CN205220582U - 一种气囊保险杠及汽车 - Google Patents

Abstract

一种气囊保险杠，包括保险杠外壳、气囊和保险杠横梁；所述气囊固定在所述保险杠横梁上，所述保险杠外壳覆盖在所述气囊外。本实用新型的气囊保险杠通过气囊的设置，克服了现有技术中保险杠缓冲材料吸震能力低的缺陷。进一步地，还包括限压阀，使保险杠能够应对冲击力不同的碰撞事故，根据冲击力自动调节保险杠的刚度，产生不同的缓冲效果：当冲击力较小时，限压阀不工作，气囊内保有的气体较多，使气囊保持较高的刚度和较好的缓冲能力，保护车身；当冲击力较大时，限压阀通过自动排气吸收撞击能量，增强了缓冲性能，更好地保护车身，同时使气囊刚度降低，保护被碰撞的行人，防止因保险杠刚度过高产生较大的反作用力，甚至将行人撞飞的情况。

Description

一种气囊保险杠及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种保险杠。

背景技术

汽车保险杠是吸收和缓解冲击力、保护车身前后部和行人的安全装置。保险杠一般包括外壳、缓冲材料和横梁三个部分，其中，横梁用薄板冲压成U型槽，缓冲材料固定在横梁上，外壳覆盖在缓冲材料上，通过将横梁与汽车车架纵梁固定连接，保险杠被固定在车架的前端和后端。

对于保险杠而言，缓冲材料的刚度与汽车安全性紧密相关，如果缓冲材料过硬，在撞击时将产生巨大的反作用力，导致被撞行人骨折甚至被撞飞等危险情况；如果缓冲材料过软，则缓冲能力下降，对车身的保护能力弱。现有技术中，缓冲材料通常选择泡沫或塑料，其吸震能力较低，且刚度固定，不能根据冲击力的不同产生不同的缓冲效果。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种吸震能力强的气囊保险杠。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种气囊保险杠，包括保险杠外壳、气囊和保险杠横梁；所述气囊固定在所述保险杠横梁上，所述保险杠外壳覆盖在所述气囊外；所述气囊上设有充气装置；所述气囊上设有当气囊内气压大于预设值时将气体排出的限压阀。

本实用新型的气囊保险杠，利用气囊作为缓冲部件，替代了现有技术中泡沫等缓冲材料，具有更好的吸震缓冲效果；通过限压阀的设置，增强了保险杠的吸震缓冲性能，并且使保险杠在应对不同大小的冲击力时，能自动调节气囊的充气量，进而自动调节保险杠的刚度，根据不同的冲击力产生不同的缓冲效果，平衡了保险杠的刚度和减震性能，兼顾了保护行人和保护车身的双重目的。

进一步地，所述气囊固定在所述保险杠横梁的外侧面上。

进一步地，所述气囊上设有一个或多个限压阀。

当设置多个限压阀时，能够针对来自不同方向的冲击力进行缓冲，增加保险杠的缓冲性能。

进一步地，所述限压阀包括活塞、活塞通道和复位弹簧；所述活塞通道的一端为进气口，另一端为出气口，所述进气口与所述气囊内部连通；所述活塞可在所述活塞通道内移动，使所述进气口和出气口隔断或连通；所述复位弹簧与所述活塞连接，当气压在预设气压值以下时，所述活塞处于所述进气口和出气口之间，将所述进气口与出气口隔断。

进一步地，所述气囊为长条形，所述气囊沿横向固定在所述保险杠横梁上。

进一步地，所述气囊包括由外至内的保护层和气密层。

进一步地，所述保护层包括橡胶保护层和帘布层，所述气密层为橡胶气密层，所述橡胶保护层、帘布层、橡胶气密层由外至内依次设置。

进一步地，还包括扎带，所述保险杠横梁上设有固定孔，所述扎带环绕在所述气囊外，并穿过所述固定孔，将所述气囊与所述保险杠横梁固定连接。

进一步地，所述气囊的外侧面上设置环形凹槽，所述扎带固定在所述气囊的环形凹槽内；所述保险杠横梁上设置与所述环形凹槽相对应的固定凸肋，所述环形凹槽与所述固定凸肋相互卡合固定。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的气囊保险杠，所述气囊保险杠安装在车身的前端和/或后端。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的气囊保险杠的结构示意图；

图2是本实用新型的气囊保险杠的局部放大图；

图3是本实用新型的气囊保险杠的剖面图。

具体实施方式

请参阅图1，其为本实用新型的气囊保险杠的结构示意图。本实用新型的气囊保险杠包括保险杠外壳1、气囊2、保险杠横梁3和扎带7。其中，该气囊2通过扎带7固定在该保险杠横梁3上，该保险杠外壳1覆盖在该气囊2外。

