JPH10316019A - 車体側面構造 - Google Patents
車体側面構造Info
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- JPH10316019A JPH10316019A JP12748597A JP12748597A JPH10316019A JP H10316019 A JPH10316019 A JP H10316019A JP 12748597 A JP12748597 A JP 12748597A JP 12748597 A JP12748597 A JP 12748597A JP H10316019 A JPH10316019 A JP H10316019A
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- Japan
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- pillar
- center pillar
- surface portion
- vehicle body
- reinforcing member
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 センタピラーの途中部分での折れを防止しつ
つ、センタピラー全体の変形を制御する機能が高い車体
側面構造を提供する。 【解決手段】 センタピラーの断面内部に、センタピラ
ー上部から中央部にかけてピラーインナとピラーアウタ
を車幅方向で連結する縦面部８と、センタピラー下部に
おいて前記縦面部８の下端部に接続されると共に、上端
部がピラーインナに接続され且つ該ピラーインナとの隙
間が目標とするセンタピラー変形モードに応じて漸次減
少しつつ下端部がピラーアウタに接続される傾斜面部９
と、傾斜面部の下端からサイドシル側に延びて該サイド
シルに接続される連結面部１０とを備えた補強部材７
が、設けられている。
つ、センタピラー全体の変形を制御する機能が高い車体
側面構造を提供する。 【解決手段】 センタピラーの断面内部に、センタピラ
ー上部から中央部にかけてピラーインナとピラーアウタ
を車幅方向で連結する縦面部８と、センタピラー下部に
おいて前記縦面部８の下端部に接続されると共に、上端
部がピラーインナに接続され且つ該ピラーインナとの隙
間が目標とするセンタピラー変形モードに応じて漸次減
少しつつ下端部がピラーアウタに接続される傾斜面部９
と、傾斜面部の下端からサイドシル側に延びて該サイド
シルに接続される連結面部１０とを備えた補強部材７
が、設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は主にセンタピラー
を中心とした車体側面構造に関する。
を中心とした車体側面構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の側面構造としては、一般に、車
体上部側面に前後方向に沿って配された左右一対のサイ
ドルーフレールと、車体下部側面に前後方向に沿って配
された左右一対のサイドシルとを、上下方向に沿う左右
一対のセンタピラーでそれぞれ連結した構造になってい
る。そして、車両の側面衝突時におけるセンタピラーの
変形をコントロールするために、センタピラーの下方位
置に強度的最弱部を設け、センタピラーを途中で折らず
に、そのまま内側へ変位するようにした構造が知られて
いる（類似技術として、実開平６−７２７８７号公報参
照）。
体上部側面に前後方向に沿って配された左右一対のサイ
ドルーフレールと、車体下部側面に前後方向に沿って配
された左右一対のサイドシルとを、上下方向に沿う左右
一対のセンタピラーでそれぞれ連結した構造になってい
る。そして、車両の側面衝突時におけるセンタピラーの
変形をコントロールするために、センタピラーの下方位
置に強度的最弱部を設け、センタピラーを途中で折らず
に、そのまま内側へ変位するようにした構造が知られて
いる（類似技術として、実開平６−７２７８７号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にしても、センタピラーの途中部分での
折れは防止できるものの、センタピラー全体の変形をよ
り好ましい状態で制御する機能の一層の改善が望まれて
いる。
うな従来の技術にしても、センタピラーの途中部分での
折れは防止できるものの、センタピラー全体の変形をよ
り好ましい状態で制御する機能の一層の改善が望まれて
いる。
【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、センタピラーの途中部分での折
れを防止しつつ、センタピラー全体の変形を制御する機
能が高い車体側面構造を提供するものである。
てなされたものであり、センタピラーの途中部分での折
れを防止しつつ、センタピラー全体の変形を制御する機
