JPH10281201A - 衝撃吸収エアバック - Google Patents
衝撃吸収エアバックInfo
- Publication number
- JPH10281201A JPH10281201A JP10391097A JP10391097A JPH10281201A JP H10281201 A JPH10281201 A JP H10281201A JP 10391097 A JP10391097 A JP 10391097A JP 10391097 A JP10391097 A JP 10391097A JP H10281201 A JPH10281201 A JP H10281201A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock
- impact absorbing
- discharge hole
- air discharge
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 長期間、保守点検を行うことなく、衝撃吸収
体内に良好に空気が保持されて、衝撃吸収性が低下しな
い衝撃吸収エアバックを提供する。 【解決手段】 衝突方向に対し垂直な前面ボードおよび
後面ボードと、前記前面ボード１１と後面ボード１２間
に介装された中空蛇腹状で伸縮自在の衝撃吸収体１３と
を有し、前記後面ボードは前記衝撃吸収体の中空部１３
１に貫通するエア放出穴１４が備えられていることを特
徴とする。 【効果】 前面ボードと後面ボードとの間に介装された
中空蛇腹状の衝撃吸収体を有しているため、衝撃吸収エ
アバックの自立が可能になる。このため中空蛇腹状の衝
撃吸収体の中空部に空気を充填しなくとも、長期間使用
することができるという利点がある。
体内に良好に空気が保持されて、衝撃吸収性が低下しな
い衝撃吸収エアバックを提供する。 【解決手段】 衝突方向に対し垂直な前面ボードおよび
後面ボードと、前記前面ボード１１と後面ボード１２間
に介装された中空蛇腹状で伸縮自在の衝撃吸収体１３と
を有し、前記後面ボードは前記衝撃吸収体の中空部１３
１に貫通するエア放出穴１４が備えられていることを特
徴とする。 【効果】 前面ボードと後面ボードとの間に介装された
中空蛇腹状の衝撃吸収体を有しているため、衝撃吸収エ
アバックの自立が可能になる。このため中空蛇腹状の衝
撃吸収体の中空部に空気を充填しなくとも、長期間使用
することができるという利点がある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は衝撃吸収エアバック、さ
らに詳細には衝撃吸収力が優れ、工事現場、高速道路の
分岐帯、分離帯などに長期に設置する衝撃吸収エアバッ
クに関する。
らに詳細には衝撃吸収力が優れ、工事現場、高速道路の
分岐帯、分離帯などに長期に設置する衝撃吸収エアバッ
クに関する。
【０００２】たとえば道路工事、電気工事などにおいて
道路を作業者および工事車両などが占有しているとき、
道路を走行する車両などが前記工事現場に突入してくる
ことが考えられる。このような場合、作業者および工事
車両に衝突する恐れがあり、突入自動車の運転手、作業
者などの人身事故に発展する恐れがある。
道路を作業者および工事車両などが占有しているとき、
道路を走行する車両などが前記工事現場に突入してくる
ことが考えられる。このような場合、作業者および工事
車両に衝突する恐れがあり、突入自動車の運転手、作業
者などの人身事故に発展する恐れがある。
【０００３】このような事故を最小に押さえるために、
道路工事現場の前後に衝撃吸収コンテナ（クッションド
ラム等）を設置しておくことが行われるようになってき
ている。このような衝撃吸収コンテナは、従来基本的に
水や砂が充填されたコンテナより成っている。そして衝
撃吸収コンテナの後方にはコンテナを固定するための重
量物（たとえばトラックなど）を設置している。このた
め自動車が衝突したときに、前記コンテナの水層又は砂
により衝撃を緩和し、前記コンテナが破裂することによ
り衝突した自動車に反作用を生じないような構造になっ
ているとともに、衝撃によって前記重量物がなるべく移
動するのを防止している。
道路工事現場の前後に衝撃吸収コンテナ（クッションド
ラム等）を設置しておくことが行われるようになってき
ている。このような衝撃吸収コンテナは、従来基本的に
水や砂が充填されたコンテナより成っている。そして衝
撃吸収コンテナの後方にはコンテナを固定するための重
量物（たとえばトラックなど）を設置している。このた
め自動車が衝突したときに、前記コンテナの水層又は砂
により衝撃を緩和し、前記コンテナが破裂することによ
り衝突した自動車に反作用を生じないような構造になっ
ているとともに、衝撃によって前記重量物がなるべく移
動するのを防止している。
