JPH10288044A - ターボコンパウンドエンジンの制振機構 - Google Patents
ターボコンパウンドエンジンの制振機構Info
- Publication number
- JPH10288044A JPH10288044A JP9110088A JP11008897A JPH10288044A JP H10288044 A JPH10288044 A JP H10288044A JP 9110088 A JP9110088 A JP 9110088A JP 11008897 A JP11008897 A JP 11008897A JP H10288044 A JPH10288044 A JP H10288044A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- planetary gear
- transmission
- crankshaft
- power turbine
- engine
- Prior art date
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- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】クランク軸の振動がパワータービンまで伝達し
ないようにしたターボコンパウンドエンジンの制振機構
を提供する。 【解決手段】パワータービン１とエンジンのクランク軸
２とを結合した変速伝達装置４の遊星歯車１０を太陽歯
車９を中心とする周方向に揺動可能に設け、前記変速伝
達装置４のケーシング１１と前記遊星歯車１０との間に
設けたスプリング１２により、前記クランク軸２で発生
する振動による前記遊星歯車１０の周方向の揺動を吸収
するようにした。
ないようにしたターボコンパウンドエンジンの制振機構
を提供する。 【解決手段】パワータービン１とエンジンのクランク軸
２とを結合した変速伝達装置４の遊星歯車１０を太陽歯
車９を中心とする周方向に揺動可能に設け、前記変速伝
達装置４のケーシング１１と前記遊星歯車１０との間に
設けたスプリング１２により、前記クランク軸２で発生
する振動による前記遊星歯車１０の周方向の揺動を吸収
するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、遊星歯車を用いた
ターボコンパウンドエンジンの制振装置に関するもので
ある。
ターボコンパウンドエンジンの制振装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおけるエネルギーの回収のた
めに、排気経路に設置されているターボチャージャの下
流にパワータービンを配設し、このパワータービンとエ
ンジンのクランク軸とをクラッチ及び遊星歯車機構によ
る変速伝達装置を介して結合したターボコンパウンドエ
ンジンは周知である。
めに、排気経路に設置されているターボチャージャの下
流にパワータービンを配設し、このパワータービンとエ
ンジンのクランク軸とをクラッチ及び遊星歯車機構によ
る変速伝達装置を介して結合したターボコンパウンドエ
ンジンは周知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ターボコンパウンドエ
ンジンにおいて、エンジンの回転変動によるクランク軸
の振動がパワータービンまで伝達すると変速伝達装置の
遊星歯車機構及びパワータービンシャフトあるいはクラ
ッチの信頼性に影響することがあり、これを解消するこ
とが課題であった。
ンジンにおいて、エンジンの回転変動によるクランク軸
の振動がパワータービンまで伝達すると変速伝達装置の
遊星歯車機構及びパワータービンシャフトあるいはクラ
ッチの信頼性に影響することがあり、これを解消するこ
とが課題であった。
【０００４】本発明の目的は、クランク軸の振動がパワ
ータービンまで伝達しないようにしたターボコンパウン
ドエンジンの制振機構を提供することである。
ータービンまで伝達しないようにしたターボコンパウン
ドエンジンの制振機構を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成要旨は、排気経路に配置されているタ
ーボチャージャの下流にパワータービンを配設し、この
パワータービンとエンジンのクランク軸とをクラッチ及
び遊星歯車機構による変速伝達装置を介して結合したタ
ーボコンパウンドエンジンにおいて、前記変速伝達装置
の遊星歯車を太陽歯車を中心とする周方向に揺動可能に
設け、前記変速伝達装置のケーシングと前記遊星歯車と
の間に設けたスプリングにより、前記クランク軸で発生
する振動による前記遊星歯車の周方向の揺動を吸収する
ようにしたことを特徴とするものである。
めの本発明の構成要旨は、排気経路に配置されているタ
ーボチャージャの下流にパワータービンを配設し、この
パワータービンとエンジンのクランク軸とをクラッチ及
び遊星歯車機構による変速伝達装置を介して結合したタ
ーボコンパウンドエンジンにおいて、前記変速伝達装置
の遊星歯車を太陽歯車を中心とする周方向に揺動可能に
設け、前記変速伝達装置のケーシングと前記遊星歯車と