能が高い車体側面構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体上部側面に前後方向に沿って配された左右一対のサ
イドルーフレールと、車体下部側面に前後方向に沿って
配された左右一対のサイドシルとを、上下方向に沿う左
右一対のセンタピラーでそれぞれ連結した車体側面構造
において、前記センタピラーの断面内部に、センタピラ
ー上部から中央部にかけてピラーインナとピラーアウタ
を車幅方向で連結する縦面部と、センタピラー下部にお
いて前記縦面部の下端部に接続されると共に、上端部が
ピラーインナに接続され且つ該ピラーインナとの隙間が
目標とするセンタピラー変形モードに応じて漸次減少し
つつ下端部がピラーアウタに接続される傾斜面部と、傾
斜面部の下端からサイドシル側に延びて該サイドシルに
接続される連結面部とを備えた補強部材が、設けられて
いる。
車体上部側面に前後方向に沿って配された左右一対のサ
イドルーフレールと、車体下部側面に前後方向に沿って
配された左右一対のサイドシルとを、上下方向に沿う左
右一対のセンタピラーでそれぞれ連結した車体側面構造
において、前記センタピラーの断面内部に、センタピラ
ー上部から中央部にかけてピラーインナとピラーアウタ
を車幅方向で連結する縦面部と、センタピラー下部にお
いて前記縦面部の下端部に接続されると共に、上端部が
ピラーインナに接続され且つ該ピラーインナとの隙間が
目標とするセンタピラー変形モードに応じて漸次減少し
つつ下端部がピラーアウタに接続される傾斜面部と、傾
斜面部の下端からサイドシル側に延びて該サイドシルに
接続される連結面部とを備えた補強部材が、設けられて
いる。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、側面衝突時
に、まずセンタピラー下部で、補強部材の傾斜面部と、
ピラーインナとの間に形成された隙間部分が、低反力で
変形することにより、衝突初期のセンタピラー中央部付
近の曲げモーメントの発生を抑制する。そして、変形が
進み、センタピラーが所定の変形モードに達した時点
で、前記隙間部分において補強部材の傾斜面部とピラー
インナとが接触し、センタピラーの断面内で補強部材が
反力を発生することにより、センタピラー下部の強度が
向上し、それ以上のセンタピラーの車室内側への侵入を
抑制する。
に、まずセンタピラー下部で、補強部材の傾斜面部と、
ピラーインナとの間に形成された隙間部分が、低反力で
変形することにより、衝突初期のセンタピラー中央部付
近の曲げモーメントの発生を抑制する。そして、変形が
進み、センタピラーが所定の変形モードに達した時点
で、前記隙間部分において補強部材の傾斜面部とピラー
インナとが接触し、センタピラーの断面内で補強部材が
反力を発生することにより、センタピラー下部の強度が
向上し、それ以上のセンタピラーの車室内側への侵入を
抑制する。
【０００７】また、センタピラー下部の強度が向上した
ことにより、センタピラーに発生する曲げモーメントに
対して、補強部材におけるピラーインナとピラーアウタ
を車幅方向で連結する縦面部が、センタピラーの折れの
起点となるピラーアウタの壁面座屈を防止するリブとし
て機能し、センタピラーが途中部分から折れるのを確実
に防止する。
ことにより、センタピラーに発生する曲げモーメントに
対して、補強部材におけるピラーインナとピラーアウタ
を車幅方向で連結する縦面部が、センタピラーの折れの
起点となるピラーアウタの壁面座屈を防止するリブとし
て機能し、センタピラーが途中部分から折れるのを確実
に防止する。
【０００８】請求項２記載の発明は、補強部材の主要部
が外面部と内面部の両端同士を一対の縦面部で結合した
断面略ロ字形であり、センタピラー上部から中央部にか
けては外面部及び内面部がそれぞれ対応するピラーアウ
タ及びピラーインナに接続され、センタピラー下部にお
いては、内面部により傾斜面部が形成されると共に外面
部により連結面部が形成されている。
が外面部と内面部の両端同士を一対の縦面部で結合した
断面略ロ字形であり、センタピラー上部から中央部にか
けては外面部及び内面部がそれぞれ対応するピラーアウ
タ及びピラーインナに接続され、センタピラー下部にお
いては、内面部により傾斜面部が形成されると共に外面
部により連結面部が形成されている。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、センタピラ
ーに車両上下方向を軸としたねじれ力が作用した場合で
も、補強部材が断面略ロ字形をしていることから２枚の
縦面部が形成され、この２枚の縦面部によってピラーイ
ンナとピラーアウタを車幅方向で連結する部位の倒れが
確実に抑制されるため、前記請求項１と同様の効果を失
うことなく、ねじれ力に対してより安定した効果をもた
らすことができる。また、補強部材の外面部及び内面部
が、ピラーアウタ及びピラーインナを補強する部材とし
て機能し、センタピラーの上部及び中間部の強度向上が
