JPH1030711A - 変速機ハウジング及びこれを用いた複式変速機ハウジング - Google Patents
変速機ハウジング及びこれを用いた複式変速機ハウジングInfo
- Publication number
- JPH1030711A JPH1030711A JP9089278A JP8927897A JPH1030711A JP H1030711 A JPH1030711 A JP H1030711A JP 9089278 A JP9089278 A JP 9089278A JP 8927897 A JP8927897 A JP 8927897A JP H1030711 A JPH1030711 A JP H1030711A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- housing
- main
- auxiliary
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02095—Measures for reducing number of parts or components
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19167—In series plural interchangeably locked nonplanetary units
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 主要部材の数が２個だけで構成された新規な
改良型変速機ハウジング及びこれを用いた複式変速機を
提供すること。 【解決手段】 カップ形状のギアハウジング部材(190)
とクラッチハウジング部材(192) を有する複式変速機(1
10) 用のハウジング(116) で、長尺のギアハウジング部
材(190) が、ハウジングの後端部壁(116B)を形成するベ
ース部分(194) と、フランジ付き開口(198) まで延在し
た管状部分(196) とを備え、クラッチハウジング部材(1
92) が、フランジ付き開口と係合して変速機前端部壁(1
16A)を形成するフランジ付きベース部分(200) と、車両
エンジンに取り付けられて車両のマスタークラッチを包
囲するように外向き前方へ開いたフレア部分(218) とを
備えている。
改良型変速機ハウジング及びこれを用いた複式変速機を
提供すること。 【解決手段】 カップ形状のギアハウジング部材(190)
とクラッチハウジング部材(192) を有する複式変速機(1
10) 用のハウジング(116) で、長尺のギアハウジング部
材(190) が、ハウジングの後端部壁(116B)を形成するベ
ース部分(194) と、フランジ付き開口(198) まで延在し
た管状部分(196) とを備え、クラッチハウジング部材(1
92) が、フランジ付き開口と係合して変速機前端部壁(1
16A)を形成するフランジ付きベース部分(200) と、車両
エンジンに取り付けられて車両のマスタークラッチを包
囲するように外向き前方へ開いたフレア部分(218) とを
備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複式チェンジギヤ
変速機用のケーシングとも呼ばれるハウジングに関す
る。特に、本発明は、長尺の略カップ形のギアハウジン
グ部材と略カップ形のクラッチハウジング部材とを有す
る変速機ハウジングとその複式変速機に関する。
変速機用のケーシングとも呼ばれるハウジングに関す
る。特に、本発明は、長尺の略カップ形のギアハウジン
グ部材と略カップ形のクラッチハウジング部材とを有す
る変速機ハウジングとその複式変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】レンジ形、スプリッタ形及びレンジ／ス
プリッタ複合形の１つまたは複数の補助部に主変速部を
直列に接続した重量形複式変速機が従来より公知であ
り、例えば米国特許第３，１０５，３９５号、第４，７
５４，６６５号、第４，９４４，１９７号、第５，３７
０，０１３号及び第５，３９０，５６１号に記載されて
おり、これらの開示内容は参考として本説明に含まれ
る。
プリッタ複合形の１つまたは複数の補助部に主変速部を
直列に接続した重量形複式変速機が従来より公知であ
り、例えば米国特許第３，１０５，３９５号、第４，７
５４，６６５号、第４，９４４，１９７号、第５，３７
０，０１３号及び第５，３９０，５６１号に記載されて
おり、これらの開示内容は参考として本説明に含まれ
る。
【０００３】簡単に説明すると、直列に接続された主変
速部及び補助変速部を用いることによって、ギア比の段
階を適当に定めれば、使用できる変速比の総数が、主変
速部及び補助変速部の比の積に等しくなる。補助変速部
には、レンジ形、スプリッタ形及びレンジ／スプリッタ
複合形の３種類がある。
速部及び補助変速部を用いることによって、ギア比の段
階を適当に定めれば、使用できる変速比の総数が、主変
速部及び補助変速部の比の積に等しくなる。補助変速部
には、レンジ形、スプリッタ形及びレンジ／スプリッタ
複合形の３種類がある。
【０００４】レンジ形補助変速部を備えた複式変速機で
は、補助変速部のギア比の段階が両レンジで使用されて
いる主変速部のギア比の全範囲より大きく、主変速部は
各レンジ内のそれのギア比に順次シフトされる。
は、補助変速部のギア比の段階が両レンジで使用されて
いる主変速部のギア比の全範囲より大きく、主変速部は
各レンジ内のそれのギア比に順次シフトされる。
【０００５】スプリッタ形補助変速部を備えた複式変速
機では、スプリッタ補助変速部のギア比の段階が主変速
部のギア比の段階より小さく、各主変速部のギア比がス
プリッタ部で分割、すなわち細分される。
機では、スプリッタ補助変速部のギア比の段階が主変速
部のギア比の段階より小さく、各主変速部のギア比がス
プリッタ部で分割、すなわち細分される。
【０００６】レンジ／スプリッタ複合形補助変速部で
は、レンジ及びスプリッタ形の両方の比が与えられて、
主変速部が少なくとも２つのレンジ内のそれの比に順次
シフトされると共に、主変速部のギア比の１つまたは複
数が少なくとも１つのレンジ内で分割されるようになっ
ている。
は、レンジ及びスプリッタ形の両方の比が与えられて、
主変速部が少なくとも２つのレンジ内のそれの比に順次
シフトされると共に、主変速部のギア比の１つまたは複
