JP2009299282A

JP2009299282A - 収納ボックスのロック装置

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Publication number: JP2009299282A
Application number: JP2008151921A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Tsuruta; 浩鶴田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2008-06-10
Filing date: 2008-06-10
Publication date: 2009-12-24
Anticipated expiration: 2028-06-10
Also published as: JP5208587B2

Abstract

【課題】収納ボックスが第三者によって開けられるのを防止できるようにしてセキュリティを高めた収納ボックスのロック装置を提供する。
【解決手段】制御部は、携帯機と無線で通信することにより、携帯機が車内に存在すると判定したとき、スライダ６３を第１の保持位置に移動させ、携帯機が車内に存在しないと判定したとき、スライダ６３を第２の保持位置に移動させるようにスライダ駆動部６８を制御する。スライダ６３が第１の保持位置にあるとき、開操作によって操作部材を変位させることによりスライダ６３を解除位置に移動させ、蓋体を開けることが可能になる。スライダ６３が第２の保持位置にあるとき、開操作によって操作部材が変位しても操作力がスライダ６３に伝達せず、蓋体を開けることはできない。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等の車内に設けられた収納ボックスの開閉を制御する収納ボックスのロック装置に関する。

例えば、自動車(以下、車両という)においては、マスターキーと、バレットキーの二種類のキーを用意している車種がある。バレットキーは、例えば、ホテルでバレットパーキング係にキーを手渡し、駐車場等に車両の移動を委託するときに用いられる。マスターキー及びバレットキーは、共に車両のドアの解錠・施錠及びエンジンの始動・停止を行うことができる。マスターキーは、更に、トランクルームやグローブボックスの解錠・施錠を行うことができるが、バレットキーでは行えない。

マスターキー及びバレットキーは、ドア用キーシリンダ及びエンジンスタートスイッチ用キーシリンダに挿入可能なキー溝及び鍵山を有するタイプと、エンジンスタートスイッチとの間で無線による通信を行って車両の各種の制御を非接触により行うことで、盗難等に対するセキュリティを高めたイモビライザ（Immobilizer）機能を有するタイプとがある。

イモビライザ機能を有するキーは、キーまたは携帯機にトランスポンダと呼ばれるＩＣチップを内蔵し、エンジンスタートスイッチにキーまたは携帯機を近づけたときにトランスポンダからＩＤコードを発信させ、トランスポンダからのＩＤコードが車両側のＩＤコードに一致したときにエンジンの始動を許可し、その後にエンジンスタートスイッチの押しボタンが押されることによりエンジンを始動させるシステムである。

また、マスターキーとバレットキーの２つを別々に所持しないで済み、かつセキュリティを高めたものにスマートキーレスシステムがある(例えば、特許文献１参照)。

このスマートキーレスシステムは、メカニカルキーを備えた携帯機にトランスポンダを内蔵する分離片（タング）を着脱可能に設け、このタングを外して携帯機をバレットパーキング係等に渡すと、タングが分離されたことを示すタング分離信号がＩＤ信号と共に携帯機から送信され、車両側にバレットモードが設定されるようになっている。

特開２００６−２２５９７６号公報

しかし、従来のスマートキーレスシステムによると、車両が第三者によって乗車可能な状態になったとき、車室内のグローブボックスが、施錠できない構造の場合、及び施錠できる構造であっても施錠しなかった場合等には、第三者によってグローブボックスが開けられ、収納品を見られたり盗まれたりする可能性がある。

従って、本発明の目的は、収納ボックスが第三者によって開けられるのを防止できるようにしてセキュリティを高めた収納ボックスのロック装置を提供することにある。

本発明の一態様は、上記目的を達成するため、車内に設けられた収納部を開閉する蓋体と、前記収納部側に設けられたストライカに係合するラッチ部材と、前記ストライカと前記ラッチ部材との係合状態を保持する第１及び第２の保持位置、及び前記ストライカと前記ラッチ部材との係合状態を解除する解除位置に移動可能に設けられたスライダと、前記スライダを前記第１又は第２の保持位置に移動させる駆動部と、携帯機と無線で通信することにより、前記携帯機が前記車内に存在するか否かを判定し、前記携帯機が前記車内に存在すると判定したとき、前記スライダを前記第１の保持位置に移動させ、前記携帯機が前記車内に存在しないと判定したとき、前記スライダを前記第２の保持位置に移動させるように前記駆動部を制御する制御部と、前記スライダが前記第１の保持位置にあるとき、開操作によって変位することにより前記スライダを前記解除位置に移動させ、前記スライダが前記第２の保持位置にあるとき、開操作によって変位しても操作力が前記スライダに伝達しないように構成された操作部材とを備えたことを特徴とする収納ボックスのロック装置を提供する。

