JPH10288102A - エアクリーナ構造 - Google Patents
エアクリーナ構造Info
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- JPH10288102A JPH10288102A JP9101284A JP10128497A JPH10288102A JP H10288102 A JPH10288102 A JP H10288102A JP 9101284 A JP9101284 A JP 9101284A JP 10128497 A JP10128497 A JP 10128497A JP H10288102 A JPH10288102 A JP H10288102A
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- air
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Abstract
(57)【要約】
【課題】特に出力ノイズ，圧力損失及び自動車の車内騒
音に影響を与えるエアクリーナの強度を確保したエアク
リーナ及び空気流量測定装置の提供を目的とする。 【解決手段】エアクリーナのフィルタ下流の空間を構成
するエアクリーナクリーンサイドケースの内側に設けら
れる補強及び寸法精度確保を目的として設置されるリブ
を、前記ダクト内に流れ込む空気の整流を行う整流体と
兼ねることを特徴としたエアクリーナクリーンサイドケ
ース。
音に影響を与えるエアクリーナの強度を確保したエアク
リーナ及び空気流量測定装置の提供を目的とする。 【解決手段】エアクリーナのフィルタ下流の空間を構成
するエアクリーナクリーンサイドケースの内側に設けら
れる補強及び寸法精度確保を目的として設置されるリブ
を、前記ダクト内に流れ込む空気の整流を行う整流体と
兼ねることを特徴としたエアクリーナクリーンサイドケ
ース。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車制御に必要
な吸入空気流量を測定する装置及び吸入空気流量測定装
置の性能を左右するエアクリーナ構造に係り、特に自動
車のエンジンに吸入される空気流量を測定するのに適す
る空気流量測定装置に関わる。
な吸入空気流量を測定する装置及び吸入空気流量測定装
置の性能を左右するエアクリーナ構造に係り、特に自動
車のエンジンに吸入される空気流量を測定するのに適す
る空気流量測定装置に関わる。
【０００２】
【従来の技術】本発明に最も近い公知例として、特開平
6−102077 号公報記載の吸入空気の通路構造がある。本
公知例では、エアクリーナ内壁部に突起を設置すること
により、空気流量測定装置を設置しているダクト内に多
くの空気を取り入れるよう構成しているが、本構成では
微量の空気量の増加しか見込めない。また現在、高流量
にて多くの空気を必要としているものは一部のエンジン
（車両）のみであり、多くのエンジンでは低流量での空
気の安定性、即ちアイドリング付近での空気の安定性が
要求されている。
6−102077 号公報記載の吸入空気の通路構造がある。本
公知例では、エアクリーナ内壁部に突起を設置すること
により、空気流量測定装置を設置しているダクト内に多
くの空気を取り入れるよう構成しているが、本構成では
微量の空気量の増加しか見込めない。また現在、高流量
にて多くの空気を必要としているものは一部のエンジン
（車両）のみであり、多くのエンジンでは低流量での空
気の安定性、即ちアイドリング付近での空気の安定性が
要求されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】現在、自動車用の空気
流量測定装置は、エアクリーナと一体化されるか、或い
は主空気通路を構成する空気流量測定装置のボディ部材
がエアクリーナに直付けされる構成が多くなっている。
これにより空気流量測定装置の各種特性はエアクリーナ
の形状によって大きく左右される。現在の自動車のエン
ジンルームには多くの部品が搭載されている関係上、エ
ンジンレイアウトが非常に厳しく、吸気系の構成も各種
部品の隙間をぬって設定されることが多く、空気流量測
定装置の性能に対しては不利な構造となることが多い。
また空気の流れを整流化するためにエアクリーナ内部に
各種整流構造を設置することが多くなっているが、整流
部材の強度を確保するために部品の肉厚等を厚くし、圧
力損失の増加原因となっている。
流量測定装置は、エアクリーナと一体化されるか、或い
は主空気通路を構成する空気流量測定装置のボディ部材
