JPH10317931A - ４サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】簡単な構造でかつエンジン動作中の傾斜状態に
影響されず内部を潤滑し安定したエンジン動作状態を確
保する４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。 【解決手段】クランク室内面壁とクランク軸４０のウエ
ブとの間に同軸上に配置し回転するディスク状のオイル
ポンプ部８０を設ける。クランク室内面壁と対峙する内
面壁対峙面とウエブと対峙するウエブ対峙面とには、夫
々所定形状の凹陥部を有し、両凹陥部の間は貫通孔で連
通する。又クランク室内面壁には、クランク室内に負圧
を生じている期間だけ内面壁側凹陥部と連通し、他端が
オイルタンク内に連通するオイル供給通路９１と、同室
内に正圧を生じている期間だけ内面壁側凹陥部と連通
し、他端がシリンダヘッドのバルブ駆動室に連通する送
油通路９２とを備える。従って、クランク軸の回転に伴
ってオイル供給ポンプ部が回転し、潤滑オイルをオイル
タンクより汲み上げ、バルブ駆動室に供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ンの潤滑装置に関し、特にクランク室内に生じる圧力変
動を用いてオイル室から潤滑用オイルを吸引し、エンジ
ン内部の摺動部分に供給すると共に回収を行う４サイク
ルエンジンの潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】可搬式のいわゆる汎用エンジンは、大別
すると２サイクルと４サイクルの２種類に分類すること
ができる。２サイクルエンジンは、潤滑オイルを燃料に
混合してミスト状態にした後にエンジン内部に供給しエ
ンジン内部の潤滑を行うことから、エンジン本体の傾斜
角度に拘束されることなく安定したエンジン運転を継続
することが可能である。また、その構造上、軽量小型化
が容易であり、馬力も高い。したがって、従来より可搬
式作業用の、例えば草木向けの噴霧器や刈払機等の原動
機としては２サイクルエンジンが主流として用いられて
いた。

【０００３】しかし、２サイクルエンジンは、騒音が大
きく燃費が悪い等の不具合があり、排気ガス中に潤滑オ
イルが含まれ、窒素酸化物（ＮＯｘ）や炭化水素（Ｈ
Ｃ）の量が多いなどの不具合を有していた。

【０００４】そこで、２サイクルエンジンよりも燃焼室
内にて混合気を確実に燃焼させ排気ガスの清浄化をより
向上させることができ、騒音や燃費等の点でも２サイク
ルよりも良好である４サイクルエンジンを、汎用エンジ
ンに用いたいという要請が従来よりあった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、４サイ
クルエンジンは、エンジン内部を潤滑するオイルタンク
を別途必要とし、オイルタンク内の潤滑オイルをオイル
ポンプによってエンジン各部に供給し潤滑を行うことか
ら、エンジン本体を傾けた場合に、潤滑オイルのオイル
タンク内での偏り等によって潤滑オイルをエンジン各部
に適切に送油することが困難となり、潤滑を正常に行う
ことができないというおそれがあった。

【０００６】また、エンジン本体の傾斜時において、エ
ンジン各部に供給された潤滑オイルが供給先、例えばバ
ルブ駆動室等に停滞したまま回収されない傾斜状態が維
持されると、各部の正常な動作を阻害するおそれがあ
る。

【０００７】したがって、４サイクルエンジンは、エン
ジン本体の姿勢変化が大きい可搬作業用の原動機として
用いることは困難であった。

【０００８】本発明は、上述の問題点を解決すべくなさ
れたものであり、その目的は、簡単な構造でかつエンジ
ン本体の傾斜状態に影響されずにエンジン動作状態時に
エンジン内部を適切に潤滑することができる４サイクル
エンジンの潤滑装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記不具合を解決するた
めに、本発明の請求項１にかかる４サイクルエンジンの
潤滑装置は、クランク室内の内面壁とクランク軸のウエ
ブとの間に挟持されるように配設され、クランク軸に同
軸上に嵌着されクランク軸と共に回転する略ディスク形
状をなし、クランク室内面壁と対峙する内面壁対峙面に
凹設されクランク室内面壁との間に所定形状の空間部を
形成しかつクランク室内と連通する第１連通穴を備える
内面壁側凹陥部と、ウエブと対峙するウエブ対峙面に凹
設されウエブとの間に所定形状の空間部を形成しクラン
ク室内と連通する第２連通穴を備えるウエブ側凹陥部
と、内面壁側凹陥部とウエブ側凹陥部との間を連通する
貫通孔とを具備するオイル供給ポンプ部と、所定量の潤
滑オイルを常に貯留可能なオイルタンクと、クランク室
内面壁に、クランク室内に負圧を生じている期間だけ内
面壁側凹陥部と連通する位置に一端が開口し、他端がオ
イルタンク内の潤滑オイル中に連通するオイル供給通路
と、クランク室内面壁に、クランク室内に正圧を生じて
いる期間だけ内面壁側凹陥部と連通する位置に一端が開
口し、他端がシリンダヘッド部に連通する送油通路と、
を備えている。

【００１０】したがって、ピストンの上死点への移動に
よってクランク室内に負圧が生ぜしめられた場合に第１
連通穴を介して内面壁側凹陥部内にも負圧が生じ、この
負圧によってオイル供給通路を介してオイルタンクより
潤滑オイルが吸引され、内面壁側凹陥部及び貫通孔を介
してウエブ側凹陥部内に流入させることができる。これ
により、オイルタンクより潤滑オイルを汲み上げること
ができる。

【００１１】そして、ピストンの下死点への移動によっ
てクランク室内に加圧が生ぜしめられた場合に第１連通
孔を介して内面壁側凹陥部内にも加圧が生じ、この加圧
によって内面壁側凹陥部内に存在する潤滑オイルを、送
油通路を介してバルブ駆動室内に圧送させることができ
る。したがって、ピストンの往復動によるクランク軸の
回転に伴ってオイル供給ポンプ部が回転することによっ
て、潤滑オイルをオイルタンクより汲み上げ、バルブ駆
動室に供給することができる。

【００１２】また、オイル供給ポンプ部を上述のような
形状を有する略ディスク形状としたことによって容易に
製造することができ、オイル供給ポンプ部自体のメンテ
ナンスを不要とすることができる。更に、クランク室内
に収納したことによって、エンジンの外部に別体に装着
する場合よりもエンジン全体の小型化を図ることができ
る。

【００１３】請求項２にかかる４サイクルエンジンの潤
滑装置は、オイル供給ポンプ部に設けられた第１連通孔
が、内壁面側凹陥部からオイル供給ポンプ部の外周面に
連通するように径方向に穿設された１又は２以上の連通
孔により形成され、第２連通孔が、ウエブ側凹陥部から
オイル供給ポンプ部の外周面に連通するように径方向に
穿設された１又は２以上の連通孔により形成されてい
る。

