JPH10289028A

JPH10289028A - 建設機械

Info

Publication number: JPH10289028A
Application number: JP11188897A
Authority: JP
Inventors: Shigetaka Takahashi; 重任高橋
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1997-04-14
Filing date: 1997-04-14
Publication date: 1998-10-27

Abstract

(57)【要約】【課題】ロックレバーに連動して回動されるレバー停
止用リンクを、簡単な構造にする。【解決手段】支持軸７に対し、ロックレバー６とバル
ブロック用リンク８を固着して取付け、レバー停止用リ
ンク３１は支持軸７に対して遊嵌して取付ける。バルブ
ロック用リンク８にはロックバルブ１０がロッド９を介
して連結され、レバー停止用リンク３１にはレバー停止
部材がケーブル１８を介して連結される。バルブロック
用リンク８の回動に対して追従するレバー停止用リンク
３１は、単一の板状リンク３２と、この板状リンク３２
に取付けられた２本の当接ピン３３とから構成する。レ
バー停止用リンク３１は１枚の板材を加工するだけでよ
いから、加工が簡単で容易に製造することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル、油圧クレーン等の建設機械に関し、操作レバーの誤
動作を防止することのできる建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、建設機械の一つである油圧ショ
ベルには、その運転席の近傍に多数の操作レバー装置が
配置されている。ここで、操作レバー装置は、運転席の
両側に配設され、ブーム、アーム、バケットからなるフ
ロントの掘削作業と上部旋回体による旋回作業を行わせ
る作業用操作レバーと、運転席の前方に配設され、油圧
ショベルの前，後進を行う左右一対の走行用操作レバー
と、エンジンを制御するエンジン用操作レバーとから大
略構成されている。また、操作レバー装置には、各作業
用操作レバーの誤動作を防止するため、ロックレバーに
よって作業用操作レバーの操作を無効にするロック機構
と、各走行用操作レバーの誤動作を防止するため、前記
ロック機構に追従して動作するレバー停止機構とを備え
たものがある。

【０００３】この種の建設機械について、走行用操作レ
バーの誤動作を防止するために、レバー停止機構を備え
たものとして、特開平４−２０３０３１号に示すものが
知られている。

【０００４】ここで、特開平４−２０３０３１号に示さ
れる従来技術による建設機械の操作レバー装置につい
て、図６ないし図１０を参照しつつ説明する。

【０００５】１は従来技術による操作レバー装置が適用
される油圧ショベルの運転室を示し、該運転室１は、下
部走行体に旋回可能に設けられた上部旋回体（いずれも
図示せず）の前方側に配置され、該運転室１の側面に
は、運転者が乗降するための乗降用ドア２が設けられ、
内部の床板３上には運転席４が設置されている。

【０００６】５，５は運転席４の両側に配設され、油圧
パイロット弁を作動する作業用操作レバー（一方のみ図
示）で、該各作業用操作レバー５は、上部旋回体の前方
に配設されたブーム、アーム、バケットからなるフロン
ト（いずれも図示せず）を動かすと共に、上部旋回体を
旋回させるものである。また、該各作業用操作レバー５
から出力されるパイロット圧は、図示しない油圧回路を
構成する油圧制御弁に供給され、フロントによる掘削作
業、上部旋回体の旋回動作を行わせる。

【０００７】６は運転席４の側面に配設され、床板３よ
りも若干上側に固定された支持軸７が回動中心となった
ロックレバーを示し、該ロックレバー６は、基端側に形
成され、支持軸７が挿入される軸穴６Ａを有するブロッ
ク状の支持体６Ｂと、先端側に設けられたグリップ６Ｃ
とから構成されている。そして、ロックレバー６はピン
６Ｄを用いて支持軸７に固着されている。また、図７に
示すように、ロックレバー６がロック位置Ａにあるとき
には、運転席４と後述する各走行用操作レバー１１との
間に形成される乗降用通路を開き、ロック解除位置Ｂに
あるときには、この乗降用通路を塞ぐように、支持軸７
を中心とした回動を行う。

【０００８】８は支持軸７に固着した状態で、前記ロッ
クレバー６に連結して設けられたバルブロック用リンク
を示し、該バルブロック用リンク８は、基端側には支持
軸７が挿入される軸穴８Ａが形成され、先端側にはロッ
ド９が連結されている。また、バルブロック用リンク８
はピン８Ｂを用いて支持軸７に固着されている。

【０００９】１０はロック装置となるロックバルブであ
り、該ロックバルブ１０は、油圧回路の油圧制御弁を切
換制御するパイロット圧を遮断することにより、各作業
用操作レバー５の操作を無効にしてロック状態にするも
のである。そして、該ロックバルブ１０は、ロッド９を
介してバルブロック用リンク８に連結されている。これ
により、ロックレバー６をロック位置Ａにすると該バル
ブロック用リンク８がロック位置Ａ１方向に回動し、ロ
ックバルブ１０によってパイロット圧を遮断する。

【００１０】１１，１１は運転席４の前方に配設され、
床板３よりも下側に位置した支持軸１２が回動中心とな
った走行用操作レバー（一方のみ図示）を示し、該各走
行用操作レバー１１は、支持軸１２の下側には板状の走
行用リンク１３が設けられている。また、該各走行用リ
ンク１３は、それぞれ走行用ケーブル１４により走行用
モータ（図示せず）の方向切換弁１５に連結されてい
る。そして、該方向切換弁１５を各走行用操作レバー１
１にて操作することにより、油圧ショベルの前，後進を
行う。さらに、該各走行用リンク１３は後述するレバー
停止部材１７の一部を構成している。

【００１１】１６，１６は走行用操作ペダル（一方のみ
図示）で、該各走行用操作ペダル１６は、床板３近傍に
位置した各走行用操作レバー１１の途中に一体的に設け
られ、該各走行用操作レバー１１の操作を運転者が足で
も操作できるようにしている。

【００１２】１７は床板３よりも下側に位置したレバー
停止部材を示し、該レバー停止部材１７は、前述した一
対の走行用リンク１３と、該各走行用リンク１３を規制
する幅狭部分と解除する幅広部分とを有する溝が形成さ
れたレバー停止用プレート（図示せず）とから構成され
ている。そして、該レバー停止用プレートは、ケーブル
１８を介して後述するレバー停止用リンク１９に連結さ
れている。

【００１３】１９は支持軸７に遊嵌されたレバー停止用
リンクを示し、該レバー停止用リンク１９は、図９に示
す如く、支持軸７が挿入される軸穴２０Ａとケーブル連
結穴２０Ｂとが穿設された長方形状の主リンク板２０
と、該主リンク板２０の裏面側に溶接された正方形状の
補強板２１と、前記主リンク板２０の裏面側に溶接さ
れ、基端側が平板部２２Ａとなり先端が９０度に屈曲し
た当接部２２ＢとなるＬ形当接板２２と、前記主リンク
板２０の前面側に溶接され、該Ｌ形当接板２２の当接部
２２Ｂと軸穴２０Ａを中心として所定角度αだけ離間し
た平形当接板２３とから構成されている。

【００１４】また、レバー停止用リンク１９の軸穴２０
Ａには支持軸７が挿入され、ケーブル連結穴２０Ｂには
ケーブル１８が接続されている。さらに、該レバー停止
用リンク１９は、ロックレバー６の動きをレバー停止部
材１７に伝達するものである。

【００１５】ここで、レバー停止用リンク１９とバルブ
ロック用リンク８との配置関係を、図１０に基づいて説
明するに、リンク８，１９は支持軸７に支持され、バル
ブロック用リンク８の回動方向の両側面には、隙間を介
してＬ形当接板２２の当接部２２Ｂと平形当接板２３が
配置され、該当接部２２Ｂと平形当接板２３により、バ
ルブロック用リンク８の回動をレバー停止用リンク１９
に伝達する。

【００１６】即ち、バルブロック用リンク８を実線で示
すロック位置Ａ１に回動すると、レバー停止用リンク１
９の当接部２２Ｂがバルブロック用リンク８の一方の側
面に当接し、レバー停止用リンク１９を停止位置Ａ２ま
で回動させる。

【００１７】一方、バルブロック用リンク８を一点鎖線
で示す解除位置Ｂ１に回動すると、レバー停止用リンク
１９の平形当接板２３がバルブロック用リンク８の他方
の側面に当接し、レバー停止用リンク１９を解除位置Ｂ
２まで回動させる。

【００１８】２４は支持軸７に固着した状態で設けられ
た復帰用リンクで、該復帰用リンク２４は、基端側に支
持軸７が挿入される軸穴２４Ａが形成され、先端側には
復帰ばね２５が配設されている。そして、復帰用リンク
２４はピン２４Ｂによって支持軸７に固着されている。