また、前記解除位置は、前記第１及び第２の保持位置の間に位置し、前記駆動部は、２つのコイルのうち通電されるコイルが選択されることによってロッドが前記第１及び第２の保持位置に対応する第１及び第２の通電位置に移動し、通電停止によって前記ロッドが前記第１及び第２の通電位置の間の非通電位置に移動するように構成された３ポジションソレノイドを備えた構成としてもよい。

本発明によれば、収納ボックスが第三者によって開けられるのを防止できるようにしてセキュリティを高めることができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る収納ボックスのロック装置が適用された車両の車室内の前部を示す図である。

この車両１は、図１に示すように、エンジン等（図示せず）を搭載する車両本体１１と、オーナーが所持する後述する携帯機（マスターキーともいう。）とのＩＤ認証の成立後、釦を押す操作によってエンジンの始動が可能なエンジンスイッチ１２と、車両１の舵取装置の一部を成すと共に左右に回転操作することによって車両１の走行方向を決めるステアリング１３と、各種電子機器、各種計器類及びスイッチ類が設置されたインストルメントパネル１４と、インストルメントパネル１４の助手席側に設けられ、小物入れとして用いられる収納ボックスとしてのグローブボックス１５とを備えている。

なお、図示しないが、メカニカルキーは、後述する携帯機に着脱可能に装着されている。

グローブボックス１５は、収納部１４０と、正面側に開閉可能な蓋体１５０とを備え、この蓋体１５０には、蓋体１５０を開けるための操作部材としてのレバー１５５が設けられている。後述するスライダが第１の保持位置にあるときに、蓋体１５０の正面側に設けられた指逃げ部１５１ａからレバー１５５の裏側に指を差し入れてレバー１５５を手前に引く開操作を行うことにより蓋体１５０を開けることができるように構成されている。

収納部１４０は、蓋体１５０の奥側のインストルメントパネル１４側に設けられ、内部に書類や貴重品等を収納可能なスペースが確保されている。

図２（ａ）は、図１のＡ−Ａ線断面図、図２（ｂ）は、グローブボックスの蓋体を開けた状態を示すＡ−Ａ線断面図である。

グローブボックス１５の蓋体１５０は、正面側の表板部１５１と、表板部１５１との間に間隙を設けた背面側の裏板部１５２と、表板部１５１と裏板部１５２との間の上部を連結する上板部１５３とを有して樹脂により中空状に形成され、収納部１４０側に設けた軸１５４を中心に開閉できるように構成されている。

表板部１５１と裏板部１５２との間の間隙に配置され、表板部１５１又は裏板部１５２の内面に取り付けられたラッチ機構６を備える。

収納部１４０の上部には、ラッチ機構６のラッチ部材６０が係合するＵ字状のストライカ１４１が設けられている。

蓋体１５０の表板部１５１には、所定の角度で回転可能なレバー１５５が取り付けられている。また、表板部１５１には、指逃げ部１５１ａと、レバー１５５との干渉を避ける開口１５１ｂとが形成されている。裏板部１５２の上部には、ストライカ１４１との干渉を避ける開口１５２ａが形成されている。

レバー１５５は、樹脂又は金属から形成され、指掛け部１５５ａと、作用部１５５ｂとを備え、表板部１５１側に設けられた軸１５１ｃを中心に回転可能に支持されている。また、レバー１５５は、図示しないスプリングによって図２において左回転方向に付勢され、図２（ａ）の状態に保たれている。

ラッチ機構６は、樹脂又は金属から形成されたラッチ部材６０と、ラッチ部材６０を回転可能に支持する回転軸６１と、ラッチ部材６０を図２において左回転方向へ付勢するスプリング６２と、ラッチ部材６０の回転を規制するスライダ６３とを備える。

ラッチ部材６０は、ストライカ１４１に係止する溝６０ａと、スライダ６３に当接する当接部６０ｂとを備える。

（ラッチ機構）
図３〜図５は、ラッチ機構６の正面図であり、図３は、スライダ６３が第１の保持位置にある状態を示す図、図４は、スライダ６３が解除位置にある状態を示す図、図５は、スライダ３が第２の保持位置にある状態を示す図である。

ラッチ機構６は、ストライカ１４１に係止する上記のラッチ部材６０と、図３において左右のスライド方向６４Ａ，６４Ｂに移動可能に設けられた上記スライダ６３と、スライダ６３を左右のスライド方向６４Ａ，６４Ｂに駆動するソレノイド６５と、スライダ６３を一方のスライド方向６４Ｂに付勢するスプリング６６と、スライダ６３を所定の位置で保持するボール６７ａ及びスプリング６７ｂからなる位置決め部６７とを備える。

スライダ６３は、ストライカ１４１とラッチ部材６０との係合状態を保持する、図３に示す第１の保持位置、及び図５に示す第２の保持位置と、ストライカ１４１とラッチ部材６０との係合状態を解除する、図４に示す解除位置に移動可能に設けられている。また、スライダ６３は、略Ｊ字状を有し、スライダ主部６３０と、縦部６３１、横部６３２とを備える。スライダ主部６３０は、端部に形成された傾斜面６３０ａと、ラッチ部材６０を開放する切欠部６３０ｂと、位置決め部６７のボール６７ａが係止するＶ字状のノッチ６３０ｃとが形成されている。横部６３２には、スライド方向６４Ａ，６４Ｂに沿って長穴６３２ａが形成されている。

ソレノイド６５は、Ｌ字状のロッド６５０を有し、ロッド６５０の端部６５１は、長穴６３２ａにスライド可能に係合し、ソレノイド駆動部６８に接続されている。ソレノイド６５は、２つのコイルを有する３ポジションソレノイドを用いる。すなわち、ソレノイド駆動部６８が２つのコイルのうち一方のコイルに通電すると、ロッド６５０がスライダ６３の第１の保持位置に対応する第１の通電位置に移動する。ソレノイド駆動部６８が他方のコイルに通電すると、ロッド６５０がスライダ６３の第２の保持位置に対応する第２の通電位置に移動する。ソレノイド駆動部６８による通電を停止すると、ロッド６５０がスライダ６３の第１及び第２の位置の間の非通電位置に移動する。なお、ソレノイド６５及びソレノイド駆動部６８は、スライダ６３をスライド方向６４Ａ，６４Ｂに移動させる駆動部を構成する。

レバー１５５の作用部１５５ｂには、傾斜面１５５ｃが形成されている。作用部１５５ｂが図３において下方向に移動することにより、スライダ６３の傾斜面６３０ａに当接し、スライダ６３がスライド方向６４Ａ方向に移動するように構成されている。

（ラッチ機構の動作）
次に、ラッチ機構６の動作を説明する。スライダ３が、図３に示すように、第１の保持位置にあるとき、ユーザが図示しないスプリングによるばね力に抗してレバー１５５の指掛け部１５５ａを持ち上げると、図４に示すように、レバー１５５の作用部１５５ｂの端部の傾斜面１５５ｃがスライダ６３の傾斜面６３０ａに当接し、スライダ６３をスライド方向６４Ａに移動させる。なお、図３において、ロッド６５０は、ソレノイド６５の一方のコイルへの通電によって右のスライド方向６４Ｂへ移動した後、通電停止で非通電位置に戻っている状態を示している。

スライダ６３が解除位置に移動すると、ラッチ部材６０がスライダ６３の切欠部６３０ｂに位置し、ラッチ部材６０の回転規制が解かれ、図２において左回転可能となる。ユーザがレバー１５５の指掛け部１５５ａを持ち、蓋体１５０を手前に倒すと、収納部１４０が開放状態になる。

収納部１４０に必要な物を収納し、又は収納部１４０から必要な物を取り出し、ユーザがレバー１５５の指掛け部１５５ａから手を放すと、図示しないスプリングによってレバー１５５は元の位置に戻り、スプリング６６によってスライダ６３はスライド方向６４Ｂに移動し、図３に示す第１の保持位置に戻る。

スライダ３が図５に示す第２の保持位置にあるときは、ラッチ部材６０の当接部６０ｂは、スライダ６３に当接し、回転が規制され、蓋体１５０は、閉じた状態にある。なお、図５において、ロッド６５０は、ソレノイド６３の他方のコイルへの通電によって左のスライド方向６４Ａに移動した後、通電停止で非通電位置に戻っている状態を示している。

（グローブボックスロックシステムの制御系）
図６は、本発明の実施の形態に係るグローブボックスロックシステムの制御系を示すブロック図である。グローブボックスロックシステム２は、オーナー等によって所持される携帯機（マスターキー）３と、車両１に搭載の各種電子機器及びセンサ等を総合的に制御する制御部としてのメインＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００とを備えて構成されている。

（携帯機）
携帯機３は、図６に示すように、内蔵のメモリに携帯機３の識別番号コードであるキーＩＤ３１が内蔵のメモリ（図示せず）格納されていると共に携帯機３を総合的に制御する携帯機ＥＣＵ３０と、車両１から送信された信号を受信し、これを復号化して携帯機ＥＣＵ３０へ出力する受信部３２と、車両１からの電波を受信するアンテナ３３と、携帯機ＥＣＵ３０からのキーＩＤ３１を暗号化して高周波域の送信信号を生成する送信部３４と、送信部３４からの電波を放射するアンテナ３５と、携帯機３の電源となるボタン型の電池３６とを備えている。

更に、携帯機３には、携帯機３の電池３６の電池切れや室内外照合部１０１との間に通信不能が生じたとき、緊急用として用いられるキー溝又は鍵山付きのメカニカルキー（図示せず）が携帯機３の本体内に着脱可能に装着されている。

（メインＥＣＵ）
メインＥＣＵ１００は、ＣＰＵを主体に構成されており、更に、プログラムを格納するＲＯＭ、データを格納するＲＡＭ等を備えて構成されている。このメインＥＣＵ１００には、図３に示すように、エンジンを制御するエンジンＥＣＵ５、上記ソレノイド駆動部６８、及び室内外照合部１０１が接続されている。

（室内外照合部）
室内外照合部１０１は、図６に示すように、電波を送信すると共に携帯機３からの電波を受信する室内用のアンテナ１０２Ａ及び室外用のアンテナ１０２Ｂと、電波による送受信回路を備えた室内用送受信部１０３Ａ及び室外用送受信部１０３Ｂと、車両１のＩＤ（車両ＩＤ）１０５（キーＩＤ３１と同じ内容）を記憶するメモリを備えると共にＩＤの照合を行う認証ＥＣＵ１０４とを備えている。

認証ＥＣＵ１０４は、一定の時間間隔で携帯機３と通信を行うと共に携帯機３からキーＩＤ３１を含む信号を受信し、この受信信号を復号化してキーＩＤ３１を得、この受信したキーＩＤ３１と認証ＥＣＵ１０４に記憶されている車両ＩＤ１０５とが一致するか否かを比較して認証を行うプログラム及び回路を備えている。

（グローブボックスロックシステムの動作）
次に、グローブボックスロックシステム２の動作を説明する。

（１）携帯機が車室内に存在するか否かの判定
まず、メインＥＣＵ１００は、携帯機３が車室内に存在するか否かを判定する。すなわち、メインＥＣＵ１００は、室内外照合部１０１を駆動し、携帯機３にＩＤ送信要求を送信する。携帯機３は室内外照合部１０１の送受信部１０３からのＩＤ送信要求を受けて、キーＩＤ３１を携帯機ＥＣＵ３０及び送信部３４によりアンテナ３５から送信する。室内外照合部１０１は、室内用のアンテナ１０２Ａ及び室内用送受信部１０３ＡによってキーＩＤ３１を受信ならびに復調し、更に、認証ＥＣＵ１０４によりキーＩＤ３１と車両ＩＤ１０５とを比較し、両者が一致したとき、携帯機３が車室内にあるものと判定する。また、不一致のときや、オーナーが車両１から離れ、携帯機３と室内外照合部１０１との間の距離が長くなったために通信不能状態になり、キーＩＤ３１を受信できなかったときは、人が乗車していないものと判定する。

（２）携帯機が車室内に存在する場合
認証ＥＣＵ１０４によって車室内に携帯機３が存在すると判定されたとき、メインＥＣＵ１００は、ソレノイド駆動部６８を制御してスライダ６３を第１の保持位置に移動させ、図１に示すグローブボックス１５の蓋体１５０を開けることを可能にする。ここで、オーナーが、蓋体１５０を開ければ、収納部１４０は開放状態になる。

（３）携帯機が車室外に存在する場合
認証ＥＣＵ１０４によって人が車両１に乗車していないと判定されたとき、メインＥＣＵ１００は、ソレノイド駆動部６８を制御してスライダ６３を第２の保持位置に移動させる。この状態では、グローブボックス１５の蓋体１５０はロック状態にあり、レバー１５５を操作してもレバー１５５がスライダ６３に接触せずに操作力がスライダ６３に伝達されず、蓋体１５０を開けることができない。

なお、室外用のアンテナ１０２Ｂ及び室外用送受信部１０３Ｂによって受信したキーＩＤ３１とが一致している場合でも、携帯機３が車室外に存在すると判定し、上述した携帯機３が車室外に存在する場合と同様の動作を行ってもよい。

（実施の形態の効果）
本実施の形態によれば、下記の効果を奏する。
（イ）携帯機３が車両１の外にあるとき、即ち、オーナーが車両１から離れているとき、グローブボックス１５の蓋体１５０を開けることができないので、グローブボックス１５が他人によって開けられる虞はなく、収納品に対するセキュリティ及び防犯性を高めることができる。
（ロ）また、携帯機３が車両１の外にあるとき、グローブボックス１５のレバー１５５を操作して開けようとしても、レバー１５５は空透かしとなり、レバー１５５及びスライダ６３に無理な力が加わらないため、ラッチ機構６等の破損を防ぐことができる。

なお、本発明は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々に変形実施が可能である。

例えば、上記実施の形態においては、マスターキーが携帯機３であるとしたが、図６に示した携帯機３の構成によらないキーであっても、ＩＤ付きのキーであれば使用可能である。

また、上記実施の形態では、本発明を助手席側に設けられているグローブボックスに適用した場合について説明したが、これに限定されず、車内の他の場所に設けられている収納ボックスに適用してもよい。

図１は、本発明の実施の形態に係る収納ボックスのロック装置が適用された車両の車室内の前部を示す図である。図２（ａ）は、図１のＡ−Ａ線断面図、図２（ｂ）は、グローブボックスの蓋体を開けた状態のＡ−Ａ線断面図である。図３は、スライダが第１の保持位置にある状態を示すラッチ機構の正面図である。図４は、スライダが保持解除位置にある状態を示すラッチ機構の正面図である。図５は、スライダが第２の保持位置にある状態を示すラッチ機構の正面図である。図６は、本発明の実施の形態に係るグローブボックスロックシステムの制御系を示すブロック図である。

符号の説明

１車両、２グローブボックスロックシステム、３携帯機、５エンジンＥＣＵ、６ラッチ機構、１１車両本体、１２エンジンスイッチ、１３ステアリング、１４インストルメントパネル、１５グローブボックス、３０携帯機ＥＣＵ、３１キーＩＤ、３２受信部、３３アンテナ、３４送信部、３５アンテナ、３６電池、６０ラッチ部材、６０ａ溝、６０ｂ当接部、６１回転軸、６２スプリング、６３スライダ、６４Ａ，６４Ｂスライド方向、６５ソレノイド、６６スプリング、６７位置決め部、６７ａボール、６７ｂスプリング、６８ソレノイド駆動部、１００メインＥＣＵ、１０１室内外照合部、１０２Ａ，１０２Ｂアンテナ、１０３Ａ室内用送受信部、１０３Ｂ室外用送受信部、１０４認証ＥＣＵ、１０５車両ＩＤ、１４０収納部、１４１ストライカ、１５０蓋体、１５１表板部、１５１ａ指逃げ部、１５１ｂ開口、１５１ｃ軸、１５２裏板部、１５２ａ開口、１５３上板部、１５４軸、１５５レバー、１５５ａ指掛け部、１５５ｂ作用部、１５５ｃ傾斜面、６３０スライダ主部、６３０ｃノッチ、６３０ａ傾斜面、６３０ｂ切欠部、６３１縦部、６３２横部、６３２ａ長穴、６５０ロッド、６５１端部

Claims

車内に設けられた収納部を開閉する蓋体と、
前記収納部側に設けられたストライカに係合するラッチ部材と、
前記ストライカと前記ラッチ部材との係合状態を保持する第１及び第２の保持位置、及び前記ストライカと前記ラッチ部材との係合状態を解除する解除位置に移動可能に設けられたスライダと、
前記スライダを前記第１又は第２の保持位置に移動させる駆動部と、
携帯機と無線で通信することにより、前記携帯機が前記車内に存在するか否かを判定し、前記携帯機が前記車内に存在すると判定したとき、前記スライダを前記第１の保持位置に移動させ、前記携帯機が前記車内に存在しないと判定したとき、前記スライダを前記第２の保持位置に移動させるように前記駆動部を制御する制御部と、
前記スライダが前記第１の保持位置にあるとき、開操作によって変位することにより前記スライダを前記解除位置に移動させ、前記スライダが前記第２の保持位置にあるとき、開操作によって変位しても操作力が前記スライダに伝達しないように構成された操作部材とを備えたことを特徴とする収納ボックスのロック装置。
前記解除位置は、前記第１及び第２の保持位置の間に位置し、
前記駆動部は、２つのコイルのうち通電されるコイルが選択されることによってロッドが前記第１及び第２の保持位置に対応する第１及び第２の通電位置に移動し、通電停止によって前記ロッドが前記第１及び第２の通電位置の間の非通電位置に移動するように構成された３ポジションソレノイドを備えたことを特徴とする請求項１に記載の収納ボックスのロック装置。