【００１４】したがって、内壁面側凹陥部及び貫通孔を
介してウエブ側凹陥部に存在している潤滑オイルを、オ
イル供給ポンプ部の回転により発生する遠心力によって
第１連通孔及び第２連通孔からクランク室内に飛散させ
ることができる。これにより、潤滑オイルはクランク室
内にてミスト状に飛散し、クランク室内の潤滑を行うこ
とができる。

【００１５】請求項３にかかる４サイクルエンジンの潤
滑装置は、オイル供給ポンプ部に設けられた第１連通孔
が、ピストンが上死点近傍位置にある際にピストン側に
位置するように穿設された１又は２以上の連通孔により
形成され、第２連通孔が、ピストンが下死点近傍位置に
ある際にピストン側に位置するように穿設された１又は
２以上の連通孔により形成されている。

【００１６】したがって、請求項２の作用と同様にクラ
ンク室内に潤滑オイルをミスト状に飛散させることがで
き、特にピストンとシリンダ室との摺動面及びピストン
の裏側に向けて重点的に潤滑オイルを飛散させ、他より
も重点的に潤滑を図ることができる。

【００１７】請求項４にかかる４サイクルエンジンの潤
滑装置は、オイル供給ポンプ部に設けられた第１連通孔
が、内面壁対峙面から所定深さ切り欠かれた切欠溝によ
り形成され、第２連通孔が、ウエブ対峙面から所定深さ
切り欠かれた切欠溝により形成されている。したがっ
て、第１連通孔及び第２連通孔をオイル供給ポンプ部に
容易に形成することができる。

【００１８】請求項５にかかる４サイクルエンジンの潤
滑装置は、クランク室内の内面壁とクランク軸のウエブ
との間に挟持されるように配設され、クランク軸に同軸
上に嵌着されクランク軸と共に回転する略ディスク形状
をなし、クランク室内面壁と対峙する内面壁対峙面に凹
設されクランク室内面壁との間に所定形状の空間部を形
成しかつクランク室内と連通する第１連通孔を備える内
面壁側凹陥部と、ウエブと対峙するウエブ対峙面に凹設
されウエブとの間に所定形状の空間部を形成しクランク
室内と連通する第２連通孔を備えるウエブ側凹陥部と、
内面壁側凹陥部とウエブ側凹陥部との間を連通する貫通
孔とを具備するオイル回収ポンプ部と、所定量の潤滑オ
イルを常に貯留可能なオイルタンクと、クランク室内面
壁に、クランク室内に負圧を生じている期間だけ内面壁
側凹陥部と連通する位置に一端が開口し、他端がバルブ
駆動室と連通するオイル回収通路を備えている。

【００１９】これにより、ピストンの上死点への移動に
よってクランク室内に負圧が生ぜしめられた場合に第１
連通穴を介して内面壁側凹陥部内にも負圧が生じ、この
負圧によってオイル回収通路を介してバルブ駆動室内に
存在する潤滑オイルが吸引され、内面壁側凹陥部及び貫
通孔を介してウエブ側凹陥部内に流入させることができ
る。

【００２０】したがって、ピストンの往復動によるクラ
ンク軸の回転に伴ってオイル回収ポンプ部が回転するこ
とによって、潤滑オイルをバルブ駆動室より回収するこ
とができる。

【００２１】また、オイル回収ポンプ部を上述のような
形状を有する略ディスク形状としたことによって容易に
製造することができ、オイル回収ポンプ部自体のメンテ
ナンスを不要とすることができる。更に、クランク室内
に収納したことによって、エンジンの外部に別体に装着
する場合よりもエンジン全体の小型化を図ることができ
る。

【００２２】請求項６にかかる４サイクルエンジンの潤
滑装置は、オイル回収ポンプ部に設けられた第１連通孔
が、内壁面側凹陥部からオイル回収ポンプ部の外周面に
連通するように径方向に穿設された１又は２以上の連通
孔により形成され、第２連通孔が、ウエブ側凹陥部から
オイル回収ポンプ部の外周面に連通するように径方向に
穿設された１又は２以上の連通孔により形成されてい
る。

【００２３】したがって、内壁面側凹陥部及び貫通孔を
介してウエブ側凹陥部に存在している潤滑オイルを、オ
イル回収ポンプ部の回転により発生する遠心力によって
第１連通孔及び第２連通孔からクランク室内に飛散させ
ることができる。これにより、潤滑オイルはクランク室
内にてミスト状に飛散し、クランク室内の潤滑を行うこ
とができる。

【００２４】請求項７にかかる４サイクルエンジンの潤
滑装置は、オイル回収ポンプ部に設けられた第１連通孔
が、内面壁対峙面から所定深さ切り欠かれた切欠溝によ
り形成され、第２連通孔が、ウエブ対峙面から所定深さ
切り欠かれた切欠溝により形成されている。したがっ
て、第１連通孔及び第２連通孔をオイル回収ポンプ部に
容易に形成することができる。

【００２５】請求項８にかかる４サイクルエンジンの潤
滑装置は、クランク室内面壁に、クランク室内に正圧を
生じている期間だけ内面壁側凹陥部と連通する位置に一
端が開口し、他端がオイルタンクに連通するオイル戻し
通路を備えている。

【００２６】したがって、ピストンの下死点への移動に
よってクランク室内に加圧が生ぜしめられた場合に第１
連通孔を介して内面壁側凹陥部内にも加圧が生じ、この
加圧によって内面壁側凹陥部内に存在する潤滑オイルの
一部を、オイル戻し通路を介してオイルタンク内に戻す
ことができる。

【００２７】請求項９にかかる４サイクルエンジンの潤
滑装置は、クランク室とオイル室との間を連通するオイ
ル出口孔を設け、オイル出口孔にクランク室内が負圧状
態の際は閉鎖し、加圧状態の際は開放する一方弁を備え
ている。したがって、クランク室内が加圧状態の際にク
ランク室内にて液状に貯留した潤滑オイルをオイルタン
ク内に容易に戻すことができる。さらに、加圧状態の際
に一方弁が開放されるので、オイルタンク内は平均的に
クランクケース内よりも高圧となり、潤滑オイルの汲み
上げが短時間でできるばかりか、エンジン冷態時でも十
分なオイルの供給が可能である。

【００２８】請求項１０にかかる４サイクルエンジンの
潤滑装置は、クランク室の空間部に開口するクランク室
開口部と、オイルタンクの底壁面近傍位置に開口するオ
イルタンク第１開口部と、オイルタンクの最上方面近傍
位置に開口するオイルタンク第２開口部と、クランク室
開口部とオイルタンク第１開口部とオイルタンク第２開
口部の間を連通するエア抜き通路とを備え、エア抜き通
路の経路途中において、エンジンが正立状態の際にクラ
ンク室開口部とオイルタンク第２開口部との間を連通
し、エンジンが倒立状態の際にクランク室開口部とオイ
ルタンク第１開口部との間を連通する切替を行う切替バ
ルブ手段を備えたエア抜き機構を備えている。

【００２９】したがって、エンジンの傾斜状態が正立状
態であるか倒立状態であるかを問わず、常にオイルタン
ク内の空間部とクランク室内の空間部との間を連通状態
に保つことができ、オイルタンク内のエアをクランク室
内へ導入することができる。これにより、オイルタンク
内の圧力状態が所定値以上の加圧状態となることを防止
することができる。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明にかかる潤
滑装置が適用されるエンジンの要部を断面により概略的
に示した説明図、図２は、図１をＡ方向より矢視した要
部説明図である。

【００３１】エンジン本体１は、図示したように、１つ
のピストン２を往復動可能に備え、ピストン２との間に
形成される燃焼室１１の吸・排気を行う吸・排気バルブ
１２、１３をシリンダヘッド１０に設けられた１本のカ
ム軸１５により開閉駆動させる４サイクル単気筒型のオ
ーバーヘッドカム（ＯＨＣ）エンジンである。

【００３２】シリンダヘッド１０は、燃焼室１１、燃焼
室１１内の吸排気を行う吸・排気バルブ１２、１３、吸
・排気バルブ１２、１３を開閉駆動するカム１４を備え
たカム軸１５、カム１４と吸・排気バルブ１２、１３の
一部を収容するバルブ駆動室１６を備えている。カム軸
１５は、クランク軸４０と平行に設けられ、クランク軸
４０との間に介在された動力伝達手段Ｖによりクランク
軸４０の回動に対応して回動可能に枢軸支されている。

【００３３】シリンダブロック２０は、図２に示したよ
うに、ピストン２が往復動可能に嵌挿されるシリンダ室
２１を備え、クランクケース部３０との係合によりピス
トン２とコンロッド３を介して連結されたクランク軸４
０を回動可能に枢軸支して収容するクランク室５０の上
半部を形成するクランク室上半部２２を備えている。

【００３４】クランクケース部３０は、クランク室上半
部２２と共にクランク室５０を形成するクランク室下半
部３１と、バルブ駆動室１６及びクランク室５０の各摺
動部分を潤滑する潤滑オイルを貯留可能なオイルタンク
３２とを備えている。オイルタンク３２は、クランク室
５０を下方にあってクランク室下半部３１を包囲するよ
うに設けられているまた、クランク室５０の最下方には
オイルタンク３２との間を連通するオイル出口孔５１が
設けられており、オイル出口孔５１は、通常時は閉鎖さ
れクランク室５０内の圧力状態がオイルタンク３２内よ
りも高い加圧状態となった場合に開放される一方弁５５
により閉鎖されている。

【００３５】クランク室５０は、クランク軸４０の軸芯
を中心として形成された略円柱形状の空間を形成してお
り、クランク軸４０を枢軸支するメインベアリング５４
をエンジン前方側（図１中、右側に示した）の内側面
（以下、単に前面壁という）５２と後方側（図１中、左
側に示した）の内側面（以下、単に後面壁という）５３
に凹陥するように有しており、メインベアリング５４は
その端面が前面壁５２あるいは後面壁５３と面一となる
ように配置されている。

【００３６】クランク軸４０は、コンロッド３の大端部
３ａを回動可能に連結するクランクピン部４３の両端を
クランク軸４０の軸芯より所定距離偏位させた位置にて
支持し、かつ自己の回転バランスを調整するカウンタウ
エイトの機能も有する前・後ウエブ４４、４５をクラン
ク室５０内に有している。

【００３７】これら前・後ウエブ４４、４５のベアリン
グ側端面４４ａ、４５ａは、それぞれ前面壁５２及び後
面壁５３と対峙するように平面状に形成されており、前
・後ウエブ４４、４５に支承されたクランクピン部４３
は、その軸芯を貫通しかつコンロッド３の大端部３ａに
も連続するオイル通路４６が設けられている。

【００３８】そして、前・後ウエブ４４、４５と前面壁
５２及び後面壁５３との間には、エンジン本体１の潤滑
を行う本実施の形態の特徴的な構成要素の一つであるオ
イル供給ポンプ部７０とオイル回収ポンプ部８０とが設
けられている。オイル供給ポンプ部７０は、潤滑オイル
をオイルタンク３２より汲み上げてバルブ駆動室１６内
に供給するものであり、オイル回収ポンプ部８０は、バ
ルブ駆動室１６内から潤滑オイルを回収するものであ
る。また、オイル供給ポンプ部７０とオイル回収ポンプ
部８０は、クランク室５０内にも潤滑オイルを供給す
る。

【００３９】オイル供給ポンプ部７０とオイル回収ポン
プ部８０の外形は、メインベアリング５４の径よりも大
きい外径を有した外周面７１、８１と、中心にクランク
軸４０を同軸上に嵌入可能な内径を有した中心穴７２、
８２と、を備えた略ディスク形状をなすように形成され
ている。

【００４０】そして、オイル供給ポンプ部７０及びオイ
ル回収ポンプ部８０は、図３及び図４にそれぞれ示した
ように、その両側面に所定形状の凹陥部が形成されてい
る。尚、両図とも、ピストン２が上死点にある際のクラ
ンク軸４０位置に対応した位置状態を示している。

【００４１】また、図３において図中（ａ）はオイル供
給ポンプ部の前面壁５２と対峙する面を示す説明図、
（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面説明図、（ｃ）は前ウエ
ブ４４と対峙する面を示す説明図であり、図４において
図中（ａ）はオイル回収ポンプ部の後ウエブ４５と対峙
する面を示す説明図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面説
明図、（ｃ）は後面壁５３と対峙する面を示す説明図で
ある。

【００４２】まず最初に、オイル供給ポンプ部７０の構
成について説明すると、図３に示したように、前面壁５
２と対峙する面（以下、単に前面壁対峙面という）７３
には、図中（ａ）に示したように、前面壁側凹陥部７４
が凹設されており、上部位置から回転方向後側位置（図
中左側）に半円弧状に亘ってほぼ所定幅の所定深さを有
するように形成されている。この前面壁側凹陥部７４
は、オイル供給ポンプ部７０をクランク軸４０に装着固
定した際に、前面壁５２との間に所定の空間を形成す
る。

