JP2001073889A - プリクリーナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、曲がる排出ダクトを組み合わせたプ
リクリーナ構造がもたらす高い据付性を確保しつつ、異
物貯溜用のタンクを組み付けられるようにしたプリクリ
ーナを提供することにある。 【解決手段】本発明のプリクリーナは、排出ダクトの曲
がり部８ａを挟む本体部１１の流出側の端側と排出ダク
ト８とがなすコーナー空間を埋めるよう、タンク１０を
排出ダクト８に沿いに取付ける構造を採用して、曲がる
排出ダクト８を組付けたプリクリーナ７がもつ据付性が
損われずにすむタンク１０の組付けを実現して、タンク
１０が負担にならずにエンジンルーム内に、プリクリー
ナ７がタンク１０と一緒に組付けられるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアクリーナへ吸
引される空気から異物を予備的に取り除くプリクリーナ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車（車両）に搭載されたエンジンで
は、エンジンにエアクリーナを設けて、清浄な吸気をエ
ンジンの燃焼室に導くことが行われている。

【０００３】最近では、より高い清浄作用を確保するよ
う、エアクリーナの空気取入口にプリクリーナを設け
て、エアクリーナの前側で、比較的大きな比重の異物
（例えば水、ダスト等）を取り除くことが行われてい
る。

【０００４】こうしたプリクリーナは、円筒形の本体部
に、吸気流に旋回流を与える構造を組合わせて、旋回流
がもたらす遠心力により異物を分離させる構造が用いら
れている。

【０００５】具体的には、実開昭６４−３６５６１号に
示されているように円筒形の本体部の一端部に、旋回流
を発生させる旋回フィンが付いた吸気流入口（外気に開
口する入口）を形成し、他端部中央に吸気流出口（エア
クリーナの空気取入口と連通する出口）を形成し、該吸
気流出口周辺の本体部周壁の最下部に異物排出口（異物
を外部へ排出させる排出口）を形成した構造が用いられ
る。同構造により、エンジンの吸入行程によって、吸気
（外気）が吸気流入口から取り込まれると、旋回フィン
により、流入する吸気流に対して、本体部の軸線回りの
旋回流を与える。この旋回流がもたらす遠心力で、吸気
中の比較的比重の大きな異物を分離し、これをプリクリ
ーナ本体の内周面に押しやり、下流にある異物排出口へ
導くようにしてある。

【０００６】ところで、プリクリーナは、エアクリーナ
の空気取入口に接続されて、狭いエンジンルームに収め
られる。

【０００７】このため、プリクリーナでは、制約の多い
設置場所を踏まえて、エアクリーナの空気取入口との取
り合いが良好に行えるよう、あらかじめ吸気流出口に、
Ｌ字形，くの字形，クランク状形などの如く曲げた短管
状の排出ダクトに組合わせておき、排出ダクトが付いた
円筒状の本体部をプリクリーナ本体、すなわち1部品と
して取り扱うことが行われている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、プリクリー
ナでは、実公平３−４３６７号に示されるように分離さ
れた異物を、一旦、貯めて（蓄積）おくために、異物排
出口に所定容量のタンクを接続することが行われてい
る。

【０００９】ところが、このタンクは、ある定量、異物
を収めるだけの容量をもつので、上記のような制約の多
い狭い空間での設置を可能にした曲がる排出ダクトをも
つプリクリーナと一体的に組合わせると、タンクを含む
プリクリーナ全体が無用に大形となる。

【００１０】このため、タンクと一緒にプリクリーナを
エンジンルーム内に設置しようとすると、配管の取い合
いを考慮したプリクリーナの据付性が損われ、エンジン
ルーム内に設置できなく。これが要因で、自動車では、
上記公報に示されるように別の場所にタンクを設置する
スペースを確保して、タンクだけを別に置くことが行わ
れているが、タンクのスペースを確保するのが難しく、
タンクもプリクリーナと一緒に設置できるようにしたプ
リクリーナ構造が望まれている。

【００１１】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、曲がる排出ダクトを組み
合わせたプリクリーナ構造に、同プリクリーナ構造がも
たらす高い据付性を損わずに、異物貯溜用のタンクを組
み付けることができるプリクリーナを提供することにあ
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１のプリクリーナは、分離した異物を溜めるタ
ンクを、排出ダクトの曲がり部を挟む本体部の他端側と
排出ダクトとがなすコーナー空間を埋めるよう、排出ダ
クトに沿って取付けたことにある。

【００１３】ここで、排出ダクトの曲がり部を挟む、本
体部と排出ダクトとがなすコーナー空間は、使用する頻
度がきわめて少ない部分、すなわちデッドスペースとい
われる部分である。

【００１４】このデッドスペースを利用して、タンクが
プリクリーナ本体に組み付くので、制約の多いエンジン
ルームでの設置を可能にした曲がる排出ダクトをもつプ
リクリーナでも、同プリクリーナがもつ据付性が損われ
ずにすむ。

【００１５】これにより、高密度のエンジンルーム内で
も、容易に異物貯溜用のタンクが付いたプリクリーナが
据付けられるようになる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１および図２に
示す第1の実施形態にもとづいて説明する。

【００１７】図１（ａ）は、自動車（車両）の前部のエ
ンジンルーム（図示しない）の一部平面を示し、同図
（ｂ）は同図（ａ）の正面側の断面を示していて、図中
１はエンジンルーム内に縦置き（前後の向き）で収めら
れたエンジン、２はエンジン１の前方に配設されたラジ
エータ、１ａはラジエータ２の後方に配置された例えば
エンジン１駆動式の冷却ファン、３はそのラジエータ２
と冷却ファン２間の周りを囲うように配設されたファン
シュラウドである。

【００１８】５は、ファンシュラウド３と隣接してエン
ジン１の側方、例えば右側に配設されたエアクリーナ、
５ａはそのエアクリーナ５の左側（ファンシュラウド３
側）の前部に形成された空気取入口、５ｂは同じく後部
に形成された空気出口、６は空気出口５ｂからの吸気を
エンジン１へ導くダクト、７はファンシュラウド３の上
部、詳しくはファンシュラウド３の錐形状とエンジンル
ームを開閉するエンジンフード（図示しない）との間の
隙間を利用して設置された横向き（車幅方向）のプリク
リーナである。

【００１９】プリクリーナ７の右側端には、あらかじめ
同場所におけるエアクリーナ５との取り合いを考慮して
ダクト形状、全長、取り合い位置等が設定された、曲が
る排出ダクト、例えば略くの字状に曲がる排出ダクト８
が組み付けられている。そして、このプリクリーナ７を
挟んで、エアクリーナ５の空気取入口５ａとファンシュ
ラウド３の上部に配設された空気取入用ダクト９とが接
続してあり、２つのクリーナで異物除去が行われた後の
清浄な吸気をエンジン１へ送れるようにしている。

【００２０】このプリクリーナ７には、同プリクリーナ
７がもつ特定の場所（ファンシュラウド上部）に対する
据付性が損われないよう、吸気から取り除いた異物
（水，ダストなど）を貯めるタンク１０が組み付けてあ
る。このタンク１０が付いたプリクリーナ７の詳細な構
造が図２に示されている。

【００２１】同プリクリーナ７の構造について説明すれ
ば、１１は左右方向に延びる円筒状に形成された本体部
である。この本体部１１の周壁１１ａの中間は、右側か
ら左側へ向かって漸次拡径するテーパ状に形成してあ
り、このうち小径側となる右側端には、外気を取り込む
吸気流入口１２が形成してある。この吸気流入口１２に
上記空気取入用ダクト９が接続される。この吸気流入口
１２には旋回フィン１３が形成してあり、吸気流入口１
２から内部へ取り入れられる吸気に対して旋回流（矢印
Ｘのような軸線回りに旋回する流れ）を与えるようにし
てある。この旋回流がもたらす遠心力により、本体部１
１の内部において、吸気中から比較的大きな比重の異物
Ａ（例えば水，ダスト等）が分離されるようにしてあ
る。

【００２２】また本体部１１の左側端（大径側）に形成
されている端壁１１ｂの中央には吸気流出口１４が形成
されている。吸気流出口１４は、端壁１ｂから内外に突
き出る口体部１５から形成されている。そして、この口
体部１５のうち本体部１１の内部へ突き出る周壁部分
と、これと向き合う本体部の周壁部分とで挟まれる環状
の空間部分から、遠心力で分離した異物Ａを捕集する捕
集部１６を形成している。また本体部１１外へ突き出る
口体部１５から、異物Ａを取り除いた吸気が流出される
ようにしてある。この口体部１５の全体は、エアクリー
ナ５の取り合い位置を考慮しつつ、特定の場所、すなわ
ちファンシュラウド３とエンジンフード（図示しない）
との間に収まる形状をなしている。具体的には、本体部
１１外へ突き出るの口体部分は、吸気流出口１５から略
くの字状に曲がりながら垂下する通路形状をなしてい
る。この口体部分から排出ダクト８を形成している。こ
の排出ダクト８により、本体部１１が、特定の場所、す
なわちファンシュラウド３の外形面（錐面）に沿わせて
配置された場所から、エアクリーナ５の空気取入口５ａ
に対して直に接続されるようにしてある。この排出ダク
ト８が組み付いた本体部１１をプリクリーナ本体１７と
している。

【００２３】また捕集部７のうち例えば最下位部分をな
す本体部１１の周壁部分には、異物Ａを排出する異物排
出口１８が形成されている。この異物排出口１８に、異
物Ａを溜めるタンク１０が接続してある。

【００２４】タンク１０は、排出ダクト８の基部の曲が
り部８ａを挟む本体部１１の右側端側と排出ダクト８の
先端側とがなすコーナーの空間を埋める外形、具体的に
は本体部１１の右側端部と曲がり部８ａから前方の直線
部分８ｂとで挟まれるコーナー空間を埋める外形、より
詳しくはファンシュラウド３の外面との３者間の形成さ
れるデッドスペースを埋める外形に形成してある。この
タンク１０が、デッドスットスペースを埋めながら、直
線部分８ｂに沿って斜めに配置してある。これで、必要
なタンク容量（大容量）を確保してある。そして、タン
ク１０の上部に形成された入口部１０ａが排出ダクト８
の異物排出口１８に接続され、下端側が排出ダクト８の
直線部分８ｂに固定（例えばねじ止めによる）され、デ
ッドスペースを埋めるよう、プリクリーナ本体１７に、
タンク１０を組付けている。なお、１９は、タンク１０
と直線部分８ｂとを固定している固定部を示す。

【００２５】またタンク１０の底部（最下位）には、加
わる外力により開放する開放バルブ、すなわちアンロー
ダバルブ２０が組付けられている。このアンローダバル
ブ２０は、例えばゴム膜部材にスリットを形成したバル
ブが用いられ、スリットがタンク１０を伝わる車体振動
やエンジン１の吸気脈動を受けると開動作するようにな
っている。そして、この開動作を利用して、タンク内部
の異物Ａが外部に排出されるようにしてある。

【００２６】またプリクリーナ７からエアクリーナ５ま
での吸気通路のうち、最下位の地点となる排出ダクト８
の周壁部分（先端側のコーナー部分）には、同部分から
異物Ａを排出するための上記バルブ２０と同構造のアン
ローダバルブ２１が組み付けられ、吸気流排出１８から
エアクリーナ５までの区間で異物Ａが溜まらないように
してある。

【００２７】こうしたタンク１０付のプリクリーナ７だ
と、プリクリーナ７がもつ据付性を損わずに、異物貯溜
用のタンク１０が組付けられる。

【００２８】すなわち、曲がる排出ダクト８が付き、特
定の場所の設置に適する本体構造としたプリクリーナ７
の場合、排出ダクト８の曲がり部８ａを挟む本体部１１
と排出ダクト８がなす、くの字形のコーナー空間は、開
放しているだけで、使用する頻度がきわめて少ない部分
である。すなわち、デッドスペースである。

【００２９】このデッドスペースを利用して、プリクリ
ーナ本体１７に同デッドスペースを埋めるよう、大容量
のタンク１０を組付けているので、制約の多いエンジン
ルームでの設置を可能にした略くの字状に曲がる排出ダ
クト８をもつプリクリーナ７でも、同プリクリーナ７が
もつ据付性が損われることなく、タンク１０と組み合せ
られるようになる。

【００３０】これにより、タンク１０は、コンパクトに
プリクリーナ本体１７と組み付くから、別途、タンク１
０を据付けるスペースを確保しなくても、各種機器が収
容されて高密度となっているエンジンルーム内に、容易
に異物貯溜タンク１０付のプリクリーナ７を据付けるこ
とができる。

【００３１】しかも、タンク１０にアンローダバルブ２
０を組付けたので、異物Ａ、特に雨天走行などで多量の
水を吸込んだ場合でも、エアクリーナ５側へ水が流入せ
ずに、タンク１０内から水を排出することができる。す
なわち、例えば旋回流の遠心力によって吸気から分離さ
れた水は、下流の異物排出口１８からタンク１０内に流
入され、図２中に示されるように次第にタンク１０内に
溜まる。このとき、アンローダバルブ２０は、雨天走行
している車体の振動やエンジン１の吸気脈動により開放
して、タンク１０内の水を排出する。この際、アンロー
ダバルブ２０は、タンク１０内の水圧（水の重量）を受
けると開放しやすくなるから、タンク１０内に水が溜ま
れば溜まる程、すなわち貯溜量が増す程、開放頻度が増
したり、開放している時間が多くなる。それ故、たとえ
タンク１０で多量に水を受け入れることがあっても、オ
ーバーフローせずに、タンク１０から水を排出できるの
である。

【００３２】図３は、本発明の第２の実施形態を示す。

【００３３】同実施形態は、ストレート形状（直管状）
の外形をもつ本体部１１と、曲がる排出ダクト８とを組
合わせたプリクリーナ７に、本発明のタンク組付構造を
適用したもので、このような構造でも同様の効果を奏す
る。但し、図３において第１の実施形態と同じ部分に
は、同一符号を付してその説明を省略した。

【００３４】なお、上述したいずれの実施形態共、略く
の状に曲がる排出ダクトをもつプリクリーナに本発明を
適用したが、これに限らず、本体部と排出ダクトとの間
でコーナーを描くように曲がるようにしたプリクリーナ
であれば、本発明を適用できる。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、本体部と排出ダクトとがなすデッドスペー
スとなるコーナー空間を利用して、異物貯溜用のタンク
をプリクリーナ本体に組み付けたので、制約の多いエン
ジンルームでの設置を可能にした曲がる排出ダクトをも
つプリクリーナでも、同プリクリーナがもつ据付性を損
わずに、タンクを組付けることができる。

【００３６】それ故、別途、タンクを据付けるスペース
を確保することなく、高密度のエンジンルーム内に、容
易にプリクリーナを異物貯溜用のタンクと一緒に据付け
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は、本発明の第１の実施形態に係るプリ
クリーナを、エンジンの吸気系と共に示す平面図。
（ｂ）は、同じく正断面図。

【図２】プリクリーナの構造を説明するための正断面
図。

【図３】本発明の第２の実施形態に係るプリクリーナの
正断面図。

【符号の説明】

１…エンジン ３…ファンシュラウド ７…プリクリーナ ８…排出ダクト １０…タンク １１…本体部 １２…吸気流入口 １３…旋回フィン １４…吸気流出口 １５…口体部 １７…プリクリーナ本体 １８…異物排出口 １９…固定部 ２０…アンローダバルブ（開放バルブ）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊東 敬祐 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 小川 啓悟 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 石田 耕作 滋賀県草津市青地町30番地 東京濾器株式 会社内 (72)発明者 西本 直人 滋賀県草津市青地町30番地 東京濾器株式 会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端側から取り込まれる吸気を旋回させ
   て異物を分離し、該分離を終えた吸気を他端側にある吸
   気流出口へ導き、分離した異物を他端側にある異物排出
   口へ導くようにした筒状の本体部と、前記吸気排出口か
   ら外方に突き出て曲がる排出ダクトとを組合わせて構成
   されるプリクリーナ本体と、 前記異物排出口に接続され、分離された異物を溜めるタ
   ンクとを有してなり、 前記タンクが、前記排出ダクトの曲がり部を挟む前記本
   体部の他端側と前記排出ダクトとがなすコーナー空間を
   埋めるように、前記排出ダクトに沿って取付けられるこ
   とを特徴とするプリクリーナ。