JPH10292696A - 車輌用グローブボックスのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡便な取り扱いで車輌用グローブボックス内
収納物の盗難防止効果を高めることが可能な車輌用グロ
ーブボックスのロック装置を提供する。 【解決手段】 例えばキーレスエントリーや車両盗難防
止装置などと連動して正規の搭乗者が乗車したことを認
識し、グローブボックスの施錠／解錠を自動的に行うこ
とで、シリンダキーによる施錠／解錠等の煩雑な操作を
必要とせず、搭乗者が意識することなくグローブボック
スのセキュリティを行うことができ、盗難防止効果が向
上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室のダッシュボ
ード等に設けられた開閉可能な蓋体を有する車輌用グロ
ーブボックスに関し、特に本体と蓋体との間にラッチ機
構を有し、蓋体を閉じてラッチした状態で選択的に施錠
／解錠可能な車輌用グローブボックスのロック装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の車室前面のダッシュボ
ードには小物類などを収納するためのグローブボックス
が設けられている。このようなグローブボックスにはヒ
ンジにて枢支された開閉可能な蓋体が設けられ、その収
納された小物類が外部に飛び出ないようになっていると
共に蓋体を閉めた状態で車室の美観を向上するようにな
っている。

【０００３】ところで、上記したようなグローブボック
スの蓋体は閉める動作によりその内部に設けられたラッ
チ機構のラッチがストライカに係合し閉状態を維持する
ようになっている。また、搭乗者がいないときなどにグ
ローブボックス内に収納したものの盗難を防止するべく
このラッチ機構には一般にロック装置が設けられている
（例えば実公平７−４１８１９号公報参照）。

【０００４】一方、近年車両側に受信機を設け、車外か
ら送信機により信号を送ることによりドアの施錠／解錠
を行う所謂キーレスエントリーや、イグニッションキー
を運転席のハンドル近傍のキー孔に抜き／差しすること
により信号の授受を行い、エンジン始動の許可／禁止等
を行い得るようにした車両盗難防止装置が普及してい
る。これらの装置により取り扱いが煩雑になることなく
ドアの施錠／解錠、エンジンの始動を行い得ると共に盗
難防止効果が向上している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たようにグローブボックスには手動のロック装置が独立
して設けられていることから、搭乗者の乗り降りの度に
グローブボックスの施錠／解錠を行わなければならず、
その取り扱いが煩雑になるばかりでなく、施錠を忘れて
しまうことが多くなりがちであった。

【０００６】本発明は上記したような従来技術の問題点
に鑑みなされたものであり、その主な目的は、簡便な取
り扱いで車輌用グローブボックス内収納物の盗難防止効
果を高めることが可能な車輌用グローブボックスのロッ
ク装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記したような目的は本
発明によれば、納室を有すると共に車室内に開口する本
体と、前記開口を開閉可能な蓋体と、前記開口の縁部と
前記蓋体との間に設けられたストライカ及び前記ストラ
イカに係合／離脱可能なラッチ部材からなるラッチ機構
と、前記ラッチ部材の前記ストライカへの係合状態を維
持する方向に付勢される共に前記ラッチ部材の前記スト
ライカへの係合状態を選択的に解除可能な操作部とを有
する車輌用グローブボックスのロック装置であって、前
記ラッチ部材の前記ストライカへの係合状態で前記操作
部及び／または前記ラッチ部材に直接または間接的に係
合して固定／固定解除可能なロック部材と、前記ロック
部材を前記固定位置と固定解除位置との間で駆動する駆
動装置と、正規の搭乗者が乗車したことを認識する手段
とを有し、前記認識手段により、正規の搭乗者が乗車し
たことが認識されていないときは、少なくとも前記操作
部による前記蓋体の開動作時には前記ロック部材を固定
位置にして前記操作部による前記蓋体の開動作を禁止
し、前記認識手段により、正規の搭乗者が乗車したこと
が認識されている間は、少なくとも前記操作部による前
記蓋体の開動作時には前記ロック部材を固定解除位置に
して前記操作部による前記蓋体の開動作を許容すること
を特徴とする車輌用グローブボックスのロック装置を提
供することにより達成される。特に、キーレスエントリ
ーや車両盗難防止装置などと連動して正規の搭乗者が乗
車したことを認識すると良い。

【０００８】このように、例えばキーレスエントリーや
車両盗難防止装置などと連動してグローブボックスの施
錠／解錠を自動的に行うことで、特に別途独立した操作
を伴うことなくグローブボックスのセキュリティを行う
ことができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、添付図面を参照しつつ本
発明の好適な実施形態について詳細に説明する。