図られる。
ーに車両上下方向を軸としたねじれ力が作用した場合で
も、補強部材が断面略ロ字形をしていることから２枚の
縦面部が形成され、この２枚の縦面部によってピラーイ
ンナとピラーアウタを車幅方向で連結する部位の倒れが
確実に抑制されるため、前記請求項１と同様の効果を失
うことなく、ねじれ力に対してより安定した効果をもた
らすことができる。また、補強部材の外面部及び内面部
が、ピラーアウタ及びピラーインナを補強する部材とし
て機能し、センタピラーの上部及び中間部の強度向上が
図られる。
【００１０】請求項３記載の発明は、補強部材の主要部
が外面部と内面部の中央部同士を縦面部で結合した断面
略Ｈ字形であり、センタピラー上部から中央部にかけて
は外面部及び内面部がそれぞれ対応するピラーアウタ及
びピラーインナに接続され、センタピラー下部において
は、内面部により傾斜面部が形成されると共に外面部に
より連結面部が形成されている。
が外面部と内面部の中央部同士を縦面部で結合した断面
略Ｈ字形であり、センタピラー上部から中央部にかけて
は外面部及び内面部がそれぞれ対応するピラーアウタ及
びピラーインナに接続され、センタピラー下部において
は、内面部により傾斜面部が形成されると共に外面部に
より連結面部が形成されている。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、補強部材が
断面略Ｈ字形をしていることから、補強部材の外面部及
び内面部が、ピラーアウタ及びピラーインナを補強する
部材として機能し、センタピラーの上部及び中間部の強
度向上が図られる。
断面略Ｈ字形をしていることから、補強部材の外面部及
び内面部が、ピラーアウタ及びピラーインナを補強する
部材として機能し、センタピラーの上部及び中間部の強
度向上が図られる。
【００１２】請求項４記載の発明は、補強部材が断面略
ロ字形又は略Ｈ字形の押出材を機械加工して得られたも
のである。
ロ字形又は略Ｈ字形の押出材を機械加工して得られたも
のである。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、補強部材
が、肉厚、断面形状の自由度が高い押出材を機械加工し
て得られたものなので、部品点数を削減しつつ、肉厚、
断面形状のコントロールによりその効果を効率的に高め
ることができる。
が、肉厚、断面形状の自由度が高い押出材を機械加工し
て得られたものなので、部品点数を削減しつつ、肉厚、
断面形状のコントロールによりその効果を効率的に高め
ることができる。
【００１４】請求項５記載の発明は、補強部材の連結面
部がサイドシルの断面内に設けられている。
部がサイドシルの断面内に設けられている。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、補強部材の
連結面部がサイドシルの断面内に設けられているため、
連結面部にサイドシルを補強する部材（レインフォー
ス）として機能すると共に、側面衝突時におけるセンタ
ピラーへの入力を、連結面部がサイドシル及びサイドシ
ルに連結される車幅方向に配されたクロスメンバに伝達
する経路として機能する。
連結面部がサイドシルの断面内に設けられているため、
連結面部にサイドシルを補強する部材（レインフォー
ス）として機能すると共に、側面衝突時におけるセンタ
ピラーへの入力を、連結面部がサイドシル及びサイドシ
ルに連結される車幅方向に配されたクロスメンバに伝達
する経路として機能する。
【００１６】請求項６記載の発明は、補強部材の連結面
部及びサイドシルのいずれか一方側に爪部を突設し、他
方側に車両衝突時に前記爪部を受け入れて係合する孔部
を形成したものである。
部及びサイドシルのいずれか一方側に爪部を突設し、他
方側に車両衝突時に前記爪部を受け入れて係合する孔部
を形成したものである。
【００１７】請求項６記載の発明によれば、側面衝突時
におけるセンタピラー下部の変形により、爪部が孔部内
に係合され、センタピラーとサイドシルとの結合がより
強固となり、センタピラーからサイドシルへの入力の伝
達がより確実なものとなる。
におけるセンタピラー下部の変形により、爪部が孔部内
に係合され、センタピラーとサイドシルとの結合がより
強固となり、センタピラーからサイドシルへの入力の伝
達がより確実なものとなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な複数の実
施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態にお
いて、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説
明は省略する。
施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態にお
いて、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説
