JPH10297566A - スクータ型車両の物品収納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大きな収納空間を有した収納ボックスを、容
易に成形できる技術を提供する。 【解決手段】 ヘルメットなどの物品を収納するための
収納ボックスの上部開口を開閉可能なシート１６で塞い
だスクータ型車両において、収納ボックス５０を、前半
部５１Ａにのみ底部５１ｂを備えシートのほぼ全長にわ
たって延びたボックス上部５１と、ボックス上部の後半
部５１Ｂにこれの下部開口を覆うように結合した有底の
ボックス下部５２とで構成し、ボックス上部の前半部の
側壁を上広がりの傾斜壁とし、また、ボックス上部の後
半部の側壁を下広がりの傾斜壁とした物品収納構造であ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はスクータ型車両の物
品収納構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型車両の物品収納構造として、
例えば、特開平３−２１５７７号公報「スクータ型車両
の荷物収納装置」がある。上記技術は、その公報の第１
図〜第３図によれば、運転シート４６（番号は公報に記
載されたものを引用した。以下同じ。）の下に荷物収納
箱３８を配置し、この荷物収納箱３８の前方に延長部３
８ｂを形成し、これら荷物収納箱３８の上部開口及び延
長部３８ｂの上部開口をサイドカバー６０で覆い、さら
に、荷物収納箱３８の上部開口を運転シート４６で開閉
可能に覆ったものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、運転者が快
適に着座するためには、運転シート４６の幅は大き過ぎ
ても小さ過ぎても好ましくない。一方、荷物収納箱３８
は、できるだけ大きな収納空間であることが好ましい。
上部開口を運転シート４６で塞がれる荷物収納箱３８
は、開口幅がシート幅の影響を受けるものの、底部の大
きさの制限を受けない。底部の幅が大きければ収納量は
多い。しかし、荷物収納箱３８は単に有底の箱であり、
成形用型の型抜きの都合上、底部の幅だけを大きくする
ことはできない。このようなことから、大きな収納空間
を有する荷物収納箱３８を生産するには、成形が困難で
ある。

【０００４】そこで本発明の目的は、大きな収納空間を
有した収納ボックスを、容易に成形できる技術を提供す
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、ヘルメットなどの物品を収納するための
収納ボックスの上部開口を開閉可能なシートで塞いだス
クータ型車両において、収納ボックスを、前半部にのみ
底部を備えシートのほぼ全長にわたって延びたボックス
上部と、ボックス上部の後半部にこれの下部開口を覆う
ように結合した有底のボックス下部とで構成し、ボック
ス上部の前半部の側壁を上広がりの傾斜壁とし、また、
ボックス上部の後半部の側壁を下広がりの傾斜壁とした
ことを特徴とする。

【０００６】ボックス上部は、底部を備えた前半部の側
壁が上広がりの傾斜壁であり、下部開口を備えた後半部
の側壁が下広がりの傾斜壁である。このため、前半部の
上部開口の幅を、シートの前半部の幅に沿った最大限の
大きさにすることができる。また、後半部の上部開口の
幅を、シートの後半部の幅に沿った最大限の大きさにす
ることができるとともに、後半部の下部の幅を上部開口
の幅よりも大きくすることができる。さらに、有底のボ
ックス下部はシート幅の制約がないので、ボックス上部
の後半部における下部の幅に合せて大きくすることがで
きる。従って、収納ボックスに、シートのほぼ全長に見
合うだけの長尺の収納空間を確保しつつ、この収納空間
の後半部を深くて広幅の大型の空間部にして、ヘルメッ
トなどの大きい物品を収納することができる。特に、シ
ートをダブルシートとした場合には、より一層長尺の収
納空間を容易に確保することができる。しかも、ボック
ス上部の側壁の傾斜（傾斜方向）を、下部開口の位置に
応じて変えたので、成形用型を上下に容易に分割するこ
とができ、この結果、ボックス上部の成形は容易であ
る。また、ボックス上部の上部開口の幅をシートの幅に
沿った最大限の大きさにすることができるので、シート
で上部開口を塞いだ際に、この上部開口の縁廻りでシー
トを安定して支持できる。このように、容易に成形する
ことができ、大きな収納空間を容易に確保することがで
き、シートを安定して支持できる、収納ボックスを提供
することができる。さらに、収納ボックスを成形寸法精
度の高い射出成型用の型で成形することができるので、
収納ボックスの寸法精度が高まる。

【０００７】請求項２は、ボックス上部とボックス下部
との間にリヤフェンダの一端を挟むことで、リヤフェン
ダを収納ボックスに取付けたことを特徴とする。

【０００８】収納ボックスがリヤフェンダ取付け部材を
兼ねるので、従来のようにリヤフェンダを取付けるため
に車体フレームを後方まで長く延ばす必要がない。この
ため、車体フレームは短くなるので軽量になる。また、
ボックス上部とボックス下部との間にリヤフェンダの一
端を挟むので、リヤフェンダを収納ボックスに簡単に、
しかも、確実に取付けることができる。