数が少なくとも１つのレンジ内で分割されるようになっ
ている。
【０００７】単式レンジ／スプリッタ複合形補助変速部
を備えた複式変速機の一例が、米国特許第３，２８３，
６１３号及び第３，６４８，５４６号に記載されてお
り、これらの開示内容は参考として本説明に含まれてい
る。
を備えた複式変速機の一例が、米国特許第３，２８３，
６１３号及び第３，６４８，５４６号に記載されてお
り、これらの開示内容は参考として本説明に含まれてい
る。
【０００８】別の例として、ドイツ連邦共和国フリード
リッヒシャッフェンのザーンラドファブリック・フリー
ドリッヒシャッフェン株式会社（Zahnradfabrik Friedr
ichshafen ）が販売している「エコスプリット」（Ecos
plit）形変速機があり、これでは主変速部の前方に独立
形スプリッタ補助変速部が、後方に独立形レンジ補助変
速部が用いられている。
リッヒシャッフェンのザーンラドファブリック・フリー
ドリッヒシャッフェン株式会社（Zahnradfabrik Friedr
ichshafen ）が販売している「エコスプリット」（Ecos
plit）形変速機があり、これでは主変速部の前方に独立
形スプリッタ補助変速部が、後方に独立形レンジ補助変
速部が用いられている。
【０００９】単式３歯車層４速結合形スプリッタ／レン
ジ複合形変速機を設けた車両用複式変速機の別の例が、
米国特許第４，７５４，６６５号及び第４，９４４，１
９７号に記載されている。
ジ複合形変速機を設けた車両用複式変速機の別の例が、
米国特許第４，７５４，６６５号及び第４，９４４，１
９７号に記載されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】従来の複式チェンジギ
ヤ変速機、特にイートン（Ｅａｔｏｎ）社が提供してい
る「ロードレンジャ（Roadranger）」形及び「スーパ
（Super)１０」及び「スーパ１８」形、及びザーンラド
ファブリック・フリードリッヒシャッフェン株式会社が
提供している「エコスプリット」形等のレンジ及びスプ
リッタ形両方の補助変速部歯車機構を備えた形式の従来
の複式変速機は、十分に受け入れられており、手動シフ
ト式重量形車両に広く使用されている。
ヤ変速機、特にイートン（Ｅａｔｏｎ）社が提供してい
る「ロードレンジャ（Roadranger）」形及び「スーパ
（Super)１０」及び「スーパ１８」形、及びザーンラド
ファブリック・フリードリッヒシャッフェン株式会社が
提供している「エコスプリット」形等のレンジ及びスプ
リッタ形両方の補助変速部歯車機構を備えた形式の従来
の複式変速機は、十分に受け入れられており、手動シフ
ト式重量形車両に広く使用されている。
【００１１】しかし、これらの変速機は、３個、４個ま
たは５個以上の主要部材を有するハウジングを用いてお
り、このためにコスト、必要な機械加工及び組み立て作
業、重量及び漏れの可能性が増大するので、これら及び
他の形式の従来の複式チェンジギヤ変速機は完全には満
足できるものではなかった。
たは５個以上の主要部材を有するハウジングを用いてお
り、このためにコスト、必要な機械加工及び組み立て作
業、重量及び漏れの可能性が増大するので、これら及び
他の形式の従来の複式チェンジギヤ変速機は完全には満
足できるものではなかった。
【００１２】このような従来技術の問題点を最小限に抑
えるために、本発明は、複式変速機の主部及び補助部の
副軸が同軸的であると共に、主要部材の数が２個だけで
構成された新規な改良型変速機ハウジング及びこれを用
いた複式変速機を提供することを目的とする。
えるために、本発明は、複式変速機の主部及び補助部の
副軸が同軸的であると共に、主要部材の数が２個だけで
構成された新規な改良型変速機ハウジング及びこれを用
いた複式変速機を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、請求項に記載の構成を有しており、具体
的には、長尺カップ形ハウジング部材及びカップ形クラ
ッチハウジング部材によって定められる変速機ハウジン
グを構成する。ギアハウジング部材は、変速機後端部壁
を形成するベース部分を備えており、クラッチハウジン
グ部材は、ギアハウジング部材の開放端部に取り付けら
れて変速機の前端部壁を形成するベース部分を備えてい
る。
に、本発明は、請求項に記載の構成を有しており、具体
的には、長尺カップ形ハウジング部材及びカップ形クラ
ッチハウジング部材によって定められる変速機ハウジン
グを構成する。ギアハウジング部材は、変速機後端部壁
を形成するベース部分を備えており、クラッチハウジン
グ部材は、ギアハウジング部材の開放端部に取り付けら
れて変速機の前端部壁を形成するベース部分を備えてい
る。
【００１４】ギアハウジング部材のほぼ管状の側壁が、
変速機ハウジングを取り囲んで閉鎖し、主変速部及び補
助変速部シフト機構を収容する内孔を備えているのに対
して、クラッチハウジング部材の側壁は、車両エンジン
に取り付けられ、エンジンを変速機に駆動連結するクラ
ッチまたは他の非噛み合いカップリングを取り囲む。Ｐ
ＴＯ（パワーテイクオフ）開口カバー、ＰＴＯ装置及び
軸受カバーまたはそのいずれか等の様々な小部材は２つ
の主要変速機部材に取り付けることができる。
変速機ハウジングを取り囲んで閉鎖し、主変速部及び補
助変速部シフト機構を収容する内孔を備えているのに対
して、クラッチハウジング部材の側壁は、車両エンジン
に取り付けられ、エンジンを変速機に駆動連結するクラ
ッチまたは他の非噛み合いカップリングを取り囲む。Ｐ
ＴＯ（パワーテイクオフ）開口カバー、ＰＴＯ装置及び
軸受カバーまたはそのいずれか等の様々な小部材は２つ
の主要変速機部材に取り付けることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の上記及び他の目的及び利
点は、添付の図面を参照した好適な実施例の説明を読め
ば明らかになる。以下の説明において、便宜上一定の用
語を用いるが、それらは参考にすぎず、限定的なもので
はない。
点は、添付の図面を参照した好適な実施例の説明を読め
ば明らかになる。以下の説明において、便宜上一定の用
語を用いるが、それらは参考にすぎず、限定的なもので
はない。
【００１６】「上方」「下方」「右方向」及び「左方
向」は、参照している図面上での方向を示している。
「前方」及び「後方」は、それぞれ従来通りに車両に取
り付けた時の変速機の前及び後端部を示しており、図１
において変速機のそれぞれ左側及び右側である。「内
方」及び「外方」は、装置またはそれの指定部品の構造
中心に対してそれぞれ向かう方向及び離れる方向を示し
ている。以上の定義は、上記用語及びその派生語及び類
似語に適用される。
向」は、参照している図面上での方向を示している。
「前方」及び「後方」は、それぞれ従来通りに車両に取
り付けた時の変速機の前及び後端部を示しており、図１
において変速機のそれぞれ左側及び右側である。「内
方」及び「外方」は、装置またはそれの指定部品の構造
中心に対してそれぞれ向かう方向及び離れる方向を示し
ている。以上の定義は、上記用語及びその派生語及び類
似語に適用される。
【００１７】「複式変速機」は、主変速部と補助変速部
とを直列に接続することによって、主変速部で選択され
たギア減速比をさらに補助変速部で選択されたギア減速
比と組み合わせることができるようにした変速またはチ
ェンジギヤ伝達装置を表すために用いられている。
とを直列に接続することによって、主変速部で選択され
たギア減速比をさらに補助変速部で選択されたギア減速
比と組み合わせることができるようにした変速またはチ
ェンジギヤ伝達装置を表すために用いられている。
【００１８】図１及び図２を参照しながら、本発明の変
速機１１０を説明する。変速機１１０は、主変速部１１
２及び補助変速部１１４を備えており、それらは共にハ
ウジング１１６内に収容されている。ハウジング１１６
は、前端部壁１１６Ａ及び後端部壁１１６Ｂを備えてい
るが、中間壁はない。
速機１１０を説明する。変速機１１０は、主変速部１１
２及び補助変速部１１４を備えており、それらは共にハ
ウジング１１６内に収容されている。ハウジング１１６
は、前端部壁１１６Ａ及び後端部壁１１６Ｂを備えてい
るが、中間壁はない。
【００１９】入力軸１１８に入力歯車１２０が共転可能
に固定されており、入力軸１１８に設けられて後方に開
口しているポケット１１８Ａに出力軸１５８の小径延長
部分１５８Ａがはまっている。非摩擦ブッシュ１１８Ｂ
等をポケットすなわち止まり穴１１８Ａ内に設けてもよ
い。
に固定されており、入力軸１１８に設けられて後方に開
口しているポケット１１８Ａに出力軸１５８の小径延長
部分１５８Ａがはまっている。非摩擦ブッシュ１１８Ｂ
等をポケットすなわち止まり穴１１８Ａ内に設けてもよ
い。
【００２０】入力軸１１８の前端部は、前端部壁１１６
Ａ内の軸受１１８Ｃで支持されているのに対して、出力
軸１５８の後端部１５８Ｃは、後端部壁１１６Ｂ内の軸
受アセンブリ１５８Ｄで支持されている。この軸受アセ
ンブリ１５８Ｄは、一対の向き合ったテーパ軸受か、１
つのころ軸受または玉軸受にしてもよい。入力軸１１８
は、エンジンＥのクランク軸を入力軸に駆動連結するマ
スター摩擦クラッチＭＣを担持している。
Ａ内の軸受１１８Ｃで支持されているのに対して、出力
軸１５８の後端部１５８Ｃは、後端部壁１１６Ｂ内の軸
受アセンブリ１５８Ｄで支持されている。この軸受アセ
ンブリ１５８Ｄは、一対の向き合ったテーパ軸受か、１
つのころ軸受または玉軸受にしてもよい。入力軸１１８
は、エンジンＥのクランク軸を入力軸に駆動連結するマ
スター摩擦クラッチＭＣを担持している。
【００２１】主軸クラッチ１４８及び１５０と主軸スプ
リッタクラッチ１８０とを担持している主軸１４６は、
ほぼ管状本体１４６Ａを備えており、これの外表面１４
６Ｂに外側スプラインが付けられ、出力軸１５８を通す
貫通穴１４６Ｃが軸方向に延在している。クラッチ１４
８及び１５０のシフト用にそれぞれシフトフォーク１４
８Ａ及び１５０Ａが設けられている。主軸１４６は、入
力軸１１８及び出力軸１５８に対して独立的に回転可能
であり、それらに対して一定範囲内での半径方向移動が
自在であることが好ましい。
リッタクラッチ１８０とを担持している主軸１４６は、
ほぼ管状本体１４６Ａを備えており、これの外表面１４
６Ｂに外側スプラインが付けられ、出力軸１５８を通す
貫通穴１４６Ｃが軸方向に延在している。クラッチ１４
８及び１５０のシフト用にそれぞれシフトフォーク１４
８Ａ及び１５０Ａが設けられている。主軸１４６は、入
力軸１１８及び出力軸１５８に対して独立的に回転可能
であり、それらに対して一定範囲内での半径方向移動が
自在であることが好ましい。
【００２２】主変速部１１２は、２つのほぼ同一の主部
副軸アセンブリ１２２を備えており、その各々は、副軸
歯車１３０、１３２、１３４、１３６及び１３８を固定
した主部副軸１２４を有している。歯車対１３０、１３
４、１３６及び１３８は、それぞれ入力歯車、主軸歯車
１４０、１４２、及び後退主軸歯車１４４と噛み合った
アイドラ１５７と常時噛み合っている。多重のほぼ同一
の副軸構造体は従来より公知であり、例えば米国特許第
３，１０５，３９５号及び第３，３３５，６１６号に記
載されている。
副軸アセンブリ１２２を備えており、その各々は、副軸
歯車１３０、１３２、１３４、１３６及び１３８を固定
した主部副軸１２４を有している。歯車対１３０、１３
４、１３６及び１３８は、それぞれ入力歯車、主軸歯車
１４０、１４２、及び後退主軸歯車１４４と噛み合った
アイドラ１５７と常時噛み合っている。多重のほぼ同一
の副軸構造体は従来より公知であり、例えば米国特許第
３，１０５，３９５号及び第３，３３５，６１６号に記
載されている。
【００２３】主部副軸１２４は、補助変速部内へ後向き
に延出しており、その後端部１２４Ａは直接的または間
接的にハウジング後端部壁１１６Ｂ内に支持されてい
る。
に延出しており、その後端部１２４Ａは直接的または間
接的にハウジング後端部壁１１６Ｂ内に支持されてい
る。
【００２４】補助変速部１１４は、２つのほぼ同一の補
助副軸アセンブリ１６０を備えており、その各々は、補
助副軸歯車１６８、１７０、及び１７２を共転可能に支
持している補助副軸１６２を有している。補助副軸歯車
対１６８、１７０、及び１７２は、それぞれスプリッタ
歯車１７４、スプリッタ／レンジ歯車１７６及びレンジ
歯車１７８と常時噛み合っている。
助副軸アセンブリ１６０を備えており、その各々は、補
助副軸歯車１６８、１７０、及び１７２を共転可能に支
持している補助副軸１６２を有している。補助副軸歯車
対１６８、１７０、及び１７２は、それぞれスプリッタ
歯車１７４、スプリッタ／レンジ歯車１７６及びレンジ
歯車１７８と常時噛み合っている。
【００２５】スプリッタクラッチ１８０が主軸１４６に
固定されて、それに歯車１７４または１７６を選択的に