の間に設けたスプリングにより、前記クランク軸で発生
する振動による前記遊星歯車の周方向の揺動を吸収する
ようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の概略構成図であり、
１は図略の排気経路に配置されているターボチャージャ
の下流に配設されたパワータービンである。２はエンジ
ンのクランク軸であり、このクランク軸２と前記パワー
タービン１とはクラッチ３及び遊星歯車機構による変速
伝達装置４を介して結合されている。５は前記クランク
軸２と前記クラッチ３との間に設けられている回転伝達
の歯車である。
基づいて説明する。図１は本発明の概略構成図であり、
１は図略の排気経路に配置されているターボチャージャ
の下流に配設されたパワータービンである。２はエンジ
ンのクランク軸であり、このクランク軸２と前記パワー
タービン１とはクラッチ３及び遊星歯車機構による変速
伝達装置４を介して結合されている。５は前記クランク
軸２と前記クラッチ３との間に設けられている回転伝達
の歯車である。
【０００７】前記変速伝達装置４の遊星歯車機構は、前
記クラッチ３と結合されているリングギヤ６と、このリ
ングギヤ６に噛合し、かつパワータービン１のシャフト
８に設けられている太陽歯車９に噛合する遊星歯車１０
とから構成されている。
記クラッチ３と結合されているリングギヤ６と、このリ
ングギヤ６に噛合し、かつパワータービン１のシャフト
８に設けられている太陽歯車９に噛合する遊星歯車１０
とから構成されている。
【０００８】そこで、本発明は上記の構成において、前
記変速伝達装置４の遊星歯車１０を太陽歯車９を中心と
する周方向に揺動可能に設け、前記変速伝達装置４のケ
ーシング１１と前記遊星歯車１０との間に設けたスプリ
ング１２により前記クランク軸２で発生する振動による
前記遊星歯車１０の周方向の揺動を吸収するようにした
ものである。
記変速伝達装置４の遊星歯車１０を太陽歯車９を中心と
する周方向に揺動可能に設け、前記変速伝達装置４のケ
ーシング１１と前記遊星歯車１０との間に設けたスプリ
ング１２により前記クランク軸２で発生する振動による
前記遊星歯車１０の周方向の揺動を吸収するようにした
ものである。
【０００９】本発明の主要機構の詳細について図２及び
図３によって説明する。前記遊星歯車１０は前記変速伝
達装置４のケーシング１１にベアリングを介して太陽歯
車９を中心とする周方向に揺動可能に設けられた支持部
材１３に固着されている軸１０ａに回転可能に軸承され
ている。
図３によって説明する。前記遊星歯車１０は前記変速伝
達装置４のケーシング１１にベアリングを介して太陽歯
車９を中心とする周方向に揺動可能に設けられた支持部
材１３に固着されている軸１０ａに回転可能に軸承され
ている。
【００１０】前記支持部材１３には、太陽歯車９を中心
とする周方向の長穴１６と凹欠窓１４とが設けられてお
り、前記長穴１６にはケーシング１１に固設したピン１
７が挿入され、このピン１７に前記長穴１６の両端が当
接して規制される範囲で支持部材１３は太陽歯車９を中
心とする周方向の揺動が許容されている。
とする周方向の長穴１６と凹欠窓１４とが設けられてお
り、前記長穴１６にはケーシング１１に固設したピン１
７が挿入され、このピン１７に前記長穴１６の両端が当
接して規制される範囲で支持部材１３は太陽歯車９を中
心とする周方向の揺動が許容されている。
【００１１】前記ケーシング１１には前記支持部材１３
に設けられている凹欠窓１４と対応する位置に凹欠窓１
５が設けられている。これら支持部材１３の凹欠窓１４
とケーシング１１の凹欠窓１５との内部にスプリング１
２を介装した構成である。
に設けられている凹欠窓１４と対応する位置に凹欠窓１
５が設けられている。これら支持部材１３の凹欠窓１４
とケーシング１１の凹欠窓１５との内部にスプリング１
２を介装した構成である。
【００１２】上記の構成において、エンジン状態に応じ
てクラッチ３を入切り制御してパワータービン１から遊
星歯車機構による変速伝達装置４を介してクランク軸２
へ回転を伝達したり、回転伝達をカットし、エンジンの
運転情況に基づいてパワータービン１よりエネルギーの
回収を行うものである。
てクラッチ３を入切り制御してパワータービン１から遊
星歯車機構による変速伝達装置４を介してクランク軸２
へ回転を伝達したり、回転伝達をカットし、エンジンの
運転情況に基づいてパワータービン１よりエネルギーの
回収を行うものである。
【００１３】このとき、エンジンの回転変動によるクラ
ンク軸２の振動が発生した場合には、遊星歯車１０を軸
承している支持部材１３が太陽歯車９を中心とする周方
向に揺動し、支持部材１３の凹欠窓１４とケーシング１
１の凹欠窓１５との内部に介装されているスプリング１
２を圧縮して振動を吸収する。
ンク軸２の振動が発生した場合には、遊星歯車１０を軸
承している支持部材１３が太陽歯車９を中心とする周方
向に揺動し、支持部材１３の凹欠窓１４とケーシング１
１の凹欠窓１５との内部に介装されているスプリング１
２を圧縮して振動を吸収する。
【００１４】その結果、クランク軸２の振動がパワータ
ービン１まで伝達することがなく、変速伝達装置４の遊