明は省略する。
【００１９】図１〜図７はこの発明の第１実施形態を示
す図である。車体上部側面には前後方向に沿うサイドル
ーフレール１が左右に一対配されている。また、車体下
部側面には前後方向に沿うサイドシル２が左右に一対配
されている。そして、サイドルーフレール１とサイドシ
ル２とは、上下方向に沿う左右一対のセンタピラー３に
てそれぞれ連結されている。このセンタピラー３はピラ
ーアウタ４とピラーインナ５から形成されている。左右
のサイドシル２は車幅方向に沿うクロスメンバ６により
連結されている。
す図である。車体上部側面には前後方向に沿うサイドル
ーフレール１が左右に一対配されている。また、車体下
部側面には前後方向に沿うサイドシル２が左右に一対配
されている。そして、サイドルーフレール１とサイドシ
ル２とは、上下方向に沿う左右一対のセンタピラー３に
てそれぞれ連結されている。このセンタピラー３はピラ
ーアウタ４とピラーインナ５から形成されている。左右
のサイドシル２は車幅方向に沿うクロスメンバ６により
連結されている。
【００２０】センタピラー３の断面内部には補強部材７
が設けられている。この補強部材７は、縦面部８と傾斜
面部９と連結面部１０とから一体形成されている。縦面
部８は、センタピラー３の上部Ａから中央部Ｂにかけて
ピラーインナ５とピラーアウタ４を車幅方向で連結して
いる。傾斜面部９は、センタピラー３の下部Ｃにおい
て、前記縦面部８の下端部に接続されると共に、上端部
がピラーインナ５に接続され且つ該ピラーインナ５との
隙間Ｓが目標とするセンタピラー３の変形モードに応じ
て漸次減少しつつ、下端部がピラーアウタ４に接続され
ている。連結面部１０は、傾斜面部９の下端からサイド
シル２側に延びて該サイドシル２に接続されている。
が設けられている。この補強部材７は、縦面部８と傾斜
面部９と連結面部１０とから一体形成されている。縦面
部８は、センタピラー３の上部Ａから中央部Ｂにかけて
ピラーインナ５とピラーアウタ４を車幅方向で連結して
いる。傾斜面部９は、センタピラー３の下部Ｃにおい
て、前記縦面部８の下端部に接続されると共に、上端部
がピラーインナ５に接続され且つ該ピラーインナ５との
隙間Ｓが目標とするセンタピラー３の変形モードに応じ
て漸次減少しつつ、下端部がピラーアウタ４に接続され
ている。連結面部１０は、傾斜面部９の下端からサイド
シル２側に延びて該サイドシル２に接続されている。
【００２１】次に、第１実施形態の作用を説明する。図
６は、障害物Ｇによる側面衝突時におけるセンタピラー
３の挙動を示すものである。側面衝突時の衝突車両から
の入力Ｆに対して、まず隙間Ｓ部分が低反力で変形する
ことにより衝突初期のセンタピラー３の中央部Ｂにおけ
る曲げモーメントの発生を抑制する。
６は、障害物Ｇによる側面衝突時におけるセンタピラー
３の挙動を示すものである。側面衝突時の衝突車両から
の入力Ｆに対して、まず隙間Ｓ部分が低反力で変形する
ことにより衝突初期のセンタピラー３の中央部Ｂにおけ
る曲げモーメントの発生を抑制する。
【００２２】そして、変形が進み、センタピラー３が所
定の変形モード（実線）に達した時点で、傾斜面部９と
ピラーインナ５が接触し、センタピラー３の断面内で補
強部材７が反力Ｆ1 （図７参照）を発生することによ
り、センタピラー３の下部Ｃの強度が向上し、それ以上
のセンタピラー３の車室内側への侵入を抑制する。
定の変形モード（実線）に達した時点で、傾斜面部９と
ピラーインナ５が接触し、センタピラー３の断面内で補
強部材７が反力Ｆ1 （図７参照）を発生することによ
り、センタピラー３の下部Ｃの強度が向上し、それ以上
のセンタピラー３の車室内側への侵入を抑制する。
【００２３】また、センタピラー３の下部Ｃの強度が向
上したことにより、センタピラー３に発生する曲げモー
メントに対して、補強部材７におけるピラーインナ５と
ピラーアウタ４を車幅方向で連結する縦面部８が、セン
タピラー３の折れの起点となるピラーアウタ４の壁面座
屈を防止するリブとして機能し、センタピラー３が途中
部分から折れるのを確実に防止する。その結果、衝突初
期のおけるセンタピラー３の中央部Ｂにおける曲げモー
メント発生の抑制と、安定したセンタピラー３の変形モ
ードのコントロールを図ることができる。
上したことにより、センタピラー３に発生する曲げモー
メントに対して、補強部材７におけるピラーインナ５と
ピラーアウタ４を車幅方向で連結する縦面部８が、セン
タピラー３の折れの起点となるピラーアウタ４の壁面座
屈を防止するリブとして機能し、センタピラー３が途中
部分から折れるのを確実に防止する。その結果、衝突初
期のおけるセンタピラー３の中央部Ｂにおける曲げモー
メント発生の抑制と、安定したセンタピラー３の変形モ
ードのコントロールを図ることができる。
【００２４】図８〜図１０は、この発明の第２実施形態
を示す図である。第２実施形態に係る補強部材１１は、
２つの断面コ字形部材を向かい合わせて組み合わせたも
ので、外面部１２と内面部１３の両端同士を一対の縦面
部１４、１５で結合した断面ロ字形をしている。そし
て、センタピラー３の上部Ａから中央部Ｂにかけては外
面部１２及び内面部１３がそれぞれ対応するピラーアウ
タ４及びピラーインナ５に接続され、センタピラー３の
下部Ｃにおいては、内面部１３により傾斜面部１６が形
成されると共に、外面部１２により連結面部１７が形成
されている。
を示す図である。第２実施形態に係る補強部材１１は、
２つの断面コ字形部材を向かい合わせて組み合わせたも
ので、外面部１２と内面部１３の両端同士を一対の縦面
部１４、１５で結合した断面ロ字形をしている。そし
て、センタピラー３の上部Ａから中央部Ｂにかけては外
面部１２及び内面部１３がそれぞれ対応するピラーアウ
タ４及びピラーインナ５に接続され、センタピラー３の
下部Ｃにおいては、内面部１３により傾斜面部１６が形
成されると共に、外面部１２により連結面部１７が形成
されている。
【００２５】第２実施形態によれば、センタピラー３に
車両上下方向を軸としたねじれ力が作用した場合でも、
補強部材１１が断面略ロ字形をしていることから２枚の
縦面部１４、１５が形成され、この２枚の縦面部１４、
１５によってピラーインナ５とピラーアウタ４を車幅方
向で連結する部位の倒れが確実に抑制されるため、ねじ
れ力に対してより安定した効果をもたらすことができ
る。また、補強部材１１の外面部１２及び内面部１３
が、ピラーアウタ４及びピラーインナ５を補強する部材
として機能し、センタピラー３の上部Ａ及び中央部Ｂの
強度向上が図られる。
車両上下方向を軸としたねじれ力が作用した場合でも、
補強部材１１が断面略ロ字形をしていることから２枚の
縦面部１４、１５が形成され、この２枚の縦面部１４、
１５によってピラーインナ５とピラーアウタ４を車幅方
向で連結する部位の倒れが確実に抑制されるため、ねじ
れ力に対してより安定した効果をもたらすことができ
る。また、補強部材１１の外面部１２及び内面部１３
が、ピラーアウタ４及びピラーインナ５を補強する部材
として機能し、センタピラー３の上部Ａ及び中央部Ｂの
強度向上が図られる。
【００２６】図１１及び図１２は、この発明の第３実施
形態を示す図である。第３実施形態に係る補強部材１８
は、軽合金による断面Ｈ形の押出材１９（図１２参照）
から形成したものである。すなわち、押出材１９から図
示１９ａの部分をカットし、曲げ加工等の機械加工を施
すことにより形成したものである。
形態を示す図である。第３実施形態に係る補強部材１８
は、軽合金による断面Ｈ形の押出材１９（図１２参照）
から形成したものである。すなわち、押出材１９から図
示１９ａの部分をカットし、曲げ加工等の機械加工を施
すことにより形成したものである。
【００２７】この補強部材１８は、外面部２０と内面部
２１の中央部同士を１枚の縦面部２２結合した断面Ｈ字
形をしている。そして、センタピラーの上部から中央部
にかけては外面部２０及び内面部２１がそれぞれ対応す
るピラーアウタ及びピラーインナに接続され、センタピ
ラーの下部においては、内面部２１により傾斜面部２３
形成されると共に、外面部２０により連結面部２４が形
成されている。
２１の中央部同士を１枚の縦面部２２結合した断面Ｈ字
形をしている。そして、センタピラーの上部から中央部
にかけては外面部２０及び内面部２１がそれぞれ対応す
るピラーアウタ及びピラーインナに接続され、センタピ
ラーの下部においては、内面部２１により傾斜面部２３
形成されると共に、外面部２０により連結面部２４が形
成されている。
【００２８】第３実施形態によれば、補強部材１８が断
面略Ｈ字形をしていることから、外面部２０及び内面部
２１が、ピラーアウタ及びピラーインナを補強する部材
として機能し、センタピラーの上部及び中間部の強度向
上が図られる。
面略Ｈ字形をしていることから、外面部２０及び内面部
２１が、ピラーアウタ及びピラーインナを補強する部材
として機能し、センタピラーの上部及び中間部の強度向
上が図られる。
【００２９】また、補強部材１８が、肉厚、断面形状の
自由度が高い押出材１９を機械加工して得たものなの
で、部品点数を削減しつつ、肉厚、断面形状のコントロ
ールによりその効果を効率的に高めることができる。
自由度が高い押出材１９を機械加工して得たものなの
で、部品点数を削減しつつ、肉厚、断面形状のコントロ
ールによりその効果を効率的に高めることができる。
【００３０】図１３〜図１６は、この発明の第４実施形
態を示す図である。第４実施形態に係る補強部材２５に
は、傾斜面部２６と、前後方向に沿う連結面部２７とが
一体形成されている。そして、連結面部２７が、サイド
シルインナ２８ａとサイドシルアウタ２８ｂから成るサ
イドシル２８の断面内に設けられている。従って、補強
部材２５の連結面部２７にサイドシル２８を補強する部
材（レインフォース）として機能すると共に、該連結面
部２７が側面衝突時におけるセンタピラー３への入力
を、サイドシル２及びサイドシル２に連結される車幅方
向に配されたクロスメンバ６に伝達する経路として機能
する。
態を示す図である。第４実施形態に係る補強部材２５に
は、傾斜面部２６と、前後方向に沿う連結面部２７とが
一体形成されている。そして、連結面部２７が、サイド
シルインナ２８ａとサイドシルアウタ２８ｂから成るサ
イドシル２８の断面内に設けられている。従って、補強
部材２５の連結面部２７にサイドシル２８を補強する部
材（レインフォース）として機能すると共に、該連結面
部２７が側面衝突時におけるセンタピラー３への入力
を、サイドシル２及びサイドシル２に連結される車幅方
向に配されたクロスメンバ６に伝達する経路として機能
する。
【００３１】図１７及び図１８は、この発明の第５実施
形態を示す図である。第５実施形態の補強部材７は基本
的に第１実施形態と同じ構造であるが、その連結面部１
０にサイドシル２側を向いた爪部２９が設けられてい
る。また、サイドシル２の該爪部２９に対応する位置に
は、該爪部２９を受け入れて係合する孔部３０が形成さ
れている。尚、爪部２９をサイドシル２に設け、孔部３
０を連結面部１０に形成しても良い。
形態を示す図である。第５実施形態の補強部材７は基本
的に第１実施形態と同じ構造であるが、その連結面部１
０にサイドシル２側を向いた爪部２９が設けられてい
る。また、サイドシル２の該爪部２９に対応する位置に
は、該爪部２９を受け入れて係合する孔部３０が形成さ
れている。尚、爪部２９をサイドシル２に設け、孔部３
０を連結面部１０に形成しても良い。
【００３２】この第５実施形態によれば、側面衝突時に
おけるセンタピラー３の下部Ｃの変形により、爪部２９
が孔部３０内に係合され、センタピラー３とサイドシル
２との結合がより強固となり、センタピラー３からサイ
ドシル２への入力の伝達がより確実なものとなる。
おけるセンタピラー３の下部Ｃの変形により、爪部２９
が孔部３０内に係合され、センタピラー３とサイドシル
２との結合がより強固となり、センタピラー３からサイ
ドシル２への入力の伝達がより確実なものとなる。
【００３３】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、側面衝突
時に隙間部分が低反力で変形することにより、衝突初期
のセンタピラー中央部付近の曲げモーメントの発生を抑
制する。そして、変形が進み、センタピラーが所定の変
形モードに達した時点で、センタピラーの断面内で補強
部材が反力を発生することにより、センタピラー下部の
強度が向上し、それ以上のセンタピラーの車室内側への
侵入を抑制する。
時に隙間部分が低反力で変形することにより、衝突初期
のセンタピラー中央部付近の曲げモーメントの発生を抑
制する。そして、変形が進み、センタピラーが所定の変
形モードに達した時点で、センタピラーの断面内で補強
部材が反力を発生することにより、センタピラー下部の
強度が向上し、それ以上のセンタピラーの車室内側への
侵入を抑制する。
【００３４】また、センタピラー下部の強度が向上した
ことにより、センタピラーに発生する曲げモーメントに
対して、補強部材におけるピラーインナとピラーアウタ
を車幅方向で連結する縦面部が、センタピラーの折れの
起点となるピラーアウタの壁面座屈を防止するリブとし
て機能し、センタピラーが途中部分から折れるのを確実
に防止する。
ことにより、センタピラーに発生する曲げモーメントに
対して、補強部材におけるピラーインナとピラーアウタ
を車幅方向で連結する縦面部が、センタピラーの折れの
起点となるピラーアウタの壁面座屈を防止するリブとし
て機能し、センタピラーが途中部分から折れるのを確実
に防止する。
【００３５】請求項２記載の発明によれば、センタピラ
ーに車両上下方向を軸としたねじれ力が作用した場合で
も、補強部材が断面略ロ字形をしていることから２枚の
縦面部が形成され、この２枚の縦面部によってピラーイ
ンナとピラーアウタを車幅方向で連結する部位の倒れが
確実に抑制されるため、前記請求項１と同様の効果を失
うことなく、ねじれ力に対してより安定した効果をもた
らすことができる。また、補強部材の外面部及び内面部
が、ピラーアウタ及びピラーインナを補強する部材とし
て機能し、センタピラーの上部及び中間部の強度向上が
図られる。
ーに車両上下方向を軸としたねじれ力が作用した場合で
も、補強部材が断面略ロ字形をしていることから２枚の
縦面部が形成され、この２枚の縦面部によってピラーイ
ンナとピラーアウタを車幅方向で連結する部位の倒れが
確実に抑制されるため、前記請求項１と同様の効果を失
うことなく、ねじれ力に対してより安定した効果をもた
らすことができる。また、補強部材の外面部及び内面部
が、ピラーアウタ及びピラーインナを補強する部材とし
て機能し、センタピラーの上部及び中間部の強度向上が
図られる。
【００３６】請求項３記載の発明によれば、補強部材が
断面略Ｈ字形をしていることから、補強部材の外面部及
び内面部が、ピラーアウタ及びピラーインナを補強する
部材として機能し、センタピラーの上部及び中間部の強
度向上が図られる。
断面略Ｈ字形をしていることから、補強部材の外面部及
び内面部が、ピラーアウタ及びピラーインナを補強する
部材として機能し、センタピラーの上部及び中間部の強
度向上が図られる。
【００３７】請求項４記載の発明によれば、補強部材
が、肉厚、断面形状の自由度が高い押出材を機械加工し
て得られたものなので、部品点数を削減しつつ、肉厚、
断面形状のコントロールによりその効果を効率的に高め
ることができる。
が、肉厚、断面形状の自由度が高い押出材を機械加工し
て得られたものなので、部品点数を削減しつつ、肉厚、
断面形状のコントロールによりその効果を効率的に高め
ることができる。
【００３８】請求項５記載の発明によれば、補強部材の
連結面部がサイドシルの断面内に設けられているため、
連結面部にサイドシルを補強する部材（レインフォー
ス）として機能すると共に、側面衝突時におけるセンタ
ピラーへの入力を、連結面部がサイドシル及びサイドシ
ルに連結される車幅方向に配されたクロスメンバに伝達
する経路として機能する。
連結面部がサイドシルの断面内に設けられているため、
連結面部にサイドシルを補強する部材（レインフォー
ス）として機能すると共に、側面衝突時におけるセンタ
ピラーへの入力を、連結面部がサイドシル及びサイドシ
ルに連結される車幅方向に配されたクロスメンバに伝達
する経路として機能する。
【００３９】請求項６記載の発明によれば、側面衝突時
におけるセンタピラー下部の変形により、爪部が孔部内
に係合され、センタピラーとサイドシルとの結合がより
強固となり、センタピラーからサイドシルへの入力の伝
達がより確実なものとなる。
におけるセンタピラー下部の変形により、爪部が孔部内
に係合され、センタピラーとサイドシルとの結合がより
強固となり、センタピラーからサイドシルへの入力の伝
達がより確実なものとなる。
【図１】本発明の第１実施形態を示す車体構造の斜視
図。
図。
【図２】第１実施形態の補強部材を示す斜視図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うセンタピラーの
断面図。
断面図。
【図４】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】図３中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図６】側面衝突時におけるセンタピラーの挙動を示す
図３相当の断面図。
図３相当の断面図。
【図７】図６中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
【図８】本発明の第２実施形態を示すセンタピラーの断
面図。
面図。
【図９】図８中矢示ＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図。
【図１０】図８中矢示ＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図。
【図１１】本発明の第３実施形態を示す補強部材の斜視
図。
図。
【図１２】第３実施形態の補強部材を形成する前の押出
材を示す斜視図。
材を示す斜視図。
【図１３】本発明の第４実施形態を示す車体構造の斜視
図。
図。
【図１４】第４実施形態の補強部材を示す斜視図。
【図１５】図１３中矢示ＳＧ−ＳＧ線に沿うセンタピラ
ーの断面図。
ーの断面図。
【図１６】図１３中矢示ＳＨ−ＳＨ線に沿うセンタピラ
ーの断面図。
ーの断面図。
【図１７】本発明の第５実施形態を示すセンタピラーの
断面図。
断面図。
【図１８】爪部が孔部に係合した状態を示す拡大断面
図。
図。
１ サイドルーフレール ２、２８ サイドシル ３ センタピラー ４ ピラーアウタ ５ ピラーインナ ７、１１、１８、２５ 補強部材 ８、１４、１５、２２ 縦面部 ９、１６、２３、２６ 傾斜面部 １０、１７、２４、２７ 連結面部 ２９ 爪部 ３０ 孔部 Ａ センタピラーの上部 Ｂ センタピラーの中央部 Ｃ センタピラーの下部 Ｓ 隙間 Ｆ 入力 Ｆ1 反力
Claims (6)
- 【請求項１】 車体上部側面に前後方向に沿って配され
た左右一対のサイドルーフレールと、車体下部側面に前
後方向に沿って配された左右一対のサイドシルとを、上
下方向に沿う左右一対のセンタピラーでそれぞれ連結し
た車体側面構造において、 前記センタピラーの断面内部に、センタピラー上部から
中央部にかけてピラーインナとピラーアウタを車幅方向
で連結する縦面部と、センタピラー下部において前記縦
面部の下端部に接続されると共に、上端部がピラーイン
ナに接続され且つ該ピラーインナとの隙間が目標とする
センタピラー変形モードに応じて漸次減少しつつ下端部
がピラーアウタに接続される傾斜面部と、傾斜面部の下
端からサイドシル側に延びて該サイドシルに接続される
連結面部とを備えた補強部材が、設けられていることを
特徴とする車体側面構造。 - 【請求項２】 補強部材の主要部が外面部と内面部の両
端同士を一対の縦面部で結合した断面略ロ字形であり、
センタピラー上部から中央部にかけては外面部及び内面
部がそれぞれ対応するピラーアウタ及びピラーインナに
接続され、センタピラー下部においては、内面部により
傾斜面部が形成されると共に外面部により連結面部が形
成されている請求項１記載の車体側面構造。 - 【請求項３】 補強部材の主要部が外面部と内面部の中
央部同士を縦面部で結合した断面略Ｈ字形であり、セン
タピラー上部から中央部にかけては外面部及び内面部が
それぞれ対応するピラーアウタ及びピラーインナに接続
され、センタピラー下部においては、内面部により傾斜
面部が形成されると共に外面部により連結面部が形成さ
れている請求項１記載の車体側面構造。 - 【請求項４】 補強部材が断面略ロ字形又は略Ｈ字形の
押出材を機械加工して得られたものである請求項２又は
請求項３記載の車体側面構造。 - 【請求項５】 補強部材の連結面部がサイドシルの断面
内に設けられている請求項１記載の車体側面構造。 - 【請求項６】 補強部材の連結面部及びサイドシルのい
ずれか一方側に爪部を突設し、他方側に車両衝突時に前
記爪部を受け入れて係合する孔部を形成した請求項１〜
５のいずれか１項に記載の車体側面構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12748597A JPH10316019A (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 車体側面構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12748597A JPH10316019A (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 車体側面構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10316019A true JPH10316019A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=14961115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12748597A Pending JPH10316019A (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 車体側面構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10316019A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002283891A (ja) * | 2001-03-23 | 2002-10-03 | Johnson Controls Automotive Systems Corp | 車両用シートにおけるシートバックフレーム |
| JP2006327410A (ja) * | 2005-05-26 | 2006-12-07 | Toyota Motor Corp | 骨格部材構造及び車両 |
| JP2009101741A (ja) * | 2007-10-19 | 2009-05-14 | Toyota Motor Corp | 車体骨格部構造 |
| JP2010083338A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Komatsu Ltd | キャブおよび建設機械 |
-
1997
- 1997-05-16 JP JP12748597A patent/JPH10316019A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002283891A (ja) * | 2001-03-23 | 2002-10-03 | Johnson Controls Automotive Systems Corp | 車両用シートにおけるシートバックフレーム |
| JP2006327410A (ja) * | 2005-05-26 | 2006-12-07 | Toyota Motor Corp | 骨格部材構造及び車両 |
| JP2009101741A (ja) * | 2007-10-19 | 2009-05-14 | Toyota Motor Corp | 車体骨格部構造 |
| JP2010083338A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Komatsu Ltd | キャブおよび建設機械 |
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