がエアクリーナに直付けされる構成が多くなっている。
これにより空気流量測定装置の各種特性はエアクリーナ
の形状によって大きく左右される。現在の自動車のエン
ジンルームには多くの部品が搭載されている関係上、エ
ンジンレイアウトが非常に厳しく、吸気系の構成も各種
部品の隙間をぬって設定されることが多く、空気流量測
定装置の性能に対しては不利な構造となることが多い。
また空気の流れを整流化するためにエアクリーナ内部に
各種整流構造を設置することが多くなっているが、整流
部材の強度を確保するために部品の肉厚等を厚くし、圧
力損失の増加原因となっている。
【０００４】本発明では、エアクリーナの剛性を確保す
るために設置されたリブの形状を最適化することにより
空気を整流し、圧力損失の増加を防ぎ、エアクリーナの
強度を確保し、出力ノイズの低減を行った空気流量測定
装置を実現することが目的である。
るために設置されたリブの形状を最適化することにより
空気を整流し、圧力損失の増加を防ぎ、エアクリーナの
強度を確保し、出力ノイズの低減を行った空気流量測定
装置を実現することが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
に、以下の方策を講じた。
に、以下の方策を講じた。
【０００６】１）エアクリーナの補強及び寸法精度確保
を目的として設置されているリブの設置位置及び形状を
最適化し、整流体と同様の効果を得る。
を目的として設置されているリブの設置位置及び形状を
最適化し、整流体と同様の効果を得る。
【０００７】２）前記リブの設置間隔を、空気流量測定
装置を設置するダクト部の近くを、他の部分と比較して
狭く構成する。
装置を設置するダクト部の近くを、他の部分と比較して
狭く構成する。
【０００８】３）エアクリーナクリーンサイドケースの
エアクリーナエレメントと反対側の面と前記ダクト部上
面との段差が大きい場合、前記ダクト部付近のリブを他
の部分と比較して高くなるよう構成する。
エアクリーナエレメントと反対側の面と前記ダクト部上
面との段差が大きい場合、前記ダクト部付近のリブを他
の部分と比較して高くなるよう構成する。
【０００９】４）エアクリーナクリーンサイドケースの
エアクリーナエレメントと反対側の面と前記ダクト部上
面との段差が小さい場合、前記ダクト部付近のリブを他
の部分と比較して低くなるよう構成する。
エアクリーナエレメントと反対側の面と前記ダクト部上
面との段差が小さい場合、前記ダクト部付近のリブを他
の部分と比較して低くなるよう構成する。
【００１０】５）前記空気流量測定装置の流量検出部
を、前記リブの効果によりダクト内部の流速の速くなっ
た位置に設置する。
を、前記リブの効果によりダクト内部の流速の速くなっ
た位置に設置する。
【００１１】６）前記ダクト入口部にメッシュ・ハニカ
ム等の整流格子を設置する。
ム等の整流格子を設置する。
【００１２】７）前記ダクト入口部に、Ｃ５或いはＲ５
以上の面取りを設置する。
以上の面取りを設置する。
【００１３】８）前記ダクト部付近のリブを一部廃止す
る。
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態を図１
〜図１１を用いて説明する。
〜図１１を用いて説明する。
【００１５】図１（ａ),（ｂ),（ｃ）はエアクリーナの
一形状を示す。吸入空気１は、エアクリーナダーティー
サイド２からエアクリーナエレメント３を抜け、エアク
リーナクリーンサイド４を通って内燃機関に吸入され
る。内燃機関に吸入される空気流量を測定する空気流量
測定装置は通常、吸入空気内に含まれるゴミ，塵などの
影響を受けにくくするため、エアクリーナエレメント下
流のエアクリーナクリーンサイドケース５或いは前記エ
アクリーナクリーンサイド５下流に形成されるダクトに
設置される。
一形状を示す。吸入空気１は、エアクリーナダーティー
サイド２からエアクリーナエレメント３を抜け、エアク
リーナクリーンサイド４を通って内燃機関に吸入され
る。内燃機関に吸入される空気流量を測定する空気流量
測定装置は通常、吸入空気内に含まれるゴミ，塵などの
影響を受けにくくするため、エアクリーナエレメント下
流のエアクリーナクリーンサイドケース５或いは前記エ
アクリーナクリーンサイド５下流に形成されるダクトに
設置される。
【００１６】図２（ａ),（ｂ）は、本発明の一実施形態
を示すエアクリーナクリーンサイドケースを示す。
を示すエアクリーナクリーンサイドケースを示す。
【００１７】前記エアクリーナクリーンサイドケース５
に形成されるダクト６には、吸入空気流量測定用の空気
