の回転時にはシリコーンオイルの
高い粘性のためにシリコーンオイルが下側連通孔６ｆ及
び誘導溝６ｇを介して副オイル室１０から引き出されて
発熱室７の内壁面とロータ１４の外面との間の微少なク
リアランスの全体に万遍なく行き渡る。尚、シリコーン
オイルの充填時において、回収通路としての上側連通孔
６ｅは、副オイル室１０内に貯留されたシリコーンオイ
ルの液位よりも上方に位置し、供給通路としての下側連
通孔６ｆは当該液位よりも下方に位置する。

【００２８】駆動軸１３の前端部にはボルト１７によっ
てプーリ１８が固着されている。プーリ１８はその外周
部に巻き掛けられるＶベルト（図示略）を介して、外部
駆動源としての車輌のエンジンと駆動連結される。

【００２９】次に、該車輌用熱発生器での粘性流体の挙
動及び熱交換について説明する。エンジンの起動前、即
ち駆動軸１３の停止時において、発熱室７と副オイル室
１０とにおけるシリコーンオイル（粘性流体）の液位は
等しい。故に、駆動軸１３の起動時にはロータ１４の粘
性流体との接触面積は小さく、小さなトルクで、プーリ
１８、駆動軸１３及びロータ１４を起動することができ
る。プーリ１８を介してのエンジンの駆動力によって駆
動軸１３と共にロータ１４が一体回転されるに伴い、シ
リコーンオイルが発熱室７の内壁面とロータ１４の外面
との間隙において剪断されて発熱する。

【００３０】発熱室７で生じた熱は、各区画プレート
５，６を介して前部及び後部ウォータジャケット８，９
を流れる循環水に熱交換される。即ち、図２に示すよう
に、第１ポート１５から各ウォータジャケット８，９
（図２では、後部ウォータジャケット９のみ図示）に進
入した循環水は、各流通経路に流入していく。このと
き、各周溝５ｄ，６ｄは、その壁面が循環水のガイド壁
の役割を果たして流通経路の一翼を担うために、該周溝
５ｄ，６ｄ内へも循環水が流れ込む。循環水は、ガイド
壁に沿って移動しながら流通経路を通り抜け、第２ポー
ト１６に達する。このように、両ウォータジャケット
８，９の最外周域の流通経路を構成する周溝５ｄ，６ｄ
にも循環水が行き渡って移動していくため、発熱室７で
生じた熱は、余すことなく循環水への熱交換に付するこ
とができる。こうして加熱された循環水は、暖房回路
（図示略）を介して車室内の暖房等に供される。

【００３１】この車輌用熱発生器では、副オイル室１０
は上側連通孔６ｅを介して発熱室７の中央域と連通する
と共に、ロータ１４の回転によって発熱室７内のシリコ
ーンオイルは駆動軸１３に向かって移動する傾向（ワイ
センベルク効果）を見せる。このため、シリコーンオイ
ルが上側連通孔６ｅを介して発熱室７から副オイル室１
０内に回収される。他方、副オイル室１０に回収された
シリコーンオイルの自重と、シリコーンオイルの高い粘
性に起因するロータ１４のオイル引き込みから発熱室７
にシリコーンオイルが供給される。

【００３２】このように、駆動軸１３及びロータ１４の
駆動時には、発熱室７と副オイル室１０との間でシリコ
ーンオイルの入れ替え循環が行われる。この場合、下側
連通孔６ｆは上側連通孔６ｅよりも大きな連通断面積を
有しているため、シリコーンオイルの副オイル室１０へ
の回収量よりも発熱室７への供給量の方が多くなる。故
に、副オイル室１０に貯留されていたシリコーンオイル
は、誘導溝６ｇを経由して発熱室７の外周域に迅速かつ
滑らかに供給され、発熱室７の外周域に供給されたシリ
コーンオイルは、ワイセンベルク効果により迅速に発熱
室７の中央域に達するので、発熱室７の内壁面とロータ
１４の外面との間のクリアランスの全域にシリコーンオ
イルが万遍なく行き渡る。

