JPH10292730A - 車両用窓装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウインドガラスを自動的に開閉できる車両用
窓装置の提供。 【解決手段】 車体１の窓用開口部２にウインドガラス
３を配設する。車体１の窓用開口部２の上縁及び下縁に
配設したガイドレール４，５にスライダ６，７を設け
る。スライダ６，７に連結したギヤドケーブル６８，７
１を設ける。モータＭを駆動することにより、はすば歯
車７７がモータＭの駆動に伴って回転する。はすば歯車
７８がはすば歯車７７と噛合いながら回転し、はすば歯
車７９がはすば歯車７８と共に回転する。ギヤドケーブ
ル６８，７１がはすば歯車７９，７７の回転に伴って移
動し、スライダ６，７がギヤドケーブル６８，７１の移
動に伴ってガイドレール４，５に沿って摺動する。ウイ
ンドガラス３がスライダ６，７の摺動に伴ってガイドレ
ール４，５に沿って車体１の前後方向に移動し、車体１
の窓用開口部２がウインドガラス３の移動に伴って開閉
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用窓装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、開口の上下に窓枠の後端を車幅方
向に回動可能に支持し、この窓枠にウインドガラスを前
後にスライド自在に支持し、ウインドガラスの窓枠より
も内側位置と車体との間にシール部材を設け、窓枠を車
体に対して回動させて開閉させることができ、さらに、
ウインドガラスを窓枠に対して後方にスライドさせて大
きく開放することができる車両用窓装置が実開平４−５
１８１２号公報として提案されている。

【０００３】ところが、実開平４−５１８１２号公報記
載のものは、ウインドガラスが車体側面に対して斜めを
向いた窓枠に沿ってスライドするので、ウインドガラス
を窓枠に対して後方にスライドさせた場合に、ウインド
ガラスの後端が窓枠の後端よりも車外側に突出してしま
うので、乗員による窓の開閉操作の状態により車両の最
外側寸法が変わってしまい、車幅感覚がつかみ難く、ま
た、窓を開くまでの操作が回動操作とスライド操作の２
操作であったので、自動化が非常に難しく、しかも、ウ
インドガラスを支持する窓枠がシール部材よりも車外側
に配置されているので、自動化を行うためにはシール部
材よりも内側から外側に駆動伝達を行う部材を配索する
必要があり、これによっても自動化が困難であった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
する問題点に対処して、駆動手段を駆動することによ
り、第１の歯車及び第２の歯車の一方が駆動手段の駆動
に伴って回転し、第１の駆動ケーブルあるいは第２の駆
動ケーブルの一方が第１の歯車の回転に伴いながら移動
し、第２の歯車が第１の歯車と噛合いながら回転すると
同時に、第３の歯車が第２の歯車と共に回転し、第１の
駆動ケーブルあるいは第２の駆動ケーブルの他方が第３
の歯車の回転に伴いながら移動し、第１の可動部材が第
１の駆動ケーブルの移動に伴いながら第１の案内軌道に
沿って車体の前後方向に摺動すると共に、第２の可動部
材が第２の駆動ケーブルの移動に伴いながら第２の案内
軌道に沿って車体の前後方向に摺動し、ウインドガラス
が第１の可動部材及び第２の可動部材の摺動に伴いなが
ら第１の案内軌道及び第２の案内軌道に沿って車体の前
方あるいは後方に移動し、車体の側面の窓用開口部がウ
インドガラスの移動に伴って全閉状態あるいは開放状態
となり、ウインドガラスを駆動手段により自動的に開閉
することが可能な車両用窓装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用窓装置
は、車体の側面に窓用開口部を形成し、前記車体の窓用
開口部にウインドガラスを配設し、前記車体の窓用開口
部の上縁及び下縁に前記車体の前後方向に沿って互いに
平行な第１及び第２の案内軌道をそれぞれ配設し、前記
第１及び第２の案内軌道に前記ウインドガラスに連絡す
る第１及び第２の可動部材をそれぞれ摺動自在に設け、
前記第１及び第２の可動部材を前記第１及び第２の案内
軌道に沿って移動する第１及び第２の駆動ケーブルをそ
れぞれ設けた車両用窓装置において、前記第１の駆動ケ
ーブルあるいは前記第２の駆動ケーブルの一方と噛合う
第１の歯車を回転自在に設けると共に、前記第１の歯車
と噛合う反転用の第２の歯車及び前記第１の駆動ケーブ
ルあるいは前記第２の駆動ケーブルの他方と噛合う反転
用の第３の歯車を同軸上に相対回転不能かつ回転自在に
設け、前記第１の歯車及び第２の歯車の一方を回転させ
る駆動手段を配設したことを特徴とする構成を有するも
のである。