流量測定装置７が設置されている。前記エアクリーナク
リーンサイドケース５の内側には、エアクリーナケース
補強用のリブ８が設置され、特に自動車の車内騒音の低
下を促進している。前記補強リブ８は、前記空気流量測
定装置７を設置しているダクト６に向かって、放射線状
に構成されており、前記ダクトに吸入される空気を整流
する効果を持っている。通常エアクリーナケースに設置
されている補強リブは、樹脂製ケースにおいての補強を
目的として設置されており、エアクリーナケースの破損
防止及び吸入空気が増大となった際の自動車内における
騒音防止及び低下を目的として設置されるため、そのリ
ブ間隔１０は等間隔に設置される。またその高さ９も５
〜１０mm程度で、極端に低いと強度が足らない、或いは
極端に高いとリブ自体の強度低下及びその成形性（型寿
命含む）に支障が生じる可能性がある。即ち、通常の補
強リブはあくまでも補強用として最適に構成されている
訳である。
に形成されるダクト６には、吸入空気流量測定用の空気
流量測定装置７が設置されている。前記エアクリーナク
リーンサイドケース５の内側には、エアクリーナケース
補強用のリブ８が設置され、特に自動車の車内騒音の低
下を促進している。前記補強リブ８は、前記空気流量測
定装置７を設置しているダクト６に向かって、放射線状
に構成されており、前記ダクトに吸入される空気を整流
する効果を持っている。通常エアクリーナケースに設置
されている補強リブは、樹脂製ケースにおいての補強を
目的として設置されており、エアクリーナケースの破損
防止及び吸入空気が増大となった際の自動車内における
騒音防止及び低下を目的として設置されるため、そのリ
ブ間隔１０は等間隔に設置される。またその高さ９も５
〜１０mm程度で、極端に低いと強度が足らない、或いは
極端に高いとリブ自体の強度低下及びその成形性（型寿
命含む）に支障が生じる可能性がある。即ち、通常の補
強リブはあくまでも補強用として最適に構成されている
訳である。
【００１８】本発明では、前記補強リブの設置位置・高
さ等を最適にすることにより、リブの補強効果はもちろ
ん、吸入空気の整流まで行える効果がある。
さ等を最適にすることにより、リブの補強効果はもちろ
ん、吸入空気の整流まで行える効果がある。
【００１９】図３（ａ),（ｂ）は、本発明の一実施形態
を示すエアクリーナクリーンサイドケースである。
を示すエアクリーナクリーンサイドケースである。
【００２０】本図は、前記図２のＰ図の応用例である。
【００２１】前記エアクリーナクリーンサイドケースの
リブ構成を、前記空気流量測定装置を設置するダクト６
の上流部のみにおいて、その設置間隔を狭くする構成が
特徴である（リブ間隔が、通常１１に対し狭い部分１２
が設けられる）。本構成を採用することにより、前記ダ
クト６とエアクリーナクリーンサイドケース５の接続部
に生じる段差１３をリブにより埋めることができ、段差
有り時に発生していた空気の衝突による乱れ，剥離渦の
発生を防止することができる。これにより、段差衝突時
に増加する圧力損失及び出力ノイズを低減することがで
きる。尚、前記したダクト上流のリブを狭くする区間
は、前記ダクト６から４０mm以上確保することが有効で
ある。
リブ構成を、前記空気流量測定装置を設置するダクト６
の上流部のみにおいて、その設置間隔を狭くする構成が
特徴である（リブ間隔が、通常１１に対し狭い部分１２
が設けられる）。本構成を採用することにより、前記ダ
クト６とエアクリーナクリーンサイドケース５の接続部
に生じる段差１３をリブにより埋めることができ、段差
有り時に発生していた空気の衝突による乱れ，剥離渦の
発生を防止することができる。これにより、段差衝突時
に増加する圧力損失及び出力ノイズを低減することがで
きる。尚、前記したダクト上流のリブを狭くする区間
は、前記ダクト６から４０mm以上確保することが有効で
ある。
【００２２】図４〜図５は、本発明の一実施形態を示す
エアクリーナクリーンサイドケースである。
エアクリーナクリーンサイドケースである。
【００２３】図４では、前記ダクトとエアクリーナクリ
ーンサイドケースの設置により発生する段差の高さ１７
が１０mm以上となる場合、前記ダクト６上流の一部分の
リブを高くすることにより、前記段差部による衝突損失
及び空気の乱れを低減することができる。これは、全部
のリブを高くすると、リブ自体の強度の低下或いはエア
クリーナケースを成形する型の寿命が短くなるため、必
要最小限の部分のみリブを高くすることにより、生産性
を向上することができる。またリブを設置することによ
ってできる、リブとエアクリーナクリーンサイドケース