星歯車機構及びパワータービン１シャフト８あるいはク
ラッチ３に影響を及ぼすことが防止される。
ービン１まで伝達することがなく、変速伝達装置４の遊
星歯車機構及びパワータービン１シャフト８あるいはク
ラッチ３に影響を及ぼすことが防止される。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、パワ
ータービンとエンジンのクランク軸とを結合した変速伝
達装置の遊星歯車を太陽歯車を中心とする周方向に揺動
可能に設け、前記変速伝達装置のケーシングと前記遊星
歯車との間に設けたスプリングにより、前記クランク軸
で発生する振動による前記遊星歯車の周方向の揺動を吸
収するようにした構成であるから、クランク軸の振動が
パワータービンまで伝達することがなく、変速伝達装置
の遊星歯車機構及びパワータービンシャフトあるいはク
ラッチ３に影響を及ぼすことが防止され、ターボコンパ
ウンドエンジンの信頼性向上する利点を有している。
ータービンとエンジンのクランク軸とを結合した変速伝
達装置の遊星歯車を太陽歯車を中心とする周方向に揺動
可能に設け、前記変速伝達装置のケーシングと前記遊星
歯車との間に設けたスプリングにより、前記クランク軸
で発生する振動による前記遊星歯車の周方向の揺動を吸
収するようにした構成であるから、クランク軸の振動が
パワータービンまで伝達することがなく、変速伝達装置
の遊星歯車機構及びパワータービンシャフトあるいはク
ラッチ３に影響を及ぼすことが防止され、ターボコンパ
ウンドエンジンの信頼性向上する利点を有している。
【図１】本発明のターボコンパウンドエンジンの制振機
構の概略を示す図
構の概略を示す図
【図２】遊星歯車機構による変速伝達装置の本発明の要
部断面図
部断面図
【図３】遊星歯車機構による変速伝達装置の本発明の要
部破断側面図
部破断側面図
１ パワータービン ２ クランク軸 ３ クラッチ ４ 変速伝達装置 ５ 歯車 ６ リングギヤ ８ シャフト（パワータービンの） ９ 太陽歯車 １０ 遊星歯車 １０ａ 軸 １１ ケーシング（変速伝達装置の） １２ スプリング １３ 支持部材 １４ 凹欠窓（支持部材の） １５ 凹欠窓（ケーシングの） １６ 長穴 １７ ピン
Claims (1)
- 【請求項１】 排気経路に配置されているターボチャー
ジャの下流にパワータービンを配設し、このパワーター
ビンとエンジンのクランク軸とをクラッチ及び遊星歯車
機構による変速伝達装置を介して結合したターボコンパ
ウンドエンジンにおいて、 前記変速伝達装置の遊星歯車を太陽歯車を中心とする周
方向に揺動可能に設け、前記変速伝達装置のケーシング
と前記遊星歯車との間に設けたスプリングにより、前記
クランク軸で発生する振動による前記遊星歯車の周方向
の揺動を吸収するようにしたことを特徴とするターボコ
ンパウンドエンジンの制振機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9110088A JPH10288044A (ja) | 1997-04-14 | 1997-04-14 | ターボコンパウンドエンジンの制振機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9110088A JPH10288044A (ja) | 1997-04-14 | 1997-04-14 | ターボコンパウンドエンジンの制振機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10288044A true JPH10288044A (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=14526728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9110088A Pending JPH10288044A (ja) | 1997-04-14 | 1997-04-14 | ターボコンパウンドエンジンの制振機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10288044A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2337566A (en) * | 1998-05-19 | 1999-11-24 | Daimler Chrysler Ag | Planetary variable speed auxiliary drive with vibration isolator |
| JP2008534846A (ja) * | 2005-03-26 | 2008-08-28 | ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト | 複合伝動装置 |
| FR2916504A1 (fr) * | 2007-05-22 | 2008-11-28 | Valeo Embrayages | Double volant amortisseur a train epicycloidal. |
| WO2010125359A2 (en) * | 2009-05-01 | 2010-11-04 | Antonov Plc | A transmission unit for relaying drive from a crankshaft of an internal combustion engine to engine ancillaries |
| KR101406312B1 (ko) * | 2014-03-18 | 2014-06-12 | 신철균 | 저항을 이용한 구동 에너지 전달 유닛 |
| CN110345234A (zh) * | 2018-04-03 | 2019-10-18 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于车辆的行星扭转减振器系统 |
-
1997
- 1997-04-14 JP JP9110088A patent/JPH10288044A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2337566A (en) * | 1998-05-19 | 1999-11-24 | Daimler Chrysler Ag | Planetary variable speed auxiliary drive with vibration isolator |
| GB2337566B (en) * | 1998-05-19 | 2000-09-06 | Daimler Chrysler Ag | Drive device adapted to be connected to a crankshaft of a reciprocating internal combustion engine |
| US6250276B1 (en) | 1998-05-19 | 2001-06-26 | Daimlerchrysler Ag | Drive mechanism for accessory and assemblies of a reciprocating internal combustion engine |
| JP2008534846A (ja) * | 2005-03-26 | 2008-08-28 | ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト | 複合伝動装置 |
| US8608613B2 (en) | 2007-05-22 | 2013-12-17 | Valeo Embrayages | Double-flywheel damper with epicyclic gear train |
| WO2009004144A1 (fr) * | 2007-05-22 | 2009-01-08 | Valeo Embrayages | Double volant amortisseur à train épicycloïdal |
| US8523732B2 (en) | 2007-05-22 | 2013-09-03 | Valeo Embrayages | Double-fly wheel damper with epicyclic gear train |
| FR2916504A1 (fr) * | 2007-05-22 | 2008-11-28 | Valeo Embrayages | Double volant amortisseur a train epicycloidal. |
| DE112008001363B4 (de) | 2007-05-22 | 2021-12-09 | Valeo Embrayages | Doppeldämpfungsschwungrad mit Planetengetriebe |
| WO2010125359A2 (en) * | 2009-05-01 | 2010-11-04 | Antonov Plc | A transmission unit for relaying drive from a crankshaft of an internal combustion engine to engine ancillaries |
| WO2010125359A3 (en) * | 2009-05-01 | 2011-01-13 | Antonov Plc | A transmission unit for relaying drive from a crankshaft of an internal combustion engine to engine ancillaries |
| KR101406312B1 (ko) * | 2014-03-18 | 2014-06-12 | 신철균 | 저항을 이용한 구동 에너지 전달 유닛 |
| CN110345234A (zh) * | 2018-04-03 | 2019-10-18 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于车辆的行星扭转减振器系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |