JPH1136825A - 内燃機関のバルブタイミング可変装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ギヤの噛み合い振動に起因する異音の発生を抑
制することのできる内燃機関のバルブタイミング可変装
置を提供する。 【解決手段】ドライブギヤ１０９及びドリブンギヤ１１
０によって駆動連結される排気バルブ用カムシャフト１
０３及び吸気バルブ用カムシャフト１０２間でそれら相
対回転位相を可変とすべくバルブタイミング可変装置１
が設けられる。ここでは、ドリブンギヤ１１０とバルブ
タイミング可変装置１のベーンハウジング１２との間に
高分子材料を挟み込んでなる制振鋼板３１を設けること
で、ドライブギヤ１０９とドリブンギヤ１１０との噛み
合いによって生じる振動を抑制し、ひいては同振動に起
因するバルブタイミング可変装置１からの異音の発生を
抑制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の吸気バル
ブ，排気バルブの開閉のタイミングを変更するバルブタ
イミング可変装置に係り、詳しくは吸気カムシャフト及
び排気カムシャフトがギヤによって駆動連結される内燃
機関に採用して好適な同装置構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関の吸気バルブ，排気バル
ブの開閉のタイミング（以下、バルブタイミングとい
う）を制御する様々なバルブタイミング可変装置が提案
されている（例えば、特開平８−１２１１２２号公報参
照）。図７に、こうしたバルブタイミング可変装置１０
１が適用される内燃機関の動弁構造についてその一例を
示す。

【０００３】図７に示されるように、内燃機関のシリン
ダヘッド（図示略）上部には、吸気バルブ用カムシャフ
ト１０２及び排気バルブ用カムシャフト１０３が平行に
設けられている。吸気バルブ用カムシャフト１０２には
吸気バルブ用カム１０４が、また排気バルブ用カムシャ
フト１０３には排気バルブ用カム１０５がそれぞれ設け
られている。なお、両カムシャフト１０２，１０３は、
各ジャーナル軸受け１０６によってそれぞれ回転可能に
支持されている。各カム１０４，１０５が両カムシャフ
ト１０２，１０３の回転に伴って回転することにより、
各シリンダヘッドに設けられている吸気バルブ（図示
略）及び排気バルブ（図示略）がそれぞれ開閉駆動され
る。

【０００４】排気バルブ用カムシャフト１０３の基端側
（図中右側）にはカムプーリ１０７が設けられており、
カムプーリ１０７にはタイミングベルト１０８が掛装さ
れている。タイミングベルト１０８は、内燃機関の出力
軸であるクランクシャフト（図示略）に取り付けられた
クランクプーリ（図示略）に掛装されている。排気バル
ブ用カムシャフト１０３は、これらクランクプーリ，タ
イミングベルト１０８及びカムプーリ１０７によってク
ランクシャフトに駆動連結されている。

【０００５】一方、排気バルブ用カムシャフト１０３の
先端側にはドライブギヤ１０９が、また吸気バルブ用カ
ムシャフト１０２の先端側にはドリブンギヤ１１０及び
シザースギヤ１１１がそれぞれ設けられており、吸気バ
ルブ用カムシャフト１０２と排気バルブ用カムシャフト
１０３とは、これらドライブギヤ１０９とドリブンギヤ
１１０及びシザースギヤ１１１との噛み合いを通じて駆
動連結されている。ドリブンギヤ１１０及びシザースギ
ヤ１１１は外径及び歯数が等しく形成されている。そし
て、シザースギヤ１１１は、トーションスプリング（図
示略）によってドリブンギヤ１１０の回転方向へ付勢さ
れるようにドリブンギヤ１１０の一面と隣接して取り付
けられる。ドリブンギヤ１１０の他面には、上記公報に
見られるようなバルブタイミング可変装置１０１が隣接
して一体に設けられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成の
動弁機構では、排気バルブ用カムシャフト１０３の回転
力がドライブギヤ１０９とドリブンギヤ１１０及びシザ
ースギヤ１１１との噛み合いを通じて吸気バルブ用カム
シャフト１０２に伝達されるようになっているため、そ
れら両カムシャフト１０２，１０３の回転時には上記各
ギヤの噛み合いに起因する振動が発生する。そして、そ
の振動はドリブンギヤ１１０から吸気バルブ用カムシャ
フト１０２の先端部に設けられたバルブタイミング可変
装置１０１へ伝達されるとともに、同バルブタイミング
可変装置１０１内部で共鳴を引き起こし、異音を発生す
ることがあった。

【０００７】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、ギヤの噛み合い振動に起因す
る異音の発生を抑制することのできる内燃機関のバルブ
タイミング可変装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、第１のカムシャフトと相対回転可能に設けられると
ともに内部に凹部を有するハウジングと、前記第１のカ
ムシャフトに連結されて該ハウジング内に回動自在に収
容されるとともに、同ハウジングの前記凹部を区画する
受圧部を有してその少なくとも一側に液室を形成するベ
ーンと、前記ハウジングに連結されて第２のカムシャフ
トに設けられた第２のギヤと噛み合い連結される第１の
ギヤとを備え、前記形成される液室への液圧制御に基づ
く前記ハウジング及び前記ベーンの相対回転位相の変更
に応じて前記第１及び第２のカムシャフトにより開閉駆
動されるバルブの少なくとも一方のバルブタイミングを
変更する内燃機関のバルブタイミング可変装置におい
て、前記ハウジングと前記第１のギヤとの間に制振材を
介装したことをその要旨とする。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のバルブタイミング可変装置において、前記制振材は制
振鋼板であることをその要旨とする。これらの構成によ
れば、各ギヤの噛み合いで発生する振動を制振材にて減
衰させることによって共鳴を抑え、バルブタイミング可
変装置内部での放射音を低減することができる。

【００１０】請求項３に記載の発明は、第１のカムシャ
フトと相対回転可能に設けられるとともに内部に凹部を
有するハウジングと、前記第１のカムシャフトに連結さ
れて該ハウジング内に回動自在に収容されるとともに、
同ハウジングの前記凹部を区画する受圧部を有してその
少なくとも一側に液室を形成するベーンと、前記ハウジ
ングに連結されて第２のカムシャフトに設けられた第２
のギヤと噛み合い連結される第１のギヤとを備え、前記
形成される液室への液圧制御に基づく前記ハウジング及
び前記ベーンの相対回転位相の変更に応じて前記第１及
び第２のカムシャフトにより開閉駆動されるバルブの少
なくとも一方のバルブタイミングを変更する内燃機関の
バルブタイミング可変装置において、前記ベーンは前記
ハウジングの凹部との周側摺接面にその回動方向に沿っ
た溝を有してなり、前記ハウジングは前記ベーンとの同
摺接面に前記溝に入って延びるリブが形成されてなるこ
とをその要旨とする。

【００１１】同構成によれば、各ギヤの噛み合い音が放
射されるのをリブにより遮断することで放射音を低減で
きる。また、同リブによりハウジング自体の剛性が高ま
ることともなり、放射音の更なる低減が可能になる。

【００１２】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）以下、本発明を具体化した一実施形態
を図面に従って説明する。

【００１３】図１は、本実施形態におけるバルブタイミ
ング可変装置１の断面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線
断面図である。なお、図１は図２のＢ−Ｂ線断面図に相
当する。また、このバルブタイミング可変装置１が適用
される動弁構造は、先の図７に例示した構造と同じであ
るとする。

【００１４】本実施形態におけるバルブタイミング可変
装置１は、その正面方向から見た断面図として図２に示
されるように、大きくは内部ロータ１１，ベーンハウジ
ング１２を有して構成されている。

【００１５】内部ロータ１１には、中心孔１３と複数個
（この例では３個）のベーン１４が形成されている。中
心孔１３は内部ロータ１１の中心に形成されており、ベ
ーン１４は中心孔１３を中心に放射状に形成されてい
る。なお、図１に示されるように、内部ロータ１１はボ
ルト１５によって吸気バルブ用カムシャフト１０２と一
体に固定されている。

【００１６】また、ハウジング本体部１７は、これも図
１に示されるように、ベーンハウジング１２，フランジ
１６を有して構成されている。フランジ１６は円盤形状
を成している。フランジ１６の中心にはボルト孔１９
が、またその周囲には複数個の固定用ボルト孔２０が形
成されている。