壁面までの距離１５（デッドスペース）が大きくなる
と、空気の乱れを誘発してしまうため、前記距離１５は
１５mm以下とすることが望ましい。
ーンサイドケースの設置により発生する段差の高さ１７
が１０mm以上となる場合、前記ダクト６上流の一部分の
リブを高くすることにより、前記段差部による衝突損失
及び空気の乱れを低減することができる。これは、全部
のリブを高くすると、リブ自体の強度の低下或いはエア
クリーナケースを成形する型の寿命が短くなるため、必
要最小限の部分のみリブを高くすることにより、生産性
を向上することができる。またリブを設置することによ
ってできる、リブとエアクリーナクリーンサイドケース
壁面までの距離１５（デッドスペース）が大きくなる
と、空気の乱れを誘発してしまうため、前記距離１５は
１５mm以下とすることが望ましい。
【００２４】図５では、前記ダクトとエアクリーナクリ
ーンサイドケースの設置により発生する段差の高さ１９
が、５mm以下の場合、前記ダクト６上流の一部分のリブ
のみを低くすることが有効である。全体のリブの高さを
低くすると、エアクリーナケースの強度が低下するた
め、エアクリーナケースの破損や、車内騒音を誘発す
る。またリブを低くした場合の対策として、ケース自体
の肉厚を増加させたりすると、樹脂内でのボイド等の発
生による著しい強度低下や樹脂材料の使用量増加等が発
生し、信頼性の低下や資源の使いすぎといったデメリッ
トが発生する。一部分のリブのみを低くした場合、エア
クリーナの強度はほとんど低下せず対応できるため、非
常に有効な手段である。
ーンサイドケースの設置により発生する段差の高さ１９
が、５mm以下の場合、前記ダクト６上流の一部分のリブ
のみを低くすることが有効である。全体のリブの高さを
低くすると、エアクリーナケースの強度が低下するた
め、エアクリーナケースの破損や、車内騒音を誘発す
る。またリブを低くした場合の対策として、ケース自体
の肉厚を増加させたりすると、樹脂内でのボイド等の発
生による著しい強度低下や樹脂材料の使用量増加等が発
生し、信頼性の低下や資源の使いすぎといったデメリッ
トが発生する。一部分のリブのみを低くした場合、エア
クリーナの強度はほとんど低下せず対応できるため、非
常に有効な手段である。
【００２５】図６は、本発明のエアクリーナクリーンサ
イドケースを採用した際の空気流量測定装置の設置方法
を記載する。
イドケースを採用した際の空気流量測定装置の設置方法
を記載する。
【００２６】空気流量測定装置の流量検出部２０が流速
分布２１の速くなる位置に設置することにより、出力ノ
イズを大幅に低減することができる。本発明のエアクリ
ーナクリーンサイド形状と前記流量検出部位置の設定を
行うことにより、総合的に大幅な精度向上を行うことが
できる。
分布２１の速くなる位置に設置することにより、出力ノ
イズを大幅に低減することができる。本発明のエアクリ
ーナクリーンサイド形状と前記流量検出部位置の設定を
行うことにより、総合的に大幅な精度向上を行うことが
できる。
【００２７】図７，図８は、本発明の一実施形態を示し
たエアクリーナクリーンサイドケースを示す。
たエアクリーナクリーンサイドケースを示す。
【００２８】図７は、本発明を採用したエアクリーナク
リーンサイドケースの空気流量測定装置上流にメッシ
ュ，ハニカム等の整流格子２２を設置したものであり、
更なる出力ノイズの低減を行うことができる。
リーンサイドケースの空気流量測定装置上流にメッシ
ュ，ハニカム等の整流格子２２を設置したものであり、
更なる出力ノイズの低減を行うことができる。
【００２９】図８は、本発明を採用したエアクリーナケ
ースの前記ダクト入口部にＲ５或いはＣ５以上の面取り
を実施したものであり、出力ノイズの更なる低減及び剥
離渦の低減による圧力損失の低減を行える。
ースの前記ダクト入口部にＲ５或いはＣ５以上の面取り
を実施したものであり、出力ノイズの更なる低減及び剥
離渦の低減による圧力損失の低減を行える。
【００３０】図９は、前記ダクト上流の一部分のみのリ
ブを削除したものであり、ダクトとエアクリーナケース
の接続をスムーズに行うことができ、出力ノイズの低減
効果がある。
ブを削除したものであり、ダクトとエアクリーナケース
の接続をスムーズに行うことができ、出力ノイズの低減
効果がある。
【００３１】上記したように、エアクリーナの補強用と
して設置されるリブを最適化することにより、空気を整
流し、本発明のエアクリーナクリーンサイドケースの下
流に設置された空気流量測定装置を採用すれば、自動車
制御の高精度化を行うことが出来る。
して設置されるリブを最適化することにより、空気を整
流し、本発明のエアクリーナクリーンサイドケースの下
流に設置された空気流量測定装置を採用すれば、自動車
制御の高精度化を行うことが出来る。
【００３２】次に図１０，図１１（ａ),（ｂ）に本発明
エアクリーナの実験結果の一部を記載する。
エアクリーナの実験結果の一部を記載する。
【００３３】図１０は、横軸を空気流量、縦軸を空気流
量測定装置の出力誤差を表したグラフである。サンプル
１００は、前記図４記載の寸法１５を４０mm、寸法１７
を１５mmとして試験を行ったものである。本サンプルで
は、前記寸法１５及び寸法１７が大きすぎるため、デッ
ドスペースが大きくなりすぎ、空気流量＝５ｇ／ｓ時に
大きな空気の乱れを発生している。サンプル１０１は、
リブの高さを１０mm一定としたエアクリーナにおける出
力ノイズ測定結果である。サンプル１０２に比べ出力ノ
イズが大きくなっていることが分かる。サンプル１０２
は、前記寸法１５を１５mm，寸法１７を前記段差の高さ
に設置したサンプルであり、大幅に出力ノイズが低減さ
れていることが分かる。このように、エアクリーナに設
置されるリブ構成を最適化することにより、出力ノイズ
を大幅に低減することができる。
量測定装置の出力誤差を表したグラフである。サンプル
１００は、前記図４記載の寸法１５を４０mm、寸法１７
を１５mmとして試験を行ったものである。本サンプルで
は、前記寸法１５及び寸法１７が大きすぎるため、デッ
ドスペースが大きくなりすぎ、空気流量＝５ｇ／ｓ時に
大きな空気の乱れを発生している。サンプル１０１は、
リブの高さを１０mm一定としたエアクリーナにおける出
力ノイズ測定結果である。サンプル１０２に比べ出力ノ
イズが大きくなっていることが分かる。サンプル１０２
は、前記寸法１５を１５mm，寸法１７を前記段差の高さ
に設置したサンプルであり、大幅に出力ノイズが低減さ
れていることが分かる。このように、エアクリーナに設
置されるリブ構成を最適化することにより、出力ノイズ
を大幅に低減することができる。
【００３４】
【発明の効果】本発明によれば、内燃機関に吸入される
空気流量の検出を精度を向上させ、特に自動車の馬力に
直接影響を与える圧力損失及び出力ノイズを低減させ、
更に車内の騒音に影響を与えるエアクリーナの強度を充
分に確保したエアクリーナ及び空気流量測定装置を提供
できる効果がある。また本発明のエアクリーナ形状及び
空気流量測定装置を採用することにより、自動車の燃料
噴射制御を高精度に行うことができる。
空気流量の検出を精度を向上させ、特に自動車の馬力に
直接影響を与える圧力損失及び出力ノイズを低減させ、
更に車内の騒音に影響を与えるエアクリーナの強度を充
分に確保したエアクリーナ及び空気流量測定装置を提供
できる効果がある。また本発明のエアクリーナ形状及び
空気流量測定装置を採用することにより、自動車の燃料
噴射制御を高精度に行うことができる。
【図１】従来のエアクリーナ構成を示す図。
【図２】本発明の一実施形態を示したエアクリーナクリ
ーンサイドケースの図。
ーンサイドケースの図。
【図３】図２（ｂ）の説明図。
【図４】本発明の一実施形態を示したエアクリーナクリ
ーンサイドケースの図。
ーンサイドケースの図。
【図５】本発明の一実施形態を示したエアクリーナクリ
ーンサイドケースの図。
ーンサイドケースの図。
【図６】空気流量測定装置の流量検出部設置の図。
【図７】本発明の一実施形態を示したエアクリーナクリ
ーンサイドケースの図。
ーンサイドケースの図。
【図８】本発明の一実施形態を示したエアクリーナクリ
ーンサイドケースの図。
ーンサイドケースの図。
【図９】本発明の一実施形態を示したエアクリーナクリ
ーンサイドケースの図。
ーンサイドケースの図。
【図１０】本発明エアクリーナにおける出力ノイズ測定
の特性図。
の特性図。
【図１１】本発明エアクリーナにおける出力ノイズ測定
結果の特性図。
結果の特性図。
１…吸入空気、２…エアクリーナダーティーサイド、３
…エアクリーナエレメント、４…エアクリーナクリーン
サイド、５…エアクリーナクリーンサイドケース、６…
ダクト、７…空気流量測定装置、８…補強リブ、９…補
強リブ高さ、１０…補強リブ間隔、１３…段差、２０…
流量検出部、２１…流速分布、２２…整流格子、２３…
面取り部。
…エアクリーナエレメント、４…エアクリーナクリーン
サイド、５…エアクリーナクリーンサイドケース、６…
ダクト、７…空気流量測定装置、８…補強リブ、９…補
強リブ高さ、１０…補強リブ間隔、１３…段差、２０…
流量検出部、２１…流速分布、２２…整流格子、２３…