【００３３】また、上側連通孔６ｅを介して発熱室７か
ら副オイル室１０内に回収されたシリコーンオイルは、
入れ替え循環のサイクルタイムに応じた一定時間だけ、
副オイル室１０に滞在する。発熱室７から回収直後のシ
リコーンオイルは高温状態にあるが、副オイル室１０で
の滞在中にその熱量の一部を副オイル室１０の区画部材
（後部区画プレート６）に伝達することで、シリコーン
オイルは熱を奪われる。その結果、高温のシリコーンオ
イルは冷却（除熱）されて長時間の熱保持による劣化か
ら守られる。

【００３４】以下に本実施形態の効果について説明す
る。 ○ 両区画プレート５，６のリム部５ａ，６ａの外周面
に設けられる周溝５ｄ，６ｄによって、両区画プレート
５，６の外周壁と両ハウジング本体１，２の内周壁との
接触面積は、周溝５ｄ，６ｄがない場合に比べて、減少
することになる。このため、各区画プレート５，６を介
してのハウジングへの熱伝達が抑制され、結果的に発熱
室７で発生した熱を大量に大気中へ放熱する熱損失が生
じることを抑制することができる。

【００３５】○ 両区画プレート５，６のリム部５ａ，
６ａの外周面には、周溝５ｄ，６ｄが設けられ、かかる
周溝５ｄ，６ｄの内壁面は、両ウォータジャケット８，
９を貫流する循環水のガイド壁として機能する。このた
め、循環水は、他の流通経路と同様に当該周溝５ｄ，６
ｄにも行き渡って移動することができる。従って、発熱
室７で生じた熱を余すことなく循環水に熱交換すること
ができ、熱交換効率の向上に寄与することができる。こ
のことは、発熱室７内において剪断作用にさらされるシ
リコーンオイルが効率よく熱を奪われることをも意味す
るため、シリコーンオイルの耐熱限界超過を未然に防ぎ
シリコーンオイルの劣化防止に貢献することができる。

【００３６】○ 両区画プレート５，６は、その外周壁
がハウジング内周壁に密接する形状とされながらも、周
溝５ｄ，６ｄを有することによって、両ハウジング本体
１，２との接触面積を最小限に抑えつつ駆動軸１３の軸
方向及び半径方向に移動不能に嵌め込まれている。この
両区画プレート５，６によって、発熱室７と両ウォータ
ジャケット８，９が確実に区画形成されることはもちろ
ん、発熱室７の内壁面とロータ１４の外壁面との間に設
けられるクリアランスは、たとえロータ１４が高速回転
中であっても予め設定された微少な幅厚を維持すること
ができる。また、両ウォータジャケット８，９内では、
循環水の流通経路が構築されるため、循環水への熱伝達
を充分に行わせることができると共に、円滑な循環水の
流通を維持することができる。 （実施形態２）図３は、本発明の実施形態２に従う車輌
用熱発生器を示す。この車輌用熱発生器は前記実施形態
１と基本構成を同じくし、ただ、各区画プレート５，６
に設けられる凹部の構成のみが相違する。故に、この相
違点を中心に説明する。

【００３７】図３に示すように、両ハウジング本体１，
２内に挟着される両区画プレート５，６には、そのリム
部５ａ，６ａの外周面に周方向へ延びる凹部としての周
溝５ｄ，６ｄが凹設されている。当該周溝５ｄ，６ｄ
は、リム部５ａ，６ａの始端部から終端部まで延びない
ように構成されている（図３では、後部区画プレート６
の場合のみを図示）。即ち、リム部５ａ，６ａの始端部
には始端側封止部２２が設けられ、同様に終端部には終
端側封止部２３が形成されている。従って、周溝５ｄ，
６ｄは、前部ハウジング本体１の円筒部１ｂの内周壁と
両区画プレート５，６の外周壁との間で、リム部５ａ，
６ａと同心円弧状に延びる孤立した空気層領域を構築し
ている。

【００３８】このように構成された実施形態２の車輌用
熱発生器では、空気は、水に比べて熱伝達率が低いとい
う性質を有する上に、循環水の流通経路となる場合とは
異なって、周溝５ｄ，６ｄ内でほぼ静止した状態にあ
る。このため、両ハウジング本体１，２と両区画プレー
ト５，６の間での熱伝達を更に抑えることができる。従
って、図３の実施形態２によれば、図１及び図２の実施
形態１と同様の効果を得ることができると共に、ハウジ
ングの半径方向への断熱効果を更に高めることができ、
両ハウジング本体１，２を介した大気中への熱損失発生
を防止することができる。

【００３９】（変更例） 図３の実施形態２において周
溝５ｄ，６ｄは、空気層領域を提供し、かかる空気層領
域は始端側封止部２２から終端側封止部２３に連続して
つながる一つの領域から構築されていたが、図４に示す
ように、この空気層領域を複数の区画部２４によって分
けてもよい。このように構成しても、実施形態２と同様
の効果が得られると共に、両区画プレート５，６の位置
決めを一層強化することができる。

【００４０】尚、本明細書で言う「粘性流体」とは、ロ
ータの剪断作用を受けて流体摩擦に基づく熱を発生する
あらゆる媒体を意味するものであり、高粘度の液体や半
流動体に限定されず、ましてやシリコーンオイルに限定
されるものではない。

【００４１】

【発明の効果】各請求項に記載の車輌用熱発生器によれ
ば、区画部材は、ハウジング内で少なくともその半径方
向に移動不能に位置決めされながらも、ハウジングの内
周壁と区画部材の外周壁との接触域には凹部が設けられ
ている。この凹部によってもたらされる内部領域によっ
て、ハウジングへの熱伝達は、最小限に止められる。従
って、ハウジングを介して大気中へ放熱される熱損失の
発生を抑制することができると共に、発熱室で生じた熱
は、余すことなく循環流体への熱交換に供されるため、
熱交換効率の向上に貢献することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態１に従う車輌用熱発生器の縦断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図。

【図３】実施形態２に従う車輌用熱発生器の横断面図。

【図４】実施形態２の変更例に従う車輌用熱発生器の横
断面図。

【符号の説明】

１…前部ハウジング本体、２…後部ハウジング本体、５
…前部区画プレート、６…後部区画プレート（１，２，
５，６はハウジングを構成し、また、５，６は区画部材
でもある）、５ｄ，６ｄ…凹部としての周溝、７…発熱
室、８，９…放熱室としての前部及び後部ウォータジャ
ケット、１３…駆動軸、１４…ロータ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 星野 辰幸 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 森 英文 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 伊藤 肇 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 青木 新治 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 森川 敏夫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に発熱室及び放熱室を区画
   するための区画部材を備え、駆動軸に作動連結されたロ
   ータを、粘性流体を収容した発熱室内で回転させて粘性
   流体の剪断作用に基づく熱を発生させ、その熱を放熱室
   を流れる循環流体に熱交換する車輌用熱発生器におい
   て、 前記ハウジングの内周壁と、当該内周壁に接触する前記
   区画部材の外周壁との間には、当該接触域における内周
   壁と外周壁との接触面積を小さくする凹部が設けられて
   いることを特徴とする車輌用熱発生器。
2. 【請求項２】 前記凹部は、前記区画部材の外周壁に形
   成された周方向に延びる溝として提供されていることを
   特徴とする請求項１に記載の車輌用熱発生器。
3. 【請求項３】 前記周方向に延びる溝は、放熱室内に設
   定された循環流体の流通経路の一つを構成することを特
   徴とする請求項２に記載の車輌用熱発生器。
4. 【請求項４】 前記凹部は、ハウジングの内周壁と区画
   部材の外周壁との間で閉塞された内部空間を構築するこ
   とを特徴とする請求項１又は２に記載の車輌用熱発生
   器。