【００１７】ベーンハウジング１２は略円筒形を成して
おり、図２に示されるように、内部ロータ１１に設けら
れたベーン１４の数と同じ数の放射状に形成された油圧
室２１を内部に有している。各油圧室２１は、ベーンハ
ウジング１２に内部ロータ１１が収容される際、ベーン
１４によって進角室２２と遅角室２３とに区切られる。
各進角室２２及び遅角室２３には、吸気バルブ用カムシ
ャフト１０２内部に設けられた油通路２４が連通されて
いる。油通路２４は図１に模式的に示すように、切替バ
ルブ２５及びポンプ２６を介してオイルパン２７に接続
されている。

【００１８】一方、図１に示されるように、本実施形態
にかかるバルブタイミング可変装置１において、上記ベ
ーンハウジング１２と前述のドリブンギヤ１１０との間
には制振鋼板３１が配されている。制振鋼板３１は、例
えば、２枚の鋼板の間に高分子材料を配した三層構造の
円盤として構成されている。制振鋼板３１の中心には貫
通孔３２が、またその周囲には複数個の固定用ボルト孔
３３が形成されている。制振鋼板３１は固定ボルト２８
によって、ドリブンギヤ１１０及び内部に内部ロータ１
１を収めたベーンハウジング１２、フランジ１６ととも
に一体に固定されている。

【００１９】次に、上記のように構成されたバルブタイ
ミング可変装置１の動作について説明する。ベーンハウ
ジング１２の内部の各進角室２２及び遅角室２３には、
切替バルブ２５が制御されることによって選択的にポン
プ２６を通じてオイルパン２７から油が供給される。各
ベーン１４は、その両側に形成された進角室２２及び遅
角室２３が油によって満たされた状態で油通路２４が閉
じられることにより、両室２２，２３の油圧によって狭
持される。このとき、吸気バルブ用カムシャフト１０２
とベーンハウジング１２とは一体に保持される。

【００２０】一方、先の図７に示したように、クランク
シャフトからの回転駆動力はタイミングベルト１０８及
びカムプーリ１０７を介して排気バルブ用カムシャフト
１０３へ伝達される。その回転駆動力は、排気バルブ用
カムシャフト１０３に設けられたドライブギヤ１０９を
介してこれと噛合されているドリブンギヤ１１０及びシ
ザースギヤ１１１に伝達される。ドライブギヤ１０９の
歯は、ドリブンギヤ１１０とシザースギヤ１１１とによ
り挟み込まれることによってより確実に両ギヤ１１０及
び１１１に噛合されており、クランクシャフトからの回
転力は排気バルブ用カムシャフト１０３から吸気バルブ
用カムシャフト１０２へバックラッシュを生じること無
く伝達される。そして、吸気バルブ用カムシャフト１０
２はドリブンギヤ１１０及びバルブタイミング可変装置
１と一体に回転する。これら排気バルブ用カムシャフト
１０３及び吸気バルブ用カムシャフト１０２の回転に伴
って、排気バルブ及び吸気バルブがそれぞれ開閉駆動さ
れる。

【００２１】続いて、バルブタイミングの変更方法につ
いて説明する。排気バルブのバルブタイミングに対する
吸気バルブのバルブタイミングを早める場合には、吸気
バルブ用カムシャフト１０２をベーンハウジング１２に
対して同吸気バルブ用カムシャフト１０２の回転方向へ
相対的に回転させる。これにはまず、切替バルブ２５を
操作することにより、進角室２２内へ選択的に油を供給
する。これにより、進角室２２内の油の体積が増えて、
図２に矢印Ａにて示す方向にベーン１４が押圧され、内
部ロータ１１は吸気バルブ用カムシャフト１０２と共に
その回転方向（同矢印Ａにて示す方向であるとする）に
相対的に回転される（以下、この方向を「進角方向」と
いう）。押圧されたベーン１４により遅角室２３は狭め
られ、遅角室２３内の油は油通路２４及び切替バルブ２
５を通じてオイルパン２７へ流れ出る。この状態で切替
バルブ２５を操作して油通路２４を閉じることにより、
ベーン１４は各室２２，２３の油圧によって狭持され、
その後はベーンハウジング１２と一体に保持される。こ
のような相対回転により、各吸気バルブのバルブタイミ
ングが早められる。