【０００４】しかしながら上述のような水を使用した衝
撃吸収バックは、衝撃吸収性が充分ではなく、強固な固
定点が必要であり、水の給排水を行うことから重量があ
り、設置及び撤収が困難であるという欠点がある。また
工事現場によっては給水が困難な場所も考えられ、取り
扱い、使用が制限されたものになっている。
撃吸収バックは、衝撃吸収性が充分ではなく、強固な固
定点が必要であり、水の給排水を行うことから重量があ
り、設置及び撤収が困難であるという欠点がある。また
工事現場によっては給水が困難な場所も考えられ、取り
扱い、使用が制限されたものになっている。
【０００５】上述の問題点を解決するため、気体を充填
可能なエアバック本体と、前記エアバック本体に設けら
れ、前記エアバックの圧縮によって気体を排出する排気
弁を備えた衝撃吸収エアバックが開発されている（特願
平８−１６５２５８号）。
可能なエアバック本体と、前記エアバック本体に設けら
れ、前記エアバックの圧縮によって気体を排出する排気
弁を備えた衝撃吸収エアバックが開発されている（特願
平８−１６５２５８号）。
【０００６】上記衝撃吸収エアバックによれば、自動車
などの衝突の衝撃が急激に衝撃吸収エアバックに負荷さ
れた場合、エアバックが圧縮される結果、排気弁から気
体が速やかに排出されることになり、このため、前記衝
撃を気体層、さらに気体が排出されることによって緩和
でき、加えて気体が排出されるため衝突した自動車が反
対方向にバウンドすることがないという利点がある。加
えて、気体が充填されて膨張させるものであることか
ら、たとえば自動車の排気ガスによって前記衝撃吸収エ
アバックを膨らませることが可能であり、設置が容易で
ある。また撤収するときにも前記気体を排出して、折り
畳むなどして、運搬保存が可能であり、夜間だけの工事
の場合にも使用可能であるという利点がある。
などの衝突の衝撃が急激に衝撃吸収エアバックに負荷さ
れた場合、エアバックが圧縮される結果、排気弁から気
体が速やかに排出されることになり、このため、前記衝
撃を気体層、さらに気体が排出されることによって緩和
でき、加えて気体が排出されるため衝突した自動車が反
対方向にバウンドすることがないという利点がある。加
えて、気体が充填されて膨張させるものであることか
ら、たとえば自動車の排気ガスによって前記衝撃吸収エ
アバックを膨らませることが可能であり、設置が容易で
ある。また撤収するときにも前記気体を排出して、折り
畳むなどして、運搬保存が可能であり、夜間だけの工事
の場合にも使用可能であるという利点がある。
【０００７】
【発明が解決する問題点】しかしながら、上述のような
衝撃吸収エアバックは、取り扱いが容易で、短期の設置
撤廃が簡単な利点がある反面、長期間の道路工事あるい
は高速道路の分岐帯、分離帯などに常時設置しておくた
めには、若干の欠陥を有している。すなわち、気温気圧
の変化によって、上記衝撃吸収エアバックに充填された
空気が、過圧を防止するための安全弁より徐々に抜けて
しまい、自立が困難になって、衝撃吸収効果が低下する
という欠点があった。
衝撃吸収エアバックは、取り扱いが容易で、短期の設置
撤廃が簡単な利点がある反面、長期間の道路工事あるい
は高速道路の分岐帯、分離帯などに常時設置しておくた
めには、若干の欠陥を有している。すなわち、気温気圧
の変化によって、上記衝撃吸収エアバックに充填された
空気が、過圧を防止するための安全弁より徐々に抜けて
しまい、自立が困難になって、衝撃吸収効果が低下する
という欠点があった。
【０００８】本発明は上述の点に鑑みなされたものであ
り、長期間、保守点検を行うことなく、衝撃吸収体内に
良好に空気が保持されて、衝撃吸収性が低下しない衝撃
吸収エアバックを提供することを目的とする。
り、長期間、保守点検を行うことなく、衝撃吸収体内に
良好に空気が保持されて、衝撃吸収性が低下しない衝撃
吸収エアバックを提供することを目的とする。
【０００９】
【問題点を解決するための手段】上述の問題点を解決す
るため、本発明による衝撃吸収エアバックは、衝突方向
に対し垂直な前面ボードおよび後面ボードと、前記前面
ボードと後面ボード間に介装された中空蛇腹状で伸縮自
在の衝撃吸収体とを有し、前記後面ボードは前記衝撃吸
収体の中空部に貫通するエア放出穴が備えられているこ
とを特徴とする。
るため、本発明による衝撃吸収エアバックは、衝突方向
に対し垂直な前面ボードおよび後面ボードと、前記前面
ボードと後面ボード間に介装された中空蛇腹状で伸縮自
在の衝撃吸収体とを有し、前記後面ボードは前記衝撃吸
収体の中空部に貫通するエア放出穴が備えられているこ
とを特徴とする。
【００１０】本発明によれば、前面ボードと後面ボード
との間に介装された中空蛇腹状の衝撃吸収体を有してい
るため、衝撃吸収エアバックの自立が可能になる。この
ため中空蛇腹状の衝撃吸収体の中空部に空気を充填しな