【００１０】図１は本発明が適用されたグローブボック
スが設けられた車室前面のダッシュボード１の構成を示
す正面図である。紙面に向かって左側の運転席側にはハ
ンドル２等が設けられ、ラジオ、空調機の操作盤などが
設けられた中央部３を介して右側の助手席側に於ける正
面下部にはグローブボックス４が設けられている。この
グローブボックス４の開口部にはその下部にヒンジを有
する蓋体５が開閉可能に設けられている。また、グロー
ブボックス４の開口に於ける上側中央部にはＵ字状をな
すストライカ６が設けられている。また、蓋体５側のス
トライカ６に対応する位置には後記するラッチ機構８の
ラッチ部材１１が設けられている。また、蓋体５に於け
る上記ラッチ部材から左右方向運転席寄りに離間した位
置には操作部７が設けられている。

【００１１】図２（ａ）は操作部７を含むラッチ機構８
及びロック装置９を拡大して示す平面図、図２（ｂ）は
図２の部分断面背面図である。各図に良く示すように、
ラッチ機構８は、蓋体５内にて左右方に延設されたベー
ス部材１０と、このベース部材１０の一端側（助手席
側）に上記ストライカ６に係合するべく回転軸１２をも
って回転可能に支持された概ね円板状をなすラッチ部材
１１と、一端がラッチ部材１１に選択的に係合してこの
ラッチ部材１１を選択的に回転可能とするべくベース部
材１０に支持されたスライダ１３とを有している。この
スライダ１３の他端はベース部材１０の他端側（運転席
側）に設けられた操作部７に接続されている。

【００１２】図２（ｂ）のＶ−Ｖ線について見た図５に
示すように、ラッチ部材１１の周縁部にはストライカ係
合溝１１ａが形成され、蓋体５を閉じたときにこのスト
ライカ係合溝１１ａがストライカ６に係合するようにな
っている。また、ラッチ部材１１のストライカ係合溝１
１ａと相反する側の周縁部にはスライダ係合溝１１ｂが
形成され、スライダ１３の上記一端に係合し得るように
なっている。ラッチ部材１１は、ねじりコイルばね１４
によりストライカ６との係合状態を解除する方向に付勢
されている。また、スライダ１３は、ラッチ部材１１に
対して係合してラッチ部材１１の回転を禁止する第１の
位置とラッチ部材１１を回転可能にする第２の位置との
間でスライド可能となっている。

【００１３】スライダ１３の上記他端は、操作部７のケ
ーシング１６に左右方向に出没可能に支持された操作釦
１７に係合している。この操作釦１７の没入状態、即ち
操作時にはスライダ１３が上記第２の位置となる。ま
た、この操作釦１７及びスライダ１３は操作釦１７の突
出方向、即ちスライダ１３が上記第１の位置に向かう方
向に圧縮コイルばね１８により付勢されている。

【００１４】一方、ロック装置９は蓋体５を開く動作を
選択的に禁止／許可、即ちラッチ機構のラッチ部材１１
をストライカ６と係合した状態で選択的に固定／固定解
除するための装置であり、ベース部材１０の環状ボス１
０ａに回転可能に支持されたロック部材２０と、このロ
ック部材２０を回転駆動するロータリーソレノイド２１
とを有している。また、ロータリーソレノイド２１は図
示されないキーレスエントリーシステム及び／またはイ
グニッションキーを運転席のハンドル近傍のキー孔に抜
き／差しすることにより信号の授受を行い、エンジン始
動の許可／禁止等を行う車両盗難防止装置からの信号に
基づき、正規の搭乗者が乗車したことを認識する制御装
置２２に接続され、選択的に通電されるようになってい
る。

【００１５】ロック部材２０は、外周面の一部に切り欠
き部２０ａを有する略円柱状をなし、その回転に伴い、
切り欠き部２０ａが操作釦１７の端面に整合して操作釦
１７の没入を許容し、ラッチ部材１１とストライカ６と
の係合解除を可能とする第１の回転位置（図３（ａ）、
図２（ｂ））と、切り欠き部２０ａが操作釦１７の端面
に整合せず、即ち外周面に当接して操作釦１７の没入を
妨げ、ラッチ部材１１をストライカ６と係合した状態で
固定する第２の回転位置（図３（ｂ）、図４）とをとり
得るようになっている。尚、符号２３、２４に示すボー
ルと圧縮コイルばねはロック部材２０のがたの発生を防
止するべく設けられたものである。

【００１６】以下に、ラッチ解除状態、即ち蓋体５が開
いた状態を示す図５及びラッチ状態を示す図６を参照し
て本実施形態のグローブボックスの作動要領を説明す
る。まず、正規の搭乗者が乗車したことを制御装置２２
が認識、即ちキーレスエントリーシステムによりドアが
解錠されたとき、またはイグニッションスイッチに挿入
されたイグニッションキーが正規のキーと認識されたと
き、ロータリーソレノイド２１に所定時間だけ通電さ
れ、ロック部材２０が第１の回転位置（図３（ａ））に
あるものとする。

【００１７】蓋体５が開いた状態（図５）から矢印Ａの
方向に閉めると、ストライカ６がラッチ部材１１のスト
ライカ係合溝１１ａ上方に設けられた当接部１１ｃに当
接し、このラッチ部材１１をねじりコイルばね１４の付
勢力に抗して図に於ける時計回りに回転させ、ストライ
カ６がストライカ係合溝１１ａに係合する。すると、圧
縮コイルばね１５の付勢力によりラッチ部材１１の側面
に当接していたスライダ１３がラッチ部材１１の回転に
伴いスライダ係合溝１１ｂに係合しこのラッチ状態を維
持し、即ち蓋体５が閉じた状態を維持することとなる
（図６）。

【００１８】この状態で搭乗者が降車し、制御装置２２
がそれを認識、即ちキーレスエントリーシステムにより
ドアが施錠され、またはイグニッションスイッチからイ
グニッションキーが抜かれると、ロータリーソレノイド
２１へ前回とは逆の極性で所定時間だけ通電され、ロッ
ク部材２０が第１の回転位置から第２の回転位置（図３
（ｂ））に回転する。すると、切り欠き部２０ａが操作
釦１７の端面に整合せず、操作釦１７の端面がロック部
材２０の外周面に当接して操作釦１７の没入を妨げ、ラ
ッチ部材１１をストライカ６と係合した状態で固定する
ようになる。従って、この状態で操作釦１７を押しても
蓋体５を開くことはできない。ここで、ロック部材２０
が第２の回転位置にあるときに無理に操作釦１７を押し
た場合にロータリーソレノイド２１の回転軸２１ａに過
大な荷重が加わることが懸念される。しかしながら、ロ
ック部材２０には、該ロック部材２０が第２の回転位置
にあるときにスライダ１３のスライド方向と平行に延在
する長孔２０ｂが設けられ、面取りされた回転軸２１ａ
を長孔２０ｂに嵌入することによりロータリーソレノイ
ド２１とロック部材２０とが係合しており、この長孔２
０ｂは回転軸２１ａが嵌入した状態で隙間Ｌを有してい
る。また、ロック部材２０がベース部材１０の環状ボス
１０ａに支持されている。従って、実際には荷重はロッ
ク部材２０を介してベース部材１０が受けることとなる
ことからその心配はない。

【００１９】次に、再び正規の搭乗者が乗車し、制御装
置２２がそれを認識すると、ロータリーソレノイド２１
に通電され、ロック部材２０が第２の位置から第１の回
転位置に回転した状態で保持される。すると、切り欠き
部２０ａが操作釦１７の端面に整合して操作釦１７の没
入を許容し、ラッチ部材１１とストライカ６とが係合解
除可能となる。

【００２０】この状態で蓋体５を開く場合、操作釦１７
を圧縮コイルばね１８の付勢力に抗して没入させ、即ち
スライダ１３を圧縮コイルばね１５の付勢力に抗してス
ライダ係合溝１１ｂから引き抜く。すると、蓋体５の自
重及びラッチ部材１１に係合したねじりコイルばね１４
の付勢力によりラッチ部材１１が反時計回りに回転し、
ストライカ６とストライカ係合溝１１ａとの係合状態が
解除され、蓋体５が矢印Ｂの方向、即ち開方向に移動可
能となる。

【００２１】図７は、本発明の別の実施形態を示す図２
（ａ）と同様な図であり、上記実施形態と同様な部分に
は同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。本実
施形態では駆動手段としての双安定ソレノイド３１によ
り出没方向に駆動されるロック部材としての軸部材３０
が、ラッチ部材１１の近傍に設けられ、スライダ１３に
形成された長孔１３ａに選択的に係合するようになって
いる。即ち、軸部材３０はラッチ部材１１とストライカ
６との係合解除を可能とする没入位置（図７の破線）
と、ラッチ部材１１とストライカ６が係合した状態で固
定する突出位置（図７の実線）とをとり得るようになっ
ている。ソレノイド３１は通電極性または通電端子を選
択することにより没入位置及び突出位置のいずれにも駆
動可能であり、かついずれの位置でも安定する双安定ソ
レノイドからなる。その作動要領については上記実施形
態と同様である。ここで、軸部材３０はベース部材１０
に設けられたガイド孔３２にガイドされており、軸部材
３０の突出時に無理に操作釦１７を押した場合でも荷重
はこのガイド孔３２の側壁、即ちベース部材１０が受け
ることとなることからソレノイド３１に過大な力が加わ
る心配はない。本実施形態の作動要領については上記実
施形態と同様であることからその説明を省略する。