【０００９】請求項３は、上部開口の縁の前半部を外方
に折返し、上部開口の縁の後半部を内方に折返した形状
であることを特徴とする。

【００１０】ボックス上部は、底部を有する前半部の位
置において上部開口の縁を外方に折返し、下部開口を有
する後半部の位置において上部開口の縁を内方に折返し
た構造である。このため、上部開口に縁折り部分がある
にもかかわらず、ボックス上部を成形するための２つの
型を容易に分離することができる。従って、ボックス上
部の成形は容易である。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車幅方向中央を示す。また、図面は符号の向
きに見るものとする。

【００１２】図１は本発明に係るスクータ型車両の側面
図である。スクータ型車両１（以下、「スクータ１」と
記す。）は、ダブルクレードル型車体フレーム２と、こ
の車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロント
フォーク４と、このフロントフォーク４に取付けた前輪
５並びにフロントフェンダ６と、フロントフォーク４に
連結したハンドル７と、車体フレーム２の各パイプで囲
まれたクレードルスペース内に配置した燃料タンク８、
ラジエータ用リザーブタンク９並びにラジエータ１０
と、クレードルスペースの後方に配置し前部に水冷エン
ジン１１を備えたパワーユニット１２と、このパワーユ
ニット１２の前部を車体フレーム２に取付けるためのリ
ンク機構１３と、パワーユニット１２の後端部を車体フ
レーム２に懸架するためのリヤクッション１４と、パワ
ーユニット１２の後部に取付けた後輪１５と、車体フレ
ーム２の後部上部に配置したシート１６と、車体フレー
ム２を覆う車体カバー１７とからなる。

【００１３】車体カバー１７は、ヘッドパイプ３の前部
及び前輪５の上部を覆うフロントカバー２１と、このフ
ロントカバー２１の後部を覆うインナカバー２２と、運
転者の足を載せる低床式足載板としての左右のステップ
フロア２３（この図では手前側だけを示す。以下同
じ。）と、これらステップフロア２３の外縁から下方へ
延ばした左右のフロアスカート２４と、これらフロアス
カート２４の下縁間を覆うアンダーカバー２５と、イン
ナカバー２２から後方へ延ばし車体フレーム２の長手中
央を覆うセンターカバー２６と、このセンターカバー２
６から後方へ延ばし車体フレーム２の後部両側面を覆う
サイドカバー２７と、これらサイドカバー２７の外縁か
ら下方へ延ばした左右のロアサイドカバー２８と、これ
らロアサイドカバー２８の後方で車体フレーム２の後端
下部を覆うリヤセンターカバー２９と、このリヤセンタ
ーカバー２９の上方で車体フレーム２の後端上部を覆う
リヤアッパカバー３０とからなる。

【００１４】ハンドル７は、ハンドル７を覆うハンドル
カバー３３と、フロントカバー２１の上方でハンドル７
に固定した透明のウインドスクリーン３４と、このウイ
ンドスクリーン３４の前面下部に設けたカバー部材とし
てのスクリーンガーニッシュ３５とを備える。インナカ
バー２２は両側部に、運転者の脚部前方を覆うレッグシ
ールド２２ａを備える。図中、３７はヘッドランプ、３
８はウインカー、３９は給油用リッド、４０は点火プラ
グ点検用リッド、４１はキャブレタ、４２はエアクリー
ナ、４３はリヤグリップ、４４はテールランプ、４５は
リヤフェンダ、４６はメインスタンド、鍵穴６８ａはシ
ート施錠機構を解錠するための鍵穴である。

【００１５】図２は本発明に係るスクータ型車両のシー
トと収納ボックスと連動解錠機構とを示す斜視図であ
る。シート１６は、運転者のための前部座面１６ａと同
乗者のための後部座面１６ｂとを前後に連立させたダブ
ルシートと称する細長いシートである。収納ボックス
（ラゲージボックス）５０は、ボックス上部５１に後述
するボックス下部を下から重ねることで収納部を形成す
るものであり、図１に示すカバー２６〜２８で囲われる
部材である。収納ボックス５０の詳細構造については、
図９以降で説明する。６０はシートヒンジ、６６は第１
シート施錠機構、６７は第２シート施錠機構、６８は連
動解錠機構である。

【００１６】この連動解錠機構６８は、鍵穴６８ａにキ
ー６８ｂを差込んで回転させることのできるレバー６８
ｃを保持するシリンダ６８ｄと、前記レバー６８ｃと第
１シート施錠機構６６とを連結する第１ワイヤ６８ｅ
と、第１シート施錠機構６６と第２シート施錠機構６７
とを連結する第２ワイヤ６８ｆとからなる。