くとも、長期間使用することが出きるという利点があ
る。また、自動車などの衝突の衝撃が急激に衝撃吸収エ
アバックに負荷された場合、衝撃吸収体が圧縮される結
果、エア放出穴から気体が速やかに排出されることにな
り、このため、前記衝撃吸収体の収縮、気体が排出され
るオリフィス抵抗によって緩和できる。加えて気体が排
出されるため衝突した自動車が衝突方向と反対方向にバ
ウンドすることがないという利点がある。
との間に介装された中空蛇腹状の衝撃吸収体を有してい
るため、衝撃吸収エアバックの自立が可能になる。この
ため中空蛇腹状の衝撃吸収体の中空部に空気を充填しな
くとも、長期間使用することが出きるという利点があ
る。また、自動車などの衝突の衝撃が急激に衝撃吸収エ
アバックに負荷された場合、衝撃吸収体が圧縮される結
果、エア放出穴から気体が速やかに排出されることにな
り、このため、前記衝撃吸収体の収縮、気体が排出され
るオリフィス抵抗によって緩和できる。加えて気体が排
出されるため衝突した自動車が衝突方向と反対方向にバ
ウンドすることがないという利点がある。
【００１１】
【実施例】図１は本発明による衝撃吸収エアバックの一
実施例の平面図、図２は前記実施例のカバーを被せたと
きの側面図、図３は前記実施例の正面図、図４は前記実
施例の背面図であるが、これらの図より明らかなよう
に、本発明による衝撃吸収エアバック１は、衝突方向に
対し垂直な前面ボード１１と後面ボード１２を有してお
り、この前面ボード１１と後面ボード１２との間には蛇
腹状の衝撃吸収体１３が介装されている。この衝撃吸収
体１３は中空になっているとともに、蛇腹状となってい
るため、長手方向に伸縮可能になっている。そして好ま
しくは合成ゴムなどの弾性体によって製造される。この
衝撃吸収体１３は、この実施例においては６本設けてあ
るが、想定される衝撃によって単数でも、複数であって
もよい。すなわち本数は限定されるものではない。
実施例の平面図、図２は前記実施例のカバーを被せたと
きの側面図、図３は前記実施例の正面図、図４は前記実
施例の背面図であるが、これらの図より明らかなよう
に、本発明による衝撃吸収エアバック１は、衝突方向に
対し垂直な前面ボード１１と後面ボード１２を有してお
り、この前面ボード１１と後面ボード１２との間には蛇
腹状の衝撃吸収体１３が介装されている。この衝撃吸収
体１３は中空になっているとともに、蛇腹状となってい
るため、長手方向に伸縮可能になっている。そして好ま
しくは合成ゴムなどの弾性体によって製造される。この
衝撃吸収体１３は、この実施例においては６本設けてあ
るが、想定される衝撃によって単数でも、複数であって
もよい。すなわち本数は限定されるものではない。
【００１２】この蛇腹状の衝撃吸収体１３は前面ボード
１１に、その中空部１３１が密閉されるように接続され
ており、一方後面ボード１２にはその中空部１３１が開
放されるように接続している。すなわち、後面ボード１
２にはエア放出穴１４が形成されており、エア放出穴１
４に前記中空部１３１が対応するように衝撃吸収体が後
面ボード１２に接続している。本発明による衝撃吸収エ
アバックは長期にわたって常設するものであるため、単
なる穴の場合、エア放出穴１４より埃、水、異物などが
浸入する恐れがあることから、蓋（図示せず）を設ける
ことも可能である。
１１に、その中空部１３１が密閉されるように接続され
ており、一方後面ボード１２にはその中空部１３１が開
放されるように接続している。すなわち、後面ボード１
２にはエア放出穴１４が形成されており、エア放出穴１
４に前記中空部１３１が対応するように衝撃吸収体が後
面ボード１２に接続している。本発明による衝撃吸収エ
アバックは長期にわたって常設するものであるため、単
なる穴の場合、エア放出穴１４より埃、水、異物などが
浸入する恐れがあることから、蓋（図示せず）を設ける
ことも可能である。
【００１３】上述のようなエア放出穴１４には図４に示
すような排気弁２を設けてもよい。この排気弁２は、後
面ボード１２のエア放出穴１４の周縁に接着剤などによ
って取り付けられたフランジ２１を有しており、このフ
ランジ２１の周方向内側先端部はＯ−リング２２と噛合
するようなフランジ噛合溝２１１が設けられている。一
方、このフランジ２１と組み合わされる調圧弁２３の周
方向外側先端部にも前述のＯ−リング２２と噛合する調
圧弁噛合溝２２１が形成されており、前記Ｏ−リング２
２とこれらのフランジ噛合溝２１１および調圧弁噛合溝
２３１が噛合することによって、前記フランジ２１と調
圧弁２３は結合されるようになっている。
すような排気弁２を設けてもよい。この排気弁２は、後
面ボード１２のエア放出穴１４の周縁に接着剤などによ
って取り付けられたフランジ２１を有しており、このフ
ランジ２１の周方向内側先端部はＯ−リング２２と噛合
するようなフランジ噛合溝２１１が設けられている。一
方、このフランジ２１と組み合わされる調圧弁２３の周
方向外側先端部にも前述のＯ−リング２２と噛合する調
圧弁噛合溝２２１が形成されており、前記Ｏ−リング２
２とこれらのフランジ噛合溝２１１および調圧弁噛合溝
２３１が噛合することによって、前記フランジ２１と調
圧弁２３は結合されるようになっている。
【００１４】前述の調圧弁２３の調圧弁噛合溝２３１は
衝撃吸収体１３の内側方向に前記Ｏ−リング２２と噛合
するための下部突起２３２を有しているが、この下部突
起２３２の形状を調整することによって、前記調圧弁２
３の脱落圧力を制御可能である。
衝撃吸収体１３の内側方向に前記Ｏ−リング２２と噛合
するための下部突起２３２を有しているが、この下部突
起２３２の形状を調整することによって、前記調圧弁２
３の脱落圧力を制御可能である。
【００１５】このような排気弁２は衝撃吸収体１３内の
内圧が上昇すると、調圧弁２３とＯ−リング２２との噛
合が外れて、調圧弁２３がフランジ２１より脱落するた
め、エア放出穴１４が開口し、オリフィス抵抗を利用し
た衝撃吸収性を発揮するとともに、埃、水、異物の衝撃
吸収体１３内への浸入を防止することが可能となる。
内圧が上昇すると、調圧弁２３とＯ−リング２２との噛
合が外れて、調圧弁２３がフランジ２１より脱落するた
め、エア放出穴１４が開口し、オリフィス抵抗を利用し
た衝撃吸収性を発揮するとともに、埃、水、異物の衝撃
吸収体１３内への浸入を防止することが可能となる。
【００１６】また、図５に示すようにエアバック本体１
のエア放出穴１４に破裂弁３を設けることができる。す
なわちエア放出穴１４の周縁に接着剤などによって取り
付けられた下部フランジ３１とこの下部フランジ３１に
噛み合うような上部フランジ３２を有しており、両者は
ボルト３３によって着脱自在に一体化されている。これ
らの下部フランジ３１および上部フランジ３２は基本的
にリング状になっており、このリング状の空隙部分が排
出口に相当している。そしてこの下部フランジ３１と上
部フランジ３２との間にダイヤフラム３４が挟着されて
おり、エアバック本体１の排出穴１６をふさぐようにな
っている。
のエア放出穴１４に破裂弁３を設けることができる。す
なわちエア放出穴１４の周縁に接着剤などによって取り
付けられた下部フランジ３１とこの下部フランジ３１に
噛み合うような上部フランジ３２を有しており、両者は
ボルト３３によって着脱自在に一体化されている。これ
らの下部フランジ３１および上部フランジ３２は基本的
にリング状になっており、このリング状の空隙部分が排
出口に相当している。そしてこの下部フランジ３１と上
部フランジ３２との間にダイヤフラム３４が挟着されて
おり、エアバック本体１の排出穴１６をふさぐようにな
っている。
【００１７】このようなダイヤフラム３４は基本的に補
強布の両面又は片面にゴム層を設けた構造になってい
る。このような補強布としては、ある程度の外力に耐
え、かつ低圧で破裂可能なように、縦横の強度の異なる
布であることが好ましい。縦横強度が均一であると破裂
して穴が開きやすく、十分な気体の排出抵抗が得られな
い恐れがあるからである。このような強度の差異は、好
ましくは所定の方向（縦あるいは横）の強度が１である
とき、これと垂直な方向（横あるいは縦）の強度が２〜
４倍であるのがよい。強度の差が２倍未満であると、前
述のように排出抵抗が小さくなり過ぎる恐れがあり、一
方４倍を超えると、排気抵抗が大きくなりすぎ、衝撃吸
収効果が小さくなる。
強布の両面又は片面にゴム層を設けた構造になってい
る。このような補強布としては、ある程度の外力に耐
え、かつ低圧で破裂可能なように、縦横の強度の異なる
布であることが好ましい。縦横強度が均一であると破裂
して穴が開きやすく、十分な気体の排出抵抗が得られな
い恐れがあるからである。このような強度の差異は、好
ましくは所定の方向（縦あるいは横）の強度が１である
とき、これと垂直な方向（横あるいは縦）の強度が２〜
４倍であるのがよい。強度の差が２倍未満であると、前
述のように排出抵抗が小さくなり過ぎる恐れがあり、一
方４倍を超えると、排気抵抗が大きくなりすぎ、衝撃吸
収効果が小さくなる。
【００１８】このような補強布としては、たとえば不織
布を使用することができる。
布を使用することができる。
【００１９】上述のようなダイヤフラム３４のゴム層と
しては、耐候性などを考慮し、たとえば、クロロプレン
ゴム、ＥＰＤＭ、ＰＶＣブレンドＮＢＲなどを使用する
ことができる。
しては、耐候性などを考慮し、たとえば、クロロプレン
ゴム、ＥＰＤＭ、ＰＶＣブレンドＮＢＲなどを使用する
ことができる。
【００２０】上述のように、補強布の種類、縦横強度あ
るいはゴム層の種類、厚さなどを調整することによっ
て、ダイヤフラム３４の破裂する圧力を制御することが
できる。
るいはゴム層の種類、厚さなどを調整することによっ
て、ダイヤフラム３４の破裂する圧力を制御することが
できる。
【００２１】このような衝撃吸収エアバック１には、図
２に示すようにカバー４を設けることもできる。このよ
うにカバー４を被せて衝撃吸収体１３を覆うことによっ
て意匠的に優れたものになるばかりでなく、埃、水、異
物などによって衝撃吸収体付近が汚れることがなくなる
という利点がある。
２に示すようにカバー４を設けることもできる。このよ
うにカバー４を被せて衝撃吸収体１３を覆うことによっ
て意匠的に優れたものになるばかりでなく、埃、水、異
物などによって衝撃吸収体付近が汚れることがなくなる
という利点がある。
【００２２】図７は本発明による衝撃吸収エアバックの
他の実施例の平面図を示したものであるが、この実施例
によれば、衝撃吸収エアバックは複数の中間ボード１５
を有している。この中間ボード１５にはそれぞれ同軸的
に衝撃吸収体１３が接続している。そしてこれらの分割
された衝撃吸収体の分割部分１３−１、１３−２、１３
−３は当然のことながら相互に連通するように、中間ボ
ード１５にはそれぞれ連通穴（図示せず）が設けられて
おり、さらに衝撃が加わる方向より、徐々に前記分割部
分１３−１、１３−２、１３−３の圧縮率が小さくなる
ようになっている。すなわち前面ボード１１に隣接した
衝撃吸収体の分割部分１３−１は圧縮性が良好で、後面
ボード１２に近づくにしたがって、硬くなるように構成
してある。このように構成することによって、種々の衝
撃に対し良好な吸収性を発揮することが可能になる。
他の実施例の平面図を示したものであるが、この実施例
によれば、衝撃吸収エアバックは複数の中間ボード１５
を有している。この中間ボード１５にはそれぞれ同軸的
に衝撃吸収体１３が接続している。そしてこれらの分割
された衝撃吸収体の分割部分１３−１、１３−２、１３
−３は当然のことながら相互に連通するように、中間ボ
ード１５にはそれぞれ連通穴（図示せず）が設けられて
おり、さらに衝撃が加わる方向より、徐々に前記分割部
分１３−１、１３−２、１３−３の圧縮率が小さくなる
ようになっている。すなわち前面ボード１１に隣接した
衝撃吸収体の分割部分１３−１は圧縮性が良好で、後面
ボード１２に近づくにしたがって、硬くなるように構成
してある。このように構成することによって、種々の衝
撃に対し良好な吸収性を発揮することが可能になる。
【００２３】上記衝撃吸収エアバックを使用するに当た
っては、道路などの所定位置に本発明の衝撃吸収エアバ
ックを設置すると共に衝突が予想される側と反対側に固
定機構５を設置して衝撃によって移動しないようにする
か、アングルなどで道路などに堅固に固定する。
っては、道路などの所定位置に本発明の衝撃吸収エアバ
ックを設置すると共に衝突が予想される側と反対側に固
定機構５を設置して衝撃によって移動しないようにする
か、アングルなどで道路などに堅固に固定する。
【００２４】このように設置された衝撃吸収エアバック
に自動車などが衝突したとき、この衝撃によって、前面
ボード１１は衝突方向にそって移動することになるた
め、衝撃吸収体１３は圧縮されることになる。この衝撃
吸収体１３は弾性体で製造されていることから、この弾
性によって衝撃を吸収すると共に、衝撃吸収体１３内の
空気はエア放出穴１４よりより排出されることになりオ
リフィス抵抗によって衝撃の吸収が行なわれる。
に自動車などが衝突したとき、この衝撃によって、前面
ボード１１は衝突方向にそって移動することになるた
め、衝撃吸収体１３は圧縮されることになる。この衝撃
吸収体１３は弾性体で製造されていることから、この弾
性によって衝撃を吸収すると共に、衝撃吸収体１３内の
空気はエア放出穴１４よりより排出されることになりオ
リフィス抵抗によって衝撃の吸収が行なわれる。
【００２５】また、エア放出穴１４に排気弁２を設けた
場合、衝撃吸収体１３の圧縮によって、調圧弁噛合溝２
３１の周縁の下部突起２３２は、フランジ２１のＯ−リ
ング溝２１１にＯ−リングを押し広げるように作用し、
遂には排気弁２のフランジ２１と調圧弁２３は外れるこ
とになり、調圧弁２３は脱落することになる。このた
め、エア放出穴１４が開放されることになり、衝撃吸収
体１３内の気体は速やかに排出される。破裂弁３の場合
は、圧力が付加されると下部フランジ３１と上部フラン
ジ３２との間に挟着されたダイヤフラム３４が破裂す
る。このため、エア放出穴１４が開放されることにな
り、衝撃吸収体１３内の気体は速やかに排出される。
場合、衝撃吸収体１３の圧縮によって、調圧弁噛合溝２
３１の周縁の下部突起２３２は、フランジ２１のＯ−リ
ング溝２１１にＯ−リングを押し広げるように作用し、
遂には排気弁２のフランジ２１と調圧弁２３は外れるこ
とになり、調圧弁２３は脱落することになる。このた
め、エア放出穴１４が開放されることになり、衝撃吸収
体１３内の気体は速やかに排出される。破裂弁３の場合
は、圧力が付加されると下部フランジ３１と上部フラン
ジ３２との間に挟着されたダイヤフラム３４が破裂す
る。このため、エア放出穴１４が開放されることにな
り、衝撃吸収体１３内の気体は速やかに排出される。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明による衝撃
吸収エアバックによれば、前面ボードと後面ボードとの
間に介装された中空蛇腹状の衝撃吸収体を有しているた
め、衝撃吸収エアバックの自立が可能になる。このため
中空蛇腹状の衝撃吸収体の中空部に空気を充填しなくと
も、長期間使用することができるという利点がある。ま
た、自動車などの衝突の衝撃が急激に衝撃吸収エアバッ
クに負荷された場合、衝撃吸収体が圧縮される結果、エ
ア放出穴から気体が速やかに排出されることになり、こ
のため、前記衝撃吸収体の収縮、気体が排出されるオリ
フィス抵抗によって緩和できる。加えて気体が排出され
るため衝突した自動車が衝突方向と反対方向にバウンド
することがないという利点がある。さらに衝撃吸収体の
本数を変えることによって、想定される衝撃に簡単に対
応可能となるという利点がある。
吸収エアバックによれば、前面ボードと後面ボードとの
間に介装された中空蛇腹状の衝撃吸収体を有しているた
め、衝撃吸収エアバックの自立が可能になる。このため
中空蛇腹状の衝撃吸収体の中空部に空気を充填しなくと
も、長期間使用することができるという利点がある。ま
た、自動車などの衝突の衝撃が急激に衝撃吸収エアバッ
クに負荷された場合、衝撃吸収体が圧縮される結果、エ
ア放出穴から気体が速やかに排出されることになり、こ
のため、前記衝撃吸収体の収縮、気体が排出されるオリ
フィス抵抗によって緩和できる。加えて気体が排出され
るため衝突した自動車が衝突方向と反対方向にバウンド
することがないという利点がある。さらに衝撃吸収体の
本数を変えることによって、想定される衝撃に簡単に対
応可能となるという利点がある。
【図１】本発明による衝撃吸収エアバックの平面図。
【図２】本発明による衝撃吸収エアバックの側面図。
【図３】本発明による衝撃吸収エアバックの正面図。
【図４】本発明による衝撃吸収エアバックの背面図。
【図５】排気弁の断面図。
【図６】破裂弁の断面図。
【図７】本発明の他の実施例の平面図。
１ 衝撃吸収エアバック １１ 前面ボード １２ 後面ボード １３ 衝撃吸収体 １４ エア放出穴 １５ 中間ボード ２ 排気弁 ２１ フランジ ２２ Ｏ−リング ２３ 調圧弁 ３ 破裂弁 ３４ ダイヤフラム ４ カバー ５ 固定機構
Claims (5)
- 【請求項１】衝突方向に対し垂直な前面ボードおよび後
面ボードと、前記前面ボードと後面ボード間に介装され
た中空蛇腹状で伸縮自在の衝撃吸収体とを有し、前記後
面ボードは前記衝撃吸収体の中空部に貫通するエア放出
穴が備えられていることを特徴とする衝撃吸収エアバッ
ク。 - 【請求項２】前記エア放出穴には、フランジと調圧弁と
よりなり、前記フランジと調圧弁はＯ−リングに噛合す
ることによって接続されており、前記調圧弁は前記エア
バックの内圧が所定圧以上になったときに前記噛合が解
除されて脱落するようになっている排気弁が設けられて
いることを特徴とする請求項１記載の衝撃吸収エアバッ
ク。 - 【請求項３】前記エア放出穴には、前記エア放出穴の周
縁に設けられた下部フランジとこの下部フランジに噛み
合わされて取り付けられる上部フランジと、この下部フ
ランジおよび上部フランジによって挟着されて前記エア
放出穴を覆うようになっているダイヤフラムとを含む破
裂弁が設けられていることを特徴とする請求項１記載の
衝撃吸収エアバック。 - 【請求項４】前記衝撃吸収体は中間ボードによって複数
に分割されており、前記衝撃吸収体の分割部分は衝突方
向から徐々に圧縮率が小さくなっていることを特徴とす
る請求項１から３記載のいずれかの衝撃吸収エアバッ
ク。 - 【請求項５】前記衝撃吸収体はカバーによって覆われて
いることを特徴とする請求項１から４記載のいずれかの
衝撃吸収エアバック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10391097A JP4204651B2 (ja) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | 衝撃吸収エアバック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10391097A JP4204651B2 (ja) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | 衝撃吸収エアバック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10281201A true JPH10281201A (ja) | 1998-10-23 |