【００４３】また、前面壁対峙面７３には前面壁側凹陥
部７４から外周面７１へと連通するように切り欠かれた
第１切欠孔７５が設けられている。この第１切欠孔７５
は、ピストン２が上死点ＴＤＣ近傍に位置した際にピス
トン２側に向かうように設けられており、オイル供給ポ
ンプ部７０が所定速度以上で回転し前面壁側凹陥部７４
内に潤滑オイルが存在する場合に、その一部を遠心力に
よりクランク室５０内に飛散させることができる大きさ
に形成されている。第１切欠孔７５は、高回転出力型等
のエンジン特性に合わせて適度に潤滑オイルを飛散させ
るようにその大きさや数量、切欠位置が設定される。

【００４４】前ウエブ４４と対峙する面（以下、単に前
ウエブ対峙面）７６には、図３（ｃ）に示したように、
クランクピン部４３内のオイル通路４６とクランク室５
０内空間に潤滑オイルを供給する前ウエブ側凹陥部７７
が設けられている。

【００４５】前ウエブ側凹陥部７７は、ピン潤滑用凹部
７７ａと、オイル溜まり部７７ｃと、連絡溝７７ｂとに
より構成されている。ピン潤滑用凹部７７ａは、クラン
クピン部４３のオイル通路４６と対峙しクランクピン部
４３のオイル通路４６とほぼ同一径に凹設されクランク
ピン部４３に潤滑オイルを供給可能に形成されている。

【００４６】オイル溜まり部７７ｃは、ピン潤滑用凹部
７７ａからほぼ軸芯を挟んで反対側の回転方向前側寄り
位置（図中左側）に離間して凹設され潤滑オイルを貯留
可能に形成されている。

【００４７】連絡溝７７ｂは、ピン潤滑用凹部７７ａと
オイル溜まり部７７ｃとの間を連通するようにピン潤滑
用凹部７７ａとほぼ同一の深さで凹設されている。

【００４８】これらピン潤滑用凹部７７ａ、オイル溜ま
り部７７ｃ、連絡溝７７ｂからなる前ウエブ側凹陥部７
７は、オイル供給ポンプ部７０をクランク軸４０に装着
固定した際に、前ウエブ４４との間に所定空間を形成す
る。

【００４９】そして、前ウエブ対峙面７６には前ウエブ
側凹陥部７７から外周面７１へと連通するように切り欠
かれた第２切欠孔７８が設けられている。この第２切欠
孔７８は、ピストン２が下死点ＢＤＣに位置した際にピ
ストン２側に向かうように設けられており、オイル供給
ポンプ部７０が所定速度以上で回転しオイル溜まり部７
７ｃ内に潤滑オイルが存在する場合に、その一部を遠心
力によりクランク室５０内に飛散させることができる大
きさに形成されている。

【００５０】また、この第２切欠孔７８は、第１切欠孔
７５と同様にエンジン特性に応じた潤滑オイルを飛散さ
せるようにその大きさ、数量、切欠位置等が設定され
る。また、前面壁側凹陥部７４と前ウエブ側凹陥部７７
は貫通孔７９によって連通されており、貫通孔７９はク
ランクピン部４３と対峙する位置に穿設されている。

【００５１】次に、オイル回収ポンプ部８０の構成につ
いて説明すると、図４に示したように、後面壁５３と対
峙する面（以下、単に後面壁対峙面という）８３には、
図中（ｃ）に示したように、後面壁側凹陥部８４が凹設
されており、上部位置から回転方向後側位置（図中左
側）に半円弧状に亘ってほぼ所定幅で所定深さを有する
ように形成されている。この後面壁側凹陥部８４は、オ
イル供給ポンプ部８０をクランク軸４０に装着固定した
際に、後面壁５３との間に所定空間を形成する。

【００５２】また、後面壁対峙面８３には後面壁凹陥部
８４から外周面８１へと連通するように切り欠かれた第
１切欠孔８５が設けられている。この第１切欠孔８５
は、ピストン２が上死点ＴＤＣ及び下死点ＢＤＣ近傍に
位置した際にピストン２側に向かうように設けられてお
り、オイル回収ポンプ部８０が所定速度以上で回転し後
面壁側凹陥部８４内に潤滑オイルが存在していた場合
に、遠心力によりクランク室５０内に潤滑オイルを飛散
させることができる大きさに形成されている。この第１
切欠孔８５は、高回転出力型等のエンジン特性に合わせ
て適度に潤滑オイルを飛散させるようにその大きさや数
量、切欠位置が設定される。

【００５３】また、後ウエブ４５と対峙する面（以下、
単に後ウエブ対峙面）８６には、図４（ａ）に示したよ
うに、クランクピン部４３内のオイル通路４６とクラン
ク室５０内空間に潤滑オイルを供給する後ウエブ側凹陥
部８７が設けられている。

【００５４】後ウエブ側凹陥部８７は、ピン潤滑用凹部
８７ａと連絡溝８７ｂとオイル溜まり部８７ｃとにより
構成されている。ピン潤滑用凹部８７ａは、クランクピ
ン部４３のオイル通路４６と対峙しクランクピン部４３
のオイル通路４６とほぼ同一径に凹設されており、クラ
ンクピン部４６に潤滑オイルを供給可能に形成されてい
る。

【００５５】オイル溜まり部８７ｃは、ピン潤滑用凹部
８７ａからほぼ軸芯を挟んで反対側（図中下方）に位置
し２段階の深さを有して凹設され潤滑オイルを貯留可能
でかつ回転方向後ろ側の方が深さが浅くなるように形成
されている。連絡溝８７ｂは、ピン潤滑用凹部８７ａと
オイル溜まり部８７ｃとの間を連通するようにピン潤滑
用凹部８７ａと同一の深さで凹設されている。

【００５６】そして、これらピン潤滑用凹部８７ａ、オ
イル溜まり部８７ｃ、連絡溝８７ｂからなる後ウエブ側
凹陥部８７は、オイル回収ポンプ部８０をクランク軸４
０に装着固定した際に、後ウエブ４５との間に所定空間
を形成する位置に設けられている。

【００５７】また、後ウエブ対峙面８６には後ウエブ側
凹陥部８７から外周面８１へと連通するように切り欠か
れた第２切欠孔８８が設けられている。第２切欠孔８８
は、ピストン２が下死点ＢＤＣ近傍に位置した際にピス
トン２側に向かうように設けられており、オイル回収ポ
ンプ部８０が所定速度以上で回転しオイル溜まり部８７
ｃ内に潤滑オイルが存在していた場合に、遠心力により
クランク室５０内に飛散させることができる大きさに形
成されている。