【００１７】図３は本発明に係るシートの底面図並びに
収納ボックスの平面図であり、収納ボックス５０はシー
ト１６の平面姿に合せて前方を狭幅とし、後方を広幅と
した形状である。ボックス上部５１は、前右隅（前部右
側部。方向は運転者を基準とする。）に下部ヒンジ板６
１を取付けるための張出し部５１ａを備えたものであ
る。シート１６には、第１コ字金具５５と第２コ字金具
５６とを取付けたが、第１コ字金具５５は車幅方向に延
び、第２コ字金具５６は車体長手方向（車体前後方向）
に延び、互いに直交させたことを特徴とする。

【００１８】図４は本発明に係るシートヒンジの分解斜
視図である。シートヒンジ６０の下部ヒンジ板６１は、
ボルト孔６１ａ，６１ｂを有する底板６１ｃの前後から
前壁６１ｄ，後壁６１ｅを折り曲げ形成し、前壁６１ｄ
にピン孔６１ｆ、後壁６１ｅにピン孔６１ｇ並びにこの
ピン孔６１ｇを中心とした円弧溝６１ｈ及びこの円弧溝
６１ｈの上端に下方へ窪ませたポケット部６１ｉを形成
したものである。

【００１９】上部ヒンジ板６２は、３個のボルト孔６２
ａ…（１個は不図示）を有する天板６２ｃの前後から前
片６２ｄ，後片６２ｅを折り曲げ形成し、前片６２ｄに
ピン孔６２ｆ、後片６２ｅに長孔ピン孔６２ｇ並びに前
記円弧溝６１ｈに嵌合させるガイド突起６２ｈを設け、
更に天板６２ｃにばね掛け部６２ｉを折り曲げ形成した
ものである。前記長孔ピン孔６２ｇはほぼガイド突起６
２ｈに向って伸びた長孔である。

【００２０】前壁６１ｄの奥に前片６２ｄを重ね、後壁
６１ｅの手前に後片６２ｅを重ね、ピン孔６１ｆ，６２
ｆ，６２ｇ，６１ｇを連通させつつヒンジ軸６３を通
し、ヒンジ軸６３の前端及び後端を潰してヒンジ軸６３
の抜け止めを図り、引張りばね６４をヒンジ軸６３とば
ね掛け部６２ｉに掛け渡すことでシートヒンジ６０の組
立てを完了する。すなわち、シートヒンジ６０は、下部
ヒンジ板６１と上部ヒンジ板６２とヒンジ軸６３と引張
りばね６４とを組合わせたものである。

【００２１】図５は本発明に係るシートの全開状態を示
す図であり、図の状態でシート１６は保持されており、
この状態で矢印のように物の出入れができる。この図
では、手前の前壁６１ｄ及び前片６２ｄを断面図の関係
で図示しなかったが、この前片６２ｄの陰に引張りばね
６４を納めることができ、見栄えがよくなる。このよう
に、従来品並みのシートヒンジにポケット部６１ｉと長
孔ピン孔６２ｇを付加するだけで、全開保持機構を完成
したものであり、安価で簡単なシートヒンジ６０でシー
ト１６を全開保持させることができる。

【００２２】図６は本発明に係るシート用パッキンの断
面図であり、シート用パッキン５７は、シート１６の下
面に取付ける基部５７ａと、基部５７ａから下方に延び
るリップ状のパッキン部５７ｂとからなる。パッキン部
５７ｂはシート１６の外方に向って傾いた中空状のシー
ル部材であり、このシール部材はゴム等の弾性材料から
なる。ボックス上部５１のシール面５１ｒは、上部開口
の縁に沿った複雑な形状であり、しかも、大きい周長で
ある。これに対してパッキン部５７ｂは、シート１６の
外方に向って傾いたリップ状パッキンであり、弾性変形
が容易である。このため、シート用パッキン５７のシー
ル性能は高い。

【００２３】図７は本発明に係る車体フレームの側面図
であり、車体フレーム２に収納ボックス５０を上から取
付け、シート１６を載せた状態を示す。詳しくは、収納
ボックス５０は、車体フレーム２の後部フレーム部２
ａ，２ｂの上部位置で、ボックス上部５１とボックス下
部５２とに上下分割する収納部である。さらにこの図
は、車体フレーム２の後部フレーム部２ａ，２ｂに、ブ
ラケット７１を介して門型ステー７２を取付けたことを
示す。

【００２４】図８は本発明に係る車体フレームの平面図
であり、車体フレーム２は後方へ左右の後部フレーム部
（シートレール）２ａ，２ｂを二股状に延ばし、これら
後部フレーム部２ａ，２ｂの後端間をクロスメンバ２ｃ
で連結したものである。前記門型ステー７２は、左右の
脚７２ａ，７２ａの上に矩形のブリッジ板７２ｂを渡
し、このブリッジ板７２ｂに図１に示したリヤグリップ
４３やリヤアッパカバー３０を取付けるが、さらに、ブ
リッジ板７２ｂの前縁から左右２個のピース７２ｃ，７
２ｃを突出させたものである。ピース７２ｃ，７２ｃは
第２シート施錠機構６７を取付ける部材である。

【００２５】右の後部フレーム部２ａはヒンジブラケッ
ト７３及び第１ボックス取付ブラケット７５を固定し、
左の後部フレーム部２ｂは第１シートキャッチャブラケ
ット７４及び第２ボックス取付ブラケット７６を固定し
たものである。ヒンジブラケット７３は前記シートヒン
ジ６０をボルト止めするための部材であり、第１シート
キャッチャブラケット７４は第１シート施錠機構６６を
取付けるための部材であり、第１・第２ボックス取付ブ
ラケット７５，７６は前記収納ボックス５０の後部を取
付けるための部材である。さらにこの図では、ヒンジブ
ラケット７３を三角形Ｔの頂点としたときに、他の頂点
に第１・第２シート施錠機構６６，６７を配置したこと
を示す。車幅方向中央ＣＬに配置した第２シート施錠機
構６７で図示せぬシートのセンタリング（車幅方向位置
決め）を実施すれば、第１シート施錠機構６６へシート
１６の第１コ字金具５５（図２参照）を円滑に差込むこ
とができる。

【００２６】次に、収納ボックス５０の詳細構造につい
て説明する。図９は本発明に係る収納ボックスの車幅中
央断面図であり、収納ボックス５０は、前半部５１Ａに
のみ底部５１ｂを備えシート１６のほぼ全長にわたって
延びたボックス上部５１と、このボックス上部５１の後
半部５１Ｂにこれの下部開口５１ｄを覆うように結合し
た有底のボックス下部５２とからなる。この収納ボック
ス５０は、ボックス上部５１の前半部５１Ａだけからな
る前部収納部が浅く、ボックス上部５１の後半部５１Ｂ
とボックス下部５２とからなる後部収納部が深く大きな
収納部である。

【００２７】詳しくは、ボックス上部５１はシート１６
のほぼ全長にわたって上部開口５１ｃを開け、さらに、
シート１６の後方に少し延びたものである。ボックス下
部５２は、底部５２ａ中央に後輪１５（図１参照）を避
けるための凹部５２ｂを形成し、底部５２ａ後部にクロ
スメンバ（リヤクッションの取付部分）２ｃを避けるた
めの凹部５２ｃを形成したものである。

【００２８】図１０は本発明に係る収納ボックスの分解
図であり、側面視の収納ボックス５０を示す。ボックス
上部５１は後半部５１Ｂの全体に下部開口５１ｄを開け
たものであり、また、後半部５１Ｂの下面は、下部開口
５１ｄの前部分を側面視で上方に窪ませたた形状であ
り、この窪み部分５１ｅにボックス下部５２の上部突出
部分５２ｄを嵌め込み、この上部突出部分５２ｄの全体
にわたって上部開口５２ｅを開けたものである。

【００２９】図１１は本発明に係る収納ボックスのリヤ
フェンダ取付構造の分解斜視図であり、収納ボックス５
０は、ボックス上部５１の後部とボックス下部５２の後
部との間にリヤフェンダ４５の上端（一端）を挟むこと
で、リヤフェンダ４５を取付けた構成である。リヤフェ
ンダ４５、ボックス上部５１及びボックス下部５２は樹
脂成形品である。詳しくは、ボックス上部５１のフラン
ジ（下部合せ面５１ｎ）とボックス下部５２のフランジ
（上部合せ面５２ｇ）との間にリヤフェンダ４５の上部
フランジ４５ａを挟み、タッピングビス８１，８１及び
ボルト８２，８２にて共締めしたことを示す。上部フラ
ンジ４５ａは、上面に狭幅のシール用溝４５ｂを形成
し、下面に広幅のシール用突条４５ｃを形成したもので
あり、シール用溝４５ｂはボックス上部５１のシール用
突条５１ｔに嵌合し、シール用突条４５ｃはボックス下
部５２のシール用溝５２ｉ（広幅溝部５２ｋ）に嵌合す
ることになる。

【００３０】図１２は本発明に係る収納ボックスの平面
図であり、ボックス上部５１にボックス下部５２を下か
ら重ねて、周囲を１３本のタッピングビス８１…にて結
合したことを示す。ボックス上部５１は底部にエンジン
点検孔（キャブレタ点検孔）５１ｆを開け、このエンジ
ン点検孔５１ｆは通常はリッド８３で塞いだものであ
る。リッド８３はボックス上部５１にボルト止めするも
のである。また、ボックス上部５１は、車体フレーム２
のクロスメンバ２ｃから後方へオーバーハングした後部
上部を、想像線で示すブリッジ板７２ｂにボルト止めし
た構成である。このため、ボックス上部５１は、図８に
示すブリッジ板７２ｂのボルト孔７２ｄ，７２ｄと対応
した位置にボルト孔５１ｇ，５１ｇを有する。

【００３１】ボックス下部５２は底部５２ａの右側部に
バッテリ取付部５２ｆを形成したものである。バッテリ
ボックスの取付構造については図２７以降で説明する。
図中、５１ｈはボルト孔であり、図８に示す第１施錠機
構６６と共に第１シートキャッチャブラケット７４にボ
ックス上部５１をボルト止めする孔である。

【００３２】図１３は図１２の１３−１３線断面図であ
り、収納ボックス５０の前半部分の断面構造を示す。ボ
ックス上部５１の前半部５１Ａは、底部５１ｂから立上
がった側壁５１ｉ，５１ｉを上広がりの傾斜壁とし、こ
れら傾斜壁から脚部５１ｊ，５１ｋを立ち下げ、これら
脚部５１ｊ，５１ｋを車体フレーム２の左右の後部フレ
ーム部２ａ，２ｂに載せたものである。

【００３３】図１４は図１２の１４−１４線断面図であ
り、ボックス上部５１のエンジン点検孔５１ｆ廻りの断
面構造を示す。ボックス上部５１の前半部５１Ａは、右
の側壁５１ｉから延びた張出し部５１ａを下部ヒンジ板
６１と共にヒンジブラケット７３に載せてボルト８４で
取付け、また、左の側壁５１ｉから立ち下げた脚部５１
ｍを左の後部フレーム部２ｂに載せたものである。

【００３４】図１５は図１２の１５−１５線断面図であ
り、ボックス上部５１の左側の断面構造を示す。

【００３５】図１６は図１２の１６−１６線断面図であ
り、収納ボックス５０の後半部分の断面構造を示す。収
納ボックス５０は、ボックス上部５１の下部開口５１ｄ
を覆うように有底のボックス下部５２を合せ、下部合せ
面５１ｎと上部合せ面５２ｇを重ねて第１・第２ボック
ス取付ブラケット７５，７６に載せ、ボルト８４，８４
にて取付けたものである。ボックス上部５１の後半部５
１Ｂは、側壁５１ｉ，５１ｉを下広がりの傾斜壁とした
ものである。バッテリ取付部５２ｆは、ボックス下部５
２の底部５２ａから下方へ延びた室であり、この室は右
側方に開口５２ｈを有する。

【００３６】図１７は図１２の１７−１７線断面図であ
り、ボックス上部５１とボックス下部５２とを重ねてタ
ッピングビス８１で結合した断面構造を示す。

【００３７】図１８は図１２の１８−１８線断面図であ
り、ボックス上部５１とボックス下部５２とリヤフェン
ダ４５の上部フランジ４５ａとを重ねてタッピングビス
８１で結合した断面構造を示す。

【００３８】図１９は図１２の１９−１９線断面図であ
り、ボックス上部５１とボックス下部５２とを重ねて、
ビス８５ａとクリップ付きナット８５ｂとで結合した断
面構造を示す。

【００３９】図２０は図１２の２０−２０線断面図であ
り、ボックス下部５２のシール用溝にボックス上部５１
の下端を嵌合した断面構造を示す。

【００４０】図２１は図１２の２１−２１線断面図であ
り、ボックス下部５２のフランジ５２ｊにボックス上部
５１のフランジ５１ｕを重ねてタッピングビス８１で結
合した断面構造を示す。

【００４１】図２２（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るボッ
クス上部の上部開口廻りの構成図であり、（ａ）はボッ
クス上部の概略平面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面
図、（ｃ）はａのｃ−ｃ線断面図である。（ａ）におい
て、ボックス上部５１は上部開口５１ｃの縁５１ｐ，５
１ｑを折返した形状である。詳しくは、ボックス上部５
１は、底部５１ｂを有する前半部５１Ａの縁５１ｐを、
（ｂ）のように外方に折返した外方折返し部とし、下部
開口５１ｄを有する後半部５１Ｂの縁５１ｑを、（ｃ）
のように内方に折返した内方折返し部としたものであ
る。外方・内方折返し部（縁）５１ｐ，５１ｑの上面
は、（ａ），（ｂ）のようにシール面５１ｒであり、こ
のシール面５１ｒから上方へパッキンガイド部５１ｓを
上部開口５１ｃの縁に沿って延ばしたものである。但
し、（ａ）においてＣの範囲はパッキンガイド部５１ｓ
がない。シール面５１ｒは、上記図６に示すパッキン部
５７ｂが当ってシールするものである。上部開口５１ｃ
の縁を折返したので、縁廻りの剛性は大きい。このた
め、シール面５１ｒの変形を極力抑制することができ、
シール効果は大きい。

【００４２】図２３（ａ）〜（ｄ）は本発明に係るボッ
クス上部の下部合せ面廻りの構成図であり、（ａ）はボ
ックス上部の概略平面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断
面図、（ｃ）はａのｃ−ｃ線断面図、（ｄ）はａのｄ−
ｄ線断面図である。（ａ）において、ボックス上部５１
は下部開口５１ｄの縁のほぼ全周にわたって、すなわ
ち、図１６に示す下部合せ面５１ｎに下方へ延びるシー
ル用突条５１ｔを形成したものである。但し、２つのフ
ランジ５１ｕ，５１ｕの位置にはシール用突条５１ｔが
ない。（ｂ）はシール用突条５１ｔの断面形状を示す。
（ｃ）は下部開口５１ｄの縁折り部の下端をシール用突
条５１ｔとした断面形状を示す。（ｄ）はフランジ５１
ｕの断面形状を示す。

【００４３】図２４（ａ）〜（ｄ）は本発明に係るボッ
クス下部の上部合せ面廻りの構成図であり、（ａ）はボ
ックス下部の概略平面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断
面図、（ｃ）はａのｃ−ｃ線断面図、（ｄ）はａのｄ−
ｄ線断面図である。（ａ）において、ボックス下部５２
は上部開口５２ｅの縁のほぼ全周にわたって、すなわ
ち、図１６に示す上部合せ面５２ｇに下方へ延びるシー
ル用溝５２ｉを形成したものである。但し、２つのフラ
ンジ５２ｊ，５２ｊの位置にはシール用溝５２ｉがな
い。また、シール用溝５２ｉはボックス下部５２の後部
を広幅溝部５２ｋとしたものである（図１１参照）。
（ｂ）及び（ｃ）はシール用溝５２ｉの断面形状を示
す。（ｄ）はフランジ５２ｊの断面形状を示す。

【００４４】図２５は図２４の２５−２５線図であり、
ボックス下部５２の上部合せ面５２ｇ廻りの正面姿を示
す。ボックス下部５２の上部合せ面５２ｇは段差形状で
あり、この段差形状に合せてシール用溝５２ｉも段差状
に形成したものである。

【００４５】図２６は図２４の２６矢視線方向の部分斜
視図であり、ボックス下部５２の前右隅（前部右側部。
方向は運転者を基準とする。）のシール用溝５２ｉが段
差状に連なった状態を示す。シール用溝５２ｉは前後に
延びる細長い溝部であり、この溝部は前右隅において車
幅方向中央ＣＬへ向って延びる広幅の広幅溝部５２ｍに
連なり、この広幅溝部５２ｍは下方へ延びる先細りのテ
ーパ溝部５２ｎに連なり、このテーパ溝部５２ｎは下端
から車幅方向中央ＣＬへ延びる狭幅溝部５２ｐに連な
る。テーパ溝部５２ｎを下方へ延びる先細りのテーパ形
状としたので、ボックス下部５２を成形するための２つ
の型を上下に容易に分離することができる。従って、ボ
ックス下部５２の成形は容易である。

【００４６】なお、ボックス下部５２の上部合せ面５２
ｇは前左隅も段差形状であり、この段差形状に合せてシ
ール用溝５２ｉは前左隅も段差状である。すなわち、シ
ール用溝５２ｉは前左隅の溝形状が上記前右隅の溝形状
と同様であり、広幅溝部５２ｍとテーパ溝部５２ｎと狭
幅溝部５２ｐとを備えたものであり、説明を省略する。
また、当然のことながら、ボックス上部５１の下部合せ
面５１ｎに形成したシール用突条５１ｔは、シール用溝
５２ｉと対応した形状である。

【００４７】以上の説明から明らかなように、ボックス
上部５１の下部合せ面５１ｎとボックス下部５２の上部
合せ面５２ｇとを重ね合わせた場合に、シール用突条５
１ｔとシール用溝５２ｉとが嵌合することにより、例え
ば図１６〜図１９に示すようなラビリンス構造を構成す
る。このため、パッキン等の別部材を用いることなく合
せ面間のシールをすることができ、コストを低減でき
る。また、段差状である合せ面間をラビリンス構造でシ
ールするので、複雑な形状の合せ面のシール性能が高
い。さらに図１８に示すように、リヤフェンダ４５の上
部フランジ４５ａの上下面においても、合せ面をラビリ
ンス構造でシールするのでシール性能が高い。

【００４８】次に、バッテリボックス取付構造について
説明する。一旦、図１６に戻って説明すると、バッテリ
取付部５２ｆは、右側方に開けた開口５２ｈを使用し
て、後述するバッテリボックスを取付けるものである。

【００４９】図２７は本発明に係るバッテリボックス取
付構造の断面図であり、ボックス下部５２にバッテリボ
ックス８７を取付けた正面視の断面構造を示す。バッテ
リボックス８７は車幅方向中央ＣＬに向って開放したボ
ックスであり、このボックスは側部上部から上方へ延び
たフランジ８７ａを第１ボックス取付部７５にボルト止
めし、開放端下部から横向きに開いた嵌合溝８７ｂを開
口５２ｈの縁に差込んだものである。バッテリボックス
８７の幅寸法は、収納したバッテリ８８の一部がボック
ス下部５２の側壁５２ｑからバッテリ取付部５２ｆ内へ
入り込むような大きさに設定したものである。このた
め、バッテリボックス８７はボックス下部５２の側壁５
２ｑからの突出寸法が小さいので、スクータ全体が小型
になる。

【００５０】図に示すように、バッテリ取付部５２ｆと
バッテリ８８との間には上方に開放した空間Ｓが有り、
この空間Ｓに嵌め込み構造のバッテリカバー８９を取付
けたものである。詳しくは、バッテリカバー８９は、バ
ッテリ取付部５２ｆに上方から嵌め込んでボックス下部
５２にボルト９１Ａにて取付けることにより、バッテリ
８８が抜出ないようにバッテリ取付部５２ｆ内を覆った
構造である。そして、バッテリカバー８９は上方に開放
した収納凹部８９ａを形成したものであり、この収納凹
部８９ａは工具類などを収納する凹部である。なお、バ
ッテリボックス８７の底板８７ｃとバッテリ８８との
間、及び、バッテリ８８の上面とバッテリカバー８９と
の間に、それぞれゴム等のクッション材９２，９２を介
在させることにより、バッテリ８８が上下方向に振動す
ることを防止した。

【００５１】図２８は本発明に係るバッテリボックス取
付構造の分解斜視図である。バッテリボックス８７はＬ
字状ブラケット９３及び平面視Ｔ字状のバンド９４で堅
固に取付けるものである。詳しくは、Ｌ字状ブラケット
９３はバッテリボックス８７の下部コーナを支えるよう
に、縦板部９３ａとフランジ８７ａとを重ねて第１ボッ
クス取付ブラケット７５にボルト９１Ｂ，９１Ｂにて取
付け、横板部９３ｂの先端とバンド９４の中央とを重ね
てバッテリ取付部５２ｆの底部５２ｒにボルト９１Ｃに
て取付けるものである。バンド９４はバッテリボックス
８７の開放端を支えるように、バッテリボックス８７の
アーム８７ｄ，８７ｄを重ねて、バッテリ取付部５２ｆ
の底部５２ｒにボルト９１Ｄ，９１Ｄにて取付けると共
に、Ｔ字の３つの先端部をボックス下部５２の底部５２
ａにボルト９１Ｅ，９１Ｅにて取付けるものである。

【００５２】図２９は本発明に係るバッテリボックスの
側面図であり、バッテリ取付部５２ｆを断面するととも
に、バッテリカバー８９を外した姿を示す。バッテリボ
ックス８７は、スタータマグネットスイッチ９５を収納
する前室８７ｅと、バッテリ８８を収納する中央室（バ
ッテリ収納室）８７ｆと、ハーネスを通す後室８７ｇと
を前後方向に形成したものである。図中、８７ｈ，８７
ｉは外部からハーネスを通すための通し孔である。

【００５３】図３０は本発明に係るバッテリボックスの
平面図であり、バッテリボックス８７の要部を断面した
姿を示す。バッテリ８８は上面の前後端にハーネス９
６，９６を接続したものである。図中、９７はレギュレ
ートアクチファイヤである。

【００５４】次に、バッテリ８８を交換する手順を図２
７に基づき説明する。先ず、バッテリカバー８９を取外
して、バッテリ８８をバッテリ取付部５２ｆ内に引出
す。その後、バッテリ８８を傾けてバッテリ取付部５２
ｆの上方から矢印のように取り出す。新たなバッテリ
８８を装着するには、前記取外し手順と逆手順で装着す
る。

【００５５】なお、上記実施の形態において、シート１
６はダブルシートと称する細長いシートで説明したが、
一人乗り用シートに本発明を適用してもよいことは勿論
である。

【００５６】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ヘルメットなどの物品を収納するた
めの収納ボックスの上部開口を開閉可能なシートで塞い
だスクータ型車両において、収納ボックスを、前半部に
のみ底部を備えシートのほぼ全長にわたって延びたボッ
クス上部と、ボックス上部の後半部にこれの下部開口を
覆うように結合した有底のボックス下部とで構成し、ボ
ックス上部の前半部の側壁を上広がりの傾斜壁とし、ま
た、ボックス上部の後半部の側壁を下広がりの傾斜壁と
したことを特徴とする。

【００５７】ボックス上部は、底部を備えた前半部の側
壁が上広がりの傾斜壁であり、下部開口を備えた後半部
の側壁が下広がりの傾斜壁である。このため、前半部の
上部開口の幅を、シートの前半部の幅に沿った最大限の
大きさにすることができる。また、後半部の上部開口の
幅を、シートの後半部の幅に沿った最大限の大きさにす
ることができるとともに、後半部の下部の幅を上部開口
の幅よりも大きくすることができる。さらに、有底のボ
ックス下部はシート幅の制約がないので、ボックス上部
の後半部における下部の幅に合せて大きくすることがで
きる。従って、収納ボックスに、シートのほぼ全長に見
合うだけの長尺の収納空間を確保しつつ、この収納空間
の後半部を深くて広幅の大型の空間部にして、ヘルメッ
トなどの大きい物品を収納することができる。特に、シ
ートをダブルシートとした場合には、より一層長尺の収
納空間を容易に確保することができる。しかも、ボック
ス上部の側壁の傾斜（傾斜方向）を、下部開口の位置に
応じて変えたので、成形用型を上下に容易に分割するこ
とができ、この結果、ボックス上部の成形は容易であ
る。また、ボックス上部の上部開口の幅をシートの幅に
沿った最大限の大きさにすることができるので、シート
で上部開口を塞いだ際に、この上部開口の縁廻りでシー
トを安定して支持できる。このように、容易に成形する
ことができ、大きな収納空間を容易に確保することがで
き、シートを安定して支持できる、収納ボックスを提供
することができる。さらに、収納ボックスを成形寸法精
度の高い射出成型用の型で成形することができるので、
収納ボックスの寸法精度が高まる。