【０００６】駆動手段を駆動すると、第１の歯車及び第
２の歯車の一方が駆動手段の駆動に伴って回転し、第１
の駆動ケーブルあるいは第２の駆動ケーブルの一方が第
１の歯車の回転に伴いながら移動し、第２の歯車が第１
の歯車と噛合いながら回転すると同時に、第３の歯車が
第２の歯車と共に回転し、第１の駆動ケーブルあるいは
第２の駆動ケーブルの他方が第３の歯車の回転に伴いな
がら移動し、第１の可動部材が第１の駆動ケーブルの移
動に伴いながら第１の案内軌道に沿って車体の前後方向
に摺動すると共に、第２の可動部材が第２の駆動ケーブ
ルの移動に伴いながら第２の案内軌道に沿って車体の前
後方向に摺動し、ウインドガラスが第１の可動部材及び
第２の可動部材の摺動に伴いながら第１の案内軌道及び
第２の案内軌道に沿って車体の前方あるいは後方に移動
し、車体の側面の窓用開口部がウインドガラスの移動に
伴って全閉状態あるいは開放状態となる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。

【０００８】図１において、１は車体であり、車体１の
側面には、図２に示すように、窓用開口部２が形成さ
れ、車体１の窓用開口部２にはウインドガラス３が配設
されている。

【０００９】車体１の窓用開口部２の上縁及び下縁に
は、図１に示すように、車体１の前後方向に沿って互い
に平行な第１の案内軌道及び第２の案内軌道としてアッ
パガイドレール４及びロワガイドレール５がそれぞれ配
設され、アッパガイドレール４には、図２に示すよう
に、ウインドガラス３の上縁に連絡する第１の可動部材
としてスライダ６，６がそれぞれ摺動自在に設けられる
と共に、ロワガイドレール５にはウインドガラス３の下
縁に連絡する第２の可動部材としてスライダ７，７がそ
れぞれ摺動自在に設けられている。

【００１０】車体１の窓用開口部２の上側には、図２に
示すように、ルーフサイドレール８が配設され、ルーフ
サイドレール８のアウタレール９のフランジ１０とイン
ナレール１１のフランジ１２との重合する部分にはウェ
ザストリップ１３を一体に有するウェルト１４が装着さ
れ、ウェザストリップ１３はウインドガラス３の上縁寄
りの内側面に圧接されている。

【００１１】車体１の窓用開口部２の下側には、図２に
示すように、サイドパネル１５が配設され、サイドパネ
ル１５のアウタパネル１６のフランジ１７とインナパネ
ル１８のフランジ１９との重合する部分にはウェザスト
リップ２０を一体に有するウェルト２１が装着され、ウ
ェザストリップ２０はウインドガラス３の下縁寄りの内
側面に圧接されている。

【００１２】車体１の窓用開口部２には、図１に示すよ
うに、ウインドガラス３が配置され、ウインドガラス３
の上縁の前端寄り及び中央付近の内側にはガラスブラケ
ット２２，２２がそれぞれ固設され、ガラスブラケット
２２，２２には、図２に示すように、スライダ６，６に
向って張出したアーム２３，２３がそれぞれ形成される
と共に、ガラスブラケット２２のアーム２３の先端部に
は水平な張出片２４が形成されている。

【００１３】ガラスブラケット２２のアーム２３の張出
片２４の上部には、図２に示すように、取付部材２５が
設けられ、取付部材２５には支持ピン２６がカシメ止め
により固定されている。

【００１４】ウインドガラス３の下縁の前端寄り及び中
央付近の内側には、図１に示すように、ガラスブラケッ
ト２７，２７がそれぞれ固設され、ガラスブラケット２
７，２７には、図２に示すように、スライダ７，７に向
って張出したアーム２８，２８がそれぞれ形成されると
共に、ガラスブラケット２７のアーム２８の先端部には
下方に向って折曲した垂下片２９が形成されている。

【００１５】ガラスブラケット２７のアーム２８の垂下
片２９の外側には、図２に示すように、取付部材３０が
設けられ、取付部材３０には支持ピン３１がカシメ止め
により固定されている。

【００１６】車体１の窓用開口部２の前側には、図３に
示すように、ピラー３２が配設され、ピラー３２のアウ
タピラー３３のフランジ３４とインナピラー３５のフラ
ンジ３６との重合する部分には、図４に示すように、ウ
ェザストリップ３７を一体に有するウェルト３８が装着
され、ウェザストリップ３７はウインドガラス３の前縁
寄りの内側面に圧接されている。

【００１７】車体１の側面の窓用開口部２よりも後方に
は、図１に示すように、窓用開口部３９が形成され、車
体１の窓用開口部３９には、図３に示すように、サイド
リヤウインドガラス４０が配設され、サイドリヤウイン
ドガラス４０の前縁がピラー４１に回動自在に装着さ
れ、サイドリヤウインドガラス４０の後縁は車室外側に
向って開放可能となっている。

【００１８】車体１の側面の窓用開口部２と窓用開口部
３９との間には、図３に示すように、ピラー４１が配設
され、ピラー４１のアウタピラー４２のフランジ４３と
インナピラー４４のフランジ４５との重合する部分に
は、図４に示すように、ウェザストリップ４６を一体に
有するウェルト４７が装着され、ウェザストリップ４６
はウインドガラス３の後縁寄りの内側面に圧接されてい
る。

【００１９】車体１の窓用開口部２の上縁の車室内側に
は、図１に示すように、車体１の前後方向に沿ってアッ
パガイドレール４が配置され、アッパガイドレール４に
は、図２に示すように、下方に向って開口する案内溝４
８が形成されると共に、アッパガイドレール４の上壁に
は車室外側に向って張出したレール取付片４９が形成さ
れ、アッパガイドレール４のレール取付片４９はルーフ
サイドレール８のインナレール１１に固定されている。

【００２０】車体１の窓用開口部２の下縁の車室内側に
は、図１に示すように、車体１の前後方向に沿ってアッ
パガイドレール４と平行なロワガイドレール５が配置さ
れ、ロワガイドレール５には、図２に示すように、下方
に向って開口する案内溝５０及び上方に向って開口する
案内溝５１がそれぞれ形成されると共に、ロワガイドレ
ール５の下壁には車室外側に向って張出した水平フラン
ジ５２が形成され、ロワガイドレール５の水平フランジ
５２には下方に向って垂下したレール取付片５３が形成
され、ロワガイドレール５のレール取付片５３はサイド
パネル１５のインナパネル１８に固定されている。

【００２１】アッパガイドレール４の前端寄り及び中央
付近には、図１に示すように、車体１の前後方向に間隔
を置いてスライダ６，６がそれぞれ配設され、スライダ
６には、図２に示すように、車室外側に向って突出した
フラップアウト用ガイド５４が形成され、フラップアウ
ト用ガイド５４には長孔５５が設けられ、フラップアウ
ト用ガイド５４の長孔５５には取付部材２５の支持ピン
２６が係合ローラ（図示せず）を介して移動自在に係合
されている。

【００２２】アッパガイドレール４の案内溝４８には、
図２に示すように、スライダ６の上縁寄りが嵌入され、
スライダ６はアッパガイドレール４の案内溝４８に沿っ
て車体１の前後方向に摺動され、フラップアウト用ガイ
ド５４はスライダ６の摺動に伴いながらアッパガイドレ
ール４に沿って車体１の前後方向に移動されるようにな
っている。

【００２３】ロワガイドレール５の前端寄り及び中央付
近には、図１に示すように、車体１の前後方向に間隔を
置いてスライダ７，７がそれぞれ配設され、スライダ７
には、図２に示すように、車室外側に向って突出したフ
ラップアウト用ガイド５６が形成され、フラップアウト
用ガイド５６には長孔５７が設けられ、フラップアウト
用ガイド５６の長孔５７には取付部材３０の支持ピン３
１が係合ローラ（図示せず）を介して移動自在に係合さ
れている。

【００２４】ロワガイドレール５の案内溝５０及び案内
溝５１には、図２に示すように、スライダ７の上縁寄り
及び下縁寄りがそれぞれ嵌入され、スライダ７はロワガ
イドレール５の案内溝５０及び案内溝５１に沿って車体
１の前後方向に摺動され、フラップアウト用ガイド５６
はスライダ７の摺動に伴いながらロワガイドレール５に
沿って車体１の前後方向に移動されるようになってい
る。

【００２５】スライダ６，６の上縁寄りの間には、図１
に示すように、アッパガイドレール４の案内溝４８に沿
ってロッド５８が設けられ、ロッド５８の一端寄り及び
他端寄りにはスライダ６及びスライダ６がそれぞれ固定
され、スライダ６とスライダ６とはロッド５８により連
結されている。

【００２６】スライダ７，７の下縁寄りの間には、図１
に示すように、ロワガイドレール５の案内溝５１に沿っ
てロッド５９が設けられ、ロッド５９の一端寄り及び他
端寄りにはスライダ７及びスライダ７がそれぞれ固定さ
れ、スライダ７とスライダ７とはロッド５９により連結
されている。

【００２７】アッパガイドレール４及びロワガイドレー
ル５にはウインドガラス３の車体１の前方ＦＲへの移動
を阻止する複数のストッパ（図示せず）がそれぞれ設け
られている。

【００２８】車体１の窓用開口部３９の下部には、図１
に示すように、ロワガイドレール５の後方にベースプレ
ート６０が配設されると共に、ベースプレート６０の外
側には、図５に示すように、ホルダプレート６１が配設
され、ホルダプレート６１の上縁寄りには、図６に示す
ように、車室内側に向って開口する凹溝６２，６３がそ
れぞれ形成され、ホルダプレート６１の下縁寄りには車
室内側に向って開口する凹溝６４，６５がそれぞれ形成
され、ホルダプレート６１の下縁寄りの中央付近には、
図７に示すように、貫通孔６６が設けられ、ホルダプレ
ート６１の貫通孔６６には車室内側に向って突出した支
軸６７がカシメ止めにより固定されている。

【００２９】ベースプレート６０はサイドパネル１５の
インナパネル１８に対して固定されている。

【００３０】ホルダプレート６１の凹溝６４，６５に
は、図６に示すように、スライダ６，６をアッパガイド
レール４に沿って移動する第１の駆動ケーブルとしてギ
ヤドケーブル６８が設けられ、ギヤドケーブル６８のワ
イヤ６９の外周には一定のピッチで螺旋状の突条７０が
固着され、ギヤドケーブル６８のワイヤ６９の端部はエ
ンドパイプ（図示せず）を介してロッド５８の他端部に
連結されている。

【００３１】ホルダプレート６１の凹溝６２，６３に
は、図６に示すように、スライダ７，７をロワガイドレ
ール５に沿って移動する第２の駆動ケーブルとしてギヤ
ドケーブル７１が設けられ、ギヤドケーブル７１のワイ
ヤ７２の外周には一定のピッチで螺旋状の突条７３が固
着され、ギヤドケーブル７１のワイヤ７２の端部はエン
ドパイプ（図示せず）を介してロッド５９の他端部に連
結されている。

【００３２】ホルダプレート６１の前端と後端との中間
付近の内側には、図５及び図６に示すように、受け板７
４が配設され、受け板７４の上端寄りには、図７に示す
ように、支持孔７５が設けられると共に、受け板７４の
下端寄りにはホルダプレート６１の貫通孔６６に臨んで
透孔７６が設けられている。

【００３３】受け板７４の上端寄りの内側には、図５及
び図６に示すように、ギヤドケーブル７１と噛合う第１
の歯車としてはすば歯車７７が回転自在に設けられると
共に、受け板７４の下端寄りの内側には、図７に示すよ
うに、はすば歯車７７と噛合う反転用の第２の歯車とし
てはすば歯車７８及びギヤドケーブル６８と噛合う反転
用の第３の歯車としてはすば歯車７９が同軸上に相対回
転不能かつ回転自在に設けられている。

【００３４】ベースプレート６０の内側には、図１に示
すように、ケーシング８０が配設され、ケーシング８０
の内部には、図５に示すように、ウォームホイール８１
が回転自在に設けられ、ウォームホイール８１のシャフ
ト８２の先端には小径部８３が形成され、シャフト８２
の先端部には、図７に示すように、はすば歯車７７が固
定され、シャフト８２の小径部８３は受け板７４の支持
孔７５に回転自在に支持されている。

【００３５】ケーシング８０の側部には、図１に示すよ
うに、はすば歯車７７を回転させる駆動手段としてモー
タＭが配設され、モータＭの軸には、図５に示すよう
に、ウォームホイール８１と噛合うウォーム８４が連結
されている。

【００３６】支軸６７の先端寄りには、図５及び図６に
示すように、はすば歯車７８が回転自在に支持されると
共に、支軸６７の基端寄りには、図７に示すように、は
すば歯車７９が回転自在に支持され、はすば歯車７９の
嵌合凹部８５にははすば歯車７８の凸部８６が嵌入さ
れ、はすば歯車７８及びはすば歯車７９は支軸６７を支
点として同方向に回転されるようになっている。

【００３７】アッパガイドレール４の後端とホルダプレ
ート６１の下縁寄りの前端との間には、図１に示すよう
に、アウタチューブ８７が設けられると共に、ロワガイ
ドレール５の後端とホルダプレート６１の上縁寄りの前
端との間にはアウタチューブ８８が設けられている。

【００３８】車体１の窓用開口部３９の後縁寄りの下部
には、図１に示すように、ベースプレート６０の後方に
チューブホルダ８９が配設され、ホルダプレート６１の
下縁寄りの後端とチューブホルダ８９の下端寄りとの間
にはアウタチューブ９０が設けられると共に、ホルダプ
レート６１の上縁寄りの後端とチューブホルダ８９の上
端寄りとの間にはアウタチューブ９１が設けられてい
る。

【００３９】アウタチューブ８７及びアウタチューブ９
０の内部には、図１に示すように、ギヤドケーブル６８
が移動自在に挿通され、アウタチューブ８８及びアウタ
チューブ９１の内部にはギヤドケーブル７１が移動自在
に挿通されている。

【００４０】次に、この実施の形態の作用について説明
する。

【００４１】［ウインドガラス３の車体１の窓用開口部
２から車室外側への移動］ウインドガラス３が図１に示
す車体１の窓用開口部２を閉鎖する全閉状態の位置か
ら、モータＭを正転するように駆動すると、ウォーム８
４がモータＭの駆動に伴って回転すると同時に、ウォー
ムホイール８１がウォーム８４と噛合いながら回転し、
シャフト８２がウォームホイール８１の回転に伴いなが
ら図６の時計方向に回動し、はすば歯車７７がシャフト
８２の回動に伴いながら図６の時計方向に回転し、ギヤ
ドケーブル７１がはすば歯車７７の回転に伴いながら図
１の矢印ａ方向に移動する。

【００４２】はすば歯車７７のシャフト８２の回動に伴
う回転により、はすば歯車７８がはすば歯車７７と噛合
いながら支軸６７を支点として図６の反時計方向に回転
すると同時に、はすば歯車７９がはすば歯車７８と共に
支軸６７を支点として図６の反時計方向に回転し、ギヤ
ドケーブル６８がはすば歯車７９の回転に伴いながら図
１の矢印ａ方向に移動する。

【００４３】ギヤドケーブル６８のはすば歯車７９の回
転に伴う移動により、スライダ６，６がギヤドケーブル
６８の移動に伴いながらアッパガイドレール４の案内溝
４８に沿って車体１の後方ＲＲに摺動すると同時に、フ
ラップアウト用ガイド５４，５４がスライダ６，６の摺
動に伴いながらアッパガイドレール４に沿って車体１の
後方ＲＲに移動する。

【００４４】ギヤドケーブル７１のはすば歯車７７の回
転に伴う移動により、スライダ７，７がギヤドケーブル
７１の移動に伴いながらロワガイドレール５の案内溝５
０及び案内溝５１に沿って車体１の後方ＲＲに摺動する
と同時に、フラップアウト用ガイド５６，５６がスライ
ダ７，７の摺動に伴いながらロワガイドレール５に沿っ
て車体１の後方ＲＲに移動する。

【００４５】フラップアウト用ガイド５４，５４のスラ
イダ６，６の摺動に伴うアッパガイドレール４に沿った
車体１の後方ＲＲへの移動により、フラップアウト用ガ
イド５４，５４の長孔５５，５５がアッパガイドレール
４に沿って車体１の後方ＲＲに移動すると同時に、取付
部材２５，２５に固定した支持ピン２６，２６がフラッ
プアウト用ガイド５４，５４の長孔５５，５５に係合し
ながら一端から他端に向って摺動し、ガラスブラケット
２２，２２がアーム２３，２３を介して取付部材２５，
２５の支持ピン２６，２６の摺動に伴いながら車体１の
窓用開口部２の上縁から車室外側に向って移動する。

【００４６】フラップアウト用ガイド５６，５６のスラ
イダ７，７の摺動に伴うロワガイドレール５に沿った車
体１の後方ＲＲへの移動により、フラップアウト用ガイ
ド５６，５６の長孔５７，５７がロワガイドレール５に
沿って車体１の後方ＲＲに移動すると同時に、取付部材
３０，３０に固定した支持ピン３１，３１がフラップア
ウト用ガイド５６，５６の長孔５７，５７に係合しなが
ら一端から他端に向って摺動し、ガラスブラケット２
７，２７がアーム２８，２８を介して取付部材３０，３
０の支持ピン３１，３１の摺動に伴いながら車体１の窓
用開口部２の下縁から車室外側に向って移動する。

【００４７】ガラスブラケット２２，２２及びガラスブ
ラケット２７，２７の取付部材２５，２５の支持ピン２
６，２６及び取付部材３０，３０の支持ピン３１，３１
の摺動に伴う車体１の窓用開口部２の上縁及び下縁から
車室外側への移動により、ウインドガラス３がガラスブ
ラケット２２，２２及びガラスブラケット２７，２７と
共に車体１の窓用開口部２から車室外側に向って移動
し、図４の二点鎖線に示すように、ウインドガラス３は
車体１の窓用開口部２に対してフラップアウト状態とな
る。

【００４８】ウインドガラス３の車体１の窓用開口部２
から車室外側への移動により、ウインドガラス３の上縁
寄りの内側面及び下縁寄りの内側面がウェザストリップ
１３及びウェザストリップ２０に対して非接触状態とな
り、ウインドガラス３の前縁寄りの内側面及び後縁寄り
の内側面がウェザストリップ３７及びウェザストリップ
４６に対して非接触状態となる。

【００４９】［ウインドガラス３の後退］ウインドガラ
ス３が図４の二点鎖線に示す車体１の窓用開口部２から
車室外側に向って移動したフラップアウト状態の位置か
ら、モータＭを正転するように駆動すると、ウォーム８
４がモータＭの駆動に伴って回転すると同時に、ウォー
ムホイール８１がウォーム８４と噛合いながら回転し、
シャフト８２がウォームホイール８１の回転に伴いなが
ら図６の時計方向に回動し、はすば歯車７７がシャフト
８２の回動に伴いながら図６の時計方向に回転し、ギヤ
ドケーブル７１がはすば歯車７７の回転に伴いながら図
１の矢印ａ方向に移動する。

【００５０】はすば歯車７７のシャフト８２の回動に伴
う回転により、はすば歯車７８がはすば歯車７７と噛合
いながら支軸６７を支点として図６の反時計方向に回転
すると同時に、はすば歯車７９がはすば歯車７８と共に
支軸６７を支点として図６の反時計方向に回転し、ギヤ
ドケーブル６８がはすば歯車７９の回転に伴いながら図
１の矢印ａ方向に移動する。

【００５１】ギヤドケーブル６８のはすば歯車７９の回
転に伴う移動により、スライダ６，６がギヤドケーブル
６８の移動に伴いながらアッパガイドレール４の案内溝
４８に沿って車体１の後方ＲＲに摺動すると同時に、フ
ラップアウト用ガイド５４，５４がスライダ６，６の摺
動に伴いながらアッパガイドレール４に沿って車体１の
後方ＲＲに移動する。

【００５２】ギヤドケーブル７１のはすば歯車７７の回
転に伴う移動により、スライダ７，７がギヤドケーブル
７１の移動に伴いながらロワガイドレール５の案内溝５
０及び案内溝５１に沿って車体１の後方ＲＲに摺動する
と同時に、フラップアウト用ガイド５６，５６がスライ
ダ７，７の摺動に伴いながらロワガイドレール５に沿っ
て車体１の後方ＲＲに移動する。

【００５３】フラップアウト用ガイド５４，５４のスラ
イダ６，６の摺動に伴うアッパガイドレール４に沿った
車体１の後方ＲＲへの移動により、取付部材２５，２５
に固定した支持ピン２６，２６がフラップアウト用ガイ
ド５４，５４の長孔５５，５５と共にアッパガイドレー
ル４に沿って車体１の後方ＲＲに移動すると同時に、ガ
ラスブラケット２２，２２がアーム２３，２３を介して
取付部材２５，２５の支持ピン２６，２６と共にアッパ
ガイドレール４に沿って車体１の後方ＲＲに移動する。

【００５４】フラップアウト用ガイド５６，５６のスラ
イダ７，７の摺動に伴うロワガイドレール５に沿った車
体１の後方ＲＲへの移動により、取付部材３０，３０に
固定した支持ピン３１，３１がフラップアウト用ガイド
５６，５６の長孔５７，５７と共にロワガイドレール５
に沿って車体１の後方ＲＲに移動すると同時に、ガラス
ブラケット２７，２７がアーム２８，２８を介して取付
部材３０，３０の支持ピン３１，３１と共にロワガイド
レール５に沿って車体１の後方ＲＲに移動する。

【００５５】ガラスブラケット２２，２２及びガラスブ
ラケット２７，２７のアッパガイドレール４及びロワガ
イドレール５に沿った車体１の後方ＲＲへの移動によ
り、ウインドガラス３がフラップアウト状態のままガラ
スブラケット２２，２２及びガラスブラケット２７，２
７の移動に伴いながらアッパガイドレール４及びロワガ
イドレール５に沿って車体１の後方ＲＲに後退し、図８
に示すように、車体１の窓用開口部２は半開状態とな
る。

【００５６】［ウインドガラス３の前進］ウインドガラ
ス３が図８に示すアッパガイドレール４及びロワガイド
レール５に沿って車体１の後方ＲＲに後退した状態の位
置から、モータＭを逆転するように駆動すると、ウォー
ム８４がモータＭの駆動に伴って回転すると同時に、ウ
ォームホイール８１がウォーム８４と噛合いながら回転
し、シャフト８２がウォームホイール８１の回転に伴い
ながら図６の反時計方向に回動し、はすば歯車７７がシ
ャフト８２の回動に伴いながら図６の反時計方向に回転
し、ギヤドケーブル７１がはすば歯車７７の回転に伴い
ながら図８の矢印ｂ方向に移動する。

【００５７】はすば歯車７７のシャフト８２の回動に伴
う回転により、はすば歯車７８がはすば歯車７７と噛合
いながら支軸６７を支点として図６の時計方向に回転す
ると同時に、はすば歯車７９がはすば歯車７８と共に支
軸６７を支点として図６の時計方向に回転し、ギヤドケ
ーブル６８がはすば歯車７９の回転に伴いながら図８の
矢印ｂ方向に移動する。

【００５８】ギヤドケーブル６８のはすば歯車７９の回
転に伴う移動により、スライダ６，６がギヤドケーブル
６８の移動に伴いながらアッパガイドレール４の案内溝
４８に沿って車体１の前方ＦＲに摺動すると同時に、フ
ラップアウト用ガイド５４，５４がスライダ６，６の摺
動に伴いながらアッパガイドレール４に沿って車体１の
前方ＦＲに移動する。

【００５９】ギヤドケーブル７１のはすば歯車７７の回
転に伴う移動により、スライダ７，７がギヤドケーブル
７１の移動に伴いながらロワガイドレール５の案内溝５
０及び案内溝５１に沿って車体１の前方ＦＲに摺動する
と同時に、フラップアウト用ガイド５６，５６がスライ
ダ７，７の摺動に伴いながらロワガイドレール５に沿っ
て車体１の前方ＦＲに移動する。

【００６０】フラップアウト用ガイド５４，５４のスラ
イダ６，６の摺動に伴うアッパガイドレール４に沿った
車体１の前方ＦＲへの移動により、取付部材２５，２５
に固定した支持ピン２６，２６がフラップアウト用ガイ
ド５４，５４の長孔５５，５５と共にアッパガイドレー
ル４に沿って車体１の前方ＦＲに移動すると同時に、ガ
ラスブラケット２２，２２がアーム２３，２３を介して
取付部材２５，２５の支持ピン２６，２６と共にアッパ
ガイドレール４に沿って車体１の前方ＦＲに移動する。

【００６１】フラップアウト用ガイド５６，５６のスラ
イダ７，７の摺動に伴うロワガイドレール５に沿った車
体１の前方ＦＲへの移動により、取付部材３０，３０に
固定した支持ピン３１，３１がフラップアウト用ガイド
５６，５６の長孔５７，５７と共にロワガイドレール５
に沿って車体１の前方ＦＲに移動すると同時に、ガラス
ブラケット２７，２７がアーム２８，２８を介して取付
部材３０，３０の支持ピン３１，３１と共にロワガイド
レール５に沿って車体１の前方ＦＲに移動する。

【００６２】ガラスブラケット２２，２２及びガラスブ
ラケット２７，２７のアッパガイドレール４及びロワガ
イドレール５に沿った車体１の前方ＦＲへの移動によ
り、ウインドガラス３がフラップアウト状態のままガラ
スブラケット２２，２２及びガラスブラケット２７，２
７の移動に伴いながらアッパガイドレール４及びロワガ
イドレール５に沿って車体１の前方ＦＲに前進し、図４
の二点鎖線に示すように、ウインドガラス３は車体１の
窓用開口部２の車室外側に位置する。