【００２２】これに対して、吸気のバルブタイミングを
遅らせる場合には、前述とは逆に遅角室２３内へ選択的
に油を供給する。これにより、内部ロータ１１は吸気バ
ルブ用カムシャフト１０２の回転方向とは逆方向（図２
に矢印Ｂにて示す方向であるとする）に相対回転される
（以下、この方向を「遅角方向」という）。この状態
で、上記同様、油通路２４を閉じることにより、ベーン
１４は各室２２，２３の油圧によって狭持され、その後
はベーンハウジング１２と一体に保持される。このよう
な相対回転により、各吸気バルブのバルブタイミングが
遅らせられる。

【００２３】次に、ベーンハウジング１２とドリブンギ
ヤ１１０との間に介装した制振鋼板３１の作用について
説明する。このような、いわゆるギヤ駆動式の動弁機構
にあっては前述のように、ドライブギヤ１０９とドリブ
ンギヤ１１０及びシザースギヤ１１１との噛み合いに起
因する振動が発生し、この発生した振動がバルブタイミ
ング可変装置内で共鳴して異音が生じることがある。し
かし、本実施形態にかかるバルブタイミング可変装置１
にあっては、上記制振鋼板３１をドリブンギヤ１１０と
同バルブタイミング可変装置１のベーンハウジング１２
との間に介装したことにより、このギヤの噛み合いに起
因して発生する振動が同制振鋼板３１によって抑制され
るようになる。このため、ベーンハウジング１２内には
上記振動も伝わり難くなり、ひいては同ベーンハウジン
グ１２内での共鳴、異音の発生も好適に抑制されるよう
になる。

【００２４】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、以下の効果が得られるようになる。 ・ベーンハウジング１２とドリブンギヤ１１０との間に
設けた制振鋼板３１によってギヤ１０９，１１０，１１
１で生じた振動が抑制され、もって、同振動に起因する
異音の発生も好適に抑制される。

【００２５】なお、上記本実施形態は以下のように変更
してもよく、その場合でも同様の作用および効果を得る
ことができる。 ・上記実施形態においては、制振材として制振鋼板３１
を採用したが、制振材としては上記に限らず樹脂または
ゲル等を採用してもよい。

【００２６】（第２実施形態）次に、本発明を具体化し
た第２実施形態を図面に従って説明する。なお、本実施
形態において、第１実施形態と同じ構成部材については
符号を等しくしてその詳細な説明を省略する。

【００２７】図３は、本実施形態におけるバルブタイミ
ング可変装置２の断面図、図４は図３におけるＣ−Ｃ線
断面図である。なお、図３は図４のＤ−Ｄ線断面図に相
当する。また、このバルブタイミング可変装置２が適用
される動弁構造も、先の図７に例示した構造と同じであ
るとする。

【００２８】図３に示されるように、本実施形態にかか
るバルブタイミング可変装置２にあっては、そのベーン
ハウジング４４の内周面回動方向に沿ってリブ４０を設
けている。そして、前記各油圧室２１は、このリブ４０
によってフランジ１６側の油圧室２１ａとドリブンギヤ
１１０側の油圧室２１ｂとに区切られる。ただし、図４
に示されるように、各リブ４０の両端部には半円形状の
貫通孔４２が形成されており、各油圧室２１ａ及び２１
ｂは同貫通孔４２によって連通されている。

【００２９】一方、同図４に示されるように、上記各油
圧室２１ａ，２１ｂは、ベーンハウジング４４に後述す
る内部ロータ４３が収容される際、同内部ロータ４３に
設けられたベーン４１によって進角室２２ａ，２２ｂと
遅角室２３ａ，２３ｂとに区切られる。各進角室２２ａ
及び遅角室２３ａには、吸気バルブ用カムシャフト１０
２内部に設けられた油通路２４が連通されている。