面取り部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｇ０１Ｆ 1/68 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｄ
Claims (10)
- 【請求項１】内燃機関に供給される吸入空気の空気内ダ
スト除去用のエアクリーナを有し、前記エアクリーナの
フィルター下流に設けられる空間に開口するダクト、及
び前記ダクト部には、前記吸入空気流量を検出する空気
流量測定装置を設置した内燃機関の吸気系において、 前記エアクリーナのフィルタ下流の空間を構成するエア
クリーナクリーンサイドケースの内側に設けられる補強
及び寸法精度確保を目的として設置されるリブを、前記
ダクト内に流れ込む空気の整流を行う整流体と兼ねるこ
とを特徴としたクリーナサイドケースを有するエアクリ
ーナ構造。 - 【請求項２】請求項１において、前記エアクリーナクリ
ーンサイドケース内側に設置されるリブの設置間隔が、
前記空気流量測定装置を設置するダクト部の近くを他の
部分と比較して狭くなるよう構成されたクリーンサイド
ケースを有するエアクリーナ構造。 - 【請求項３】請求項１において、前記エアクリーナクリ
ーンサイドケースのエアクリーナエレメントと反対側の
面と前記ダクト部上面との最小段差が１０mm以上の場
合、 前記ダクト部付近のリブが他の部分と比較して高くなる
よう構成したことを特徴とするクリーンサイドケースを
有するエアクリーナ構造。 - 【請求項４】請求項１において、前記エアクリーナクリ
ーンサイドケースのエアクリーナエレメントと反対側の
面と前記ダクト部上面との最小段差が５mm以下の場合、 前記ダクト部付近のリブが他の部分と比較して低くなる
よう構成したことを特徴とするクリーンサイドケースを
有するエアクリーナ構造。 - 【請求項５】請求項１〜４に記載のいずれかの形状を採
用した場合において、 前記空気流量測定装置の流量検出部を、前記ダクト内の
流速が速くなる位置に設置する構造を有するクリーンサ
イドを有するエアクリーナ構造、及びそれに用いられる
空気流量測定装置。 - 【請求項６】請求項１〜５に記載のいずれかの形状を採
用した場合において、前記ダクト入口部にメッシュ，ハ
ニカム等の空気を整流することを目的とした整流格子を
設置したことを特徴とするクリーンサイドケースを有す
るエアクリーナ構造。 - 【請求項７】請求項１〜６において、前記ダクト入口部
にＲ５或いはＣ５以上の面取りを実施したことを特徴と
するエアクリーナクリーンサイドケース。 - 【請求項８】請求項１において、前記エアクリーナクリ
ーンサイドケースと前記ダクト部は別体成形後、溶着さ
れる構造を有している場合、 前記ダクト上流に位置する一部のリブを廃止したことを
特徴とするエアクリーナクリーンサイドケース。 - 【請求項９】請求項１〜８に記載のエアクリーナ構造を
有する内燃機関の吸気系。 - 【請求項１０】請求項１〜８記載の構造を有したエアク
リーナに一体化される空気流量測定装置の出力信号を基
に、制御を行う内燃機関の制御システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9101284A JPH10288102A (ja) | 1997-04-18 | 1997-04-18 | エアクリーナ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9101284A JPH10288102A (ja) | 1997-04-18 | 1997-04-18 | エアクリーナ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10288102A true JPH10288102A (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=14296570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9101284A Pending JPH10288102A (ja) | 1997-04-18 | 1997-04-18 | エアクリーナ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10288102A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1997
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