【００２２】図８は、上記各実施形態の変形例を示す要
部正面図である。本形態では操作部に近接センサ３４を
設けている。そして、正規の搭乗者の認識後に操作釦１
７を操作せんと近づいた場合にこれを検知して操作する
間だけソレノイドに通電するようにしている。これによ
り、比較的高価なロータリーソレノイドや双安定ソレノ
イドを用いなくても、通常のばね復帰型のソレノイドを
用いても、正規の搭乗者を認識している間の操作時、即
ち必要なときのみ通電すれば良くなる。従って、部品コ
ストが低廉化し、電力消費も抑制される効果が得られ
る。尚、近接センサに代えて操作の開始を検出するタッ
チセンサ、リミットスイッチなどでも良いことは云うま
でもない。

【００２３】

【発明の効果】以上の説明により明らかなように、本発
明による車輌用グローブボックスのロック装置によれ
ば、例えばキーレスエントリーや車両盗難防止装置など
と連動して正規の搭乗者が乗車したことを認識し、グロ
ーブボックスの施錠／解錠を自動的に行うことで、シリ
ンダキーによる施錠／解錠等の煩雑な操作を必要とせ
ず、搭乗者が意識することなくグローブボックスのセキ
ュリティを行うことができ、盗難防止効果が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたグローブボックスが設置さ
れた車室前面のダッシュボードの要部を示す正面図。

【図２】（ａ）は操作部７を含むラッチ機構８及びロッ
ク装置９を拡大して示す部分断面平面図、（ｂ）は図２
の部分断面背面図。

【図３】（ａ）はロック部材２０が第１の回転位置にあ
る状態を示す図、（ｂ）はロック部材２０が第２の回転
位置にある状態を示す図。

【図４】ロック部材２０が第２の回転位置にある状態を
示す図２（ｂ）と同様な図。

【図５】図２（ｂ）のＶ−Ｖ線について見た断面図。

【図６】図５と共に本発明の実施形態に於ける作動要領
を示す説明図。

【図７】本発明の別の実施形態を示す図２（ａ）と同様
な図。

【図８】本発明の各実施形態の変形例を示す要部正面
図。

【符号の説明】

１ ダッシュボード ２ ハンドル ３ 中央部 ４ グローブボックス ５ 蓋体 ６ ストライカ ７ 操作部 ８ ラッチ機構 ９ ロック装置 １０ ベース部材 １０ａ 環状ボス １１ ラッチ部材 １１ａ ストライカ係合溝 １１ｂ スライダ係合溝 １１ｃ 当接部 １２ 回転軸 １３ スライダ １３ａ 長孔 １４ コイルばね １５ 圧縮コイルばね １６ ケーシング １７ 操作釦 １８ 圧縮コイルばね ２０ ロック部材 ２０ａ 切り欠き部 ２１ ロータリーソレノイド ２１ａ 回転軸 ２２ 制御装置 ２３ ボール ２４ 圧縮コイルばね ３０ 軸部材 ３１ ソレノイド ３２ ガイド孔 ３４ 近接センサ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 収納室を有すると共に車室内に開口す
   る本体と、前記開口を開閉可能な蓋体と、前記開口の縁
   部と前記蓋体との間に設けられたストライカ及び前記ス
   トライカに係合／離脱可能なラッチ部材からなるラッチ
   機構と、前記ラッチ部材の前記ストライカへの係合状態
   を維持する方向に付勢される共に前記ラッチ部材の前記
   ストライカへの係合状態を選択的に解除可能な操作部と
   を有する車輌用グローブボックスのロック装置であっ
   て、 前記ラッチ部材の前記ストライカへの係合状態で前記操
   作部及び／または前記ラッチ部材に直接または間接的に
   係合して固定／固定解除可能なロック部材と、 前記ロック部材を前記固定位置と固定解除位置との間で
   駆動する駆動装置と、 正規の搭乗者が乗車したことを認識する手段とを有し、 前記認識手段により、正規の搭乗者が乗車したことが認
   識されていないときは、少なくとも前記操作部による前
   記蓋体の開動作時には前記ロック部材を固定位置にして
   前記操作部による前記蓋体の開動作を禁止し、 前記認識手段により、正規の搭乗者が乗車したことが認
   識されている間は、少なくとも前記操作部による前記蓋
   体の開動作時には前記ロック部材を固定解除位置にして
   前記操作部による前記蓋体の開動作を許容することを特
   徴とする車輌用グローブボックスのロック装置。
2. 【請求項２】 車両側に設けられた受信機と、携帯可
   能な送信機とからなり、ドアの施錠／解錠を遠隔操作す
   るキーレスエントリーシステムまたはエンジン始動時に
   イグニッションキーを自動認識する車両盗難防止装置の
   動作に基づき正規の搭乗者が乗車したことを認識するこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車輌用グローブボック
   スのロック装置。