JPH09210749A - 発熱抵抗体式空気流量測定装置 - Google Patents
発熱抵抗体式空気流量測定装置Info
- Publication number
- JPH09210749A JPH09210749A JP8020912A JP2091296A JPH09210749A JP H09210749 A JPH09210749 A JP H09210749A JP 8020912 A JP8020912 A JP 8020912A JP 2091296 A JP2091296 A JP 2091296A JP H09210749 A JPH09210749 A JP H09210749A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【課題】出力ノイズによる計測誤差を低減すること。
【解決手段】発熱抵抗体，感温抵抗体を設置する空気流
量検出部の両サイドに、空気流れ方向とほぼ平行に、吸
入空気の流路を区別する仕切板を設置すること。
量検出部の両サイドに、空気流れ方向とほぼ平行に、吸
入空気の流路を区別する仕切板を設置すること。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の吸気系を
構成して、その吸入空気通路を流れる流量を測定する空
気流量測定装置に係り、特に自動車のエンジンに吸入さ
れる空気流量を測定するのに適する発熱抵抗式空気流量
測定装置に関する。
構成して、その吸入空気通路を流れる流量を測定する空
気流量測定装置に係り、特に自動車のエンジンに吸入さ
れる空気流量を測定するのに適する発熱抵抗式空気流量
測定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術としては例えば特開平７−23
4143 号公報に記載の空気流量測定装置があるが、本公
知例記載の仕切板形状では、空気流量測定装置を設置す
る空気通路ボディ上流での空気の乱れを整流する効果が
なく、また、空気の流れ方向に対して垂直方向にも仕切
板が設置されているため、圧力損失を大きくする要因と
なっている。
4143 号公報に記載の空気流量測定装置があるが、本公
知例記載の仕切板形状では、空気流量測定装置を設置す
る空気通路ボディ上流での空気の乱れを整流する効果が
なく、また、空気の流れ方向に対して垂直方向にも仕切
板が設置されているため、圧力損失を大きくする要因と
なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】現在、自動車での空気
流量測定装置は、エアクリーナ下流〜スロットルバルブ
上流の間に設置されているが、エアクリーナ下流から空
気流量測定装置設置部の間に空気の乱れを誘発する曲が
り管・拡がり管を設置していることが多い。前記曲がり
管・拡がり管等が空気流量測定装置上流に設置されてい
る場合、空気流量測定装置の出力ノイズは非常に大きく
なり、高精度な空気流量の検出が困難になる。また最近
では、空気流量測定装置をエアクリーナケースに直接挿
入・設置するタイプの採用が急速に進められており、前
記エアクリーナケースに直接設置する場合、空気整流用
のメッシュ・ハニカム等を設置することは困難となる。
このため、空気流量測定装置の設置位置を限定するか、
出力信号にフィルターを介す方式を取らざるを得ない。
また空気通路を空気流量測定装置上流で絞る構造は、圧
力損失を大きくするため、その採用は難しい状態となっ
ている。
流量測定装置は、エアクリーナ下流〜スロットルバルブ
上流の間に設置されているが、エアクリーナ下流から空
気流量測定装置設置部の間に空気の乱れを誘発する曲が
り管・拡がり管を設置していることが多い。前記曲がり
管・拡がり管等が空気流量測定装置上流に設置されてい
る場合、空気流量測定装置の出力ノイズは非常に大きく
なり、高精度な空気流量の検出が困難になる。また最近
では、空気流量測定装置をエアクリーナケースに直接挿
入・設置するタイプの採用が急速に進められており、前
記エアクリーナケースに直接設置する場合、空気整流用
のメッシュ・ハニカム等を設置することは困難となる。
このため、空気流量測定装置の設置位置を限定するか、
出力信号にフィルターを介す方式を取らざるを得ない。
また空気通路を空気流量測定装置上流で絞る構造は、圧
力損失を大きくするため、その採用は難しい状態となっ
