JPH10288121A - エンジンの燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シール部材の変形による圧力損失を抑制して
駆動効率を向上させる。 【解決手段】 燃圧室３と差圧室８の差圧に応じて変位
する針弁２によって開閉される噴口１ａと、針弁２を閉
弁方向に付勢するリターンスプリング４と、ピエゾアク
チュエータ１０の伸縮に応じて差圧室８の圧力を加減圧
するピストン１１と、ピストン１１に取り付けられて差
圧室８側と空間９０とを画成するＯリング１２を備え、
針弁２に面した差圧室８に加えてピストン１１を収装し
た圧力室１３を貫通孔９ｂを介して連通し、この圧力室
１３は、ピストン１１の端面１１ａと対向する壁面９ｃ
に密着可能かつ貫通孔９ｂに面した貫通孔７ａを備える
画成板７と、ピストン端面１１ａと画成板７との間に配
設された筒状のベローズ５から画成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、圧電素子または
磁歪素子等のアクチュエータを介して針弁前後の燃料圧
力を変化させることにより針弁を駆動するエンジンの燃
料噴射弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から自動車用エンジンに備えられる
燃料噴射弁には、印加電圧に応じて体積変化する圧電素
子や、磁界の変化に応じて体積変化する磁歪素子を備え
たアクチュエータによって針弁（弁体）を開弁作動させ
るものが知られており、針弁をこれらアクチュエータで
駆動することにより、燃料噴射弁の応答性を向上でき、
噴射可能範囲が拡大してエンジンの高出力化に対応でき
るとともに、少量の燃料を安定して噴射することが可能
となってエンジンの燃費低減を図ることができる。

【０００３】このような燃料噴射弁としては、例えば、
特開平５−１８０１１３号公報に開示されるものが知ら
れており、アクチュエータとして圧電素子からなるピエ
ゾアクチュエータを用いるとともに、針弁の開閉をその
前後差圧に基づいて行うようにしたものである。

【０００４】これについて説明すると、針弁の前後には
燃圧室と差圧室が画成されており、燃圧室には所定の圧
力で燃料が導入され、差圧室は燃圧室とオリフィスによ
り連通されている。針弁背後側の差圧室にはピストンを
備えたピエゾアクチュエータが設けられており、このピ
エゾアクチュエータの伸縮により針弁の開閉作動が制御
される。ピストン外周には、ケーシング内周と摺接する
Ｏリングが設けられて、差圧室とピエゾアクチュエータ
を収装する空間とを画成している。

【０００５】そして、ピエゾアクチュエータに予め設定
した電圧を印加して、伸長させた状態で針弁前後の燃圧
室と差圧室の圧力はオリフィスを介して均等化されてい
る。

【０００６】このとき針弁はリターンスプリングの付勢
力により閉弁保持している。この状態からピエゾアクチ
ュエータへの印加電圧を所定の開弁電圧へ変更してピエ
ゾアクチュエータを瞬時に収縮させると、針弁背後の差
圧室の容積が拡大する。

【０００７】同時に、差圧室は針弁前方の燃圧室に対し
てオリフィスを介して連通しているので、一時的に差圧
室の内圧が低下して針弁の前後に開弁方向の圧力差が発
生する。これにより針弁はリターンスプリングに抗して
開弁し、噴口が開いて燃料が噴射されることになる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例では、ケーシング内周を摺動するピストンの外周に
Ｏリングを設けて、差圧室とピエゾアクチュエータを収
装する大気圧側の空間とを画成する構造となっている
が、ピエゾアクチュエータを伸長駆動すると、ピストン
は差圧室の容積を縮小する方向へ変位して、差圧室の圧
力が上昇するが、このとき、ケーシング内周と摺接する
Ｏリングの端部は、差圧室内の圧力増大に伴って大気圧
側へ変形するため、差圧室内の容積は拡大することにな
り、ピストンの変位に応じた差圧室の圧力上昇が得られ
ず、圧力損失が生じてピエゾアクチュエータの駆動効率
が低下するという問題があり、逆に、ピエゾアクチュエ
ータを伸長状態から収縮させる開弁時には、Ｏリングが
差圧室の急激な圧力低下によってピストン及びピエゾア
クチュエータの変位方向に対してピストンを引っ張る方
向に変形するため、差圧室の圧力を速やかに低減できず
に、減圧側で圧力損失を生じてピエゾアクチュエータの
駆動効率が低下するという問題があった。

【０００９】そこで、本発明は上記の問題点に鑑みてな
されたものであり、ピストンのＯリングの変形に起因す
る圧電素子や磁歪素子を用いた燃料噴射弁の圧力損失を
抑制して駆動効率を向上させることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、加圧燃料
が導かれる燃圧室と、燃圧室と差圧室の差圧に応じて変
位する針弁と、針弁によって開閉されて燃圧室の燃料を
噴射する噴口と、針弁を閉弁方向に付勢する弾性部材
と、圧電素子または磁歪素子から構成されたアクチュエ
ータと、アクチュエータの伸縮に応じて差圧室の圧力を
加減圧するピストンと、このピストンに取り付けられて
差圧室側とアクチュエータを収装する空間とを画成する
シール部材を備えたエンジンの燃料噴射弁において、前
記差圧室は、針弁に面した第１の差圧室と、前記ピスト
ンを収装した第２の差圧室と、これら第１及び第２の差
圧室を連通する連通路から構成され、この第２の差圧室
は、前記ピストンの端面と対向する壁面に密着可能かつ
前記連通路に面して貫通孔を備えた板状部材と、ピスト
ンの端面とこの板状部材との間に配設された筒状のベロ
ーズとから画成される。

【００１１】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記板状部材に設けた貫通孔の内径は、前記連通
路の内径よりも小さい。

【００１２】また、第３の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記ベローズは、前記アクチュエータを収縮方向
へ向けて付勢する可撓性部材で形成される。

【００１３】また、第４の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記板状部材は、前記連通路内周に嵌合する筒部
を突設する。

【００１４】

【発明の効果】第１の発明は、ピストンを収装する第２
差圧室を、ピストン端面と貫通孔を設けた板状部材との
間に設けた筒状のベローズによって画成したため、連通
路に面した貫通孔を介して第１及び第２差圧室は等しい
内圧となり、開弁時及び閉弁時には第１及び第２差圧室
の内圧が変動するが、板状部材は第２差圧室の内圧によ
って常時壁面に密着するため、この壁面と板状部材の間
から燃料がベローズ外周へ漏れるのを抑制されて、ピス
トン外周に設けたシール部材にはこれら差圧室の圧力変
動が直接加わることがなくなって、前記従来例のような
差圧室の圧力変動によるシール部材の変形を防いで、変
形による圧力損失の発生を防止することが可能となっ
て、アクチュエータの駆動効率を向上させることがで
き、その分、ピエゾアクチュエータの小型化が可能とな
って、製造コストの低減を推進でき、また、シール部材
は前記従来例のように圧力によって変形することがない
ため、耐久性を向上させることが可能となる。

【００１５】また、第２の発明は、板状部材に設けた貫
通孔の内径を連通路の内径よりも小さく設定したため、
板状部材がずれた場合にも壁面が第２差圧室に面するこ
とを防いで、壁面へ押圧した板状部材と壁面との間から
燃料がベローズ外周へ漏れるのを確実に防止できる。

【００１６】また、第３の発明は、筒状のベローズは可
撓性を備えた部材で構成されて常時アクチュエータを収
縮方向へ付勢するようにしたため、アクチュエータへ収
縮方向のプリロードを付与する部材を別途設ける必要が
なく、部品点数の増大を抑制できるとともに、板状部材
の壁面への密着を確実に行うことができる。

【００１７】また、第４の発明は、板状部材には連通路
内周に嵌合する筒部を突設したため、第１差圧室と第２
差圧室は筒部内周の貫通孔を介して連通し、筒部が貫通
孔内周に嵌合するため、貫通孔と連通路の位置はずれる
ことがなくって、板状部材と壁面との間からベローズ外
周へ燃料が漏れるのを確実に防止でき、ピストンに設け
たシール部材の変形をさらに確実に防止することができ
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を筒内噴射式火花点
火エンジンに配設されるエンジンの燃料噴射弁に適用し
た一実施形態を添付図面に基づいて説明する。

【００１９】図１、図２において、燃料噴射弁のケーシ
ング９の先端部には、図示しないエンジンの燃焼室に臨
ませるノズルボディ１が設けられ、このノズルボディ１
は先端に開口した噴口１ａから、燃料噴霧を燃焼室内へ
向けて噴射するように構成される。

【００２０】ノズルボディ１の内部には、噴口１ａ側に
弁体２ａを形成する一方、他端にピストン部２ｃを形成
した針弁２が摺動可能に収装され、ノズルボディ１の内
部には針弁２のまわりを取り囲むように燃圧室３が画成
されて、噴口１ａは針弁２によって開閉される。

【００２１】燃圧室３への加圧燃料の供給は、ケーシン
グ９の側面に開口した燃料入口６から行われ、この燃料
入口６は図示しない燃料供給手段と連通する。

【００２２】針弁２は、噴口１ａ側のノズルボディ１の
シート部と接離する弁体２ａを形成する一方、ケーシン
グ９の隔壁９a側の基端（図中右側）にノズルボディ１
の内周を摺動するピストン部２ｃが形成され、さらに、
弁体２ａとピストン部２ｃの間には棒状のロッド部２ｂ
が形成される。

【００２３】ピストン部２ｃの背面、すなわち、ケーシ
ング９の隔壁９ａと対向する側には、ピストン部２ｃと
隔壁９ａとの間に第１差圧室としての差圧室８が画成さ
れ、この差圧室８にはピストン部２ｃを介して針弁２を
閉弁方向へ付勢する弾性部材としてのリターンスプリン
グ４が介装される。

【００２４】そして、ピストン部２ｃの端面と隔壁９ａ
との間には所定の間隙等からなる絞り通路２０が形成さ
れ、この絞り通路２０を介して燃圧室３と差圧室８の間
で燃料の移動を徐々に行うことができる。

【００２５】一方、ケーシング９の隔壁９ａよりも基端
側（図中右側）は筒状に形成されており、内周には圧電
素子からなるピエゾアクチュエータ１０が軸方向（図中
左右方向）へ伸縮自在に配設され、ケーシング９の開口
端（基端）には封止部材１６が配設される。

【００２６】なお、ピエゾアクチュエータ１０は、ＰＺ
Ｔ（チタン酸ジルコン酸鉛）系セラミック、ＰＭＮ（ニ
オブ酸マグネシウム酸鉛）系セラミックなどからなる圧
電素子を円盤状に形成した部材を多数積層し、これら、
各圧電素子間及び両端には図示しない電極が介装され
て、図示しないコントローラからの印加電圧に応じてピ
エゾアクチュエータ１０は、軸方向へ伸縮する。

【００２７】ケーシング９の開口端側に設けた封止部材
１６と隔壁９ａの間には、ピエゾアクチュエータ１０を
収装する空間９０が画成される。なお、この空間９０
は、例えば円形断面を備えて、後述するピストン１１を
内周９ｄで軸方向へ摺動自由に支持する。

【００２８】そして、封止部材１６と対向するピエゾア
クチュエータ１０の基端側には板状のスペーサ１４が固
設され、このスペーサ１４と封止部材１６との間にはボ
ール１５が介装され、ピエゾアクチュエータ１０はスペ
ーサ１４を介して基端側を支持されるため、ピエゾアク
チュエータ１０を伸長駆動すると、先端側は隔壁９ａに
向けた軸方向へ変位する。

【００２９】また、スペーサ１４と封止部材１６との間
に介装されたボール１５は、ピエゾアクチュエータ１０
の軸線上に設けられて、封止部材１６に対するピエゾア
クチュエータ１０の相対的な回動を許容し、ピエゾアク
チュエータ１０に軸まわりのねじれが発生するのを防止
する。

【００３０】一方、隔壁９ａと対向したピエゾアクチュ
エータ１０の先端には、ケーシング９の内周９ｄを軸線
Ｃに沿って摺動するピストン１１が固設される。このピ
ストン１１の端面１１ａは隔壁９ａの壁面９ｃと対向し
ており、これら端面１１ａと壁面９ｃの間には、板状部
材としての画成板７及びベローズ５を介して第２差圧室
としての圧力室１３が後述するように画成され、この圧
力室１３は隔壁９ａに設けた連通路としての円形断面の
貫通孔９ｂを介して差圧室８と連通する。

【００３１】ベローズ５は可撓性を備えた部材で構成さ
れ、ピストン１１の端面１１ａの周縁部１１ｂから壁面
９ｃへ向けて筒状、例えば円筒状に形成され、基端を周
縁部１１ｂに固設する一方、先端を壁面９ｃに密着可能
な画成板７に固設される。

【００３２】画成板７は、所定の板状部材、例えば、円
板状部材で構成されて、貫通孔９ｂに面した位置で同軸
的に円形の貫通孔７ａを形成する。そして、画成板７の
貫通孔の内径は隔壁９ａの貫通孔９ｂの内径より小さく
設定される。

【００３３】画成板７はベローズ５の弾性によって隔壁
９ａ側に押圧され、常時壁面９ｃと密着し、ベローズ
５、画成板７及びピストン１１の端面１１ａで囲まれた
空間が第２差圧室としての圧力室１３を画成し、貫通孔
７ａ、９ａを介して差圧室８と連通する。

【００３４】そして、ピストン１１の外周には、ケーシ
ング９の内周９ｄと摺接するシール部材としてのＯリン
グ１２が設けられ、ベローズ５の外周に漏れた燃料が空
間９０内へ侵入するのを防止する。

【００３５】なお、リターンスプリング４のバネ定数ｋ
は、ピストン１１の受圧面積をＡ、針弁２のピストン部
２ｃに加わる前後差圧をΔＰ、ピストン１１に加わる力
をＦ、リターンスプリング４が発生する力をＦｋとする
と、ピエゾアクチュエータ１０を収縮駆動して針弁２を
開弁させた状態では、 ｜Ｆ｜＝｜ΔＰ×Ａ｜＞｜Ｆｋ｜ ………（１） となるように、リターンスプリング４のバネ定数が設定
される。

【００３６】以上のように構成され、次に、燃料噴射弁
の作用について説明する。

【００３７】図１は、燃料噴射弁の閉弁状態を示してお
り、図示しないコントローラは所定の閉弁電圧を印加し
てピエゾアクチュエータ１０を伸長駆動する一方、図示
しない燃圧供給回路より所定の圧力Ｐｆ（以下、燃圧と
する）の加圧燃料が燃料入口６を介して燃圧室３へ供給
される。

【００３８】ピエゾアクチュエータ１０は印加された閉
弁電圧に応じて隔壁９ａ側へ伸長し、ベローズ５の弾性
に抗して最伸長位置まで駆動され、ピエゾアクチュエー
タ１０の伸長に伴って、ピストン１１は圧力室１３の容
積を縮小する方向（隔壁９ａ側）へ移動するため、圧力
室１３の圧力は上昇して画成板７の貫通孔７ａ及び隔壁
９ａの貫通孔９ｂを介して圧力室１３と連通する差圧室
８の圧力が上昇する。

【００３９】この差圧室８の圧力上昇とリターンスプリ
ング４の付勢力によって、ピストン部２ｃは燃圧室３の
燃圧Ｐｆに抗して噴口１ａ側に押圧されて、弁体２ａが
噴口１ａを閉鎖して閉弁状態を維持することができる。

【００４０】画成板７の貫通孔７ａの内径を、隔壁９ａ
の貫通孔９ｂの内径より小さく設定したため、画成板７
が径方向へずれた場合にも壁面９ｃが圧力室１３に面す
ることを防いで、壁面９ｃへ押圧した画成板７と壁面９
ｃとの間から燃料がベローズ５の外周へ漏れるのを確実
に防止でき、万一、燃料が漏れてもピストン１１の外周
に設けたＯリング１２によって、空間９０内へ燃料が侵
入するのを防止することができる。

【００４１】そして、この閉弁状態を維持している期間
が長期に渡る場合には、ピストン部２ｃとノズルボディ
１の内周の絞り通路２０を介して、燃圧室３と差圧室８
及び圧力室１３の圧力は均一化される。

【００４２】一方、燃料噴射弁の開弁駆動は、図示しな
いコントローラがピエゾアクチュエータ１０への印加す
る駆動電圧を、上記閉弁電圧から開弁電圧へ切り換える
ことにより行われ、ピエゾアクチュエータ１０は上記伸
長状態から急激に収縮する。

【００４３】ピエゾアクチュエータ１０は、コントロー
ラから印加された開弁電圧に伴って収縮するとともに、
ベローズ５の弾性によって最収縮位置へ向けて付勢され
る。

【００４４】この開弁状態では、ピエゾアクチュエータ
１０が収縮状態にあるため、ピストン１１は封止部材１
６側へ変位して圧力室１３の容積は急増する。

【００４５】圧力室１３の内圧は容積の急増に伴って急
減圧し、この急減圧に伴って差圧室８の圧力も急減す
る。差圧室８は急減圧する一方、燃圧室３には常時所定
の燃圧Ｐｆが加わっているため、針弁２のピストン部２
ｃに加わる前後差圧は増大して、針弁２はリターンスプ
リング４の付勢力に抗して開弁方向（隔壁９ａ側）へ変
位する。

【００４６】針弁２の変位に伴って弁体２ａは開弁して
噴口１ａが開き、燃料入口６から供給された燃圧室３内
の加圧燃料は、図示しない燃焼室内に噴射される。

【００４７】閉弁状態から開弁する際には、圧力室１３
の側壁を構成するベローズ５がピストン１１によって軸
方向（軸線Ｃ方向）へ引っ張られるとともに、圧力室１
３及び差圧室８の圧力減少に伴って、ベローズ５は外周
側から内周側へ向かう圧力を支持し、画成板７は上記し
たようにベローズ５の弾性によって、壁面９ｃへ付勢さ
れて密着するため、圧力室１３の気密を保持することが
できる。

【００４８】この開弁時では、図２に示すように、Ｏリ
ング１２はピエゾアクチュエータ１０を収装する空間９
０とを画成しているだけであり、ベローズ５の外周には
圧力室１３からの圧力、すなわち急減圧の影響が加わる
ことがなくなって、ほぼ空間９０の大気圧に等しい圧力
が加わるだけであるため、前記従来例のように圧力の急
減によってＯリング１２がピストン１１及びピエゾアク
チュエータ１０の収縮方向に抗して変形するのを防止し
て、圧力損失の発生を抑制することが可能となって、迅
速に圧力室１３の内圧を低減して速やかに開弁すること
ができ、燃料噴射弁の応答性を向上させることができ
る。

【００４９】そして、燃料噴射を中止させるには、再び
ピエゾアクチュエータ１０へ閉弁電圧を印加して急激に
伸長駆動させ、ピストン１１はベローズ５を圧縮しなが
ら圧力室１３及び差圧室８の圧力を増大させて、上記閉
弁状態と同様に、リターンスプリング４の付勢力を加え
て針弁２を閉弁させる。

【００５０】開弁状態から閉弁する際には、圧力室１３
の側壁を構成するベローズ５がピストン１１によって軸
方向（軸線Ｃ方向）へ圧縮されるとともに、圧力室１３
及び差圧室８の圧力上昇に伴って、内周側から外周側へ
向かう圧力を支持し、同様に、画成板７にも壁面９ｃへ
向けて圧力が加わって、上記したように貫通孔７ａの内
径を貫通孔９ａの内径よりも小さく設定したため壁面９
ｃへ密着することができ、圧力室１３内の燃料がベロー
ズ５外周へ漏れるのを防止できる。

【００５１】このとき、Ｏリング１２は、図２に示すよ
うに、ピエゾアクチュエータ１０を収装する空間９０と
を画成しているだけであり、圧力室１３からの圧力が直
接加わることがなくなって、ベローズ５の外周にはほぼ
空間９０の大気圧に等しい圧力が加わるだけであるた
め、前記従来例のように圧力の急増によってＯリング１
２がピストン１１及びピエゾアクチュエータ１０の伸長
方向に抗して変形するのを防止して、圧力損失の発生を
抑制することが可能となり、迅速に圧力室１３の内圧を
増大して速やかに閉弁することができ、燃料噴射弁の応
答性を向上させることができる。

【００５２】こうして、ピストン端面１１ａに設けたベ
ローズ５及び画成板７によって圧力室１３を画成したた
め、開弁時及び閉弁時共に圧力室１３の圧力変動による
Ｏリング１２の変形を防ぐことができ、前記従来例のよ
うなＯリングの変形による圧力損失の発生を防止して、
ピエゾアクチュエータ１０の駆動効率を向上させること
ができ、その分、ピエゾアクチュエータ１０の小型化が
可能となって、製造コストの低減を推進でき、また、Ｏ
リング１２は前記従来例のように変形することがないた
め、上前記従来例に比して耐久性を向上させることが可
能となって、さらに、ベローズ５は可撓性を備えた部材
で構成されたため、ピエゾアクチュエータ１０へ収縮方
向のプリロードを付与する部材を別途設ける必要がな
く、部品点数の増大を抑制できるのである。なお、収縮
方向のプリロードを付与するのは、ピエゾアクチュエー
タ１０を圧縮環境下で用いる必要があるためで、これに
より、ピエゾアクチュエータ１０の耐久性が向上する。

【００５３】図３は第２の実施形態を示し、前記第１実
施形態の画成板７に、貫通孔９ｂへ嵌合する筒部７ｂを
形成したもので、その他の構成は前記第１実施形態と同
様である。

【００５４】隔壁９ａの貫通孔９ｂに対応する画成板７
の所定の位置には、差圧室８へ向けて筒部７ｂが形成さ
れており、筒部７ｂ内周の貫通孔７ａを介して差圧室８
と圧力室１３が連通する。

【００５５】この場合、筒部７ｂが貫通孔９ｂに嵌合す
るため、貫通孔７ａと貫通孔９ｂの位置がずれることが
なくなって、壁面９ｃは圧力室１３に露出することはな
く、画成板７と隔壁９ａの壁面９ｃとの間からベローズ
５外周へ燃料が漏れるのを確実に防止して、ピストン１
１に設けたＯリング１２の変形をさらに確実に防止する
ことができる。

【００５６】なお、上記実施形態において、ピストン１
１を駆動するアクチュエータとして圧電素子からなるピ
エゾアクチュエータ１０を採用した場合を示したが、図
示はしないが、磁界の強さに応じて伸縮する磁歪素子を
用いた磁歪アクチュエータまたは超磁歪アクチュエータ
を採用しても同様である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す燃料噴射弁の概略断
面図である。

【図２】ピストンとベローズ及び画成板の関係を示す拡
大断面図である。

【図３】第２の実施形態を示す燃料噴射弁の概略断面図
である。

【符号の説明】

１ ノズルボディ １ａ 噴口 ２ 針弁 ２ａ 弁体 ２ｃ ピストン部 ３ 燃圧室 ４ リターンスプリング ５ ベローズ ６ 燃料入口 ７ 画成板（板状部材） ７ａ 貫通孔 ７ｂ 筒部 ８ 差圧室（第１差圧室） ９ ケーシング ９ａ 隔壁 ９ｂ 貫通孔（連通路） ９ｃ 壁面 ９ｄ 内周 １０ ピエゾアクチュエータ １１ ピストン １１ａ 端面 １１ｂ 周縁部 １２ Ｏリング １３ 圧力室（第２差圧室）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｊ 15/52 Ｆ１６Ｊ 15/52 Ｚ Ｈ０１Ｌ 41/09 Ｈ０１Ｌ 41/12 41/12 41/08 Ｃ (72)発明者 福田 隆 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】加圧燃料が導かれる燃圧室と、 燃圧室と差圧室の差圧に応じて変位する針弁と、 針弁によって開閉されて燃圧室の燃料を噴射する噴口
   と、 針弁を閉弁方向に付勢する弾性部材と、 圧電素子または磁歪素子から構成されたアクチュエータ
   と、 アクチュエータの伸縮に応じて差圧室の圧力を加減圧す
   るピストンと、 このピストンに取り付けられて差圧室側とアクチュエー
   タを収装する空間とを画成するシール部材を備えたエン
   ジンの燃料噴射弁において、 前記差圧室は、針弁に面した第１の差圧室と、前記ピス
   トンを収装した第２の差圧室と、これら第１及び第２の
   差圧室を連通する連通路から構成され、 この第２の差圧室は、前記ピストンの端面と対向する壁
   面に密着可能かつ前記連通路に面して貫通孔を備えた板
   状部材と、ピストンの端面とこの板状部材との間に配設
   された筒状のベローズとから画成されたことを特徴とす
   るエンジンの燃料噴射弁。
2. 【請求項２】前記板状部材に設けた貫通孔の内径は、前
   記連通路の内径よりも小さいことを特徴とする請求項１
   に記載のエンジンの燃料噴射弁。
3. 【請求項３】前記ベローズは、前記アクチュエータを収
   縮方向へ向けて付勢する可撓性部材で形成されたことを
   特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料噴射弁。
4. 【請求項４】前記板状部材は、前記連通路内周に嵌合す
   る筒部を突設したことを特徴とする請求項１に記載のエ
   ンジンの燃料噴射弁。