【００５８】また、この第２切欠孔８８は、第１切欠孔
８５と同様にエンジン特性に応じた潤滑オイルを飛散さ
せるようにその大きさ、数量、切欠位置等が設定され
る。そして、後面壁側凹陥部８４と後ウエブ側凹陥部８
７は、貫通孔８９によって連通されており、貫通孔８９
はクランクピン部４３と対峙する位置に穿設されてい
る。

【００５９】次に、エンジン各部に潤滑オイルを供給
し、回収するオイル循環路について以下に説明する。オ
イル循環路は、シリンダブロック２０及びクランクケー
ス３０に設けられており、図１に示したように、オイル
タンク３２からオイル供給ポンプ部７０まで潤滑オイル
を汲み上げるオイル供給通路９１と、オイル供給ポンプ
部７０からバルブ駆動室１６まで潤滑オイルを送油する
送油通路９２と、バルブ駆動室１６に貯留した潤滑オイ
ルをオイル回収ポンプ部８０に導くオイル回収通路９３
と、クランク室５０最下部に穿設されたオイル出口孔５
１とにより構成されている。

【００６０】オイル供給通路９１は、オイルタンク３２
内に存在する部分が可撓性パイプにより構成されてお
り、その先端部分９１ａはエンジン本体１の傾斜角に応
じてオイルタンク３２内にて最下方に位置するように自
由に移動し、貯留された潤滑オイルの液中に常に位置す
る構造となっている。

【００６１】そして、オイル供給通路９１の他端は、ク
ランクケース３０内を貫通して前面壁５２下側の前面壁
対峙面７３と対峙する位置に開口したオイル供給口９１
ｂに連通しており、その一部は前面壁側のメインベアリ
ング５４が嵌入されている凹部内にも開口している。

【００６２】送油通路９２は、シリンダブロック２０を
クランク室５０からシリンダヘッド１０まで貫通し、そ
の先端はカム軸１５を支承するカム軸受部１７に開口し
ている。また、送油通路９２の基端は、前面壁５２の上
方に前面壁対峙面７６と対峙する位置に開口したオイル
圧送口９２ａに連通しており、その一部はメインベアリ
ング５４が嵌入されている凹部内にも開口している。

【００６３】オイル回収通路９３は、シリンダブロック
２０をシリンダヘッド１０からクランク室５０まで貫通
し、一端はバルブ駆動室１６に開口し、他端は、後面壁
対峙面７６と対峙する位置に開口したオイル回収口９３
ｂに連通しており、その一部は後面壁５３のメインベア
リング５４が嵌入されている凹部内にも開口している。

【００６４】次に、オイルタンク３２に設けられ、クラ
ンク室５０と常に連通しオイルタンク３２内の過度の圧
力上昇を防止するエア抜き機構３３について図２を用い
て以下に説明する。

【００６５】エア抜き機構３３は、一端がクランク室５
０内の側方位置でエンジン本体１を正立させた際（図の
状態）にクランク軸４０の高さとほぼ同じ高さ位置に開
口するクランク室開口部３４と、オイルタンク３２内の
異なる場所に各々開口するオイルタンク第１開口部３５
と、オイルタンク第２開口部３６とを備えている。

【００６６】オイルタンク第１開口部３５は、オイルタ
ンク３２の底壁面３２ａ近傍位置に開口しており、オイ
ルタンク第２開口部３６は、オイルタンク３２の最上方
位置近傍に開口している。

【００６７】また、これらクランク室開口部３４、オイ
ルタンク第１開口部３５、オイルタンク第２開口部３６
を連通するエア抜き通路の系路途中にはクランク室開口
部３４とオイルタンク第１開口部３５若しくはオイルタ
ンク第２開口部３６との連通を切り替える切替バルブ機
構３７を備えている。

【００６８】切替バルブ機構３７は、エンジン本体１が
正立した際に上下方向に伸長する略円柱形状の空間を形
成している切替バルブ室３７ａと、その空間内にエンジ
ン本体１の傾斜状態に応じて上下方向に往復移動可能に
嵌挿された略円柱状の切替バルブ３７ｂとにより構成さ
れている。

【００６９】そして、一端がオイルタンク第１開口部３
５と連通する第１エア抜き通路３８の他端は、切替バル
ブ室３７ａの下方位置に開口しており、一端がオイルタ
ンク第２開口部３６と連通する第２エア抜き通路３９の
他端は、切替バルブ室３７ａの上方位置に開口してい
る。

【００７０】これにより、エンジン本体１が正立してい
る場合は、切替バルブ３７ｂは自重により切替バルブ室
３７ａの下方に移動して第１エア抜き通路３８を閉鎖
し、第２エア抜き通路３９を開放し、クランク室開口部
３４と連通する構造となっている。

【００７１】また、エンジン本体１が倒立している場合
は、切替バルブ３７ｂは自重により切替バルブ室３７ａ
の上方に移動して第２エア抜き通路３９を閉鎖し、第１
エア抜き通路３８を開放し、クランク室開口部３４と連
通する構造となっている。

【００７２】したがって、エンジン本体１を正立状態に
してエンジン運転を行った場合は、オイルタンク３２内
の圧縮されたエアの一部は、オイルタンク第２開口部３
６からクランク室５０内に戻すことができる。

【００７３】また、エンジン本体１が倒立状態の場合
は、オイルタンク３２内の潤滑オイルはオイルタンク３
２の上方位置に移動するが、切替バルブ３７ｂが切替バ
ルブ室３７ａの上方に移動して第２エア抜き通路３９を
閉鎖し、第１エア抜き通路３８を開放することから、オ
イルタンク３２内の圧縮されたエアの一部は、オイルタ
ンク開口部３５から第１エア抜き通路３８を介してクラ
ンク室５０内に戻すことができる。

【００７４】これにより、オイルタンク３２の潤滑オイ
ルがエア抜き機構３３を通過してクランク室５０内に流
入することを防止し、エンジン本体１の傾斜状態に影響
されることなく、常にオイルタンク３２とクランク室５
０とを連通状態に維持してオイルタンク３２内の過度の
圧力上昇を防止することができる。

【００７５】尚、本実施の形態においてエア抜き機構３
３は、エンジン本体を正立及び倒立させた際に動作する
例を用いて説明したが、他にエンジン本体１を横倒しに
倒した場合に動作するエア抜き機構を追加しても良い。

【００７６】次に、上記構成を有するエンジン装置の潤
滑方法について以下に説明する。まず最初に、オイル供
給ポンプ部７０による潤滑オイルの供給方法について説
明する。図５は、前面壁５２に設けられたオイル供給口
９１ｂ及びオイル圧送口９２ａと、前面壁側凹陥部７４
との位置関係を示した説明図である。

【００７７】ピストン２が下死点ＢＤＣにある場合、図
示したように、オイル供給口９１ｂは前面壁対峙面７３
によって閉鎖され、オイル圧送口９２ａは前面壁側凹陥
部７４と対峙して連通する（図中（ａ））。

【００７８】そして、ピストン２が上死点へ移動を開始
し、クランク軸４０が所定角度だけ回動するとオイル供
給ポンプ部７０も共に回動し、オイル供給口９１ｂは前
面壁側凹陥部７４と対峙して連通し、オイル圧送口９２
ａは前面壁対峙面７３によって閉鎖され（図中
（ｂ））、ピストン２が上死点に到達するまで、その連
通状態及び閉鎖状態は維持される（図中（ｃ））。

【００７９】この際、クランク室５０内は、ピストン２
の上死点ＴＤＣへの移動によって負圧状態となる。した
がって、前面壁側凹陥部７４内も負圧状態となり、潤滑
オイルをオイルタンク３２から汲み上げる吸引力とな
る。これにより、潤滑オイルは、オイルタンク３２から
オイル供給通路９１を介して汲み上げられ、オイル供給
口９１ｂから前面壁側凹陥部７４内に流入する。

【００８０】そして、前面壁側凹陥部７４内に流入した
潤滑オイルの一部は、貫通孔７９を通過してクランクピ
ン部４３のオイル通路４６及び前ウエブ側凹陥部７７内
にも流入し、オイル通路４６に流入した潤滑オイルは、
クランクピン部４３とコンロッド３の大端部３ａとの摺
動部分を潤滑する。

【００８１】尚、このときオイル圧送口９２ａは前面壁
対峙面７３によって閉鎖されていることから、潤滑オイ
ルは送油通路９２へは流入しない。

【００８２】そして、前面壁側凹陥部７４と前ウエブ側
凹陥部７７内に流入した潤滑オイルの一部は、ピストン
２の上死点ＴＤＣへの移動によってクランク室５０内に
生じた負圧力により、第１切欠孔７５及び第２切欠孔７
８からクランク室５０内に飛散する。この飛散により、
潤滑オイルはクランク室５０内にてミスト化され、ピス
トン２とシリンダ室２１との摺動面やコンロッド３等の
クランク室５０内の各摺動部分の潤滑を行う。特に、ピ
ストン２が上死点ＴＤＣ近傍にある場合に、第１切欠孔
７５がピストン２側に向くように設けられているので、
ピストン２の裏面側に向かって飛散させることができ、
ピストン２とシリンダ室２１を重点的に潤滑することが
できる。

【００８３】次に、ピストン２が上死点ＴＤＣから下死
点ＢＤＣ側へ移動しクランク軸４０が所定角度だけ回動
すると、オイル供給口９１ｂは前面壁対峙面７３によっ
て閉鎖され、オイル圧送口９２ａは前面壁側凹陥部７４
と対峙して連通し（図中（ｄ））、ピストン２が下死点
に到達するまで（図中（ａ））、その連通状態及び閉鎖
状態が維持される。

【００８４】この際、前ウエブ側凹陥部７７と前面壁側
凹陥部７４内に残留している潤滑オイルの一部は、オイ
ル供給ポンプ部７０の回転により生じた遠心力により、
第１切欠孔７５及び第２切欠孔７８からクランク室５０
内に飛散し、ピストン２の下死点への移動の際と同様に
クランク室５０内の潤滑を行う。特に、第２切欠孔７８
は、ピストン２が下死点近傍にある場合に、第２切欠穴
７８がピストン２側に向くように設けられているので、
ピストン２側を重点的に潤滑することができる。

【００８５】また、この際に、ピストン２の下死点への
移動によって、クランク室５０内の圧力状態は、徐々に
加圧状態となり、前面壁側凹陥部７４内も次第に加圧状
態となる。したがって、前面壁側凹陥部７４内に存在し
ている潤滑オイルは、このクランク室５０内の加圧力が
圧送力となってオイル圧送口９２ａより送油通路９２側
に圧送される。これにより、潤滑オイルは、送油通路９
２を経由してバルブ駆動室１６内に供給され、バルブ駆
動室１６内の潤滑を行うことができる。

【００８６】次に、オイル回収ポンプ部８０の動作と作
用について以下に説明する。本実施の形態において、オ
イル回収ポンプ部８０は、バルブ駆動室１６内に貯留し
ている潤滑オイルの回収を行い、回収したオイルをクラ
ンク室５０内に飛散させてクランク室５０内を潤滑する
動作を行う。

【００８７】図６は、後面壁５３に設けられたオイル回
収口９３ｂと後面壁側凹陥部８４との位置関係を示した
説明図である。図示したように、ピストン２が下死点Ｂ
ＤＣにある場合、オイル回収口９３ｂは後面壁対峙面８
３によって閉鎖されている（図中（ａ））。

【００８８】そして、ピストン２が上死点ＴＤＣへの移
動を開始し、クランク軸４０が所定角度だけ回動すると
オイル回収口９３ｂは後面壁側凹陥部８４と対峙して連
通し（図中（ｂ））、ピストン２が上死点ＴＤＣに到達
するまで、その連通状態が維持される（図中（ｃ））。

【００８９】この際、クランク室５０内はピストン２の
移動によって負圧せしめられる。したがって、後壁面側
凹陥部８７内も負圧状態となり、オイル回収通路９３を
経由してバルブ駆動室１６内から潤滑オイルを吸引する
吸引力となる。これにより、バルブ駆動室１６内に貯留
している潤滑オイルはオイル回収口９３ｂから後面壁側
凹陥部８４内に流入する。

【００９０】そして、後面壁側凹陥部８４内に流入した
潤滑オイルの一部は、貫通孔８９を通過してクランクピ
ン部４３のオイル通路４６及び後ウエブ側凹陥部８７内
にも流入し、オイル通路４６に流入した潤滑オイルは、
クランクピン部４３とコンロッド３の大端部３ａとの摺
動部分を潤滑する。

【００９１】また、後面壁側凹陥部８４と後ウエブ側凹
陥部８７内に流入した潤滑オイルは、クランク室５０内
に生じている負圧力により、オイル回収ポンプ部８０の
第１切欠穴８５及び第２切欠穴８８からクランク室５０
内に飛散する。

【００９２】そして、クランク軸４０が所定角度だけ回
動すると、オイル回収通路９３は後面壁対峙面８３によ
って閉鎖され（図中（ｄ））、ピストン２が下死点ＢＤ
Ｃに到達するまで（図中（ａ））、その閉鎖状態が維持
される。したがって、オイル回収口９３ｂから回収した
潤滑オイルのバルブ駆動室１６側への逆流を防止でき、
後面壁側凹陥部８４と後ウエブ側凹陥部８７内に残留し
ている潤滑オイルを、オイル回収ポンプ部８０の回転に
より生じた遠心力により、第１切欠穴８５と第２切欠穴
８８からクランク室５０内に飛散させることができる。