| JP4204651B2 JP4204651B2 (ja) | 2009-01-07 |
Family
ID=14366590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10391097A Expired - Lifetime JP4204651B2 (ja) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | 衝撃吸収エアバック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4204651B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000047824A1 (en) * | 1999-02-11 | 2000-08-17 | Airfence Safety Systems (Australia) Pty Ltd. | Safety barrier |
| KR100503500B1 (ko) * | 2000-11-16 | 2005-07-26 | 김선남 | 차량의 충격흡수장치 |
| CN102537184A (zh) * | 2012-01-18 | 2012-07-04 | 江南大学 | 一种阻尼动态可调的减振器 |
| CN104005381A (zh) * | 2014-06-03 | 2014-08-27 | 江苏博泓新材料科技有限公司 | 带有安全气囊的桥墩防撞装置 |
| CN106522134A (zh) * | 2016-10-12 | 2017-03-22 | 南京林业大学 | 汽车碰撞障碍器 |
| CN109050569A (zh) * | 2018-09-30 | 2018-12-21 | 西南交通大学 | 一种轨道车辆多级吸能装置 |
| CN112647458A (zh) * | 2020-09-23 | 2021-04-13 | 重庆市城投路桥管理有限公司 | 一种基于物联网的bim市政桥梁桥墩防撞装置 |
| CN113062244A (zh) * | 2021-03-19 | 2021-07-02 | 安徽建川市政工程有限公司 | 一种缓冲吸能的公路防撞护栏 |
-
1997
- 1997-04-07 JP JP10391097A patent/JP4204651B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000047824A1 (en) * | 1999-02-11 | 2000-08-17 | Airfence Safety Systems (Australia) Pty Ltd. | Safety barrier |
| KR100503500B1 (ko) * | 2000-11-16 | 2005-07-26 | 김선남 | 차량의 충격흡수장치 |
| CN102537184A (zh) * | 2012-01-18 | 2012-07-04 | 江南大学 | 一种阻尼动态可调的减振器 |
| CN104005381A (zh) * | 2014-06-03 | 2014-08-27 | 江苏博泓新材料科技有限公司 | 带有安全气囊的桥墩防撞装置 |
| CN106522134A (zh) * | 2016-10-12 | 2017-03-22 | 南京林业大学 | 汽车碰撞障碍器 |
| CN106522134B (zh) * | 2016-10-12 | 2018-10-09 | 南京林业大学 | 汽车碰撞障碍器 |
| CN109050569A (zh) * | 2018-09-30 | 2018-12-21 | 西南交通大学 | 一种轨道车辆多级吸能装置 |
| CN109050569B (zh) * | 2018-09-30 | 2023-12-22 | 西南交通大学 | 一种轨道车辆多级吸能装置 |
| CN112647458A (zh) * | 2020-09-23 | 2021-04-13 | 重庆市城投路桥管理有限公司 | 一种基于物联网的bim市政桥梁桥墩防撞装置 |
| CN112647458B (zh) * | 2020-09-23 | 2022-06-28 | 重庆市城投路桥管理有限公司 | 一种基于物联网的bim市政桥梁桥墩防撞装置 |
| CN113062244A (zh) * | 2021-03-19 | 2021-07-02 | 安徽建川市政工程有限公司 | 一种缓冲吸能的公路防撞护栏 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4204651B2 (ja) | 2009-01-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5324072A (en) | Side impact air bag | |