该保险杠横梁3与车架纵梁4固定连接。该保险杠横梁3的横截面为U型，即该保险杠横梁3的外表面包括上侧面、下侧面和外侧面，该气囊2固定在保险杠横梁3的外侧面上。该气囊2为长条形，具体可以是圆柱状，其直径可根据需要设定，其长度与保险杠横梁3的长度大致相当，以全面覆盖在保险杠横梁3上，该气囊2沿横向紧贴在保险杠横梁3的外侧面上，并用多条扎带7将气囊2与保险杠横梁3捆扎固定。该保险杠外壳1覆盖在该气囊2外。由于气囊具有较好的吸震能力，克服了现有技术中保险杠缓冲材料吸震能力低的缺陷。

在其他实施方式中，也可以进一步设置泡沫等缓冲材料，与气囊结合使用；另外，该气囊2也可以是圆柱状以外的其他形状，例如与填充材料以其他相互嵌合的形状结合，再固定在保险杠横梁3上；或者该气囊2并不全部覆盖在保险杠横梁3上，而是部分覆盖在保险杠横梁3上，其未覆盖部分留空或设置泡沫等填充材料。另外，该气囊除了固定在保险杠横梁的外侧面上，也可以同时覆盖在保险杠横梁的上侧面和/或下侧面上。

该气囊2上设有充气装置5和限压阀6，分别用于对气囊2进行充气和排气。该充气装置5上设有单向阀，防止气囊内的气体通过充气装置5排出。

请参阅图2，其为图1中B处的局部放大图。该限压阀6进一步包括壳体61、活塞62和复位弹簧63。该壳体61大致为筒状，壳体61上设有进气口611和出气口612，该进气口611位于壳体61的端部，与气囊2的内部连通，壳体61的另一端部为封闭端。该出气口612位于封闭端的壳体侧壁上，与气囊2外面的空间连通。该活塞62设置在该壳体61内，可在壳体61形成的活塞通道中往复运动。该活塞62与该复位弹簧63的一端固定连接，复位弹簧63的另一端与壳体61的封闭端固定连接。当气囊内的气压为预设气压时，活塞62位于进气口611与出气口612之间，将进气口611和出气口612隔断，使气囊2形成气密空间。当保险杠收到冲击力并对气囊2造成挤压时，气囊2内的气压增大，当气囊2内的气压大于预设气压时，气囊内的气体推动活塞62向出气口611的方向运动，复位弹簧63受到挤压，最终使活塞62移动至封闭端，使出气口612与进气口611在同一空间中连通，气囊2内的气体排出，气囊2变软(刚度降低)，通过气体的排出吸收大量的碰撞能量。

气囊2内的气压随着气体排出而降低，当气压值降至预设值以下时，复位弹簧63推动活塞62向反方向运动，使活塞62从封闭端移动至原位，进气口611和出气口612重新被隔断，气囊2恢复气密状态，防止气囊2内的气压进一步降低，导致气囊过软，使碰撞能量对车身造成伤害。在其他的实施方式中，也可以去掉复位弹簧，使限压阀失去自动停止排气的功能。

进一步地，可以在气囊2的不同位置上分别设置多个限压阀6，起到更好的排气泄压作用，如在气囊2上等距设置两个或以上限压阀6，针对来自不同方向的冲击力进行缓冲，增加保险杠的缓冲性能。

该限压阀的设置，使保险杠能够充分应对冲击力大小不同的多种碰撞事故，根据不同的冲击力自动调节保险杠的刚度，产生不同的缓冲效果：当冲击力较小时，限压阀不工作，气囊内保有的气体较多，使气囊保持较高的刚度和较好的缓冲能力，保护车身；当冲击力较大时，限压阀通过自动排气吸收撞击能量，增强了缓冲性能，更好地保护车身，同时使气囊刚度降低，保护被碰撞的行人，防止因保险杠刚度过高产生较大的反作用力，甚至将行人撞飞的危险情况；同时，气囊开始自动排气后，当气压进一步降低时，限压阀自动停止排气，防止因气压过低而过度降低气囊的刚度，对车身造成损害；根据不同的冲击力产生不同的缓冲效果，平衡了保险杠的刚度和减震性能，兼顾了保护行人和保护车身的双重目的；另外，还可以在气囊的不同位置上设置多个限压阀，针对来自不同方向的冲击力进行缓冲，增加保险杠的缓冲性能。

当气囊2在保险杠收到碰撞并排气后，重新用充气装置5对气囊进行充气即可再次使用。

进一步地，该气囊2包括由外至内的保护层和气密层，该保护层用耐磨和耐冲击的材料制成，防止气囊磨损破裂，该气密层用气密材料制成，防止气囊漏气。具体地，该气囊2采用仿橡胶轮胎的结构，该保护层包括橡胶保护层21和帘布层22，该气密层为橡胶气密层23，该橡胶保护层21、帘布层22和橡胶气密层23由外至内设置。该帘布层22可采用锦纶帘布、聚酯帘布、芳纶帘布和钢丝帘布等等。

请参阅图3，其为图1中A-A方向的剖面图。该气囊2通过扎带7与保险杠横梁3固定连接。该扎带7可以设置多条，在本实施例中等距设置五条。具体地，该保险杠横梁3上设有固定孔31，该扎带7环绕在气囊2外，穿过该固定孔31，其两端扣接固定，将气囊2和保险杠横梁3固定连接。进一步地，在气囊2的外表面上沿圆周方向设置环形凹槽24，该保险杠横梁3与气囊2的接触处设置相应的固定凸肋32，G该固定凸肋32相对于保险杠横梁3的侧面稍微凸起，与该环形凹槽24的形状相对应，使该环形凹槽24面向保险杠横梁3的部分与该固定凸肋32相互卡合，防止气囊2沿保险杠横梁3的水平方向左右移动。同时，该环形凹槽24面向保险杠外壳1的部分用于将扎带7固定在内，防止扎带7和气囊2相对移动，同时使扎带7不突出于气囊2，方便保险杠外壳1的安装，节省空间且美观。在其它实施方式中，该保险杠横梁3与气囊2还可以采用其他方式固定，如采用金属条和螺丝，该金属条围绕气囊和保险杠横梁后，用螺丝固定。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的气囊保险杠，该气囊保险杠安装在车身的前端和/或后端。

本实用新型的气囊保险杠及汽车，利用气囊作为缓冲部件，替代了现有技术中泡沫等缓冲材料，具有更好的吸震缓冲效果；通过限压阀的设置，增强了保险杠的吸震缓冲性能，并且使保险杠在应对不同大小的冲击力时，能自动调节气囊的充气量，进而自动调节保险杠的刚度，根据不同的冲击力产生不同的缓冲效果，平衡了保险杠的刚度和减震性能，兼顾了保护行人和保护车身的双重目的。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

Claims (10)

1.一种气囊保险杠，其特征在于：包括保险杠外壳、气囊和保险杠横梁；所述气囊固定在所述保险杠横梁上，所述保险杠外壳覆盖在所述气囊外；所述气囊上设有充气装置；所述气囊上设有当气囊内气压大于预设值时将气体排出的限压阀。

2.根据权利要求1所述的气囊保险杠，其特征在于：所述气囊固定在所述保险杠横梁的外侧面上。

3.根据权利要求1所述的气囊保险杠，其特征在于：所述气囊上设有一个或多个限压阀。

4.根据权利要求1所述的气囊保险杠，其特征在于：所述限压阀包括活塞、活塞通道和复位弹簧；所述活塞通道的一端为进气口，另一端为出气口，所述进气口与所述气囊内部连通；所述活塞可在所述活塞通道内移动，使所述进气口和出气口隔断或连通；所述复位弹簧与所述活塞连接，当气压在预设气压值以下时，所述活塞处于所述进气口和出气口之间，将所述进气口与出气口隔断。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的气囊保险杠，其特征在于：所述气囊为长条形，所述气囊沿横向固定在所述保险杠横梁上。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的气囊保险杠，其特征在于：所述气囊包括由外至内的保护层和气密层。

7.根据权利要求6所述的气囊保险杠，其特征在于：所述保护层包括橡胶保护层和帘布层，所述气密层为橡胶气密层，所述橡胶保护层、帘布层、橡胶气密层由外至内依次设置。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的气囊保险杠，其特征在于：还包括扎带，所述保险杠横梁上设有固定孔，所述扎带环绕在所述气囊外，并穿过所述固定孔，将所述气囊与所述保险杠横梁固定连接。

9.根据权利要求8所述的气囊保险杠，其特征在于：所述气囊的外侧面上设置环形凹槽，所述扎带固定在所述气囊的环形凹槽内；所述保险杠横梁上设置与所述环形凹槽相对应的固定凸肋，所述环形凹槽与所述固定凸肋相互卡合固定。

10.一种汽车，其特征在于：包括根据权利要求1-9中任一项所述的气囊保险杠，所述气囊保险杠安装在车身的前端和/或后端。