【００９３】したがって、オイル回収ポンプ部８０は、
バルブ駆動室１６内に貯留している潤滑オイルの回収を
行い、回収したオイルをクランク室５０内に飛散させて
クランク室５０内を潤滑することができる。

【００９４】また、オイル供給ポンプ部７０とオイル回
収ポンプ部８０により飛散され、クランク室５０内の潤
滑を行ったミスト状の潤滑オイルは、クランク室５０の
内面壁等に付着して液化し、クランク室５０内に貯留す
る。そして、ピストン２が上死点ＴＤＣから下死点ＢＤ
Ｃへ移動し、クランク室５０内に発生した加圧力が所定
値を超えた際には一方弁５５が開放され、クランク室５
０内に貯留した潤滑オイルはオイル出口孔５１よりオイ
ルタンク３２に戻される。

【００９５】したがって、エンジン本体１の傾斜角度に
拘束されることなく、３６０度自由に傾斜させた状態
で、常にクランク室内及びバルブ駆動室内の潤滑を行う
ことができ、エンジン動作を支障なく行うことができ
る。

【００９６】また、オイル回収ポンプ部８０の応用例と
しては、後ウエブ側凹陥部を図７に示したように形成し
ても良い。すなわち、後ウエブ対峙面８６に凹設した肉
抜き用凹陥部８７ｄと後ウエブ側凹陥部８７のオイル溜
まり部８７ｃ間を連通する連絡溝８７ｅを形成し、肉抜
き用凹陥部８７ｄ内にも潤滑オイルを貯留可能にしてい
る。尚、この応用例では後ウエブ４５のベアリング側端
面４５ａは、オイル回収ポンプ部８０の後ウエブ対峙面
８６よりも大なる径を有する略真円形状に形成されてい
る。

【００９７】これにより、肉抜き用凹陥部８７ｄ内にも
潤滑オイルを貯留することができ、連絡溝８７ｅの位置
をオイル回収ポンプ部の軸芯からの距離を調整すること
によって、第１切欠穴及び第２切欠穴から飛散させる潤
滑オイルの量を調整することができる。したがって、例
えばエンジンが高回転型や、低回転型である場合等に応
じて潤滑オイルの飛散量をより精密に設定することがで
きる。

【００９８】次に、本発明の第２の実施の形態について
図８に基づいて以下に説明する。本実施の形態において
特徴的なことは、一端が後面壁５３に開口し他端がオイ
ルタンク３２に連通するオイル戻し通路９４を設けて、
オイル回収ポンプ部８０によりバルブ駆動室１６から吸
引した潤滑オイルの一部を強制的にオイルタンク３２内
に戻す機能を設けたことである。尚、第１の実施の形態
と同様の構成要素には同一の符号を付することでその詳
細な説明を省略する。

【００９９】後面壁５３には、ピストン２が上死点ＴＤ
Ｃから下死点ＢＤＣへ移動し、クランク軸４０が所定角
度だけ移動した際に、後面壁側凹陥部８４と対峙して連
通し、下死点ＢＤＣまでその連通状態が維持される位置
にオイル戻し口９４ａが設けられており、他端は、図８
に示したように、オイルタンク内に連通している。

【０１００】したがって、ピストン２の移動によりクラ
ンク室５０内が加圧状態である際にオイル戻し口９４ａ
と後面壁側凹陥部８４とは連通し、その加圧力によって
後面側凹陥部８４内に存在する潤滑オイルの一部は、オ
イル戻し口９４ａよりオイル戻し通路９４を介してオイ
ルタンク３２内に戻される。

【０１０１】これにより、エンジン本体１の傾斜角度に
影響されることなく、バルブ駆動室１６内の潤滑オイル
を強制的に回収し、オイルタンク３２に戻すことが可能
となる。

【０１０２】尚、本発明は、上述の実施の形態に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々
の変更や、適宜組み合わせが可能である。

【０１０３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る４サ
イクルエンジンの潤滑装置によれば、エンジンの傾斜状
態に影響を受けることなくエンジン内部に潤滑オイルを
確実に循環させることができ、エンジン各部の潤滑を図
ることができる。また、潤滑を行う装置を簡単な構成と
することができ、エンジン全体の小型化を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる潤滑装置が適用されるエンジン
の要部を断面により概略的に示した説明図である。