| US6817626B2 (en) | Air bag system for a passenger car | |
| US7393011B2 (en) | Airbag with floating tethers | |
| KR100394511B1 (ko) | 자동차용충격흡수용에어쿠션장치 | |
| JP2007197007A (ja) | 衝撃センサーにより制御されるエネルギー吸収素子を含んで成る安全緩衝装置 | |
| JPH06340242A (ja) | 自動車のためのガスバッグ拘束装置 | |
| WO2000050270A1 (en) | Inflatable protection apparatus | |
| US4352514A (en) | Shock absorbing device | |
| JPH10281201A (ja) | 衝撃吸収エアバック | |
| CN101372216A (zh) | 空气气囊缓冲垫 | |
| JP3617730B2 (ja) | 衝撃吸収エアバック用排気弁 | |
| JP4042828B2 (ja) | 衝撃吸収エアバック | |
| US20230016423A1 (en) | Side Impact Protection Device | |
| US20080054654A1 (en) | Safer Car | |
| KR20090015210A (ko) | 자동차용 충격완화장치 | |
| CN219969621U (zh) | 一种安全气囊和车辆 | |
| JP3696697B2 (ja) | 衝撃吸収エアバック用排気弁 | |
| KR101583835B1 (ko) | 도어트림의 충격흡수구조 | |
| KR100422401B1 (ko) | 기체충진공간부와 탄성체를 병렬배치한 충돌에너지흡수구조체 | |
| KR100359024B1 (ko) | 압축공기에어백을구비한범퍼 | |
| JP3909501B2 (ja) | 衝撃吸収エアバック | |
| KR960005093Y1 (ko) | 차량 도어트림의 충격흡수구조 | |
| JPH06298027A (ja) | 自動車用エアバッグ装置 | |
| KR100410844B1 (ko) | 자동차의 커튼 에어백 장치 | |
| CN117002437A (zh) | 一种自支撑的气囊结构及其工作方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040406 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070124 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070130 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070402 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071106 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071207 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20071207 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20071207 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080722 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080910 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20081007 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081015 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111024 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111024 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141024 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |