KR101583835B1 - 도어트림의 충격흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도어트림의 충격흡수구조에 관한 것으로, 도어 아우터 패널과 도어 인너 패널을 포함하는 도어 패널; 상기 도어 인너 패널에 장착되는 도어트림; 및 상기 도어트림의 내부에 위치한 상기 도어 인너 패널에 장착되는 에어백장치를 포함하며, 상기 에어백장치는 상기 도어 인너 패널에 장착되고 내부에 공기 충진 공간을 형성한 완충부재, 상기 완충부재의 일면에 장착되고 상기 완충부재 좌굴시 상기 공기 충진 공간의 공기가 유입되면서 팽창하는 메인 에어백부재를 포함한다.

Description

도어트림의 충격흡수구조{IMPACT ABSORBING STRUCTURE OF DOOR TRIM}

본 발명은 도어트림의 충격흡수구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 측면 충돌시 도어패널로부터 도어트림으로 전달되는 충격력을 에어백장치를 통해 흡수하여 탑승객의 안전성을 증대시키는 도어트림의 충격흡수구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 탑승객이 승 하차하기 위한 도어가 장착되며, 상기 도어의 차실내 쪽에는 팔걸이나 도어주머니 등이 형성된 도어트림이 장착되고, 상기 도어트림을 통해 도어의 편의성과 활용성을 증대시킬 수 있다.

그리고, 도어트림을 포함하는 도어에는 측면 충돌시 충격에너지를 흡수할 수 있도록 도어트림 이면에 수지나 우레탄 등의 충격흡수재를 형성한다.

그러나 상기 충격흡수재가 형성된 도어트림은 중량 증가로 인해 차량의 성능 및 원가 연비가 크게 떨어지는 문제점이 있었다.

도 1은 종래기술인 도어트림의 충격흡수구조를 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1에 표시된 A-A선 단면도이다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 도어트림의 충격흡수구조가 개시되었으며, 상기 종래기술인 도어트림의 충격흡수구조는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 도어 패널(30)에 장차된 도어트림(10)의 이면에 다수의 리브(20)를 형성하며, 상기 리브(20)는 측면 충돌시 도어 패널(30)로부터 가해지는 충격에너지에 의해 변형되면서 충격에너지를 흡수하고, 이에 따라 탑승객의 안전성을 증대시킨다.

그러나 종래기술인 도어트림의 충격흡수구조는 도어트림(10) 이면에 형성되는 리브(20)만으로는 측면 충돌시 전달되는 충격력을 흡수하는데 한계가 있으며, 그에 따라 도어트림(10)이 차실내로 침입하면서 탑승객의 안전성을 위협할 수 있는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 본 발명은 도어트림의 이면에 에어백장치를 장착하여 측면 충돌시 충격력을 효과적으로 흡수함으로써 탑승객의 안전성을 향상시키는 도어트림의 충격흡수구조를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명인 도어트림의 충격흡수구조는 도어 아우터 패널과 도어 인너 패널을 포함하는 도어 패널; 상기 도어 인너 패널에 장착되는 도어트림; 및 상기 도어트림의 내부에 위치한 상기 도어 인너 패널에 장착되는 에어백장치를 포함한다.

상기 에어백장치는 상기 도어 인너 패널에 장착되고 내부에 공기 충진 공간을 형성한 완충부재, 상기 완충부재의 일면에 장착되고 상기 완충부재 좌굴시 상기 공기 충진 공간의 공기가 유입되면서 팽창하는 메인 에어백부재를 포함한다.

상기 메인 에어백부재는 상기 완충부재 일면 중앙에 형성된 공기홀에 장착되는 메인커버와, 상기 공기홀의 외주면과 상기 메인커버 사이에 결합되고 상기 공기홀을 통해 유출되는 공기에 의해 팽창하는 메인 에어백을 포함한다.

상기 완충부재의 일면 테두리에는 다수개의 보조 에어백부재가 장착된다.

상기 보조 에어백부재는 상기 메인 에어백부재를 중심으로 완충부재의 일면 테두리를 따라 형성된 유체홀에 부착되는 보조 커버와, 상기 유체홀의 외주면과 보조 커버 사이에 결합되고 상기 유체홀을 통해 유출되는 공기에 의해 팽창하는 보조 에어백을 포함한다.

상기 완충부재의 내부에는 공기홀과 다수의 유체홀들이 각각 독립된 공기 충진 공간을 형성하도록 격막이 형성된다.

상기 보조 에어백부재는 유체홀을 마감하기 위한 격막이 형성된 부시를 더 포함하며, 상기 부시의 격막은 완충부재의 좌굴시 공기 충진 공간에 충진된 공기의 압력에 의해 절개된다.

상기 부시에 의해 마감된 유체홀이 위치하는 공기 충진 공간에는 유체가 충진된다.

상기 메인 커버와 보조 커버는 메인 에어백 또는 보조 에어백 팽창시 메인 에어백 또는 보조 에어백의 팽창 압력에 의해 절개된다.

상기와 같이 본 발명은 도어 패널과 도어트림 사이에 에어백장치를 장착함으로써 측면 충돌시 상기 에어백장치가 팽창되어 충격력을 효과적으로 흡수할 수 있고, 도어 패널의 차실내로의 침입량을 감소시켜 도어트림에 위치하는 탑승객의 하반신을 보호할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래기술인 도어트림의 충격흡수구조를 나타낸 도면.
도 2는 도 1에 표시된 A-A선 단면도.
도 3은 본 발명인 도어트림의 충격흡수구조를 나타낸 도면.
도 4는 도 3에 표시된 B-B선 단면도.
도 5는 본 발명인 도어트림의 충격흡수구조의 작동상태를 나타낸 도면.

본 발명인 도어트림의 충격흡수구조는 도어트림(200)이 위치하는 도어 패널(100) 부분에 에어백장치(300)를 장착하여 측면 충돌시 도어 패널(100)이 좌굴됨과 동시에, 에어백장치(300)의 완충부재(310)가 좌굴되면서 완충부재(310)의 공기 또는 유체가 메인 에어백부재(320) 및 보조 에어백부재(330)로 각각 유입되면서 팽창함으로써 충격력을 효과적으로 흡수하고, 탑승객의 하반신을 보호하는 기술이다.

이하, 본 발명인 도어트림의 충격흡수구조를 첨부된 도 3 내지 도 5를 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명인 도어트림의 충격흡수구조는 도 3에 도시된 바와 같이, 도어 패널(100)과, 상기 도어 패널(100)의 이면에 장착되는 도어트림(200)과, 상기 도어트림(200)의 내부에 위치한 상기 도어 인너 패널(120)에 장착되는 에어백장치(300)를 포함한다.

도어 패널(100)은 도어의 바깥쪽 외형을 형성하는 도어 아우터 패널(110)과, 도어 안쪽 외형을 형성하는 도어 인너 패널(120)을 포함한다.

도어트림(200)은 상기 도어 인너 패널(120)에 장착되고, 팔걸이나 도어주머니 등이 형성된다.

에어백장치(300)는 도 4에 도시된 바와 같이, 도어 패널(100) 부분으로 측면 충돌시 팽창하여 충격력을 흡수하고, 그에 따라 탑승객을 보호하는 것으로, 도어트림(200)이 위치한 상기 도어 인너 패널(120)에 장착되는 완충부재(310)와, 상기 완충부재(310)의 일면 중앙에 장착되고 상기 완충부재(310) 좌굴시 상기 완충부재(310) 내의 공기가 유입되면서 팽창하는 메인 에어백부재(320)와, 상기 완충부재(310)의 일면 테두리에 다수개가 장착되고 상기 완충부재(310) 눌림시 상기 완충부재(310) 내의 공기 또는 유체가 유입되면서 팽창하는 보조 에어백부재(330)를 포함한다.

상기 완충부재(310)는 도어 패널(100) 내부에 구비되고, 일면(즉, 도 3에서 보았을 때 도어트림(200)을 향하는 면)이 도어 인너 패널(120)에 부착된다.

또한, 상기 완충부재(310)는 속이 빈 방석 같은 형태로 이루어지고, 외력에 의해 쉽게 눌려지도록 합성수지로 제작되며, 내부에는 공기 충진 공간(311)을 형성한다.

그리고 상기 완충부재(310)의 일면(즉, 도어트림(200)을 향하는 면) 중앙에는 후술되는 메인 에어백부재(320)로 공기를 유출하기 위한 공기홀(312)이 형성되고, 상기 공기홀(312)의 중심으로 완충부재(310)의 일면 테두리에는 후술되는 보조 에어백부재(330)에 공기 또는 유체를 유출하기 위한 유체홀(313)이 다수개 형성된다.

여기서 상기 유체홀(313)은 도 3에 도시된 바와 같이, 공기홀(312) 주면에 8개가 형성된다.

또한, 상기 완충부재(310)의 공기 충진 공간(311)에는 격막(314)을 통해 다수의 공간으로 분리된다. 즉, 상기 격막(314)을 통해 공기홀(312)이 형성된 메인 공간(311a)과, 유체홀(313)들이 각각 독립된 공간을 형성하는 보조 공간(311b)으로 분리된다.