【図２】図１をＡ方向より矢視した要部説明図である。

【図３】オイル供給ポンプ部の説明図である。

【図４】オイル回収ポンプ部の説明図である。

【図５】前面壁に設けられたオイル供給口及びオイル圧
送口と、前面壁側凹陥部との位置関係を示した説明図で
ある。

【図６】後面壁に設けられたオイル回収口と後面壁側凹
陥部との位置関係を示した説明図である。

【図７】オイル回収ポンプ部の一応用例を示す説明図で
ある。

【図８】第２の実施の形態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ２ ピストン ３２ オイルタンク ３３ エア抜き機構 ４０ クランク軸 ４４ 前ウエブ ４５ 後ウエブ ５０ クランク室 ５１ オイル出口孔 ５２ 前面壁 ５３ 後面壁 ５４ メインベアリング ５５ 一方弁 ７０ オイル供給ポンプ部 ７４ 前面壁側凹陥部 ７７ 前ウエブ側凹陥部 ８０ オイル回収ポンプ部 ８４ 後面壁側凹陥部 ８７ 後ウエブ側凹陥部 ９１ オイル供給通路 ９２ 送油通路 ９３ オイル回収通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 光則 静岡県沼津市大岡35番地 富士ロビン株式 会社内 (72)発明者 古口 孝信 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富士 重工業株式会社内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンを往復動可能に嵌挿したシリン
   ダ室と、クランク軸を回動可能に枢軸支したクランク室
   を有するシリンダブロック部と、 吸・排気バルブを開閉駆動するカム軸を回動可能に枢軸
   支したバルブ駆動室を有するシリンダヘッド部と、を備
   え、 前記クランク室内に生じる圧力変化を用いて前記シリン
   ダブロック部とシリンダヘッド部に潤滑オイルを供給す
   る４サイクルエンジンの潤滑装置において、 前記クランク室内面壁と前記クランク軸のウエブとの間
   に挟持されるように配設され、前記クランク軸に同軸上
   に嵌着され前記クランク軸と共に回転する略ディスク形
   状をなし、前記クランク室内面壁と対峙する内面壁対峙
   面に凹設され前記クランク室内面壁との間に所定形状の
   空間部を形成しかつクランク室内と連通する第１連通孔
   を備える内面壁側凹陥部と、前記ウエブと対峙するウエ
   ブ対峙面に凹設され前記ウエブとの間に所定形状の空間
   部を形成しクランク室内と連通する第２連通孔を備える
   ウエブ側凹陥部と、内面壁側凹陥部とウエブ側凹陥部と
   の間を連通する貫通孔とを具備するオイル供給ポンプ部
   と、 所定量の潤滑オイルを常に貯留可能なオイルタンクと、 前記クランク室内面壁に、前記クランク室内に負圧を生
   じている期間だけ前記内面壁側凹陥部と連通する位置に
   一端が開口し、他端が前記オイルタンクと連通するオイ
   ル供給通路と、 前記クランク室内面壁に、前記クランク室内に正圧を生
   じている期間だけ前記内面壁側凹陥部と連通する位置に
   一端が開口し、他端がシリンダヘッド部に連通する送油
   通路と、を備えていることを特徴とする４サイクルエン
   ジンの潤滑装置。
2. 【請求項２】 前記オイル供給ポンプ部は、 前記第１連通孔が、前記内壁面側凹陥部から前記オイル
   供給ポンプ部の外周面に連通するように径方向に穿設さ
   れた１又は２以上の連通孔により形成され、 前記第２連通孔が、前記ウエブ側凹陥部から前記オイル
   供給ポンプ部の外周面に連通するように径方向に穿設さ
   れた１又は２以上の連通孔により形成されていることを
   特徴とする請求項１に記載の４サイクルエンジンの潤滑
   装置。
3. 【請求項３】 前記オイル供給ポンプ部は、 前記第１連通孔が、前記ピストンが上死点近傍位置にあ
   る際に前記ピストン側に位置するように穿設された１又
   は２以上の連通孔により形成され、 前記第２連通孔が、前記ピストンが下死点近傍位置にあ
   る際に前記ピストン側に位置するように穿設された１又
   は２以上の連通孔により形成されていることを特徴とす
   る請求項１又は２に記載の４サイクルエンジンの潤滑装
   置。
4. 【請求項４】 前記オイル供給ポンプ部は、 前記第１連通孔が、前記内面壁対峙面から所定深さ切り
   欠かれた切欠溝により形成され、 前記第２連通孔が、前記ウエブ対峙面から所定深さ切り
   欠かれた切欠溝により形成されていることを特徴とする
   請求項１〜３に記載の４サイクルエンジンの潤滑装置。
5. 【請求項５】 ピストンを往復動可能に嵌挿したシリン
   ダ室と、クランク軸を回動可能に枢軸支したクランク室
   を有するシリンダブロック部と、 吸・排気バルブを開閉駆動するカム軸を回動可能に枢軸
   支したバルブ駆動室を有するシリンダヘッド部と、を備
   え、 前記クランク室内に生じる圧力変化を用いて前記シリン
   ダブロック部とシリンダヘッド部に潤滑オイルを供給す
   る４サイクルエンジンの潤滑装置において、 前記クランク室内の内面壁と前記クランク軸のウエブと
   の間に挟持されるように配設され、前記クランク軸に同
   軸上に嵌着され前記クランク軸と共に回転する略ディス
   ク形状をなし、前記クランク室内面壁と対峙する内面壁
   対峙面に凹設され前記クランク室内面壁との間に所定形
   状の空間部を形成しかつ前記クランク室内と連通する第
   １連通孔を備える内面壁側凹陥部と、前記ウエブと対峙
   するウエブ対峙面に凹設され前記ウエブとの間に所定形
   状の空間部を形成し前記クランク室内と連通する第２連
   通孔を備えるウエブ側凹陥部と、前記内面壁側凹陥部と
   前記ウエブ側凹陥部との間を連通する貫通孔とを具備す
   るオイル回収ポンプ部と、 所定量の潤滑オイルを常に貯留可能なオイルタンクと、 前記クランク室内面壁に、前記クランク室内に負圧を生
   じている期間だけ前記内面壁側凹陥部と連通する位置に
   一端が開口し、他端が前記バルブ駆動室と連通するオイ
   ル回収通路を備えていることを特徴とする４サイクルエ
   ンジンの潤滑装置。
6. 【請求項６】 前記オイル回収ポンプ部は、 前記第１連通孔が、前記内壁面側凹陥部から前記オイル
   回収ポンプ部の外周面に連通するように径方向に穿設さ
   れた１又は２以上の連通孔により形成され、 前記第２連通孔が、前記ウエブ側凹陥部から前記オイル
   回収ポンプ部の外周面に連通するように径方向に穿設さ
   れた１又は２以上の連通孔により形成されていることを
   特徴とする請求項５に記載の４サイクルエンジンの潤滑
   装置。
7. 【請求項７】 前記オイル回収ポンプ部は、 前記第１連通孔が、前記内面壁対峙面から所定深さ切り
   欠かれた切欠溝により形成され、 前記第２連通孔が、前記ウエブ対峙面から所定深さ切り
   欠かれた切欠溝により形成されていることを特徴とする
   請求項５又は６に記載の４サイクルエンジンの潤滑装
   置。
8. 【請求項８】 前記クランク室内面壁に、前記クランク
   室内に正圧を生じている期間だけ前記内面壁側凹陥部と
   連通する位置に一端が開口し、他端がオイルタンクに連
   通するオイル戻し通路を備えていることを特徴とする請
   求項５〜７に記載の４サイクルエンジンの潤滑装置。
9. 【請求項９】 前記クランク室と前記オイル室との間を
   連通するオイル出口孔を設け、 該オイル出口孔を前記クランク室内が負圧状態の際には
   閉鎖し、加圧状態の際には開放する一方弁を備えたこと
   を特徴とする請求項１〜８に記載の４サイクルエンジン
   の循環装置。
10. 【請求項１０】 前記クランク室の空間部に開口するク
    ランク室開口部と、 前記オイルタンクの底壁面近傍位置に開口するオイルタ
    ンク第１開口部と、 前記オイルタンクの最上方面近傍位置に開口するオイル
    タンク第２開口部と、 前記クランク室開口部とオイルタンク第１開口部とオイ
    ルタンク第２開口部の間を連通するエア抜き通路と、 該エア抜き通路の経路途中において、前記エンジンが正
    立状態の際に前記クランク室開口部と前記オイルタンク
    第２開口部との間を連通し、 前記エンジンが倒立状態の際に前記クランク室開口部と
    前記オイルタンク第１開口部との間を連通する切替を行
    う切替バルブ手段を備えたエア抜き機構を有することを
    特徴とする請求項９に記載の４サイクルエンジンの潤滑
    装置。