クラッチ連結することができるようにしているのに対し
て、同期レンジクラッチ１８２が出力軸１５８に固定さ
れて、それに歯車１７６または歯車１７８を選択的にク
ラッチ連結することができる。
固定されて、それに歯車１７４または１７６を選択的に
クラッチ連結することができるようにしているのに対し
て、同期レンジクラッチ１８２が出力軸１５８に固定さ
れて、それに歯車１７６または歯車１７８を選択的にク
ラッチ連結することができる。
【００２６】補助副軸１６２は、ほぼ管状であって、主
部副軸１２４の後方延出部を収容する貫通穴１６２Ａを
形成している。補助副軸１６２を主部副軸１２４上に回
転可能に支持するため、軸受またはブッシュ１６２Ｂ及
び１６２Ｃが設けられている。軸受１６２Ｄが、後端部
壁１１６Ｂ内で副軸１２４及び１６２の後端部を直接的
または間接的に支持している。
部副軸１２４の後方延出部を収容する貫通穴１６２Ａを
形成している。補助副軸１６２を主部副軸１２４上に回
転可能に支持するため、軸受またはブッシュ１６２Ｂ及
び１６２Ｃが設けられている。軸受１６２Ｄが、後端部
壁１１６Ｂ内で副軸１２４及び１６２の後端部を直接的
または間接的に支持している。
【００２７】主軸１４６は、入力及び出力軸の両方また
一方だけで支持されており、一方の副軸、すなわち主部
副軸１２４は、前端部壁１１６Ａから後端部壁１１６Ｂ
まで延在し、他方の副軸、すなわち補助副軸１６２は、
一方の副軸に被せられた管状部材である。上記米国特許
第５，３７０，０１３号及び第５，３９０，５６１号に
記載されているように、この改良型構造によって、中間
壁軸受をなくすことができる。
一方だけで支持されており、一方の副軸、すなわち主部
副軸１２４は、前端部壁１１６Ａから後端部壁１１６Ｂ
まで延在し、他方の副軸、すなわち補助副軸１６２は、
一方の副軸に被せられた管状部材である。上記米国特許
第５，３７０，０１３号及び第５，３９０，５６１号に
記載されているように、この改良型構造によって、中間
壁軸受をなくすことができる。
【００２８】変速機１１０の変更構造として、入力軸１
１８をさらに後方へ、後端部壁１１６Ｂ付近まで延在さ
せるか、入力及び出力軸の内側端部を変速機の端部壁の
中間点で相互支持するように突き合わせることもできる
（図２を参照）。
１８をさらに後方へ、後端部壁１１６Ｂ付近まで延在さ
せるか、入力及び出力軸の内側端部を変速機の端部壁の
中間点で相互支持するように突き合わせることもできる
（図２を参照）。
【００２９】ジョークラッチ１４８、１５０及び１８０
の１つまたは複数のブロック及び同期またはそのいずれ
かを行うことができる。本発明の構造はほぼ同一の多重
副軸形変速機に特に好都合であるが、単一副軸形及びス
ワップ軸形変速機にも適用することができる。
の１つまたは複数のブロック及び同期またはそのいずれ
かを行うことができる。本発明の構造はほぼ同一の多重
副軸形変速機に特に好都合であるが、単一副軸形及びス
ワップ軸形変速機にも適用することができる。
【００３０】図２に示されているように、主変速部クラ
ッチ１４８及び１５０は、シフト軸機構１８８、好まし
くは米国特許第４，６２１，５３７号及び第４，９２
０，８１５号に記載されている形式の単一シフト軸形機
構に連動したシフトフォーク１４８Ａ及び１５０Ａによ
ってそれぞれ制御される。これらの特許の開示内容は参
考として本説明に含まれる。
ッチ１４８及び１５０は、シフト軸機構１８８、好まし
くは米国特許第４，６２１，５３７号及び第４，９２
０，８１５号に記載されている形式の単一シフト軸形機
構に連動したシフトフォーク１４８Ａ及び１５０Ａによ
ってそれぞれ制御される。これらの特許の開示内容は参
考として本説明に含まれる。
【００３１】それとは別に、スプリッタクラッチ１８０
及びレンジクラッチ１８２は、個別の独立的な２または
３位置アクチュエータで制御されるシフトフォーク１８
０Ａ及び１８２Ａによってそれぞれ制御される。一般的
に、公知のように、スプリッタ及びレンジアクチュエー
タは、加圧流体作動式ピストン／シリンダアセンブリで
ある（米国特許第５，１９９，３１２号及び第５，２２
２，４０４号を参照されたい。これらの特許の開示内容
は参考として本説明に含まれる）。
及びレンジクラッチ１８２は、個別の独立的な２または
３位置アクチュエータで制御されるシフトフォーク１８
０Ａ及び１８２Ａによってそれぞれ制御される。一般的
に、公知のように、スプリッタ及びレンジアクチュエー
タは、加圧流体作動式ピストン／シリンダアセンブリで
ある（米国特許第５，１９９，３１２号及び第５，２２
２，４０４号を参照されたい。これらの特許の開示内容
は参考として本説明に含まれる）。
【００３２】変速機ハウジング１１６は、長尺の略カッ
プ形のギアハウジング部材１９０と、略カップ形のクラ
ッチハウジング部材１９２の２つの主要部材を有してい
る。ハウジングＣ１６６用の鋳造品Ｃ１９０及びＣ１９
２が、図３及び図４に示されている。
プ形のギアハウジング部材１９０と、略カップ形のクラ
ッチハウジング部材１９２の２つの主要部材を有してい
る。ハウジングＣ１６６用の鋳造品Ｃ１９０及びＣ１９
２が、図３及び図４に示されている。
【００３３】ギアハウジング部材１９０は、後端部壁１
１６Ｂを形成するベース部分１９４と、歯車装置を包囲
するほぼ管状の部分１９６とを備えており、管状部分１
９６はベース部分からフランジ付き開口１９８まで延在
し、この開口１９８はクラッチハウジング部材１９２に
設けられた対応のフランジ２００を受け取る。
１６Ｂを形成するベース部分１９４と、歯車装置を包囲
するほぼ管状の部分１９６とを備えており、管状部分１
９６はベース部分からフランジ付き開口１９８まで延在
し、この開口１９８はクラッチハウジング部材１９２に
設けられた対応のフランジ２００を受け取る。
【００３４】管状部分１９６の上方部分には、シフトレ
バーハウジング開口２０２と、それぞれスプリッタピス
トンアセンブリ、単一シフト軸１８８、レンジピストン
アセンブリ及びフィルタ／レギュレータをはめ込む複数
の軸方向内孔２０４、２０６、２０８及び２１０が設け
られている。ギアハウジング部材１９０のベース部分１
９４には、後副軸歯車１６２Ａ用の一体型カバーを設け
てもよいが、別体の取り外し式カバー２１２を用いても
よい。ギアハウジング鋳造品Ｃ１９０には２１４のよう
なＰＴＯ開口も設けられる。
バーハウジング開口２０２と、それぞれスプリッタピス
トンアセンブリ、単一シフト軸１８８、レンジピストン
アセンブリ及びフィルタ／レギュレータをはめ込む複数
の軸方向内孔２０４、２０６、２０８及び２１０が設け
られている。ギアハウジング部材１９０のベース部分１
９４には、後副軸歯車１６２Ａ用の一体型カバーを設け
てもよいが、別体の取り外し式カバー２１２を用いても
よい。ギアハウジング鋳造品Ｃ１９０には２１４のよう
なＰＴＯ開口も設けられる。
【００３５】クラッチハウジング部材１９２は、前端部
壁１１６Ａを形成するフランジ付きベース部分２１６
と、外向き前方に延出した管状部分（フレア部分）２１
８とを備えており、管状部分２１８は、自動車エンジン
に取り付ける前フランジ付き部分２２０を終端に備え
て、マスタークラッチを包囲している。好ましくは、管
状部分２１８にクラッチ調節等のための点検孔２２２を
設ける。
壁１１６Ａを形成するフランジ付きベース部分２１６
と、外向き前方に延出した管状部分（フレア部分）２１
８とを備えており、管状部分２１８は、自動車エンジン
に取り付ける前フランジ付き部分２２０を終端に備え
て、マスタークラッチを包囲している。好ましくは、管
状部分２１８にクラッチ調節等のための点検孔２２２を
設ける。
【００３６】本発明の変更実施例の変速機３００が、図
５に示されている。図５には、公知である商業的に非常
に成功している１８段速複式変速機３００が概略的に示
されている。変速機３００は、主変速部３０２をレンジ
形及びスプリッタ形の両方の歯車装置を備えた補助変速
部３０４と直列に接続して構成されている。一般的に、
変速機３００は、単一のハウジング３０６内に収容され
ており、常時連結しているが選択的に切り離される摩擦
マスタークラッチを介してディーゼルエンジン等の原動
機で駆動される入力軸３１６を備えている。
５に示されている。図５には、公知である商業的に非常
に成功している１８段速複式変速機３００が概略的に示
されている。変速機３００は、主変速部３０２をレンジ
形及びスプリッタ形の両方の歯車装置を備えた補助変速
部３０４と直列に接続して構成されている。一般的に、
変速機３００は、単一のハウジング３０６内に収容され
ており、常時連結しているが選択的に切り離される摩擦
マスタークラッチを介してディーゼルエンジン等の原動
機で駆動される入力軸３１６を備えている。
【００３７】変速機３００は、「（４＋１）×（２）×
（２）」形複式変速機で、主変速部３０２及び補助変速
部３０４が、前端部壁３０８、後端部壁３１０及び中間
壁部分３１２を備えた共通のハウジング３０６内に収容
されている。
（２）」形複式変速機で、主変速部３０２及び補助変速
部３０４が、前端部壁３０８、後端部壁３１０及び中間
壁部分３１２を備えた共通のハウジング３０６内に収容
されている。
【００３８】入力軸３１６に入力歯車が共転可能に固定
されており、入力軸の内向きに延出した小径部分が、主
軸３４６の前端部を直接的または間接的に支持してい
る。出力軸３５８が、変速機３００の後端部から延出し
ており、出力フランジを担持している。
されており、入力軸の内向きに延出した小径部分が、主
軸３４６の前端部を直接的または間接的に支持してい
る。出力軸３５８が、変速機３００の後端部から延出し
ており、出力フランジを担持している。
【００３９】出力軸３５８の内側端部３５８Ｃには、主
軸３４６の後端部を直接的または間接的に支持するため
の傾斜表面が設けられている。入力軸３１６はテーパこ
ろ軸受３１８Ｂによって前端部壁３０８内で支持されて
いるのに対して、出力軸３５８は二重テーパころ軸受ア
センブリ３５８Ｅによって後端部壁３１６Ｂ内で支持さ
れている。
軸３４６の後端部を直接的または間接的に支持するため
の傾斜表面が設けられている。入力軸３１６はテーパこ
ろ軸受３１８Ｂによって前端部壁３０８内で支持されて
いるのに対して、出力軸３５８は二重テーパころ軸受ア
センブリ３５８Ｅによって後端部壁３１６Ｂ内で支持さ
れている。
【００４０】主軸３４６は、主軸クラッチとスプリッタ
クラッチとを担持しており、入力軸及び出力軸の内側端
部間にほぼ同軸的に延在し、それらによって支持されて
いる。主軸歯車、スプリッタ歯車及びスプリッタ／レン
ジ歯車が主軸を、好ましくはそれに対して一定の半径方
向移動ができるように包囲しており、それにクラッチに
よって選択的にクラッチ連結可能である。
クラッチとを担持しており、入力軸及び出力軸の内側端
部間にほぼ同軸的に延在し、それらによって支持されて
いる。主軸歯車、スプリッタ歯車及びスプリッタ／レン
ジ歯車が主軸を、好ましくはそれに対して一定の半径方
向移動ができるように包囲しており、それにクラッチに
よって選択的にクラッチ連結可能である。
【００４１】レンジクラッチが出力軸３５８によって担
持されており、またこの出力軸にスプリッタ／レンジ歯
車及びレンジ歯車がはめ付けられている。レンジクラッ
チは、いずれかの歯車を出力軸３５８にクラッチ連結す
ることができる。変速機３００の補助変速部の機能及び
作用は、上記の変速機と同じである。
持されており、またこの出力軸にスプリッタ／レンジ歯
車及びレンジ歯車がはめ付けられている。レンジクラッ
チは、いずれかの歯車を出力軸３５８にクラッチ連結す
ることができる。変速機３００の補助変速部の機能及び
作用は、上記の変速機と同じである。
【００４２】主部及び補助部の副軸アセンブリ３２２及
び３６０の機能及び作用は、それぞれ上記変速機１１０
の主部及び補助部の各副軸アセンブリとほぼ同じであ
る。補助副軸３６２の前端部３６２Ａはほぼ管形であっ
て、主部副軸の後端部３２４Ａを入れ子式に包囲して、
その上の軸受３６２Ｂで直接的または間接的に回転可能
に支持されている。軸受３２６が主部副軸３２４の前端
部を前壁２１４Ａ内で支持しているのに対して、軸受３
６２Ｃが補助副軸３６２の後端部を後端部壁２１４Ｂ内
で支持している。主部副軸３２４の後端部３２４Ａは、
中間壁部分３１２内の軸受３４２Ｂによって支持されて
いる一方、補助副軸３６２の前端部３６２Ａは、主部副
軸３２４の片持ち式後端部に担持された軸受３６２Ｂに
よって支持されている。
び３６０の機能及び作用は、それぞれ上記変速機１１０
の主部及び補助部の各副軸アセンブリとほぼ同じであ
る。補助副軸３６２の前端部３６２Ａはほぼ管形であっ
て、主部副軸の後端部３２４Ａを入れ子式に包囲して、
その上の軸受３６２Ｂで直接的または間接的に回転可能
に支持されている。軸受３２６が主部副軸３２４の前端
部を前壁２１４Ａ内で支持しているのに対して、軸受３
６２Ｃが補助副軸３６２の後端部を後端部壁２１４Ｂ内
で支持している。主部副軸３２４の後端部３２４Ａは、
中間壁部分３１２内の軸受３４２Ｂによって支持されて
いる一方、補助副軸３６２の前端部３６２Ａは、主部副
軸３２４の片持ち式後端部に担持された軸受３６２Ｂに
よって支持されている。
【００４３】このように、主軸３４６は、その前端部が
入力軸３１６によって、入力軸の回転軸線に対して一定
量の半径方向移動可能に直接的または間接的に支持され
ている。主軸は、その後端部が出力軸３５８によって、
出力軸３５８の回転軸線に対して一定量の半径方向移動
可能に直接的または間接的に支持されている。主軸３４
６の中間支持を行う必要がなくなることによって、中間
壁３１２を最小限の大きさにすることができる。
入力軸３１６によって、入力軸の回転軸線に対して一定
量の半径方向移動可能に直接的または間接的に支持され
ている。主軸は、その後端部が出力軸３５８によって、
出力軸３５８の回転軸線に対して一定量の半径方向移動
可能に直接的または間接的に支持されている。主軸３４
６の中間支持を行う必要がなくなることによって、中間
壁３１２を最小限の大きさにすることができる。
【００４４】入力軸３１６、主軸３４６及び出力軸３５
８の構造の詳細は、上記米国特許第５，３７０，１３０
号及び第５，３９０，５６１号を参照すればさらに理解
されるであろう。
８の構造の詳細は、上記米国特許第５，３７０，１３０
号及び第５，３９０，５６１号を参照すればさらに理解
されるであろう。
【００４５】本発明の図５の実施例の望ましい特徴は、
中間壁３１２と、前側すなわち主部副軸３２４の後端部
を支持している軸受３２４Ｂとが、クラッチ６４及びそ
れの前方及び後方またはそのいずれかの移動に必要な軸
方向空間３８０内に配置されていることである。
中間壁３１２と、前側すなわち主部副軸３２４の後端部
を支持している軸受３２４Ｂとが、クラッチ６４及びそ
れの前方及び後方またはそのいずれかの移動に必要な軸
方向空間３８０内に配置されていることである。
【００４６】従って、中間壁部分３１２及び軸受３２４
Ｂを付け加えても、上記米国特許第５，３７０，０１３
号及び第５，３９０，５６１号に示されているような中
間壁のない変速機と比較しても、変速機３００の軸方向
長さがほどんど、またはまったく増加しない。
Ｂを付け加えても、上記米国特許第５，３７０，０１３
号及び第５，３９０，５６１号に示されているような中
間壁のない変速機と比較しても、変速機３００の軸方向
長さがほどんど、またはまったく増加しない。
【００４７】変速機３００では、後退アイドラ３１８が
比較的大きいピッチ径になっており、後退副軸歯車３２
０のピッチ径よりも大きいことによって、後退主軸歯車
３２３及び後退副軸歯車３２０の両方のピッチ径を比較
的小さくすることができる。これによって、軸受３４２
Ｂの内径部分を主部副軸３２４の外径部分上に直接形成
された後退副軸歯車上に組み付けることができると共
に、組み付けの際に主変速部後退歯車３２３が中間壁３
１２の中央開口を通過することができる。後退アイドラ
（所定外の位置に示されている）は、ハウジング３０６
内に片持ち式に取り付けられたアイドラ軸に取り付けら
れることが好ましい。
比較的大きいピッチ径になっており、後退副軸歯車３２
０のピッチ径よりも大きいことによって、後退主軸歯車
３２３及び後退副軸歯車３２０の両方のピッチ径を比較
的小さくすることができる。これによって、軸受３４２
Ｂの内径部分を主部副軸３２４の外径部分上に直接形成
された後退副軸歯車上に組み付けることができると共
に、組み付けの際に主変速部後退歯車３２３が中間壁３
１２の中央開口を通過することができる。後退アイドラ
（所定外の位置に示されている）は、ハウジング３０６
内に片持ち式に取り付けられたアイドラ軸に取り付けら
れることが好ましい。
【００４８】上記の変速機１１０の場合と同様に、ハウ
ジング３０６は長尺カップ形ギアハウジング部材３２８
とカップ形クラッチハウジング部材３３０とによって形
成されており、主な違いは、ギアハウジング部材３２０
が中間壁部分部分３１２を備えている点である。
ジング３０６は長尺カップ形ギアハウジング部材３２８
とカップ形クラッチハウジング部材３３０とによって形
成されており、主な違いは、ギアハウジング部材３２０
が中間壁部分部分３１２を備えている点である。
【００４９】変速機３００と同様な変速機が、同時係属
中の上記米国特許出願第０８／６００，５８１号に記載
されている。
中の上記米国特許出願第０８／６００，５８１号に記載
されている。
【００５０】従って、長尺カップ形ギアハウジング部材
及びカップ形クラッチハウジング部材の２つの主要部材
からなる複式チェンジギヤ変速機用の改良型ハウジング
が提供されていることがわかるであろう。
及びカップ形クラッチハウジング部材の２つの主要部材
からなる複式チェンジギヤ変速機用の改良型ハウジング
が提供されていることがわかるであろう。
【００５１】以上に本発明をある程度詳細に説明してき
たが、本発明の特許請求の範囲内において形式及び詳細
に様々な変更を加えることができることを理解された
い。
たが、本発明の特許請求の範囲内において形式及び詳細
に様々な変更を加えることができることを理解された
い。
【図１】本発明の新規な改良型変速機ハウジングを用い
た複式変速機の上面概略図である。
た複式変速機の上面概略図である。
【図２】図１に示されている形式の変速機及びハウジン
グを示す、一部平面図で示した断面図である。
グを示す、一部平面図で示した断面図である。
【図３】本発明の変速機ハウジングを組み立てるために
使用される鋳造部材の斜視図である。
使用される鋳造部材の斜視図である。
【図４】図３のハウジングのクラッチハウジング鋳造部
材の斜視図である。
材の斜視図である。
【図５】本発明の変更実施例の上面概略図である。
１９０ ギアハウジング部材 １９２ クラッチハウジング部材 １９４ ベース部分 １９６ 管状部分 １９８ フランジ付き開口 ２００ フランジ付きベース部分 ２１８ クラッチハウジング部材の管状部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 390033020 Ｅａｔｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｃｌｅｖｅｌ ａｎｄ，Ｏｈｉｏ 44114，Ｕ．Ｓ．Ａ.
Claims (11)
- 【請求項１】 主変速部(112、302) を補助変速部(114、3
04) と直列に接続して構成された複式変速機用の、前端
部壁(116A)及び後端部壁(116B)を備えた変速機ハウジン
グであって、 変速機後端部壁を形成するベース部分(194) と、ベース
部分からフランジ付き開口(198) まで延在したほぼ管状
の部分(196) とを備えた長尺のカップ形ギアハウジング
部材(190) と、 前記フランジ付き開口に取り付けられて変速機前端部壁
を形成するフランジ付きベース部分(200) と、エンジン
に取り付けられて車両マスタークラッチを包囲する収容
部を形成するように外向き前方へ開いたフレア部分(21
8) とを備えた略カップ形のクラッチハウジング部分(19
2) とを備えたことを特徴とする変速機ハウジング。 - 【請求項２】 前記管状部分に、変速機シフト機構をは
め込むための複数の内孔を形成していることを特徴とす
る請求項１記載の変速機ハウジング。 - 【請求項３】 前記管状部分に中間壁部分(312) が設け
られていることを特徴とする請求項１記載の変速機ハウ
ジング。 - 【請求項４】 前記管状部分に中間壁部分(312) が設け
られていることを特徴とする請求項２記載の変速機ハウ
ジング。 - 【請求項５】 多速度主変速部が多速度補助変速部と直
列に接続されて、該主及び補助変速部は前端部壁及び後
端部壁を備えた共通の変速機ハウジング内に収容されて
おり、前記主変速部は、少なくとも２つの主部副軸歯車
を固定した主部副軸を備え、前記補助変速部は、少なく
とも２つの補助部副軸歯車を固定した補助部副軸を備え
ており、前記主部副軸及び補助部副軸は、独立的に回転
可能かつ同軸的であると共に協働して、前記前端部及び
後端部壁で担持された軸受だけによって前記ハウジング
内に回転可能に支持された同軸的副軸アセンブリを形成
している、レンジ形、スプリッタ形またはレンジ／スプ
リッタ複合形の複式チェンジギヤ変速機であって、前記
ハウジングは、 変速機後端部壁を形成するベース部分と、ベース部分か
らフランジ付き開口まで延在したほぼ管状の部分とを備
えた長尺のカップ形ギアハウジング部材と、 前記フランジ付き開口に取り付けられて変速機前端部壁
を形成するフランジ付きベース部分と、エンジンに取り
付けられて車両マスタークラッチを包囲する収容部を形
成するように外向き前方へ開いたフレア部分とを備えた
略カップ形のクラッチハウジング部分とを備えたことを
特徴とする複式変速機。 - 【請求項６】 前記管状部分に、変速機シフト機構をは
め込むための複数の内孔を形成していることを特徴とす
る請求項５記載の複式変速機。 - 【請求項７】 多速度主変速部が多速度補助変速部と直
列に接続されて、該主及び補助変速部は、前端部壁及び
後端部壁を備えた共通の変速機ハウジング内に収容され
ている車両用の複式チェンジギヤ変速機であって、 前記主変速部は、前記前端部壁によって担持された入力
軸軸受手段によって前記ハウジング内に回転可能に支持
されている入力軸と、該入力軸に固定可能な少なくとも
１つの入力歯車と、該入力軸とほぼ同軸的であって、前
記補助変速部内へ延出している主軸と、前記ハウジング
内に回転可能に支持されて、前記入力軸によって駆動さ
れる複数のほぼ同一の主部副軸と、前記主部副軸の各々
に固定された複数の主部副軸歯車と、前記主軸を取り囲
むとともに対をなす前記主部副軸歯車と常時噛み合って
いる複数の主軸歯車と、前記主軸歯車を前記主軸に共転
可能に選択的に固定するために前記主軸に担持された主
部クラッチ手段とを有しており、 前記補助変速部は、前記主部副軸と同軸的であって前記
ハウジング内に回転可能に支持されている複数のほぼ同
一の補助部副軸と、前記主軸とほぼ同軸的で、前記後端
部壁によって担持された出力軸軸受手段によって前記ハ
ウジング内に回転可能に支持されている出力軸と、前記
補助部副軸の各々に固定された補助部副軸歯車と、前記
出力軸とほぼ同軸的で、一対の前記補助部副軸歯車と常
時噛み合っている少なくとも１つの補助部中央歯車と、
この少なくとも１つの補助部中央歯車および前記主軸を
前記出力軸に選択的にクラッチ連結する補助部クラッチ
手段とを有しており、 前記主部副軸及び補助部副軸の同軸のものは、その間に
軸受手段を備えて前記ハウジング内で独立的に回転可能
であると共に協働して、前記前端部壁内及び前記後端部
壁内に取り付けられた軸受手段、及び前記主部クラッチ
手段の１つと軸方向に整合した中間ハウジング壁内に取
り付けられた中間軸受手段だけによって前記ハウジング
内に回転可能に支持された同軸的副軸アセンブリを形成
しており、前記ハウジングは、 変速機後端部壁を形成するベース部分と、ベース部分か
らフランジ付き開口まで延在していると共に前記中間ハ
ウジング壁を形成しているほぼ管状の部分とを備えた長
尺のカップ形ギアハウジング部材と、 前記フランジ付き開口に取り付けられて変速機前端部壁
を形成するフランジ付きベース部分と、エンジンに取り
付けられて車両マスタークラッチを包囲する収容部を形
成するように外向き前方へ開いたフレア部分とを備えた
略カップ形のクラッチハウジング部分とを有することを
特徴とする複式変速機。 - 【請求項８】 前記管状部分に、変速機シフト機構をは
め込むための複数の内孔を形成していることを特徴とす
る請求項７記載の複式変速機。 - 【請求項９】 前記主軸は、前記入力軸及び前記出力軸
だけによって前記ハウジング内に支持されていることを
特徴とする請求項７記載の複式変速機。 - 【請求項１０】 前記主軸は、前記入力軸及び前記出力
軸だけによって前記ハウジング内に支持されていること
を特徴とする請求項８記載の複式変速機。 - 【請求項１１】 前記主軸クラッチの１つは、軸方向空
間内を選択的に移動することによって、最低前進駆動比
の主軸歯車及び後退駆動比の主軸歯車のうちの選択され
た一方を前記主軸に対して選択的に係合・離脱させるこ
とができ、前記中間軸受手段及び中間ハウジング壁は前
記軸方向空間内に入っていることを特徴とする請求項７
記載の複式変速機。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US627808 | 1996-04-10 | ||
| US08/627,808 US5737978A (en) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | Two-piece housing for compound transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1030711A true JPH1030711A (ja) | 1998-02-03 |
Family
ID=24516218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9089278A Pending JPH1030711A (ja) | 1996-04-10 | 1997-04-08 | 変速機ハウジング及びこれを用いた複式変速機ハウジング |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5737978A (ja) |
| EP (1) | EP0801251B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1030711A (ja) |
| CN (1) | CN1166579A (ja) |
| BR (1) | BR9700533A (ja) |
| DE (1) | DE69706909T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100507151B1 (ko) * | 2002-08-12 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 5단 및 6단 겸용 수동변속기 |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU714241B2 (en) * | 1996-10-09 | 1999-12-23 | Select Design Technologies Limited | Smart matic transmission |
| US5988341A (en) * | 1997-08-01 | 1999-11-23 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Transmission input bearing retainer |
| US5907974A (en) * | 1998-04-29 | 1999-06-01 | Eaton Corporation | Splitter lockout system arranged for conversion between first and second owner configurations |
| GB9828452D0 (en) | 1998-12-24 | 1999-02-17 | Eaton Corp | Automated transmission downshift control |
| US6325743B1 (en) | 1999-01-14 | 2001-12-04 | Eaton Corporation | Automated transmission upshift control |
| US6149545A (en) * | 1999-01-14 | 2000-11-21 | Eaton Corporation | Automated transmission upshift control |
| US6113516A (en) * | 1999-01-14 | 2000-09-05 | Eaton Corporation | Adaptive automated transmission upshift control |
| US6066071A (en) * | 1999-01-15 | 2000-05-23 | Eaton Corporation | Automated transmission downshift control |
| US6146310A (en) * | 1999-01-15 | 2000-11-14 | Eaton Corporation | Adaptive automated transmission downshift control |
| US6123644A (en) * | 1999-07-19 | 2000-09-26 | Eaton Corporation | Adaptive anti-hunt logic for automated transmission downshift control |
| US6126569A (en) * | 1999-07-19 | 2000-10-03 | Eaton Corporation | Starting and driveline shock protection control method and system |
| US6409629B1 (en) | 2000-05-17 | 2002-06-25 | Eaton Corporation | Automated transmission upshift control with upshift brake thermal protection |
| US6491603B1 (en) | 2000-09-12 | 2002-12-10 | Eaton Corporation | Automated transmission shift control |
| US6461273B1 (en) | 2001-06-01 | 2002-10-08 | Eaton Corporation | Automated transmission upshift brake control |
| JP6029212B2 (ja) * | 2013-09-04 | 2016-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
| JP6132751B2 (ja) * | 2013-11-25 | 2017-05-24 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達装置 |
| JP6156119B2 (ja) * | 2013-12-17 | 2017-07-05 | スズキ株式会社 | 動力伝達装置の組み付け構造および動力伝達装置の組み付け方法 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3105395A (en) * | 1962-12-26 | 1963-10-01 | Eaton Mfg Co | Automotive device |
| DE1154355B (de) * | 1961-08-31 | 1963-09-12 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Gehaeuse fuer Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen |
| US3283613A (en) * | 1964-04-20 | 1966-11-08 | Eaton Yale & Towne | Automotive device |
| JPS53134166A (en) * | 1977-04-27 | 1978-11-22 | Toyota Motor Corp | Automatic transmission gear box |
| JPS57137765A (en) * | 1981-02-20 | 1982-08-25 | Nissan Motor Co Ltd | Air breather for change gear |
| US4754665A (en) * | 1986-02-05 | 1988-07-05 | Eaton Corporation | Auxiliary transmission section |
| JP3017751B2 (ja) * | 1989-05-10 | 2000-03-13 | アイシン・エィ・ダブリユ株式会社 | 自動変速機のドラムの支持装置 |
| US4944197A (en) * | 1989-06-07 | 1990-07-31 | Eaton Corporation | Resilient range interlock |
| US5404772A (en) * | 1992-11-06 | 1995-04-11 | Dana Corporation | Transmission housing |
| DE4238855C1 (de) * | 1992-11-18 | 1994-04-14 | Daimler Benz Ag | Getriebegehäuse für ein Gangwechselgetriebe der Umlaufräderbauart |
| US5370013A (en) * | 1993-05-20 | 1994-12-06 | Eaton Corporation | Helically geared compound transmission |
| US5390561A (en) * | 1993-05-20 | 1995-02-21 | Eaton Corporation | Compound transmission |
-
1996
- 1996-04-10 US US08/627,808 patent/US5737978A/en not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-04-03 DE DE69706909T patent/DE69706909T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-04-03 EP EP97105529A patent/EP0801251B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-08 JP JP9089278A patent/JPH1030711A/ja active Pending
- 1997-04-10 BR BR9700533A patent/BR9700533A/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-04-10 CN CN97110288A patent/CN1166579A/zh active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100507151B1 (ko) * | 2002-08-12 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 5단 및 6단 겸용 수동변속기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR9700533A (pt) | 1998-11-03 |
| EP0801251A2 (en) | 1997-10-15 |
| US5737978A (en) | 1998-04-14 |
| EP0801251B1 (en) | 2001-09-26 |
| CN1166579A (zh) | 1997-12-03 |
| EP0801251A3 (en) | 1998-04-08 |
| DE69706909D1 (de) | 2001-10-31 |
| MX9702629A (es) | 1997-10-31 |
| DE69706909T2 (de) | 2002-06-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3533580B2 (ja) | 複式変速機 | |
| JPH1030711A (ja) | 変速機ハウジング及びこれを用いた複式変速機ハウジング | |
| US7448290B2 (en) | Twin-clutch transmission | |
| CA1302736C (en) | Countershaft transmission | |
| JP3533581B2 (ja) | 複式はすば歯車形変速機 | |
| US7913581B2 (en) | Dual clutch transmission with multiple range gearing | |
| JPS6345326B2 (ja) | ||
| GB2428453A (en) | Dual Input Automatic Transaxle | |
| US8479604B2 (en) | Powertrain for an automotive vehicle with multiple-ratio gearing and a dual power input clutch | |
| JPH08226500A (ja) | 高容量複式変速機 | |
| JPH109347A (ja) | 短尺形高能力複式変速機 | |
| US4245519A (en) | Multispeed reversible transmission shiftable under load | |
| EP0821182B1 (en) | Compact manual transaxle for motor vehicles | |
| US6988426B2 (en) | Dual range countershaft transmission | |
| JPS623009B2 (ja) | ||
| US6067870A (en) | Manual transaxle | |
| US5697250A (en) | Compact manual transaxle | |
| JP3006452B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JPS5817144Y2 (ja) | 歯車変速装置 | |
| CA1231556A (en) | Countershaft transmission | |
| JP2632757B2 (ja) | 補助変速装置付変速機 | |
| JP3893971B2 (ja) | 変速機の変速機構 | |
| MXPA97002629A (en) | Accommodation of two pieces for computer transmission | |
| JPH02300545A (ja) | 補助変速装置付き変速機 | |
| JPH04191567A (ja) | トラクターの動力伝動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051221 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060823 |