【００１９】２６，２６，２６はスペーサで、該各スペ
ーサ２６には支持軸７が挿入され、該各スペーサ２６は
前記支持軸７に軸支されるロックレバー６、バルブロッ
ク用リンク８、レバー停止用リンク１９、復帰用リンク
２４の間にそれぞれ配設されている。

【００２０】このように構成される従来技術では、運転
者が運転席４から離れる場合等に、ロックレバー６をロ
ック位置Ａにすると、図１０のように、バルブロック用
リンク８がロック位置Ａ１となり、ロッド９を介してロ
ックバルブ１０を作動させる。これにより、各作業用操
作レバー５の作動をロック状態にし、該作業用操作レバ
ー５の操作を無効にする。

【００２１】これと同時に、バルブロック用リンク８が
ロック位置Ａ１に回動することにより、バルブロック用
リンク８の一方の側面がレバー停止用リンク１９の当接
部２２Ｂに当接して停止位置Ａ２に回動される。このよ
うに、レバー停止用リンク１９が回動されると、ケーブ
ル１８が変位してレバー停止部材１７を作動させ、各走
行用操作レバー１１が倒れるのを規制して操作停止状態
にする。

【００２２】一方、油圧ショベルを稼働するため、運転
者が運転席４に着座し、ロックレバー６を解除位置Ｂに
すると、バルブロック用リンク８が解除位置Ｂ１とな
り、ロッド９を介してロックバルブ１０を解除する。各
作業用操作レバー５をロック解除状態とし、油圧パイロ
ット弁からのパイロット圧が油圧回路に供給可能とす
る。

【００２３】これと同時に、バルブロック用リンク８が
解除位置Ｂ１に回動することにより、バルブロック用リ
ンク８の他方の側面が、レバー停止用リンク１９の平形
当接板２３に当接し、該レバー停止用リンク１９を解除
位置Ｂ２に回動する。このように、レバー停止用リンク
１９が回動されると、レバー停止部材１７が作動し、各
走行用操作レバー１１を操作許可状態にする。

【００２４】このように、ロックレバー６のロックと解
除により、各作業用操作レバー５と各走行用操作レバー
１１の操作停止と操作許可を行うようにしたから、各作
業用操作レバー５と各走行用操作レバー１１による誤動
作を防止できる。

【００２５】しかも、ロックレバー６は、該ロックレバ
ー６が解除位置Ｂにあるときには、運転者が乗降すると
きの通路を塞ぐように、運転席４の側面に配設されてい
る。このため、運転者は、特に降りる時に通路を確保す
るために、ロックレバー６を必ずロック位置Ａにしてか
ら降りるようになる。従って、運転者が運転席４から降
りるときに、各作業用操作レバー５と各走行用操作レバ
ー１１とペダル１６に不用意に接触したとしても、誤作
動することなく、安全性を確保できる。

【００２６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による建設機械では、ロックレバー６を操作した
ときロックバルブ１０と連動して動くレバー停止用リン
ク１９を、主リンク板２０、補強板２１、Ｌ形当接板２
２、平形当接板２３の４枚の板体から構成し、該主リン
ク板２０、補強板２１、Ｌ形当接板２２、平形当接板２
３は、それぞれ溶接等の手段により固着して形成してい
る。このため、該レバー停止用リンク１９は、部品点数
が増え、製造工数が多くなって、コストも嵩むという問
題点がある。

【００２７】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はロックレバーに連動して回動さ
れるレバー停止用リンクを、簡単な形状で容易に形成で
きる建設機械を提供することを目的としている。

【００２８】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明による建設機械は、運転席近傍に設けら
れたロックレバーと、該ロックレバーによって回動され
るロック用リンクと、該ロック用リンクに連結して設け
られ、前記ロックレバーの操作によって機械の作動をロ
ック状態とロック解除状態とに切換えるロック装置と、
前記ロックレバーと異なる位置で前記運転席近傍に設け
られた操作レバーと、前記ロック用リンクと隣接した状
態で同軸に設けられ、前記ロックレバーを操作したとき
前記ロック装置と連動して前記操作レバーを操作許可状
態と操作停止状態とに切換えるレバー停止用リンクとか
ら構成している。

【００２９】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記レバー停止用リンクを単一の板体からなる
板状リンクにより形成し、該板状リンクには前記ロック
用リンクを回動方向の両側から挟む２個の突起を設けた
ことにある。

【００３０】このように構成したことにより、レバー停
止用リンクを単一の板状リンクとし、該板状リンクに２
個の突起を設けるだけでよく、溶接等の手段を施すこと
なく容易に形成できる。しかも、各突起はロック用リン
クの回動方向の両側に位置しているから、レバー停止用
リンクをロック用リンクに連動して動くようにできる。
これにより、レバー停止用リンクの回動をロックレバー
の動きに連動でき、操作レバーを操作許可状態と操作停
止状態に切換えることができる。

【００３１】請求項２の発明は、レバー停止用リンクに
設けた突起を、板状リンクから突出するピン部材によっ
て形成する構成としたことにある。

【００３２】請求項３の発明は、板状リンクに、支持軸
が挿入される軸穴を穿設すると共に、該軸穴を中心とし
て径方向に所定寸法離間し、周方向に所定角度離間した
位置に２個のピン穴を穿設する構成としたことにある。

【００３３】請求項４の発明は、ロック装置を、機械の
フロントを作動する油圧回路をロック状態とロック解除
状態とに切換えるロックバルブにより構成したことにあ
る。

【００３４】このように、このロックバルブをパイロッ
ト油圧回路の途中に設けておくことにより、油圧回路の
制御弁に供給するパイロット圧を遮断することができ
る。

【００３５】請求項５の発明は、ロックレバーを運転席
の側面に設け、前記ロックレバーのロック時には運転者
が乗降するときの通路を確保し、ロック解除時にはこの
通路を塞ぐ位置に回動する構成としたことにある。

【００３６】これにより、運転者が降車するときには、
ロックレバーが邪魔にならないように、該ロックレバー
を必然的にロック位置し、一方運転者が運転席に着席し
たときには、ロックレバーをロック解除位置に回動する
ことにより、建設機械の運転を可能とする。

【００３７】請求項６の発明は、操作レバーを、運転席
の前方位置に設けられた走行用操作レバーとして構成し
たことにある。

【００３８】

【発明の実施の形態】以下、本発明による実施の形態
を、図１ないし図４を参照しつつ詳細に説明する。な
お、実施の形態では前述した従来技術と同一の構成要素
に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

【００３９】３１は従来技術のレバー停止用リンク１９
に代えて本実施例に用いられるレバー停止用リンクを示
し、該レバー停止用リンク３１は、単一の板体からなる
後述の板状リンク３２と、該板状リンク３２に立設され
た突起となる２本の当接ピン３３とから構成されてい
る。また、該レバー停止用リンク３１は、ロックレバー
６の動きをレバー停止部材１７に伝達するものである。

【００４０】３２はレバー停止用リンク３１の基材をな
す略Ｙ字状の板状リンクで、該板状リンク３２は、図２
に示すように、基端側に位置して穿設され、支持軸７が
挿入される軸穴３２Ａと、先端側に穿設され、レバー停
止部材に連結されるケーブル１８が接続されるケーブル
連結穴３２Ｂと、前記軸穴３２Ａを中心として径方向に
所定寸法ａを離間し、周方向に所定角度αだけ離間した
位置に穿設された２個のピン穴３２Ｃ，３２Ｃとから構
成されている。

【００４１】３３，３３は当接ピンで、該各当接ピン３
３は縦割りピンによって形成され、該各当接ピン３３
は、図３に示すように、前記板状リンク３２の各ピン穴
３２Ｃに固着され、該板状リンク３２から突出した状態
で設けられている。

【００４２】次に、レバー停止用リンク３１とバルブロ
ック用リンク８との配置関係を、図４に基づいて説明す
ると、バルブロック用リンク８とレバー停止用リンク３
１は支持軸７に同軸に支持され、当接ピン３３，３３は
バルブロック用リンク８の回動方向の両側を挟むように
配置されている。これにより、バルブロック用リンク８
が回動されると、該バルブロック用リンク８はレバー停
止用リンク３１を構成する２個の当接ピン３３のいずれ
かに当接し、該レバー停止用リンク３１がバルブロック
用リンク８に追従して回動される。

【００４３】即ち、バルブロック用リンク８を実線で示
すロック位置Ａ１に回動すると、レバー停止用リンク３
１の左側の当接ピン３３がバルブロック用リンク８の一
方の側面に当接し、該レバー停止用リンク３１を停止位
置Ａ２に回動する。

【００４４】一方、バルブロック用リンク８を一点鎖線
で示す解除位置Ｂ１に回動すると、レバー停止用リンク
３１の右側の当接ピン３３がバルブロック用リンク８の
他方の側面に当接し、該レバー停止用リンク３１を解除
位置Ｂ２に回動する。

【００４５】本実施例はこのように構成されるが、前述
した従来技術と同様に、運転者が運転席４から離れる場
合等に、ロックレバー６をロック位置Ａ（図７参照）に
すると、ロッド９を介してロックバルブ１０が作動し、
各作業用操作レバー５の作動をロック状態にし、該作業
用操作レバー５の操作を無効にする。これと同時に、バ
ルブロック用リンク８がロック位置に回動することによ
り、バルブロック用リンク８の一方の側面がレバー停止
用リンク３１の左側に位置した当接ピン３３に当接して
停止位置に回動される。レバー停止用リンク３１が回動
されると、レバー停止部材１７が作動し、各走行用操作
レバー１１が倒れるのを規制して操作停止状態にする。

【００４６】一方、油圧ショベルを稼働するため、運転
者が運転席４に着座し、ロックレバー６を解除位置Ｂ
（図７参照）にすると、ロッド９を介してロックバルブ
１０が解除し、油圧パイロット弁からのパイロット圧が
油圧回路に供給可能とする。これと同時に、バルブロッ
ク用リンク８が解除位置に回動することにより、バルブ
ロック用リンク８の他方の側面が、レバー停止用リンク
３１の右側に位置した当接ピン３３に当接し、該レバー
停止用リンク３１を解除位置に回動する。これにより、
レバー停止部材１７が作動し、各走行用操作レバー１１
を操作許可状態にする。

【００４７】このように、ロックレバー６のロックと解
除により、各作業用操作レバー５と各走行用操作レバー
１１の操作停止と操作許可を行うようにしたから、各作
業用操作レバー５と各走行用操作レバー１１による誤動
作を防止することができる。

【００４８】また、本実施例では、レバー停止用リンク
３１を、単一の板体からなる板状リンク３２と、該板状
リンク３２に立設した２本の当接ピン３３とから構成し
たから、板状リンク３２は１枚の板体を打ち抜き加工、
または切削加工するだけでよく、また各当接ピン３３は
ピン穴３２Ｃに圧入して取付けるだけでよく、部品点数
が少なく、かつ簡単に製造することができる。

【００４９】また、本実施例による板状リンク３２は、
１枚の板体から加工し、当接ピン３３をピン穴３２Ｃに
取付けるだけでよいから、従来技術によるレバー停止リ
ンク１９のように、４枚の板体を溶接等の手段により固
着して製造する必要がなく、製造工数を削減でき、大幅
なコスト低減も図ることができる。

【００５０】なお、実施例では、機械の作動をロック状
態とロック解除状態とに切換えるロック装置を、パイロ
ット圧を遮断するロックバルブ１０により構成するもの
として述べたが、本発明はこれに限らず、メインの油圧
回路を停止する停止手段等を用いてもよい。

【００５１】また、ロックレバー６とバルブロック用リ
ンク８とは、支持軸７によって連結するようにしたが、
本発明はこれに限らず、図５に示す変形例のように、ロ
ックレバー６′とバルブロック用リンク８′を一体形成
してもよい。

【００５２】また、レバー停止用リンクによって操作停
止状態とする操作レバーを走行用操作レバー１１とした
が、これに限らず、作業用操作レバー５を操作可能状態
と操作停止状態とに切換える構成としてもよい。

【００５３】さらに、板状リンク３２の突起を、当接ピ
ン３３として構成する場合を例示したが、本発明はこれ
に限らず、ピン穴３２Ｃにボルトを螺着することによっ
て突起として構成してもよく、一方板状リンク３２に対
して柱状物、棒状物等を圧入、螺着等の手段で取付ける
構成としてもよい。

【００５４】

【発明の効果】以上詳述した如く、請求項１の本発明に
よれば、ロックレバーの動きを伝達するレバー停止用リ
ンクを、単一の板状リンクとし、該板状リンクに２個の
突起を設けるという簡単な構成にしたから、溶接等の手
段を施すことなく容易に形成することができる。しか
も、各突起はロック用リンクの回動方向の両側に位置し
ているから、レバー停止用リンクの回動をロックレバー
の動きに連動でき、操作レバーを操作許可状態と操作停
止状態に切換えることができ、操作レバーの誤動作を防
止して安全性を高めることができる。

【００５５】請求項２の発明は、突起を、板状リンクか
ら突出するピン部材によって形成したから、板状リンク
に突起を簡単に取付けることができる。

【００５６】請求項３の発明は、板状リンクを、支持軸
が挿入される軸穴を穿設すると共に、該軸穴を中心とし
て径方向に所定寸法離間し、周方向に所定角度離間した
位置に２個のピン穴を穿設する構成としたから、板状リ
ンクの加工が簡単である。

【００５７】請求項４の発明は、ロック装置を、機械の
フロントを作動する油圧回路をロック状態とロック解除
状態とに切換えるロックバルブにより構成したから、こ
のロックバルブをパイロット油圧回路の途中に設けてお
くことにより、油圧回路に供給するパイロット圧を遮断
することができ、建設機械の作動をロック状態とロック
解除状態とに切換えることができる。

【００５８】請求項５の発明は、ロックレバーを運転席
の側面に設け、前記ロックレバーのロック時には運転者
が乗降するときの通路を確保し、ロック解除時にはこの
通路を塞ぐ位置に回動する構成としたから、運転者が乗
降するときの動作に応じてロック装置と操作レバーと
を、同時にロック状態またはロック解除状態に切換える
ことができる。

【００５９】請求項６の発明は、操作レバーを、運転席
の前方位置に設けられた走行用操作レバーとすることに
より、建設機械の走行操作時の安全性を確保することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例によるレバー停止用リンクを、
ロックレバー、バルブロック用リンク、復帰用リンクと
共に支持軸に支持する状態を示す分解斜視図である。

【図２】レバー停止用リンクの板状リンクを示す平面図
である。

【図３】図１中の板状リンクと当接ピンを示す分解斜視
図である。

【図４】実施例によるレバー停止用リンクとバルブロッ
ク用リンクの配置関係を示す側面図である。

【図５】本発明の変形例によるレバー停止用リンクを、
ロックレバー、バルブロック用リンク、復帰用リンクと
共に支持軸に支持する状態を示す分解斜視図である。

【図６】従来技術による建設機械の運転室を示す要部断
面図である。

【図７】図６中の要部を拡大して示す断面図である。

【図８】従来技術によるレバー停止用リンクを、ロック
レバー、バルブロック用リンク、復帰用リンクと共に支
持軸に支持する状態を示す分解斜視図である。

【図９】図８中のレバー停止用リンクを拡大して示す斜
視図である。

【図１０】従来技術によるレバー停止用リンクとバルブ
ロック用リンクの配置関係を示す側面図である。

【符号の説明】

５作業用操作レバー６，６′ ロックレバー８，８′ バルブロック用リンク１０ロックバルブ（ロック装置）１１走行用操作レバー３１レバー停止用リンク３２板状リンク３２Ａ軸穴３２Ｃピン穴３３当接ピン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】運転席近傍に設けられたロックレバー
と、該ロックレバーによって回動されるロック用リンク
と、該ロック用リンクに連結して設けられ、前記ロック
レバーの操作によって機械の作動をロック状態とロック
解除状態とに切換えるロック装置と、前記ロックレバー
と異なる位置で前記運転席近傍に設けられた操作レバー
と、前記ロック用リンクと隣接した状態で同軸に設けら
れ、前記ロックレバーを操作したとき前記ロック装置と
連動して前記操作レバーを操作許可状態と操作停止状態
とに切換えるレバー停止用リンクとからなる建設機械に
おいて、前記レバー停止用リンクは単一の板体からなる板状リン
クにより形成し、該板状リンクには前記ロック用リンクを回動方向の両側
から挟む２個の突起を設ける構成としたことを特徴とす
る建設機械。
【請求項２】前記各突起は、板状リンクから突出する
ピン部材によって形成してなる請求項１記載の建設機
械。
【請求項３】前記板状リンクには、支持軸が挿入され
る軸穴を穿設すると共に、該軸穴を中心として径方向に
所定寸法離間し、周方向に所定角度離間した位置に２個
のピン穴を穿設する構成としてなる請求項２記載の建設
機械。
【請求項４】前記ロック装置は、機械のフロントを作
動する油圧回路をロック状態とロック解除状態とに切換
えるロックバルブにより構成してなる請求項１，２また
は３記載の建設機械。
【請求項５】前記ロックレバーは前記運転席の側面に
設け、前記ロックレバーのロック時には運転者が乗降す
るときの通路を確保し、ロック解除時にはこの通路を塞
ぐ位置に回動する構成としてなる請求項１，２，３また
は４記載の建設機械。
【請求項６】前記操作レバーは、運転席の前方位置に
設けられた走行用操作レバーとして構成してなる請求項
１，２，３，４または５記載の建設機械。