【００６３】取付部材２５，２５の支持ピン２６，２６
及び取付部材３０，３０の支持ピン３１，３１のアッパ
ガイドレール４及びロワガイドレール５に沿った車体１
の前方ＦＲへの移動により、取付部材２５，２５の支持
ピン２６，２６がアッパガイドレール４に設けたストッ
パに当接すると同時に、取付部材３０，３０の支持ピン
３１，３１がロワガイドレール５に設けたストッパに当
接し、ストッパがウインドガラス３のアッパガイドレー
ル４及びロワガイドレール５に沿った車体１の前方ＦＲ
への前進を阻止する。

【００６４】［車体１の窓用開口部２のウインドガラス
３による閉鎖］ウインドガラス３が図４の二点鎖線に示
す車体１の窓用開口部２から車室外側に向って移動した
フラップアウト状態の位置から、モータＭを逆転するよ
うに駆動すると、ウォーム８４がモータＭの駆動に伴っ
て回転すると同時に、ウォームホイール８１がウォーム
８４と噛合いながら回転し、シャフト８２がウォームホ
イール８１の回転に伴いながら図６の反時計方向に回動
し、はすば歯車７７がシャフト８２の回動に伴いながら
図６の反時計方向に回転し、ギヤドケーブル７１がはす
ば歯車７７の回転に伴いながら図１の矢印ｂ方向に移動
する。

【００６５】はすば歯車７７のシャフト８２の回動に伴
う回転により、はすば歯車７８がはすば歯車７７と噛合
いながら支軸６７を支点として図６の時計方向に回転す
ると同時に、はすば歯車７９がはすば歯車７８と共に支
軸６７を支点として図６の時計方向に回転し、ギヤドケ
ーブル６８がはすば歯車７９の回転に伴いながら図１の
矢印ｂ方向に移動する。

【００６６】ギヤドケーブル６８のはすば歯車７９の回
転に伴う移動により、スライダ６，６がギヤドケーブル
６８の移動に伴いながらアッパガイドレール４の案内溝
４８に沿って車体１の前方ＦＲに摺動すると同時に、フ
ラップアウト用ガイド５４，５４がスライダ６，６の摺
動に伴いながらアッパガイドレール４に沿って車体１の
前方ＦＲに移動する。

【００６７】ギヤドケーブル７１のはすば歯車７７の回
転に伴う移動により、スライダ７，７がギヤドケーブル
７１の移動に伴いながらロワガイドレール５の案内溝５
０及び案内溝５１に沿って車体１の前方ＦＲに摺動する
と同時に、フラップアウト用ガイド５６，５６がスライ
ダ７，７の摺動に伴いながらロワガイドレール５に沿っ
て車体１の前方ＦＲに移動する。

【００６８】フラップアウト用ガイド５４，５４のスラ
イダ６，６の摺動に伴うアッパガイドレール４に沿った
車体１の前方ＦＲへの移動により、フラップアウト用ガ
イド５４，５４の長孔５５，５５がアッパガイドレール
４に沿って車体１の前方ＦＲに移動すると同時に、取付
部材２５，２５に固定した支持ピン２６，２６がフラッ
プアウト用ガイド５４，５４の長孔５５，５５に係合し
ながら他端から一端に向って摺動し、ガラスブラケット
２２，２２がアーム２３，２３を介して取付部材２５，
２５の支持ピン２６，２６の摺動に伴いながら車体１の
窓用開口部２の上縁に向って移動する。

【００６９】フラップアウト用ガイド５６，５６のスラ
イダ７，７の摺動に伴うロワガイドレール５に沿った車
体１の前方ＦＲへの移動により、フラップアウト用ガイ
ド５６，５６の長孔５７，５７がロワガイドレール５に
沿って車体１の前方ＦＲに移動すると同時に、取付部材
３０，３０に固定した支持ピン３１，３１がフラップア
ウト用ガイド５６，５６の長孔５７，５７に係合しなが
ら他端から一端に向って摺動し、ガラスブラケット２
７，２７がアーム２８，２８を介して取付部材３０，３
０の支持ピン３１，３１の摺動に伴いながら車体１の窓
用開口部２の下縁に向って移動する。

【００７０】ガラスブラケット２２，２２及びガラスブ
ラケット２７，２７の取付部材２５，２５の支持ピン２
６，２６及び取付部材３０，３０の支持ピン３１，３１
の摺動に伴う車体１の窓用開口部２の上縁及び下縁への
移動により、ウインドガラス３がガラスブラケット２
２，２２及びガラスブラケット２７，２７と共に車体１
の窓用開口部２に向って移動し、図２に示すように、ウ
インドガラス３は車体１の窓用開口部２を閉塞した全閉
状態となる。

【００７１】ウインドガラス３の車体１の車室外側から
窓用開口部２への移動により、図２に示すように、ウイ
ンドガラス３の上縁寄りの内側面及び下縁寄りの内側面
がウェザストリップ１３及びウェザストリップ２０に圧
接すると同時に、図４に示すように、ウインドガラス３
の前縁寄りの内側面及び後縁寄りの内側面がウェザスト
リップ３７及びウェザストリップ４６に圧接する。

【００７２】

【発明の効果】以上に述べたように、本発明の車両用窓
装置によれば、駆動手段を駆動することにより、第１の
歯車及び第２の歯車の一方が駆動手段の駆動に伴って回
転するので、第１の駆動ケーブルあるいは第２の駆動ケ
ーブルの一方を第１の歯車の回転に伴いながら移動する
ことができ、第２の歯車が第１の歯車と噛合いながら回
転すると同時に、第３の歯車が第２の歯車と共に回転す
るので、第１の駆動ケーブルあるいは第２の駆動ケーブ
ルの他方を第３の歯車の回転に伴いながら移動すること
ができ、第１の可動部材が第１の駆動ケーブルの移動に
伴いながら第１の案内軌道に沿って車体の前後方向に摺
動すると共に、第２の可動部材が第２の駆動ケーブルの
移動に伴いながら第２の案内軌道に沿って車体の前後方
向に摺動するので、ウインドガラスを第１の可動部材及
び第２の可動部材の摺動に伴いながら第１の案内軌道及
び第２の案内軌道に沿って車体の前方あるいは後方に移
動させることができ、車体の側面の窓用開口部がウイン
ドガラスの移動に伴って全閉状態あるいは開放状態とな
るので、ウインドガラスを駆動手段により自動的に開閉
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す車両用窓装置の車室
内側からの側面図

【図２】図１の要部拡大側断面図

【図３】図１の要部横断面図

【図４】図３の要部拡大図

【図５】図１の要部拡大側断面図

【図６】図５の要部正面図

【図７】図５の要部拡大図

【図８】車体の側面の窓用開口部の開放状態を示す車室
内側からの側面図

【符号の説明】

１ 車体 ２ 窓用開口部 ３ ウインドガラス ４ アッパガイドレール ５ ロワガイドレール ６ スライダ ７ スライダ ８ ルーフサイドレール ９ アウタレール １０ フランジ １１ インナレール １２ フランジ １３ ウェザストリップ １４ ウェルト １５ サイドパネル １６ アウタパネル １７ フランジ １８ インナパネル １９ フランジ ２０ ウェザストリップ ２１ ウェルト ２２ ガラスブラケット ２３ アーム ２４ 張出片 ２５ 取付部材 ２６ 支持ピン ２７ ガラスブラケット ２８ アーム ２９ 垂下片 ３０ 取付部材 ３１ 支持ピン ３２ ピラー ３３ アウタピラー ３４ フランジ ３５ インナピラー ３６ フランジ ３７ ウェザストリップ ３８ ウェルト ３９ 窓用開口部 ４０ サイドリヤウインドガラス ４１ ピラー ４２ アウタピラー ４３ フランジ ４４ インナピラー ４５ フランジ ４６ ウェザストリップ ４７ ウェルト ４８ 案内溝 ４９ レール取付片 ５０ 案内溝 ５１ 案内溝 ５２ 水平フランジ ５３ レール取付片 ５４ フラップアウト用ガイド ５５ 長孔 ５６ フラップアウト用ガイド ５７ 長孔 ５８ ロッド ５９ ロッド ６０ ベースプレート ６１ ホルダプレート ６２ 凹溝 ６３ 凹溝 ６４ 凹溝 ６５ 凹溝 ６６ 貫通孔 ６７ 支軸 ６８ ギヤドケーブル ６９ ワイヤ ７０ 突条 ７１ ギヤドケーブル ７２ ワイヤ ７３ 突条 ７４ 受け板 ７５ 支持孔 ７６ 透孔 ７７ はすば歯車 ７８ はすば歯車 ７９ はすば歯車 ８０ ケーシング ８１ ウォームホイール ８２ シャフト ８３ 小径部 ８４ ウォーム ８５ 嵌合凹部 ８６ 凸部 ８７ アウタチューブ ８８ アウタチューブ ８９ チューブホルダ ９０ アウタチューブ ９１ アウタチューブ Ｍ モータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の側面に窓用開口部を形成し、前記
   車体の窓用開口部にウインドガラスを配設し、前記車体
   の窓用開口部の上縁及び下縁に前記車体の前後方向に沿
   って互いに平行な第１及び第２の案内軌道をそれぞれ配
   設し、前記第１及び第２の案内軌道に前記ウインドガラ
   スに連絡する第１及び第２の可動部材をそれぞれ摺動自
   在に設け、前記第１及び第２の可動部材を前記第１及び
   第２の案内軌道に沿って移動する第１及び第２の駆動ケ
   ーブルをそれぞれ設けた車両用窓装置において、前記第
   １の駆動ケーブルあるいは前記第２の駆動ケーブルの一
   方と噛合う第１の歯車を回転自在に設けると共に、前記
   第１の歯車と噛合う反転用の第２の歯車及び前記第１の
   駆動ケーブルあるいは前記第２の駆動ケーブルの他方と
   噛合う反転用の第３の歯車を同軸上に相対回転不能かつ
   回転自在に設け、前記第１の歯車及び第２の歯車の一方
   を回転させる駆動手段を配設したことを特徴とする車両
   用窓装置。