다시 말해, 완충부재(310)의 좌굴시 메인 공간(311a)에 충진된 공기는 공기홀(312)을 통해 유출되고, 보조 공간(311b)들에 충진된 공기 또는 유체는 각 유체홀(313)들을 통해 유출된다.

메인 에어백부재(320)는 측면 충돌시 도어 패널(100)로부터 전달되는 충격력을 흡수하기 위한 것으로, 상기 완충부재(310) 일면 중앙에 형성된 공기홀(312)의 외주면에 장착되는 메인커버(321)와, 상기 공기홀(312)의 외주면과 상기 메인커버(321) 사이에 결합되고 상기 공기홀(312)을 통해 유출된 공기에 의해 팽창하는 메인 에어백(322)을 포함한다.

상기 메인커버(321)는 메인 에어백(322)을 보호하기 위한 것으로, 도어 인너 패널(120)과 도어트림(200) 사이에 구비되고, 개방구가 공기홀(312)의 외주면에 밀봉되게 부착되며, 신축성을 가지는 합성수지로 제작된다.

그리고 상기 메인커버(321)는 메인 에어백(322) 팽창시 증가하는 부피에 의해 쉽게 절개될 수 있도록 외주면에는 소정 깊이를 가지는 절개선(미도시)이 형성된다.

상기 메인 에어백(322)은 방수직물을 주름관 형태로 압축한 상태로 상기 공기홀(312)의 외주면과 상기 메인커버(321) 사이에 결합된다.

이와 같은 메인 에어백부재(320)는 완충부재(310) 좌굴시 메인공간(311a)에 충진된 공기가 공기홀(312)을 통해 메인 에어백(322)에 유입되면서 주름관 형태로 압축되어 있던 메인 에어백(322)이 팽창하고, 상기 메인 에어백(322)의 팽창에 의해 메인커버(321)가 절개선을 따라 절개됨과 동시에, 메인 에어백(322)이 도어트림(200) 내부에 수용되면서 충격력을 흡수한다.

한편, 상기 메인 에어백부재(320)는 도 3에 도시된 바와 같이, 차량의 길이방향으로 길게 형성되며, 이를 통해 측면의 충돌 물체에 대해 효과적으로 대응할 수 있다.

보조 에어백부재(330)는 측면 충돌시 충격력을 보다 안정적으로 흡수하기 위한 것이다. 즉, 고속주행 중 측면 충돌사고가 발생하면 공기에 의해 팽창하는 메인 에어백부재(330) 만으로는 충격력을 흡수하는데 한계가 있으며, 이에 유체에 의해 팽창하는 보조 에어백부재(330)을 더 포함하여 충격력을 보다 안정적으로 흡수할 수 있다.

이와 같은 보조 에어백부재(330)는 완충부재(310)에 형성된 유체홀(313)의 외주면에 부착되는 보조커버(331)와, 상기 유체홀(313)의 외주면과 보조커버(331) 사이에 결합되고 상기 유체홀(313)을 통해 유출되는 공기 또는 유체에 의해 팽창하는 보조 에어백(332) 및 상기 유체홀(313)을 밀폐되게 마감하는 부시(333)를 포함한다.

상기 보조커버(331)는 보조 에어백(332)을 보호하기 위한 것으로, 도어 인너 패널(120)과 도어트림(200) 사이에 구비되고, 개방구가 유체홀(313)의 외주면에 밀봉되게 부착되며, 신축성을 가지는 합성수지로 제작된다.

그리고 상기 보조커버(331)는 보조 에어백(332) 팽창시 쉽게 절개되도록 외주면에 절개선이 형성된다.

상기 보조 에어백(332)은 상기 메인 에어백(322)과 동일한 방수직물로 이루어지고, 주름관 형태로 압축한 상태로 상기 공기홀(312)의 외주면과 상기 보조커버(331) 사이에 결합된다.

상기 부시(333)는 상기 유체홀(313)에 끼움 결합되어 상기 유체홀(313)을 밀봉하며, 부시(333)의 중앙에는 관통구멍이 형성되는데, 상기 관통구멍은 격막(333a)에 의해 마감된다.

즉, 상기 유체홀(313)이 형성된 보조 공간(311b)에는 유체가 충진되며, 상기 유체가 유체홀(313)을 통해 유출되지 않도록 부시(333)를 통해 유체홀(313)을 마감한다.

이후, 완충부재(310) 좌굴시 보조 공간(311b)이 압축되면서 유체의 압력이 증가하며, 이 증가된 유체 압력에 의해 부시(333)의 격막(333a)이 절개되면서 유체가 보조 에어백(332)에 유입되고, 보조 에어백(332)이 팽창한다.

이와 같은 보조 에어백부재(320)는 완충부재(310) 좌굴시 보조공간(311b)에 충진된 유체가 부시(333)의 격막(333a)을 절개시킴과 동시에, 보조 에어백(332)에 유입되면서 주름관 형태로 압축되어 있던 보조 에어백(332)이 팽창하고, 상기 보조 에어백(332)의 팽창에 의해 보조커버(331)가 절개선을 따라 절개됨과 동시에, 보조 에어백(332)이 도어트림(200) 내부에 수용되면서 충격력을 흡수한다.

이하, 상기와 같은 구성을 가지는 본 발명인 도어트림의 충격흡수구조의 작동상태를 설명한다.

차량의 도어 패널(100) 부분에 차량이 충돌하면, 도 5에 도시된 바와 같이, 충격력에 의해 도어 패널(100)이 차실내 쪽으로 좌굴되며, 상기 도어 패널(100)의 좌굴에 의해 에어백장치(300)의 완충부재(310)가 좌굴되면서 공기 충진 공간(311)이 압축되고, 공기 충진 공간(311)의 압축으로 인해 메인 공간(311a)의 공기가 공기홀(312)을 통해 메인 에어백부재(320)의 메인 에어백(322)에 신속하게 유입되면서 메인 에어백(322)이 팽창한다.

그리고, 상기 메인 에어백(322)의 팽창력에 의해 메인 커버(321)는 절개되면서 메인 에어백(322)은 도어트림(200) 내부에 수용되면서 공기의 압력에 의해 충격력을 흡수한다.

한편, 완충부재(310)가 좌굴되면서 공기 충진 공간(311)의 압축되면, 보조 공간(311b)의 유체 압력이 상승하여 부시(333)의 격막(333a)을 절개시킴과 동시에, 보조 에어백부재(330)의 보조 에어백(332)에 유입되며, 상기 보조 에어백(332)은 유입되는 유체에 의해 팽창되면서 보조 커버(331)를 절개시킴과 동시에, 도어트림(200) 내부에 수용되면서 유체의 압력에 의해 충격력을 흡수한다.

따라서 공기에 의해 팽창하는 메인 에어백부재(320)에 의해 측면 충돌시 발생하는 충격력을 1차로 흡수함과 동시에, 유체의 의해 팽창하는 보조 에어백부재(330)에 의해 측면 충돌시 발생하는 충격력을 2차로 흡수함으로써 충격력을 효과적으로 흡수할 수 있고, 도어 패널(100)이 차실내로의 침입량을 감소시켜 도어트림(200)에 위치하는 탑승객의 하반신을 보호할 수 있다.

100: 도어 패널 110: 도어 아우터 패널
120: 도어 인너 패널 200: 도어트림
300: 에어백장치 310: 완충부재
311: 공기 충진 공간 312: 공기홀
313: 유체홀 320: 메인 에어백부재
321: 메인 커버 322: 메인 에어백
330: 보조 에어백부재 331: 보조 커버
332: 보조 에어백

Claims (6)

1. 도어 아우터 패널과 도어 인너 패널을 포함하는 도어 패널;
   상기 도어 인너 패널에 장착되는 도어트림; 및
   상기 도어트림의 내부에 위치한 상기 도어 인너 패널에 장착되는 에어백장치를 포함하며,
   상기 에어백장치는 상기 도어 인너 패널에 장착되고 내부에 공기 충진 공간을 형성한 완충부재, 상기 완충부재의 일면에 장착되고 상기 완충부재 좌굴시 상기 공기 충진 공간의 공기가 유입되면서 팽창하는 메인 에어백부재를 포함하고,
   상기 메인 에어백부재는 상기 완충부재 일면 중앙에 형성된 공기홀에 장착되는 메인커버와, 상기 공기홀의 외주면과 상기 메인커버 사이에 결합되고 상기 공기홀을 통해 유출되는 공기에 의해 팽창하는 메인 에어백을 포함하는 도어트림의 충격흡수구조.
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 완충부재의 일면 테두리에는 다수개의 보조 에어백부재가 장착되는 도어트림의 충격흡수구조.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 보조 에어백부재는 상기 메인 에어백부재를 중심으로 완충부재의 일면 테두리를 따라 형성된 유체홀에 부착되는 보조 커버와, 상기 유체홀의 외주면과 보조 커버 사이에 결합되고 상기 유체홀을 통해 유출되는 공기에 의해 팽창하는 보조 에어백을 포함하는 도어트림의 충격흡수구조.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 완충부재의 내부에는 공기홀과 다수의 유체홀들이 각각 독립된 공기 충진 공간을 형성하도록 격막이 형성되는 도어트림의 충격흡수구조.

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