JPH10297664A - タンクキャップ - Google Patents
タンクキャップInfo
- Publication number
- JPH10297664A JPH10297664A JP9108422A JP10842297A JPH10297664A JP H10297664 A JPH10297664 A JP H10297664A JP 9108422 A JP9108422 A JP 9108422A JP 10842297 A JP10842297 A JP 10842297A JP H10297664 A JPH10297664 A JP H10297664A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank cap
- cover
- tank
- breather passage
- key
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Closures For Containers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料タンク内に外気を導入するために設けら
れたブリーザ通路から、燃料タンクの上面に付着した水
滴が吸引されることのないようにタンクキャップを改良
する。 【解決手段】 燃料タンク内に外気を導入するためのブ
リーザ通路の一部を、キー孔を覆い隠す回動可能なキー
カバーのタンクキャップの上面に対する摺接面に設け、
その大気側の開口をキーカバーの下面に設けるものとす
る。特にキーカバーの支軸と軸受間にブリーザ通路の一
部を設けるものとする。これにより、タンクキャップの
比較的上側に位置する部分にブリーザ通路の大気側開口
を設けることができるので、燃料タンク内に水が吸引さ
れるおそれを低減することができる。
れたブリーザ通路から、燃料タンクの上面に付着した水
滴が吸引されることのないようにタンクキャップを改良
する。 【解決手段】 燃料タンク内に外気を導入するためのブ
リーザ通路の一部を、キー孔を覆い隠す回動可能なキー
カバーのタンクキャップの上面に対する摺接面に設け、
その大気側の開口をキーカバーの下面に設けるものとす
る。特にキーカバーの支軸と軸受間にブリーザ通路の一
部を設けるものとする。これにより、タンクキャップの
比較的上側に位置する部分にブリーザ通路の大気側開口
を設けることができるので、燃料タンク内に水が吸引さ
れるおそれを低減することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンク内に外
気を導入するためのブリーザ通路を備えたタンクキャッ
プに関するものである。
気を導入するためのブリーザ通路を備えたタンクキャッ
プに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料タンクには、蒸発ガスの充
満による内圧上昇、並びに燃料消費による液面低下や蒸
発ガスの凝縮に起因する内圧低下、を防止するために、
燃料タンク内を大気中に連通させるブリーザ通路が設け
られている。このブリーザ通路は、自動二輪車の場合、
燃料タンクの上面に開設された燃料注入口を塞ぐための
タンクキャップに内設され、その大気側の開口は、燃料
タンク内への水の侵入を防止するために、タンクキャッ
プの下方へ向けて開かれることが一般的である（実公平
２−４９１４号公報参照）。
満による内圧上昇、並びに燃料消費による液面低下や蒸
発ガスの凝縮に起因する内圧低下、を防止するために、
燃料タンク内を大気中に連通させるブリーザ通路が設け
られている。このブリーザ通路は、自動二輪車の場合、
燃料タンクの上面に開設された燃料注入口を塞ぐための
タンクキャップに内設され、その大気側の開口は、燃料
タンク内への水の侵入を防止するために、タンクキャッ
プの下方へ向けて開かれることが一般的である（実公平
２−４９１４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、燃料タンク
の上面からのタンクキャップの突出量を小さく抑え、か
つ着脱操作に十分な握りの長さを確保しようとすると、
必然的に燃料タンクの上面とタンクキャップの下面との
隙間が小さくなり、この間に付着した水滴がブリーザ通
路に吸入される可能性が高くなる。
の上面からのタンクキャップの突出量を小さく抑え、か
つ着脱操作に十分な握りの長さを確保しようとすると、
必然的に燃料タンクの上面とタンクキャップの下面との
隙間が小さくなり、この間に付着した水滴がブリーザ通
路に吸入される可能性が高くなる。
【０００４】本発明は、このような従来技術に課せられ
た問題点を解消するべく案出されたものであり、その主
な目的は、燃料タンク内に外気を導入するために設けら
れたブリーザ通路から、燃料タンクの上面に付着した水
滴が吸引されることのないように改良されたタンクキャ
ップを提供することにある。
た問題点を解消するべく案出されたものであり、その主
な目的は、燃料タンク内に外気を導入するために設けら
れたブリーザ通路から、燃料タンクの上面に付着した水
滴が吸引されることのないように改良されたタンクキャ
ップを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、燃料タンク内に外気を導入
するためのブリーザ通路の少なくとも一部を、タンクキ
ャップの上面にキー孔を覆い隠すために設けられた回動
可能なキーカバーのタンクキャップの上面に対する摺接
面に設けると共に、その大気側開口を、キーカバーの下
面に設けるものとした。またブリーザ通路の一部を、キ
ーカバーの支軸と軸受間に設けるものとした。これによ
り、タンクキャップの比較的上側に位置する部分にブリ
ーザ通路の大気側開口を設けることができるので、燃料
タンク内に水が吸引されるおそれを低減することができ
る。
ために、本発明においては、燃料タンク内に外気を導入
するためのブリーザ通路の少なくとも一部を、タンクキ
ャップの上面にキー孔を覆い隠すために設けられた回動
可能なキーカバーのタンクキャップの上面に対する摺接
面に設けると共に、その大気側開口を、キーカバーの下
面に設けるものとした。またブリーザ通路の一部を、キ
ーカバーの支軸と軸受間に設けるものとした。これによ
り、タンクキャップの比較的上側に位置する部分にブリ
ーザ通路の大気側開口を設けることができるので、燃料
タンク内に水が吸引されるおそれを低減することができ
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された実施
例を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【０００７】図１は、本発明に基づき構成されたタンク
キャップが燃料タンクの注入口に嵌着された状態を示し
ている。このタンクキャップ１は、燃料タンク２の注入
口３の開口縁を覆うフランジ状をなすグリップ部４と、
注入口３内に挿入されるプラグ部５とからなり、全体が
亜鉛合金材にてダイキャスト成形され、グリップ部４が
クロームメッキされた薄鋼板４ａにて被覆されている。
そしてプラグ部５の中心にシリンダ錠６が設けられ、こ
のシリンダ錠６の回動に連動して注入口３の下面に係合
・離脱するスライドロック片７が、プラグ部５の軸線方
向端部に設けられている。またグリップ部４の上面に
は、シリンダ錠６のキー差込口を覆うために、回動可能
なキーカバー８が重ね合わされている。
キャップが燃料タンクの注入口に嵌着された状態を示し
ている。このタンクキャップ１は、燃料タンク２の注入
口３の開口縁を覆うフランジ状をなすグリップ部４と、
注入口３内に挿入されるプラグ部５とからなり、全体が
亜鉛合金材にてダイキャスト成形され、グリップ部４が
クロームメッキされた薄鋼板４ａにて被覆されている。
そしてプラグ部５の中心にシリンダ錠６が設けられ、こ
のシリンダ錠６の回動に連動して注入口３の下面に係合
・離脱するスライドロック片７が、プラグ部５の軸線方
向端部に設けられている。またグリップ部４の上面に
は、シリンダ錠６のキー差込口を覆うために、回動可能
なキーカバー８が重ね合わされている。
【０００８】タンクキャップ１には、燃料タンク２内を
大気中に連通させるためのブリーザ通路９が設けられて
いる。このブリーザ通路９は、シリンダ錠６に隣接する
位置にシリンダ錠６と平行に穿設され、かつその中間部
にフィルタ１０が設けられた縦孔９ａと、この縦孔９ａ
の底部に開口して燃料タンク２内に連通する通気孔９ｂ
と、細く絞られた通気溝９ｃを介して縦孔９ａの上部に
連通するようにタンクキャップ１の亜鉛合金材部分にシ
リンダ錠６を囲繞して凹設され第１の凹溝９ｄと、グリ
ップ部４の亜鉛合金材部分に重ね合わされたシールラバ
ー１１の上面、つまり薄鋼板で被覆される面に第１の凹
溝９ｄの一部に沿わせて凹設された第２の凹溝９ｅと、
キーカバー８の支軸１２の軸受１３の内周面に凹設され
た複数の軸線方向溝９ｆと、薄鋼板４ａで被覆されたグ
リップ部４の上面に対向するキーカバー８の下面に形成
された窪み９ｇとからなっている。
大気中に連通させるためのブリーザ通路９が設けられて
いる。このブリーザ通路９は、シリンダ錠６に隣接する
位置にシリンダ錠６と平行に穿設され、かつその中間部
にフィルタ１０が設けられた縦孔９ａと、この縦孔９ａ
の底部に開口して燃料タンク２内に連通する通気孔９ｂ
と、細く絞られた通気溝９ｃを介して縦孔９ａの上部に
連通するようにタンクキャップ１の亜鉛合金材部分にシ
リンダ錠６を囲繞して凹設され第１の凹溝９ｄと、グリ
ップ部４の亜鉛合金材部分に重ね合わされたシールラバ
ー１１の上面、つまり薄鋼板で被覆される面に第１の凹
溝９ｄの一部に沿わせて凹設された第２の凹溝９ｅと、
キーカバー８の支軸１２の軸受１３の内周面に凹設され
た複数の軸線方向溝９ｆと、薄鋼板４ａで被覆されたグ
リップ部４の上面に対向するキーカバー８の下面に形成
された窪み９ｇとからなっている。
【０００９】シールラバー１１に形成された第２の凹溝
９ｅは、図２に示したように、Ｕ字状に折り返されてお
り、その一端がキーカバー８の支軸１２の軸受１３に凹
設された軸線方向溝９ｆに連通し、その他端がタンクキ
ャップ１に形成された第１の凹溝９ｄに連通している。
そして第１の凹溝９ｄは、第１の凹溝９ｄの最も深い位
置に設けられた外気導入弁１４を介して燃料タンク２内
に連通している。なお、外気導入弁１４は、燃料タンク
２の内圧が大気圧以下になると開くようになっている。
９ｅは、図２に示したように、Ｕ字状に折り返されてお
り、その一端がキーカバー８の支軸１２の軸受１３に凹
設された軸線方向溝９ｆに連通し、その他端がタンクキ
ャップ１に形成された第１の凹溝９ｄに連通している。
そして第１の凹溝９ｄは、第１の凹溝９ｄの最も深い位
置に設けられた外気導入弁１４を介して燃料タンク２内
に連通している。なお、外気導入弁１４は、燃料タンク
２の内圧が大気圧以下になると開くようになっている。
【００１０】次にブリーザ通路９のブリージング作用に
ついて説明する。燃料タンク２の内圧が大気圧より高く
なった場合は、通気孔９ｂから縦孔９ａ内のフィルタ１
０及び通気溝９ｃを経て第１の凹溝９ｄ内に生ガスが流
入する。そして第１の凹溝９ｄ内に形成されたバッフル
板１５で気液分離され、気体成分のみが、第２の凹溝９
ｅ及び軸線方向溝９ｆを経てキーカバー８の下面の窪み
９ｇに入り込む。ここでタンクキャップ１のグリップ部
４の頂面の輪郭はだるま形をなし、キーカバー８の輪郭
は鶏卵形をなしているので、グリップ部４の頂面の輪郭
のくびれた部分を介してキーカバー８の下面の窪み９ｇ
が下向きに開口している。この開口１６から燃料タンク
２の内圧が大気中に放出される。
ついて説明する。燃料タンク２の内圧が大気圧より高く
なった場合は、通気孔９ｂから縦孔９ａ内のフィルタ１
０及び通気溝９ｃを経て第１の凹溝９ｄ内に生ガスが流
入する。そして第１の凹溝９ｄ内に形成されたバッフル
板１５で気液分離され、気体成分のみが、第２の凹溝９
ｅ及び軸線方向溝９ｆを経てキーカバー８の下面の窪み
９ｇに入り込む。ここでタンクキャップ１のグリップ部
４の頂面の輪郭はだるま形をなし、キーカバー８の輪郭
は鶏卵形をなしているので、グリップ部４の頂面の輪郭
のくびれた部分を介してキーカバー８の下面の窪み９ｇ
が下向きに開口している。この開口１６から燃料タンク
２の内圧が大気中に放出される。
【００１１】他方、燃料タンク２の内圧が大気圧より低
くなった場合は、外気導入弁１４が開き、第１の凹溝９
ｄの底にたまった燃料液が、キーカバー８の下面の開口
１６および窪み９ｇから、軸線方向溝９ｆ及び第２の凹
溝９ｅを経て吸入された外気と共に、燃料タンク２内に
吸引される。
くなった場合は、外気導入弁１４が開き、第１の凹溝９
ｄの底にたまった燃料液が、キーカバー８の下面の開口
１６および窪み９ｇから、軸線方向溝９ｆ及び第２の凹
溝９ｅを経て吸入された外気と共に、燃料タンク２内に
吸引される。
【００１２】ここでブリーザ通路９の大気側開口１６
は、タンクキャップ１の最も高い位置に下向きに開かれ
ているので、よしんば燃料タンクの上面に水が残留して
いたとしても、ブリーザ通路９へ浸水するおそれは殆ど
皆無に等しくなる。特に図３にに示した如く、グリップ
部４を被覆する薄鋼板４ａを絞り加工して、その上端が
キーカバー８の内面近くまで延出された筒状部１７をキ
ーカバー８の支軸１２の周囲に形成するものとすれば、
この筒状部１７を乗り越えて軸受１３の軸線方向溝９ｆ
に水滴が流入するおそれを略完全に払拭でき、タンクキ
ャップ１の最高位に下向きの開口１６を設けたことと相
俟って、極めて高い防水性が得られる。
は、タンクキャップ１の最も高い位置に下向きに開かれ
ているので、よしんば燃料タンクの上面に水が残留して
いたとしても、ブリーザ通路９へ浸水するおそれは殆ど
皆無に等しくなる。特に図３にに示した如く、グリップ
部４を被覆する薄鋼板４ａを絞り加工して、その上端が
キーカバー８の内面近くまで延出された筒状部１７をキ
ーカバー８の支軸１２の周囲に形成するものとすれば、
この筒状部１７を乗り越えて軸受１３の軸線方向溝９ｆ
に水滴が流入するおそれを略完全に払拭でき、タンクキ
ャップ１の最高位に下向きの開口１６を設けたことと相
俟って、極めて高い防水性が得られる。
【００１３】なお、上記実施例は、ブリーザ通路９の一
部をキーカバー８の支軸１２と軸受１３との間に設ける
ものとしたが、例えば支軸１２の中心など、上記以外の
部分に設けても良いことは言うまでもない。
部をキーカバー８の支軸１２と軸受１３との間に設ける
ものとしたが、例えば支軸１２の中心など、上記以外の
部分に設けても良いことは言うまでもない。
【００１４】
【発明の効果】このように本発明によれば、タンクキャ
ップの上面に設けたキーカバーの下面にブリーザ通路の
大気側開口を設けることができるので、開口の付近に水
滴が残る心配が殆ど皆無となり、タンク内への浸水防止
をより一層確実化する上に多大な効果を奏することがで
きる。
ップの上面に設けたキーカバーの下面にブリーザ通路の
大気側開口を設けることができるので、開口の付近に水
滴が残る心配が殆ど皆無となり、タンク内への浸水防止
をより一層確実化する上に多大な効果を奏することがで
きる。
【図１】本発明によるタンクキャップの縦断面図（図２
におけるI−I線に沿う断面図）。
におけるI−I線に沿う断面図）。
【図２】本発明によるタンクキャップの一部切除した上
面図。
面図。
【図３】図２におけるIII−III線に沿う部分的な断面
図。
図。
１ タンクキャップ ２ 燃料タンク ３ 注入口 ４ グリップ部 ５ プラグ部 ６ シリンダ錠 ７ スライドロック片 ８ キーカバー ９ ブリーザ通路 ９ａ 縦孔 ９ｂ 通気孔 ９ｃ 通気溝 ９ｄ 第１の凹溝 ９ｅ 第２の凹溝 ９ｆ 軸線方向溝 ９ｇ 窪み １０ フィルタ １１ シールラバー １２ 支持軸 １３ 軸受 １４ 外気導入弁 １５ バッフル板 １６ 開口 １７ 筒状部
Claims (2)
- 【請求項１】 キー孔を覆い隠すべく回動可能なキーカ
バーをその上面に備えると共に、燃料タンク内に外気を
導入するためのブリーザ通路が内設されたタンクキャッ
プであって、 前記ブリーザ通路は、少なくともその一部が、前記タン
クキャップの上面に対する前記キーカバーの摺接面に設
けられると共に、前記キーカバーの下面に大気側の開口
が設けられるものであることを特徴とするタンクキャッ
プ。 - 【請求項２】 前記ブリーザ通路の一部が、前記キーカ
バーの支軸と軸受間に設けられることを特徴とする請求
項１に記載のタンクキャップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9108422A JPH10297664A (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | タンクキャップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9108422A JPH10297664A (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | タンクキャップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297664A true JPH10297664A (ja) | 1998-11-10 |
Family
ID=14484374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9108422A Pending JPH10297664A (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | タンクキャップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10297664A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6698611B2 (en) * | 2001-11-02 | 2004-03-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tank cap |
| US8915234B2 (en) | 2010-10-25 | 2014-12-23 | Briggs & Stratton Corporation | Fuel cap |
-
1997
- 1997-04-25 JP JP9108422A patent/JPH10297664A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6698611B2 (en) * | 2001-11-02 | 2004-03-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tank cap |
| US8915234B2 (en) | 2010-10-25 | 2014-12-23 | Briggs & Stratton Corporation | Fuel cap |
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