【００５８】請求項２は、ボックス上部とボックス下部
との間にリヤフェンダの一端を挟むことで、リヤフェン
ダを収納ボックスに取付けたことを特徴とする。

【００５９】収納ボックスがリヤフェンダ取付け部材を
兼ねるので、従来のようにリヤフェンダを取付けるため
に車体フレームを後方まで長く延ばす必要がない。この
ため、車体フレームは短くなるので軽量になる。また、
ボックス上部とボックス下部との間にリヤフェンダの一
端を挟むので、リヤフェンダを収納ボックスに簡単に、
しかも、確実に取付けることができる。

【００６０】請求項３は、上部開口の縁の前半部を外方
に折返し、上部開口の縁の後半部を内方に折返した形状
であることを特徴とする。

【００６１】ボックス上部は、底部を有する前半部の位
置において上部開口の縁を外方に折返し、下部開口を有
する後半部の位置において上部開口の縁を内方に折返し
た構造である。このため、上部開口に縁折り部分がある
にもかかわらず、ボックス上部を成形するための２つの
型を容易に分離することができる。従って、ボックス上
部の成形は容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の側面図

【図２】本発明に係るスクータ型車両のシートと収納ボ
ックスと連動解錠機構とを示す斜視図

【図３】本発明に係るシートの底面図並びに収納ボック
スの平面図

【図４】本発明に係るシートヒンジの分解斜視図

【図５】本発明に係るシートの全開状態を示す図

【図６】本発明に係るシート用パッキンの断面図

【図７】本発明に係る車体フレームの側面図

【図８】本発明に係る車体フレームの平面図

【図９】本発明に係る収納ボックスの車幅中央断面図

【図１０】本発明に係る収納ボックスの分解図

【図１１】本発明に係る収納ボックスのリヤフェンダ取
付構造の分解斜視図

【図１２】本発明に係る収納ボックスの平面図

【図１３】図１２の１３−１３線断面図

【図１４】図１２の１４−１４線断面図

【図１５】図１２の１５−１５線断面図

【図１６】図１２の１６−１６線断面図

【図１７】図１２の１７−１７線断面図

【図１８】図１２の１８−１８線断面図

【図１９】図１２の１９−１９線断面図

【図２０】図１２の２０−２０線断面図

【図２１】図１２の２１−２１線断面図

【図２２】本発明に係るボックス上部の上部開口廻りの
構成図

【図２３】本発明に係るボックス上部の下部合せ面廻り
の構成図

【図２４】本発明に係るボックス下部の上部合せ面廻り
の構成図

【図２５】図２４の２５−２５線図

【図２６】図２４の２６矢視線方向の部分斜視図

【図２７】本発明に係るバッテリボックス取付構造の断
面図

【図２８】本発明に係るバッテリボックス取付構造の分
解斜視図

【図２９】本発明に係るバッテリボックスの側面図

【図３０】本発明に係るバッテリボックスの平面図

【符号の説明】

１…スクータ型車両、１６…シート、４５…リヤフェン
ダ、４５ａ…上部フランジ、５０…収納ボックス、５１
…ボックス上部、５１Ａ…前半部、５１Ｂ…後半部、５
１ｂ…底部、５１ｃ…上部開口、５１ｉ…側壁、５１ｎ
…下部合せ面、５１ｐ，５１ｑ…上部開口の縁（外方折
返し部及び内方折返し部）、５２…ボックス下部、５２
ａ…底部、５２ｅ…上部開口、５２ｇ…上部合せ面。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘルメットなどの物品を収納するための
   収納ボックスの上部開口を開閉可能なシートで塞いだス
   クータ型車両において、前記収納ボックスを、前半部に
   のみ底部を備え前記シートのほぼ全長にわたって延びた
   ボックス上部と、このボックス上部の後半部にこれの下
   部開口を覆うように結合した有底のボックス下部とで構
   成し、前記ボックス上部の前半部の側壁を上広がりの傾
   斜壁とし、また、前記ボックス上部の後半部の側壁を下
   広がりの傾斜壁としたことを特徴とするスクータ型車両
   の物品収納構造。
2. 【請求項２】 前記ボックス上部と前記ボックス下部と
   の間にリヤフェンダの一端を挟むことで、リヤフェンダ
   を前記収納ボックスに取付けたことを特徴とする請求項
   １記載のスクータ型車両の物品収納構造。
3. 【請求項３】 前記上部開口の縁は、前半部を外方に折
   返し、後半部を内方に折返した形状であることを特徴と
   する請求項１又は請求項２記載のスクータ型車両の物品
   収納構造。