【００３０】また、図３に示されるように、内部ロータ
４３はその厚さ方向のほぼ中央で二分された内部ロータ
４３ａ，４３ｂより成っている。各内部ロータ４３ａ，
４３ｂには、それぞれ中心孔１３ａ，１３ｂ及び複数個
（この例では各３個）のベーン４１ａ，４１ｂが形成さ
れている。中心孔１３ａ，１３ｂは各内部ロータ４３
ａ，４３ｂの中心に形成されており、各ベーン４１ａ，
４１ｂは中心孔１３ａ，１３ｂを中心に放射状に形成さ
れている。また、各ベーン４１ａ，４１ｂにはそれぞれ
組み付け面側に切り欠き４５ａ，４５ｂが形成されてい
る。そして、各内部ロータ４３ａ，４３ｂをベーンハウ
ジング４４の前後から組み付けることにより内部ロータ
４３が形成される。この際、各ベーン４１の切り欠き４
５が溝となり、この溝内にベーンハウジング４４に設け
られた上記リブ４０が摺動可能に収容されるかたちとな
る。

【００３１】なお、各内部ロータ４３ａ，４３ｂがボル
ト１５によって吸気バルブ用カムシャフト１０２と一体
に固定されることは第１実施形態の場合と同様である。
また、本実施形態では、ベーンハウジング４４は固定ボ
ルト２８によってドリブンギヤ１１０に直接隣接して取
り付けられている。

【００３２】次に、上記の様に構成された本実施形態の
バルブタイミング可変装置２の動作について説明する。
ベーンハウジング４４の内部でリブ４０によって区切ら
れた各進角室２２ａ及び遅角室２３ａには、切替バルブ
２５が制御されることによって選択的にポンプ２６を通
じてオイルパン２７から油が供給される。各進角室２２
ａ及び遅角室２３ａに供給された油は、各リブ４０に設
けられた貫通孔４２を通じて各進角室２２ｂ及び遅角室
２３ｂへも供給される。各ベーン４１ａ，４１ｂは、そ
の両側に形成された進角室２２ａ，２２ｂ及び遅角室２
３ａ，２３ｂが油によって満たされた状態で油通路２４
が閉じられることにより、両室２２，２３の油圧によっ
て狭持される。このとき、吸気バルブ用カムシャフト１
０２とベーンハウジング４４とは一体に保持される。こ
の状態で、クランクシャフトの回転力が排気バルブ用カ
ムシャフト１０３に伝達され、且つ前記ドライブギヤ１
０９とドリブンギヤ１１０及びシザースギヤ１１１との
噛み合いを通じて同回転力が吸気バルブ用カムシャフト
１０２に伝達されると、排気バルブ及び吸気バルブがそ
れぞれ開閉駆動される。

【００３３】続いて、バルブタイミングの変更方法につ
いて説明する。排気バルブのバルブタイミングに対する
吸気バルブのバルブタイミングを早める場合には、吸気
バルブ用カムシャフト１０２をベーンハウジング４４に
対して進角方向、すなわち図４に矢印Ａにて示す方向へ
相対的に回転させる。これにはまず、切替バルブ２５を
操作することにより、各進角室２２ａ，２２ｂ内へ選択
的に油を供給する。これにより、各進角室２２ａ，２２
ｂ内の油の体積が増えて、図４に矢印Ａにて示す方向に
各ベーン４１ａ，４１ｂが押圧され、内部ロータ４３は
吸気バルブ用カムシャフト１０２と共に進角方向に相対
的に回転される。押圧された各ベーン４１により各遅角
室２３ａ，２３ｂは狭められ、各遅角室２３ａ，２３ｂ
内の油は油通路２４及び切替バルブ２５を通じてオイル
パン２７へ流れ出る。この状態で、切替バルブ２５を操
作して油通路２４を閉じることにより、各ベーン４１は
各室２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂの油圧によって狭
持され、その後はベーンハウジング４４と一体に保持さ
れる。このような相対回転により、各吸気バルブのバル
ブタイミングが早められる。

【００３４】これに対して、吸気のバルブタイミングを
遅らせる場合には、前述とは逆に各遅角室２３ａ，２３
ｂ内へ選択的に油を供給する。これにより、内部ロータ
４３は吸気バルブ用カムシャフト１０２と共に遅角方
向、すなわち図４に矢印Ｂにて示す方向へ相対的に回転
される。この状態で、上記同様、油通路２４を閉じるこ
とにより、ベーン４１は各室２２ａ，２２ｂ，２３ａ，
２３ｂの油圧によって狭持され、その後はベーンハウジ
ング４４と一体に保持される。このような相対回転によ
り、各吸気バルブのバルブタイミングが遅らせられる。

【００３５】一方、本実施形態にあっては、ベーンハウ
ジング４４の内部に上述の態様でリブ４０を設けている
ため、前記ドライブギヤ１０９とドリブンギヤ１１０及
びシザースギヤ１１１との噛み合いに起因して振動が発
生しても、その同ベーンハウジング４４内での共鳴は好
適に抑制されるようになる。すなわち、図３及び図４に
示される構造を有する本バルブタイミング可変装置２に
あっては、上記噛み合いに起因する振動がベーンハウジ
ング４４の基端側側面に伝達されたとしても、同振動は
上記リブ４０によって一旦遮られ、そこで大きく減衰さ
れて他方の先端側側面（フランジ１６）に達するように
なる。このため、同ハウジング４４内部での共鳴作用そ
のものが生じ難くなり、ひいては該共鳴に起因する異音
等の発生も抑制されるようになる。また、上記リブ４０
が設けられることで同ベーンハウジング４４自体の剛性
も大きく高められ、上記共鳴自体が生じ難い構造ともな
っている。

【００３６】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、以下の効果が得られるようになる。 ・ドリブンギヤ１１０に生じた振動は油圧室２１を通過
する際、リブ４０によって遮られてフランジ１６へ伝わ
る。したがって、フランジ１６が振動されることにより
発生する異音を低減することができる。

【００３７】・リブ４０によってベーンハウジング４４
の剛性が向上され、共鳴自体が生じ難くなる。なお、上
記実施形態は以下のように変更してもよく、その場合で
も同様の作用および効果を得ることができる。

【００３８】・上記実施形態では、油圧室２１ａのみに
油通路２４を連通させ、貫通孔４２を通じて両油圧室２
１ａ，２１ｂに油を供給したが、両油圧室２１ａ，２１
ｂにそれぞれ油通路２４を連通させてもよい。このよう
にすれば、貫通孔４２を省略することができる。

【００３９】その他、上記各実施形態に共通して、以下
のような変更も可能である。 ・上記各実施形態では、制振鋼板３１又はリブ４０のい
ずれか一方を設けることとしたが、図５に別途示すバル
ブタイミング可変装置３のように、それら制振鋼板３１
及びリブ４０の両方を設けてもよい。この場合、異音の
発生を更に低減することができる。

【００４０】・上記各実施形態では、内部ロータ１１，
４３の回転方向において、各ベーン１４，４１の両側に
油圧室２１をそれぞれ設けたが、片側にのみ油圧室を設
ける構造としてもよい。例えば、遅角室２３を省略する
場合には、内部ロータ１１，４３が遅角方向へ回転する
ようにコイルスプリング、板バネ等の付勢部材を設け、
進角方向への回転は、この付勢部材の付勢力に抗する進
角室２２への油の供給によって行う。また、遅角方向へ
の回転は進角室２２の油を抜き、付勢部材の付勢力を開
放することによって行う。

【００４１】・上記各実施形態において、カムプーリ１
０７をタイミングスプロケットに変更し、タイミングベ
ルト１０８をタイミングチェーンに変更した構成を採用
するようにしてもよい。

【００４２】・上記各実施形態では、内部ロータ１１，
４３に３つのベーン１４，４１が形成される構成を採用
したが、ベーン１４，４１を２つ以下、あるいは４つ以
上有した構成とすることもできる。ベーン１４，４１の
数を上記各実施形態より少なくした場合には、各油通路
２４の構成を簡略化することができ、上記各実施形態よ
り多くした場合には、内部ロータ１１，４３に対してよ
り大きな回転トルクを付与することができる。

【００４３】・上記各実施形態では、バルブタイミング
可変装置１，２を吸気バルブ用カムシャフト１０２の先
端部に設けたが、図６に示すように同バルブタイミング
可変装置１，２を排気バルブ用カムシャフト１０３の先
端部に設けてもよい。また、同バルブタイミング可変装
置１，２は両カムシャフト１０２，１０３の両方に設け
てもよい。

【００４４】・上記各実施形態では、上記両カムシャフ
ト１０２，１０３のギヤによる駆動連結がシザースギヤ
１１１を含むかたちで行われることとしたが、該シザー
スギヤ１１１の有無は任意である。すなわち、ドライブ
ギヤ１０９とドリブンギヤ１１０とのみでそれら両カム
シャフト１０２，１０３が駆動連結される動弁機構につ
いても本発明は同様に適用される。

【００４５】以上、各実施形態について説明したが、そ
れら実施形態から把握できる請求項以外の技術的思想に
ついて、以下にその効果と共に記載する。 ・請求項１に記載のバルブタイミング可変装置におい
て、前記制振材は樹脂板であることを特徴とする内燃機
関のバルブタイミング可変装置。

【００４６】・請求項１に記載のバルブタイミング可変
装置において、前記制振材はゲルであることを特徴とす
る内燃機関のバルブタイミング可変装置。これらの構成
によっても、ギヤの噛み合い振動に起因する異音の発生
を抑制することができる。

【００４７】

【発明の効果】請求項１または２に記載の発明によれ
ば、各ギヤの噛み合いで発生する振動を制振材にて減衰
させることによって共鳴を抑え、バルブタイミング可変
装置内部での放射音を低減することができる。

【００４８】請求項３に記載の発明によれば、各ギヤの
噛み合い音が放射されるのをリブにより遮断することで
放射音を低減できる。また、同リブによりハウジング自
体の剛性が高まることともなり、放射音の更なる低減が
可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態におけるバルブタイミング可変装
置の略断面図。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図。

【図３】第２実施形態におけるバルブタイミング可変装
置の略断面図。

【図４】図３におけるＣ−Ｃ線断面図。

【図５】他の実施形態にかかるバルブタイミング可変装
置の略断面図。

【図６】内燃機関動弁機構の他の構成例を示す平面図。

【図７】内燃機関動弁機構の構成例を示す平面図。

【符号の説明】

１，２…バルブタイミング可変装置、１２，４４…ベー
ンハウジング、１４，４１…ベーン、３１…制振鋼板、
４０…リブ、１０２…吸気バルブ用カムシャフト、１０
３…排気バルブ用カムシャフト、１０９…ドライブギ
ヤ、１１０…ドリブンギヤ、１１１…シザースギヤ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１のカムシャフトと相対回転可能に設
   けられるとともに内部に凹部を有するハウジングと、前
   記第１のカムシャフトに連結されて該ハウジング内に回
   動自在に収容されるとともに、同ハウジングの前記凹部
   を区画する受圧部を有してその少なくとも一側に液室を
   形成するベーンと、前記ハウジングに連結されて第２の
   カムシャフトに設けられた第２のギヤと噛み合い連結さ
   れる第１のギヤとを備え、前記形成される液室への液圧
   制御に基づく前記ハウジング及び前記ベーンの相対回転
   位相の変更に応じて前記第１及び第２のカムシャフトに
   より開閉駆動されるバルブの少なくとも一方のバルブタ
   イミングを変更する内燃機関のバルブタイミング可変装
   置において、 前記ハウジングと前記第１のギヤとの間に制振材を介装
   したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング可変
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の内燃機関のバルブタイ
   ミング可変装置において、 前記制振材は制振鋼板であることを特徴とする内燃機関
   のバルブタイミング可変装置。
3. 【請求項３】 第１のカムシャフトと相対回転可能に設
   けられるとともに内部に凹部を有するハウジングと、前
   記第１のカムシャフトに連結されて該ハウジング内に回
   動自在に収容されるとともに、同ハウジングの前記凹部
   を区画する受圧部を有してその少なくとも一側に液室を
   形成するベーンと、前記ハウジングに連結されて第２の
   カムシャフトに設けられた第２のギヤと噛み合い連結さ
   れる第１のギヤとを備え、前記形成される液室への液圧
   制御に基づく前記ハウジング及び前記ベーンの相対回転
   位相の変更に応じて前記第１及び第２のカムシャフトに
   より開閉駆動されるバルブの少なくとも一方のバルブタ
   イミングを変更する内燃機関のバルブタイミング可変装
   置において、 前記ベーンは前記ハウジングの凹部との周側摺接面にそ
   の回動方向に沿った溝を有してなり、前記ハウジングは
   前記ベーンとの同摺接面に前記溝に入って延びるリブが
   形成されてなることを特徴とする内燃機関のバルブタイ
   ミング可変装置。