JPH10314013A - カーテンレール取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カーテンレールを直接にブラケットに固定で
きる自動車のカーテンレール取付構造の提供。 【解決手段】 カーテンレール２をレール本体１２と補
強フランジ６および本体フランジ７を有するものとし、
レール本体１２に対して補強フランジ６と本体フランジ
７を室外側に、かつ、補強フランジ６を本体フランジ７
の上方に形成する。本体フランジ７に設けた窓孔９から
挿入したねじ１１で補強フランジ６を室内側構造部材１
のブラケット４に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カーテンレール取
付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】建物や乗り物の居住空間において、快適
性を向上する上からカーテンを装着することが行われて
いる。自動車を例に取ると、従来のカーテンレール取付
構造は、図２に示すように、車体側部材５０に対してカ
ーテンレール５１、カバー体５２（ガーニッシュ）およ
びボディ側ブラケット５３を備える。なお、このカーテ
ンレールはカーテンが電動で開閉されるものである。カ
バー体５２はカーテンレール５１の長手方向に沿って開
口５４を有する。カーテンレール５１は水平フランジ５
５を有し、その上部にレールブラケット５６を固設して
いる。レールブラケット５６は通孔５７を有する。そし
て、カバー体５２はその開口５４の近傍に作業用の窓孔
５８を設けており、レールブラケット５６の通孔５７に
臨ませてある。ボディ側ブラケット５３のねじ孔５９に
レールブラケット５６の通孔５７を貫通させた取付ねじ
６０を螺着することにより、カーテンレール５１を車体
側部材５０に取り付けている。

【０００３】しかしこの構造では、通常押出し成形で作
られるカーテンレール５１に対して、押出し成形では一
体に作ることができないレールブラケット５６を別途に
形成したり、取り付けたりしなければならない。さら
に、レールブラケット５６は、カーテンレール５１と別
体の、もしくは、別途に加工しなければならない部品と
なり、生産工程が多い。また、ボディ側ブラケット５３
へ取付ける取付けねじ６０を挿通するためにカバー体５
２に窓孔５８を形成する必要があり、カバー体５２の窓
孔５８をキャップ６１により閉塞しなければならない
し、また、窓孔５８を設けることでカバー体５２の外観
を損ねている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、カー
テンレールを取付けるとき、レールブラケットを必要と
せず、また、カバー体に窓孔を必要としないカーテンレ
ールの取付構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のカーテンレール
取付構造は、カーテンレールとカバー体と、カーテンレ
ールを取り付ける室内側構造部材に固設したブラケット
とを備える。 カバー体は、カーテンレールの長手方向
に沿って開口を有する通常は合成樹脂の射出成形品であ
る。カーテンレールは、レール本体と補強フランジ及び
本体フランジを備え、通常はアルミ合金あるいは合成樹
脂の押出し成形品である。カーテンレールにおいて、補
強フランジと本体フランジは、レール本体よりも室外側
で、かつ、補強フランジを本体フランジの上方に配置
し、本体フランジに窓孔を設けてある。本体フランジの
窓孔は補強フランジの通孔を臨む位置であり、また、ブ
ラケットは窓孔、通孔を通って装着される取付けねじを
受けるねじ孔を有する。

【０００６】カーテンレールにカバー体を取り付けて、
カーテンレールの補強フランジに設けた通孔を室内側構
造部材に固定したブラケットのねじ孔に位置合わせす
る。ついで、カーテンレールの本体フランジの窓孔を利
用して取付ねじを補強フランジの通孔に挿通し、さら
に、ブラケットのねじ孔に螺合する。これにより、カー
テンレールはブラケットに固定され、室内側構造部材に
取り付けられる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、自動車に用いる電
動式カーテンに関するカーテンレール取付構造の要部断
面図を示し、カーテンレール２と、カーテンレール２を
覆うカバー体３と、車体１の内側に固定したブラケット
４とを備えている。車体１は、本発明の室内側構造部材
に相当する。カーテンレール２は、硬質塩化ビニルの押
出し成形品であり、カバー体３は同様な合成樹脂の射出
成形品である。

【０００８】カバー体３には、カーテンレール２の長手
方向に沿って開口５が形成されている。カーテンレール
２にはレール本体１２の室外側に上下に間隔をおいて張
出したレール本体の補強フランジ６及びカーテン吊り下
げ用の本体フランジ７が形成されており、補強フランジ
６には通孔８が、また、本体フランジ７には補強フラン
ジ６の通孔８に臨んで作業用の窓孔９が設けられてい
る。ブラケット４は鋼板のプレス加工品であり、これに
は、図１に示すように、カーテンレール２における補強
フランジ６の通孔８と連通するねじ孔１０が設けられて
いる。このねじ孔１０にはカーテンレール２の補強フラ
ンジ６の通孔８を貫通して取付ねじ１１が螺着される。

【０００９】カーテンレール２は中空のレール本体１２
を有し、中空部は下方に向って開口する開口部１３を有
する。この中空部には、カーテンレールを開閉する動力
となる駆動ランナーが装着される。カーテンレール２の
レール本体１２の側壁１４の上縁寄りにはレール本体１
２の中空部を補強するため室外側に向って張出した水平
な補強フランジ６が形成され、レール本体１２の側壁１
４の下縁寄りであって補強フランジ６の下部に、室外側
に向って張出した本体フランジ７が形成されている。補
強フランジ６の先端部には通孔８が設けられ、本体フラ
ンジ７にはレール本体１２の側壁１４の下縁の外側及び
中央付近に下方に向って開口するカーテンランナ案内用
のランナ案内溝１５，１６が形成され、ランナ案内溝１
５，１６との間に補強フランジ６の通孔８に臨む作業用
の窓孔９が設けられている。

【００１０】本体フランジ７のランナ案内溝１６に近接
した室外側には、下方に向って開口する係合凹部１７が
形成され、さらに室外側の先端部に固定用丸孔１８が設
けられている。レール本体１２の室内側壁１９の上縁に
は、室内側に向って張出した本体フランジ２０が形成さ
れると共に、室内側壁１９に近接した下縁の室内側には
下方に向って開口する係合凹部２１が形成され、また、
この本体フランジ２０の先端部には取付孔２２が設けら
れている。

【００１１】カバー体３の外側縁と内側縁との中央付近
には、図１に示すように、カーテンレール２の長手方向
に沿って開口５が形成されると共に、カバー体３の開口
５の室外側の一側縁には上方に向って立上った係合片２
３が形成されると共に他側縁には上方に向って立上った
係合片２４が形成され、カバー体３の開口５の室外側寄
りには上方に向って突出した中空突起２５が形成されて
いる。カバー体３の中空突起２５には、段付き成形でリ
ング状のスペーサ部２６が形成され、カーテンレール２
の本体フランジ７の下面とカバー体３の上面との間に位
置している。カバー体３の室内側縁と開口５の室内側と
の中間付近には、上方に向って突出したボス２７が形成
され、上方に向って開口するねじ穴２８が設けられると
共に外周に補強用のリブ２９が形成されている。

【００１２】カーテンレール２の係合凹部１７，２１に
下方からカバー体３の係合片２３，２４をそれぞれ挿入
し、中空突起２５を本体フランジ７の固定用丸孔１８に
下方から嵌入し、スペーサ部２６を本体フランジ７の室
内側面に当て付けてから中空突起２５の先端部を熱溶着
し、拡大部２５ａを形成する。また、本体フランジ２０
の室内側先端部の下面に、カバー体３のボス２７の先端
を当接し、取付孔２２にねじ３０を挿通して、カバー体
３側のボス２７のねじ穴２８に螺合する。これにより、
カーテンレール２にカバー体３を固定する。

【００１３】車体１の内側に配設したブラケット４は、
垂直壁３１の上縁に斜め上方に向って折曲した傾斜壁３
２を形成すると共に垂直壁３１の下縁には室内側へ直角
に折曲した水平壁３３を形成してある。ブラケット４は
傾斜壁３２を車体１の内側面に溶接により固着してあ
る。また、水平壁３３には上方に向って突出した中空ボ
ス３４を形成し、カーテンレール２の補強フランジ６の
通孔８と連通するねじ孔１０が設けられている。

【００１４】ブラケット４の水平壁３３の下面に、カー
テンレール２の補強フランジ６を当接し、補強フランジ
６の通孔８に下方から取付ねじ１１を挿通し、中空ボス
３４のねじ孔１０に螺合する。このとき、取付けねじ１
１の螺着には、カーテンレール２の本体フランジ７の窓
孔９からドライバー等の工具を差し込んで作業する。こ
れにより、ブラケット４の水平壁３３にカーテンレール
２が固定され、カーテンレール２が車体１に取付けられ
る。なお、カーテンレール２の本体フランジ７に設けた
作業用の窓孔９にキャップを装着し、窓孔９を閉塞して
も良い。以上、居住空間の一例として自動車の車内を取
り上げ、車体にカーテンレールを取り付ける場合につい
て説明したが、他の居住空間、例えば住宅においても同
様に採用することができる。

【００１５】

【発明の効果】カーテンレールが、その本体フランジに
設けた窓孔を通したねじにより、直接に室内側構造部材
のブラケットに固定されるので、装飾のためにカーテン
レールを覆って表面が室内に露出するカバー体にねじ挿
通用の窓孔を設ける必要がなく、また、本体フランジに
設ける窓孔はレール本体の室外側に位置するので、カー
テンレールを装着すると通常の状態では見えなくなり、
カーテンレール取付け構造の外観が良好である。

【００１６】室内側構造部材のブラケットに対するカー
テンレールの取付け位置は、本体フランジに設ける窓孔
と補強フランジに設けるねじを挿通するための孔の位置
を変えるだけであるから、カーテンレールをその長手方
向で取付けポイントを調整したり、変更したりするのが
簡単である。このため、自動車用のカーテンレール取付
け構造で車種が変わっても同じカーテンレールを取り付
けることが容易である。カーテンレールの取付けに際し
て、従来のようなカーテンレールと別体のレールブラケ
ットを必要とせず、カーテンレール取付構造の部品数を
削減し、コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す自動車のカーテンレ
ール取付構造の要部断面図

【図２】従来の自動車のカーテンレール取付構造の要部
断面図

【符号の説明】

１ 車体 ２ カーテンレール ３ カバー体 ４ ブラケット ５ 開口 ６ 補強フランジ ７ 本体フランジ ８ 通孔 ９ 窓孔 １０ ねじ孔 １１ 取付ねじ １２ レール本体 １３ 開口部 １４ 側壁 １５ ランナ案内溝 １６ ランナ案内溝 １７ 係合凹部 １８ 固定用丸孔 １９ 側壁 ２０ 本体フランジ ２１ 係合凹部 ２２ 取付孔 ２３ 係合片 ２４ 係合片 ２５ 中空突起 ２５ａ 拡大部 ２６ スペーサ部 ２７ ボス ２８ ねじ穴 ２９ リブ ３０ ねじ ３１ 垂直壁 ３２ 傾斜壁 ３３ 水平壁 ３４ 中空ボス ５０ 車体側部材 ５１ カーテンレール ５２ カバー体 ５３ ボディ側ブラケット ５４ 開口 ５５ 水平フランジ ５６ レールブラケット ５７ 通孔 ５８ 窓孔 ５９ ねじ孔 ６０ 取付ねじ ６１ キャップ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カーテンレールと、カバー体と、カーテ
   ンレールを取り付ける室内側構造部材に固設したブラケ
   ットとを備え、カバー体は前記カーテンレールの長手方
   向に沿って開口を有し、カーテンレールはレール本体と
   レール本体の補強フランジ及び本体フランジを一体に有
   し、レール本体に対して前記補強フランジと本体フラン
   ジを室外側に、補強フランジを本体フランジの上方に配
   置し、本体フランジに窓孔を形成して設けており、カー
   テンレールの下面側にカバーを取付け、カーテンレール
   の前記補強フランジを室内側構造部材のブラケットに、
   本体フランジに設けた窓孔を通した取付けねじにより螺
   着してあることを特徴とするカーテンレール取付構造。