ている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
に、以下の方策を講じた。
に、以下の方策を講じた。
【０００５】(1）空気流量検出用の発熱抵抗体・感温抵
抗体部の両サイドに仕切板を設置した。
抗体部の両サイドに仕切板を設置した。
【０００６】(2）前記仕切板を空気の流れ方向と平行或
いは平行に対して±１０゜に設置した。
いは平行に対して±１０゜に設置した。
【０００７】(3）前記仕切板を、前記発熱抵抗体・感温
抵抗体の下流５mm以上の位置を前記仕切板の最下流部と
した。
抵抗体の下流５mm以上の位置を前記仕切板の最下流部と
した。
【０００８】(4）前記仕切板を空気通路ボディと一体成
形。
形。
【０００９】(5）前記空気通路ボディ，前記仕切板をエ
アクリーナケースと一体形成。
アクリーナケースと一体形成。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を、図１
〜図１２を用いて説明する。
〜図１２を用いて説明する。
【００１１】図１は本発明の一実施形態を示す空気流量
測定装置であり、図２はその側面断面図、図３はそのＡ
−Ａ断面図を示す。
測定装置であり、図２はその側面断面図、図３はそのＡ
−Ａ断面図を示す。
【００１２】吸入空気は、空気通路ボディ１を通り内燃
機関に吸入される。前記空気通路ボディ１内部には、空
気流量検出用の発熱抵抗体２，感温抵抗体３が設置さ
れ、前記発熱抵抗体２，感温抵抗体３は、ホルダ４内部
に設置される支持ピン５と電気的に接続され、リード線
６を介して駆動回路７に接続される。前記駆動回路７
は、前記発熱抵抗体２，感温抵抗体３の出力信号を基
に、空気流量に関係した信号を出力するよう構成されて
いる。また、前記駆動回路７は、前記空気通路ボディ１
の外壁に固定されている。
機関に吸入される。前記空気通路ボディ１内部には、空
気流量検出用の発熱抵抗体２，感温抵抗体３が設置さ
れ、前記発熱抵抗体２，感温抵抗体３は、ホルダ４内部
に設置される支持ピン５と電気的に接続され、リード線
６を介して駆動回路７に接続される。前記駆動回路７
は、前記発熱抵抗体２，感温抵抗体３の出力信号を基
に、空気流量に関係した信号を出力するよう構成されて
いる。また、前記駆動回路７は、前記空気通路ボディ１
の外壁に固定されている。
【００１３】本発明では、前記空気通路ボディ１内部の
発熱抵抗体２，感温抵抗体３を設置する部分の両サイド
に、空気流れ方向とほぼ平行な仕切板１０１を設置する
ことにより、前記空気通路ボディ上流に設置される曲が
り管・拡がり管等の影響により発生した空気の乱れを整
流し、出力ノイズを低減する効果がある。特に、前記空
気通路ボディ入口部にメッシュ・ハニカム等の整流格子
を設置していない場合においての効果は絶大である。ま
た前記したように、空気通路ボディに直接前記発熱抵抗
体２，感温抵抗体３を設置する場合、仕切板の下流方向
の長さを、下流側に設置される抵抗体より１０mm以上後
方に設置することにより、前記仕切板１０１の下流側に
発生する空気の乱れ影響を受けないようにすることがで
きる。図４は、本発明の一実施形態を示す空気流量測定
装置であり、図５はその側面図、図６はそのＢ−Ｂ断面
図を示したものである。
発熱抵抗体２，感温抵抗体３を設置する部分の両サイド
に、空気流れ方向とほぼ平行な仕切板１０１を設置する
ことにより、前記空気通路ボディ上流に設置される曲が
り管・拡がり管等の影響により発生した空気の乱れを整
流し、出力ノイズを低減する効果がある。特に、前記空
気通路ボディ入口部にメッシュ・ハニカム等の整流格子
を設置していない場合においての効果は絶大である。ま
た前記したように、空気通路ボディに直接前記発熱抵抗
体２，感温抵抗体３を設置する場合、仕切板の下流方向
の長さを、下流側に設置される抵抗体より１０mm以上後
方に設置することにより、前記仕切板１０１の下流側に
発生する空気の乱れ影響を受けないようにすることがで
きる。図４は、本発明の一実施形態を示す空気流量測定
装置であり、図５はその側面図、図６はそのＢ−Ｂ断面
図を示したものである。
【００１４】図４に示す空気流量測定装置は、前記図１
〜図３で示した空気流量測定装置と違い、前記発熱抵抗
体２，感温抵抗体３は副通路８内部に設置され、逆流，
バックファイヤ等の影響を受けにくい構造となってい
る。この場合、吸入空気は主通路９及び副通路８を通っ
て内燃機関に吸入される。前記副通路８は、前記空気通
路ボディ１と一体形成することにより、部品数の低減を
行うことができ、生産性を向上することができる。ま
た、前記副通路８を前記駆動回路７を設置するモジュー
ル部１０に設置すると、エアクリーナダクト内部に直接
挿入することができ、装着性を向上することができる。
このような副通路８内部に前記発熱抵抗体２，感温抵抗
体３を設置した空気流量測定装置においても、前記仕切
板１０１を設置することにより、出力ノイズを低減する
ことができる。また、前記副通路８を構成した場合の仕
切板の下流方向長さは、副通路入口部より５mm以上下流
側にすることにより、前記仕切板１０１を設置したこと
による空気の乱れを受けないようにすることができる。
〜図３で示した空気流量測定装置と違い、前記発熱抵抗
体２，感温抵抗体３は副通路８内部に設置され、逆流，
バックファイヤ等の影響を受けにくい構造となってい
る。この場合、吸入空気は主通路９及び副通路８を通っ
て内燃機関に吸入される。前記副通路８は、前記空気通
路ボディ１と一体形成することにより、部品数の低減を
行うことができ、生産性を向上することができる。ま
た、前記副通路８を前記駆動回路７を設置するモジュー
ル部１０に設置すると、エアクリーナダクト内部に直接
挿入することができ、装着性を向上することができる。
このような副通路８内部に前記発熱抵抗体２，感温抵抗
体３を設置した空気流量測定装置においても、前記仕切
板１０１を設置することにより、出力ノイズを低減する
ことができる。また、前記副通路８を構成した場合の仕
切板の下流方向長さは、副通路入口部より５mm以上下流
側にすることにより、前記仕切板１０１を設置したこと
による空気の乱れを受けないようにすることができる。
【００１５】図６に示す仕切板１０２は、前記した仕切
板１０１を上流側に延長したものである。この上流へ延
長した仕切板１０２を設置することで、仕切板上流部か
ら、前記発熱抵抗体２，感温抵抗体３を設置する流量検
出部まで距離を長くし、前記仕切板１０２の上流部に空
気が衝突したことによる空気の乱れを低減し、出力ノイ
ズの低減を行ったものである。また、仕切板の長さを上
流へ延ばすことにより、仕切板で囲まれる空気通路部が
長くなり、慣性効果を大きくすることにより、更なる出
力ノイズの低減を可能にしている。
板１０１を上流側に延長したものである。この上流へ延
長した仕切板１０２を設置することで、仕切板上流部か
ら、前記発熱抵抗体２，感温抵抗体３を設置する流量検
出部まで距離を長くし、前記仕切板１０２の上流部に空
気が衝突したことによる空気の乱れを低減し、出力ノイ
ズの低減を行ったものである。また、仕切板の長さを上
流へ延ばすことにより、仕切板で囲まれる空気通路部が
長くなり、慣性効果を大きくすることにより、更なる出
力ノイズの低減を可能にしている。
【００１６】図７は、本発明の一実施形態を示す。
【００１７】図７に示す仕切板は、１０１，１０２の仕
切板と違い、前記流量検出部に向かって徐々に通路面積
が狭くなるような絞り形状となるよう仕切板１０３を設
置したものであるが、前記仕切板１０３とすることによ
り、流量検出部での流速を速くし、出力ノイズを低減す
る効果がある。このように仕切板を空気流れ方向に対し
て斜めに傾けて設置する場合、仕切板の長さをなるべく
短くし、空気流れ方向に対して±１０°以下とすること
が望ましい。仕切板の設置角度が大きくなると、空気通
路の有効断面積を狭くするため圧力損失が増大となる。
このため、自動車の馬力を下げてしまうため、前記１０
°以下とすることが大切である。
切板と違い、前記流量検出部に向かって徐々に通路面積
が狭くなるような絞り形状となるよう仕切板１０３を設
置したものであるが、前記仕切板１０３とすることによ
り、流量検出部での流速を速くし、出力ノイズを低減す
る効果がある。このように仕切板を空気流れ方向に対し
て斜めに傾けて設置する場合、仕切板の長さをなるべく
短くし、空気流れ方向に対して±１０°以下とすること
が望ましい。仕切板の設置角度が大きくなると、空気通
路の有効断面積を狭くするため圧力損失が増大となる。
このため、自動車の馬力を下げてしまうため、前記１０
°以下とすることが大切である。
【００１８】図８，図９は、本発明の一実施形態を示し
たものである。
たものである。
【００１９】図８では、前記仕切板を、流量検出部の両
サイドだけでなく、上側にも同様に設置したものであ
る。この場合、前記空気通路ボディ１上流で大きな偏流
が発生した場合、前記偏流の影響を低減することによ
り、出力ノイズを低減できる。但し、流量検出部上側に
設置した場合、仕切板１０５の最下流位置が副通路に近
すぎると、悪影響を受けるため、副通路入口部より１５
mm以上上流が最下流部となるよう構成する必要がある。
図９では逆に、流量検出部の下側に仕切板１０６を設置
したものであるが、効果は仕切板１０５と同じく偏流の
影響低減である。このように仕切板を両サイドのみでは
なく、上側，下側或いは左右，上下のすべての方向に設
置することも考えられる。但し前記仕切板は、前記空気
通路ボディ１上流のダクト形状，エアクリーナ形状等の
影響により異なってくるため、その形状に最適な構造を
決定し、採用することが大切である。
サイドだけでなく、上側にも同様に設置したものであ
る。この場合、前記空気通路ボディ１上流で大きな偏流
が発生した場合、前記偏流の影響を低減することによ
り、出力ノイズを低減できる。但し、流量検出部上側に
設置した場合、仕切板１０５の最下流位置が副通路に近
すぎると、悪影響を受けるため、副通路入口部より１５
mm以上上流が最下流部となるよう構成する必要がある。
図９では逆に、流量検出部の下側に仕切板１０６を設置
したものであるが、効果は仕切板１０５と同じく偏流の
影響低減である。このように仕切板を両サイドのみでは
なく、上側，下側或いは左右，上下のすべての方向に設
置することも考えられる。但し前記仕切板は、前記空気
通路ボディ１上流のダクト形状，エアクリーナ形状等の
影響により異なってくるため、その形状に最適な構造を
決定し、採用することが大切である。
【００２０】図１０は、本発明の一実施形態を示したも
のである。
のである。
【００２１】エアクリーナ２０に前記空気通路ボディ１
を設置した場合、仕切板１０７はエアクリーナエレメン
ト２３の下流となるエアクリーナクリーンサイド２１の
内部まで延びる構成となっている。このように仕切板１
０７を設置することにより、前記図７で記載した慣性効
果による出力ノイズの低減を可能にしている。前記仕切
板は、単独で成形して、エアクリーナ２０或いは空気通
路ボディ１に溶着設置することも可能であるが、仕切板
の取付けばらつきによる流量特性ばらつきを低減するた
め、図１１に示すように、仕切板を、前記空気通路ボデ
ィ１に一体形成するか、図１２に示すようにエアクリー
ナ２０に一体形成することが必要である。また、仕切板
の長さが短い場合には、前記モジュール部１０に設置し
ても良い。このように、仕切板を別部品と一体形成する
ことは部品点数の低減を促し、信頼性の向上及びコスト
低減を促進する。
を設置した場合、仕切板１０７はエアクリーナエレメン
ト２３の下流となるエアクリーナクリーンサイド２１の
内部まで延びる構成となっている。このように仕切板１
０７を設置することにより、前記図７で記載した慣性効
果による出力ノイズの低減を可能にしている。前記仕切
板は、単独で成形して、エアクリーナ２０或いは空気通
路ボディ１に溶着設置することも可能であるが、仕切板
の取付けばらつきによる流量特性ばらつきを低減するた
め、図１１に示すように、仕切板を、前記空気通路ボデ
ィ１に一体形成するか、図１２に示すようにエアクリー
ナ２０に一体形成することが必要である。また、仕切板
の長さが短い場合には、前記モジュール部１０に設置し
ても良い。このように、仕切板を別部品と一体形成する
ことは部品点数の低減を促し、信頼性の向上及びコスト
低減を促進する。
【００２２】空気流量測定装置の上流吸気系の形状が著
しく悪い場合、本発明の仕切板とメッシュ・ハニカム等
の整流板を組み合わせることも有効である。
しく悪い場合、本発明の仕切板とメッシュ・ハニカム等
の整流板を組み合わせることも有効である。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、低価格で高精度な空気
流量測定装置を提供でき、また空気の乱れを誘発する形
状を有するエアクリーナ或いはダクトの下流に空気流量
測定装置が設置される場合においても、出力ノイズを低
減し、高精度な流量検出を可能としている。また、本発
明形状を採用することにより、メッシュ・ハニカム等の
整流格子の使用頻度を低減でき、生産性の向上・コスト
低減・部品点数の低減による信頼性向上にも有効であ
る。
流量測定装置を提供でき、また空気の乱れを誘発する形
状を有するエアクリーナ或いはダクトの下流に空気流量
測定装置が設置される場合においても、出力ノイズを低
減し、高精度な流量検出を可能としている。また、本発
明形状を採用することにより、メッシュ・ハニカム等の
整流格子の使用頻度を低減でき、生産性の向上・コスト
低減・部品点数の低減による信頼性向上にも有効であ
る。
【図１】本発明の一実施形態を示す空気流量測定装置。
【図２】図１の側面断面図。
【図３】図１のＡ−Ａ断面。
【図４】本発明の一実施形態を示す空気流量測定装置。
【図５】図２の側面断面図。
【図６】図２のＢ−Ｂ断面図。
【図７】本発明の一実施形態を示す空気流量測定装置。
【図８】本発明の一実施形態を示す空気流量測定装置。
【図９】本発明の一実施形態を示す空気流量測定装置。
【図１０】本発明の一実施形態を示す空気流量測定装
置。
置。
【図１１】本発明の一実施形態を示す空気流量測定装
置。
置。
【図１２】本発明の一実施形態を示す空気流量測定装
置。
置。
１…空気通路ボディ、２…発熱抵抗体、３…感温抵抗
体、４…ホルダ部、５…支持ピン、６…リード線、７…
駆動回路、８…副通路、９…主通路、１０…モジュール
部、２０…エアクリーナ、２１…エアクリーナクリーン
サイド、２２…エアクリーナダーティーサイド、２３…
エアクリーナエレメント、１０１〜１０７…各種仕切
板。
体、４…ホルダ部、５…支持ピン、６…リード線、７…
駆動回路、８…副通路、９…主通路、１０…モジュール
部、２０…エアクリーナ、２１…エアクリーナクリーン
サイド、２２…エアクリーナダーティーサイド、２３…
エアクリーナエレメント、１０１〜１０７…各種仕切
板。
フロントページの続き (72)発明者 津曲 守 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 五十嵐 信弥 茨城県ひたちなか市高場2477番地 株式会 社日立カーエンジニアリング内 (72)発明者 小林 千尋 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内
Claims (18)
- 【請求項１】内燃機関に吸入される空気流量を検出する
発熱抵抗体及び感温抵抗体と、前記発熱抵抗体及び前記
感温抵抗体とを電気的に接続し、前記吸入空気流量に対
応した電気信号を出力する電子回路を有する空気流量測
定装置において、 前記発熱抵抗体の両サイド，空気流れ方向にほぼ平行
な、吸入空気流路を区別する仕切板を少なくとも２つ以
上設置することを特徴とする空気流量測定装置。 - 【請求項２】請求項１において、前記発熱抵抗体及び前
記感温抵抗体は吸入空気通路ボディに構成される主通路
内構成された副通路内部に設置されることを特徴とする
空気流量測定装置。 - 【請求項３】請求項２において、前記副通路は前記吸入
空気通路ボディと一体形成されることを特徴とする空気
流量測定装置。 - 【請求項４】請求項２において、前記副通路は、駆動回
路を設置するモジュール部に構成されることを特徴とす
る空気流量測定装置。 - 【請求項５】請求項１〜４のいずれかにおいて、前記仕
切板を前記発熱抵抗体及び前記感温抵抗体の両サイドに
加え、上方向或いは下方向にも同時設置することを特徴
とする空気流量測定装置。 - 【請求項６】請求項１〜５のいずれかにおいて、前記仕
切板を上流方向に伸ばし、エアクリーナ内部にまで延長
する構成を有することを特徴とする空気流量測定装置。 - 【請求項７】請求項１〜６のいずれかにおいて、前記仕
切板を前記吸入空気通路ボディと一体形成されることを
特徴とする空気流量測定装置。 - 【請求項８】請求項１〜６のいずれかにおいて、前記仕
切板を前記モジュール部と一体形成することを特徴とし
た空気流量測定装置。 - 【請求項９】請求項１〜６のいずれかにおいて、前記仕
切板を空気流れ方向に従い、内側方向に徐々に絞る構造
を有することを特徴とする空気流量測定装置。 - 【請求項１０】請求項１〜６のいずれかにおいて、前記
仕切板の平行度合いは、空気流れ方向に対して、大きく
とも１０゜以下となるよう構成したことを特徴とする空
気流量測定装置。 - 【請求項１１】請求項１〜６のいずれかにおいて、前記
仕切板の設置位置を、前記発熱抵抗体及び前記感温抵抗
体設置部より１０mm以上下流側となる位置、或いは前記
副通路入口部より下流５mm以上となる位置を最下流部と
なるよう構成したことを特徴とする空気流量測定装置。 - 【請求項１２】請求項１〜４のいずれかにおいて、前記
仕切板の上流方向設置位置を、前記空気通路ボディ入口
部が最上流位置となるよう構成したことを特徴とする空
気流量測定装置。 - 【請求項１３】請求項１ないし１２のいずれかにおい
て、前記空気通路ボディ入口部にメッシュ・ハニカム等
の整流格子を設置することを特徴とする空気流量測定装
置。 - 【請求項１４】請求項１〜５のいずれかにおいて、前記
仕切板をエアクリーナケースに一体形成し、前記空位通
路ボディ側に延長して構成することを特徴とする空気流
量測定装置。 - 【請求項１５】請求項１４において、前記仕切板の設置
位置を、前記発熱抵抗体・感温抵抗体設置部より１０mm
以上下流側となる位置、或いは前記副通路入口部より下
流５ｍｍ以上となる位置を最下流部となるよう構成した
ことを特徴とする空気流量測定装置。 - 【請求項１６】請求項１〜５のいずれかにおいて、前記
空気流量測定装置を設置する空気通路ボディ，前記仕切
板をエアクリーナケースと一体形成することを特徴とす
る空気流量測定装置。 - 【請求項１７】請求項１〜１６のいずれかに記載の空気
流量測定装置の出力信号を基に、適切な制御を行うこと
を特徴とする内燃機関電子燃料噴射制御システム。 - 【請求項１８】請求項１〜１６のいずれかに記載の空気
流量測定装置を備えたことを特徴とする内燃機関の吸気
系。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8020912A JPH09210749A (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | 発熱抵抗体式空気流量測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8020912A JPH09210749A (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | 発熱抵抗体式空気流量測定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09210749A true JPH09210749A (ja) | 1997-08-15 |
Family
ID=12040443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8020912A Pending JPH09210749A (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | 発熱抵抗体式空気流量測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09210749A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007155435A (ja) * | 2005-12-02 | 2007-06-21 | Denso Corp | 空気流量測定装置 |
| JP2009063391A (ja) * | 2007-09-06 | 2009-03-26 | Hitachi Ltd | 発熱抵抗体式空気流量測定装置が装着される吸気系部品 |
| JP2010230601A (ja) * | 2009-03-29 | 2010-10-14 | Mitsuteru Kimura | センシングユニットとこれを搭載した熱型フローセンサ |
| EP2733343A1 (en) * | 2012-11-19 | 2014-05-21 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Intake pipe structure for internal combustion engine |
| WO2016050947A1 (de) * | 2014-10-02 | 2016-04-07 | Mann+Hummel Gmbh | Fluidführungssystem |
-
1996
- 1996-02-07 JP JP8020912A patent/JPH09210749A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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