JP4204651B2 - 衝撃吸収エアバック - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は衝撃吸収エアバック、さらに詳細には衝撃吸収力が優れ、工事現場、高速道路の分岐帯、分離帯などに長期に設置する衝撃吸収エアバックに関する。
【０００２】
たとえば道路工事、電気工事などにおいて道路を作業者および工事車両などが占有しているとき、道路を走行する車両などが前記工事現場に突入してくることが考えられる。このような場合、作業者および工事車両に衝突する恐れがあり、突入自動車の運転手、作業者などの人身事故に発展する恐れがある。
【０００３】
このような事故を最小に押さえるために、道路工事現場の前後に衝撃吸収コンテナ（クッションドラム等）を設置しておくことが行われるようになってきている。このような衝撃吸収コンテナは、従来基本的に水や砂が充填されたコンテナより成っている。そして衝撃吸収コンテナの後方にはコンテナを固定するための重量物（たとえばトラックなど）を設置している。このため自動車が衝突したときに、前記コンテナの水層又は砂により衝撃を緩和し、前記コンテナが破裂することにより衝突した自動車に反作用を生じないような構造になっているとともに、衝撃によって前記重量物がなるべく移動するのを防止している。
【０００４】
しかしながら上述のような水を使用した衝撃吸収バックは、衝撃吸収性が充分ではなく、強固な固定点が必要であり、水の給排水を行うことから重量があり、設置及び撤収が困難であるという欠点がある。また工事現場によっては給水が困難な場所も考えられ、取り扱い、使用が制限されたものになっている。
【０００５】
上述の問題点を解決するため、気体を充填可能なエアバック本体と、前記エアバック本体に設けられ、前記エアバックの圧縮によって気体を排出する排気弁を備えた衝撃吸収エアバックが開発されている（特願平８−１６５２５８号）。
【０００６】
上記衝撃吸収エアバックによれば、自動車などの衝突の衝撃が急激に衝撃吸収エアバックに負荷された場合、エアバックが圧縮される結果、排気弁から気体が速やかに排出されることになり、このため、前記衝撃を気体層、さらに気体が排出されることによって緩和でき、加えて気体が排出されるため衝突した自動車が反対方向にバウンドすることがないという利点がある。加えて、気体が充填されて膨張させるものであることから、たとえば自動車の排気ガスによって前記衝撃吸収エアバックを膨らませることが可能であり、設置が容易である。また撤収するときにも前記気体を排出して、折り畳むなどして、運搬保存が可能であり、夜間だけの工事の場合にも使用可能であるという利点がある。
【０００７】
【発明が解決する問題点】
しかしながら、上述のような衝撃吸収エアバックは、取り扱いが容易で、短期の設置撤廃が簡単な利点がある反面、長期間の道路工事あるいは高速道路の分岐帯、分離帯などに常時設置しておくためには、若干の欠陥を有している。すなわち、気温気圧の変化によって、上記衝撃吸収エアバックに充填された空気が、過圧を防止するための安全弁より徐々に抜けてしまい、自立が困難になって、衝撃吸収効果が低下するという欠点があった。
【０００８】
本発明は上述の点に鑑みなされたものであり、長期間、保守点検を行うことなく、衝撃吸収体内に良好に空気が保持されて、衝撃吸収性が低下しない衝撃吸収エアバックを提供することを目的とする。
【０００９】
【問題点を解決するための手段】
上述の問題点を解決するため、本発明による衝撃吸収エアバッグは、衝突方向に対し垂直な前面ボードおよび後面ボードと、前記前面ボードと後面ボード間に介装された中空蛇腹状で伸縮自在の衝撃吸収体とを有し、前記後面ボードは前記衝撃吸収体の中空部に貫通するエア放出穴が備えられており、前記エア放出穴には、フランジと調圧弁とよりなり、前記フランジと調圧弁はＯ−リングに噛合することによって接続されており、前記調圧弁は前記エアバックの内圧が所定圧以上になったときに前記噛合が解除されて脱落するようになっている排気弁が設けられていることを特徴とする。
また、本発明による衝撃吸収エアバッグは、衝突方向に対し垂直な前面ボードおよび後面ボードと、前記前面ボードと後面ボード間に介装された中空蛇腹状で伸縮自在の衝撃吸収体とを有し、前記後面ボードは前記衝撃吸収体の中空部に貫通するエア放出穴が備えられており、前記エア放出穴には、前記エア放出穴の周縁に設けられた下部フランジとこの下部フランジに噛み合わされて取り付けられる上部フランジと、この下部フランジおよび上部フランジによって挟着されて前記エア放出穴を覆うようになっているダイヤフラムとを含む破裂弁が設けられており、前記ダイヤフラムは、補強布の両面又は片面にゴム層を有し、前記補強布は、前記衝突方向に対して第１垂直方向の強度が１であり、前記衝突方向に対して垂直かつ前記第１垂直方向に対して垂直である第２垂直方向の強度が２〜４倍である布である、ことを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、前面ボードと後面ボードとの間に介装された中空蛇腹状の衝撃吸収体を有しているため、衝撃吸収エアバックの自立が可能になる。このため中空蛇腹状の衝撃吸収体の中空部に空気を充填しなくとも、長期間使用することが出きるという利点がある。また、自動車などの衝突の衝撃が急激に衝撃吸収エアバックに負荷された場合、衝撃吸収体が圧縮される結果、エア放出穴から気体が速やかに排出されることになり、このため、前記衝撃吸収体の収縮、気体が排出されるオリフィス抵抗によって緩和できる。加えて気体が排出されるため衝突した自動車が衝突方向と反対方向にバウンドすることがないという利点がある。
【００１１】
【実施例】
図１は本発明による衝撃吸収エアバックの一実施例の平面図、図２は前記実施例のカバーを被せたときの側面図、図３は前記実施例の正面図、図４は前記実施例の背面図であるが、これらの図より明らかなように、本発明による衝撃吸収エアバック１は、衝突方向に対し垂直な前面ボード１１と後面ボード１２を有しており、この前面ボード１１と後面ボード１２との間には蛇腹状の衝撃吸収体１３が介装されている。この衝撃吸収体１３は中空になっているとともに、蛇腹状となっているため、長手方向に伸縮可能になっている。そして好ましくは合成ゴムなどの弾性体によって製造される。この衝撃吸収体１３は、この実施例においては６本設けてあるが、想定される衝撃によって単数でも、複数であってもよい。すなわち本数は限定されるものではない。
【００１２】
この蛇腹状の衝撃吸収体１３は前面ボード１１に、その中空部１３１が密閉されるように接続されており、一方後面ボード１２にはその中空部１３１が開放されるように接続している。すなわち、後面ボード１２にはエア放出穴１４が形成されており、エア放出穴１４に前記中空部１３１が対応するように衝撃吸収体が後面ボード１２に接続している。本発明による衝撃吸収エアバックは長期にわたって常設するものであるため、単なる穴の場合、エア放出穴１４より埃、水、異物などが浸入する恐れがあることから、蓋（図示せず）を設けることも可能である。
【００１３】
上述のようなエア放出穴１４には図５に示すような排気弁２が設けられる。
この排気弁２は、後面ボード１２のエア放出穴１４の周縁に接着剤などによって取り付けられたフランジ２１を有しており、このフランジ２１の周方向内側先端部はＯ−リング２２と噛合するようなフランジ用噛合溝２１１が設けられている。一方、このフランジ２１と組み合わされる調圧弁２３の周方向外側先端部にも前述のＯ−リング２２と噛合する調圧弁用噛合溝２３１が形成されており、前記Ｏ−リング２２とこれらのフランジ用噛合溝２１１および調圧弁用噛合溝２３１が噛合することによって、前記フランジ２１と調圧弁２３は結合されるようになっている。
【００１４】
前述の調圧弁２３の調圧弁用噛合溝２３１は衝撃吸収体１３の内側方向に前記Ｏ−リング２２と噛合するための下部突起２３２を有しているが、この下部突起２３２の形状を調整することによって、前記調圧弁２３の脱落圧力を制御可能である。
【００１５】
このような排気弁２は衝撃吸収体１３内の内圧が上昇すると、調圧弁２３とＯ−リング２２との噛合が外れて、調圧弁２３がフランジ２１より脱落するため、エア放出穴１４が開口し、オリフィス抵抗を利用した衝撃吸収性を発揮するとともに、埃、水、異物の衝撃吸収体１３内への浸入を防止することが可能となる。
【００１６】
また、別実施例では、図６に示すようにエアバッグ本体１のエア放出穴１４に破裂弁３を設ける。すなわちエア放出穴１４の周縁に接着剤などによって取り付けられた下部フランジ３１とこの下部フランジ３１に噛み合うような上部フランジ３２を有しており、両者はボルト３３によって着脱自在に一体化されている。これらの下部フランジ３１および上部フランジ３２は基本的にリング状になっており、このリング状の空隙部分が排出口に相当している。そしてこの下部フランジ３１と上部フランジ３２との間にダイヤフラム３４が挟着されており、エアバッグ本体１の排出穴１６をふさぐようになっている。
【００１７】
このようなダイヤフラム３４は基本的に補強布の両面又は片面にゴム層を設けた構造になっている。このような補強布としては、ある程度の外力に耐え、かつ低圧で破裂可能なように、縦横の強度の異なる布であることが好ましい。縦横強度が均一であると破裂して穴が開きやすく、十分な気体の排出抵抗が得られない恐れがあるからである。このような強度の差異は、好ましくは所定の方向（縦あるいは横）の強度が１であるとき、これと垂直な方向（横あるいは縦）の強度が２〜４倍であるのがよい。強度の差が２倍未満であると、前述のように排出抵抗が小さくなり過ぎる恐れがあり、一方４倍を超えると、排気抵抗が大きくなりすぎ、衝撃吸収効果が小さくなる。
【００１８】
このような補強布としては、たとえば不織布を使用することができる。
【００１９】
上述のようなダイヤフラム３４のゴム層としては、耐候性などを考慮し、たとえば、クロロプレンゴム、ＥＰＤＭ、ＰＶＣブレンドＮＢＲなどを使用することができる。
【００２０】
上述のように、補強布の種類、縦横強度あるいはゴム層の種類、厚さなどを調整することによって、ダイヤフラム３４の破裂する圧力を制御することができる。
【００２１】
このような衝撃吸収エアバック１には、図２に示すようにカバー４を設けることもできる。このようにカバー４を被せて衝撃吸収体１３を覆うことによって意匠的に優れたものになるばかりでなく、埃、水、異物などによって衝撃吸収体付近が汚れることがなくなるという利点がある。
【００２２】
図７は本発明による衝撃吸収エアバックの他の実施例の平面図を示したものであるが、この実施例によれば、衝撃吸収エアバックは複数の中間ボード１５を有している。この中間ボード１５にはそれぞれ同軸的に衝撃吸収体１３が接続している。そしてこれらの分割された衝撃吸収体の分割部分１３−１、１３−２、１３−３は当然のことながら相互に連通するように、中間ボード１５にはそれぞれ連通穴（図示せず）が設けられており、さらに衝撃が加わる方向より、徐々に前記分割部分１３−１、１３−２、１３−３の圧縮率が小さくなるようになっている。すなわち前面ボード１１に隣接した衝撃吸収体の分割部分１３−１は圧縮性が良好で、後面ボード１２に近づくにしたがって、硬くなるように構成してある。このように構成することによって、種々の衝撃に対し良好な吸収性を発揮することが可能になる。
【００２３】
上記衝撃吸収エアバックを使用するに当たっては、道路などの所定位置に本発明の衝撃吸収エアバックを設置すると共に衝突が予想される側と反対側に固定機構５を設置して衝撃によって移動しないようにするか、アングルなどで道路などに堅固に固定する。
【００２４】
このように設置された衝撃吸収エアバックに自動車などが衝突したとき、この衝撃によって、前面ボード１１は衝突方向にそって移動することになるため、衝撃吸収体１３は圧縮されることになる。この衝撃吸収体１３は弾性体で製造されていることから、この弾性によって衝撃を吸収すると共に、衝撃吸収体１３内の空気はエア放出穴１４よりより排出されることになりオリフィス抵抗によって衝撃の吸収が行なわれる。
【００２５】
また、エア放出穴１４に排気弁２を設けた場合、衝撃吸収体１３の圧縮によって、調圧弁用噛合溝２３１の周縁の下部突起２３２は、フランジ２１のフランジ用噛合溝２１１にＯ−リングを押し広げるように作用し、遂には排気弁２のフランジ２１と調圧弁２３は外れることになり、調圧弁２３は脱落することになる。このため、エア放出穴１４が開放されることになり、衝撃吸収体１３内の気体は速やかに排出される。破裂弁３の場合は、圧力が付加されると下部フランジ３１と上部フランジ３２との間に挟着されたダイヤフラム３４が破裂する。このため、エア放出穴１４が開放されることになり、衝撃吸収体１３内の気体は速やかに排出される。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明による衝撃吸収エアバックによれば、前面ボードと後面ボードとの間に介装された中空蛇腹状の衝撃吸収体を有しているため、衝撃吸収エアバックの自立が可能になる。このため中空蛇腹状の衝撃吸収体の中空部に空気を充填しなくとも、長期間使用することができるという利点がある。また、自動車などの衝突の衝撃が急激に衝撃吸収エアバックに負荷された場合、衝撃吸収体が圧縮される結果、エア放出穴から気体が速やかに排出されることになり、このため、前記衝撃吸収体の収縮、気体が排出されるオリフィス抵抗によって緩和できる。加えて気体が排出されるため衝突した自動車が衝突方向と反対方向にバウンドすることがないという利点がある。さらに衝撃吸収体の本数を変えることによって、想定される衝撃に簡単に対応可能となるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による衝撃吸収エアバックの平面図。
【図２】本発明による衝撃吸収エアバックの側面図。
【図３】本発明による衝撃吸収エアバックの正面図。
【図４】本発明による衝撃吸収エアバックの背面図。
【図５】排気弁の断面図。
【図６】破裂弁の断面図。
【図７】本発明の他の実施例の平面図。
【符号の説明】
１ 衝撃吸収エアバック
１１ 前面ボード
１２ 後面ボード
１３ 衝撃吸収体
１４ エア放出穴
１５ 中間ボード
２ 排気弁
２１ フランジ
２２ Ｏ−リング
２３ 調圧弁
３ 破裂弁
３４ ダイヤフラム
４ カバー
５ 固定機構
【産業上の利用分野】
本発明は衝撃吸収エアバック、さらに詳細には衝撃吸収力が優れ、工事現場、高速道路の分岐帯、分離帯などに長期に設置する衝撃吸収エアバックに関する。
【０００２】
たとえば道路工事、電気工事などにおいて道路を作業者および工事車両などが占有しているとき、道路を走行する車両などが前記工事現場に突入してくることが考えられる。このような場合、作業者および工事車両に衝突する恐れがあり、突入自動車の運転手、作業者などの人身事故に発展する恐れがある。
【０００３】
このような事故を最小に押さえるために、道路工事現場の前後に衝撃吸収コンテナ（クッションドラム等）を設置しておくことが行われるようになってきている。このような衝撃吸収コンテナは、従来基本的に水や砂が充填されたコンテナより成っている。そして衝撃吸収コンテナの後方にはコンテナを固定するための重量物（たとえばトラックなど）を設置している。このため自動車が衝突したときに、前記コンテナの水層又は砂により衝撃を緩和し、前記コンテナが破裂することにより衝突した自動車に反作用を生じないような構造になっているとともに、衝撃によって前記重量物がなるべく移動するのを防止している。
【０００４】
しかしながら上述のような水を使用した衝撃吸収バックは、衝撃吸収性が充分ではなく、強固な固定点が必要であり、水の給排水を行うことから重量があり、設置及び撤収が困難であるという欠点がある。また工事現場によっては給水が困難な場所も考えられ、取り扱い、使用が制限されたものになっている。
【０００５】
上述の問題点を解決するため、気体を充填可能なエアバック本体と、前記エアバック本体に設けられ、前記エアバックの圧縮によって気体を排出する排気弁を備えた衝撃吸収エアバックが開発されている（特願平８−１６５２５８号）。
【０００６】
上記衝撃吸収エアバックによれば、自動車などの衝突の衝撃が急激に衝撃吸収エアバックに負荷された場合、エアバックが圧縮される結果、排気弁から気体が速やかに排出されることになり、このため、前記衝撃を気体層、さらに気体が排出されることによって緩和でき、加えて気体が排出されるため衝突した自動車が反対方向にバウンドすることがないという利点がある。加えて、気体が充填されて膨張させるものであることから、たとえば自動車の排気ガスによって前記衝撃吸収エアバックを膨らませることが可能であり、設置が容易である。また撤収するときにも前記気体を排出して、折り畳むなどして、運搬保存が可能であり、夜間だけの工事の場合にも使用可能であるという利点がある。
【０００７】
【発明が解決する問題点】
しかしながら、上述のような衝撃吸収エアバックは、取り扱いが容易で、短期の設置撤廃が簡単な利点がある反面、長期間の道路工事あるいは高速道路の分岐帯、分離帯などに常時設置しておくためには、若干の欠陥を有している。すなわち、気温気圧の変化によって、上記衝撃吸収エアバックに充填された空気が、過圧を防止するための安全弁より徐々に抜けてしまい、自立が困難になって、衝撃吸収効果が低下するという欠点があった。
【０００８】
本発明は上述の点に鑑みなされたものであり、長期間、保守点検を行うことなく、衝撃吸収体内に良好に空気が保持されて、衝撃吸収性が低下しない衝撃吸収エアバックを提供することを目的とする。
【０００９】
【問題点を解決するための手段】
上述の問題点を解決するため、本発明による衝撃吸収エアバッグは、衝突方向に対し垂直な前面ボードおよび後面ボードと、前記前面ボードと後面ボード間に介装された中空蛇腹状で伸縮自在の衝撃吸収体とを有し、前記後面ボードは前記衝撃吸収体の中空部に貫通するエア放出穴が備えられており、前記エア放出穴には、フランジと調圧弁とよりなり、前記フランジと調圧弁はＯ−リングに噛合することによって接続されており、前記調圧弁は前記エアバックの内圧が所定圧以上になったときに前記噛合が解除されて脱落するようになっている排気弁が設けられていることを特徴とする。
また、本発明による衝撃吸収エアバッグは、衝突方向に対し垂直な前面ボードおよび後面ボードと、前記前面ボードと後面ボード間に介装された中空蛇腹状で伸縮自在の衝撃吸収体とを有し、前記後面ボードは前記衝撃吸収体の中空部に貫通するエア放出穴が備えられており、前記エア放出穴には、前記エア放出穴の周縁に設けられた下部フランジとこの下部フランジに噛み合わされて取り付けられる上部フランジと、この下部フランジおよび上部フランジによって挟着されて前記エア放出穴を覆うようになっているダイヤフラムとを含む破裂弁が設けられており、前記ダイヤフラムは、補強布の両面又は片面にゴム層を有し、前記補強布は、前記衝突方向に対して第１垂直方向の強度が１であり、前記衝突方向に対して垂直かつ前記第１垂直方向に対して垂直である第２垂直方向の強度が２〜４倍である布である、ことを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、前面ボードと後面ボードとの間に介装された中空蛇腹状の衝撃吸収体を有しているため、衝撃吸収エアバックの自立が可能になる。このため中空蛇腹状の衝撃吸収体の中空部に空気を充填しなくとも、長期間使用することが出きるという利点がある。また、自動車などの衝突の衝撃が急激に衝撃吸収エアバックに負荷された場合、衝撃吸収体が圧縮される結果、エア放出穴から気体が速やかに排出されることになり、このため、前記衝撃吸収体の収縮、気体が排出されるオリフィス抵抗によって緩和できる。加えて気体が排出されるため衝突した自動車が衝突方向と反対方向にバウンドすることがないという利点がある。
【００１１】
【実施例】
図１は本発明による衝撃吸収エアバックの一実施例の平面図、図２は前記実施例のカバーを被せたときの側面図、図３は前記実施例の正面図、図４は前記実施例の背面図であるが、これらの図より明らかなように、本発明による衝撃吸収エアバック１は、衝突方向に対し垂直な前面ボード１１と後面ボード１２を有しており、この前面ボード１１と後面ボード１２との間には蛇腹状の衝撃吸収体１３が介装されている。この衝撃吸収体１３は中空になっているとともに、蛇腹状となっているため、長手方向に伸縮可能になっている。そして好ましくは合成ゴムなどの弾性体によって製造される。この衝撃吸収体１３は、この実施例においては６本設けてあるが、想定される衝撃によって単数でも、複数であってもよい。すなわち本数は限定されるものではない。
【００１２】
この蛇腹状の衝撃吸収体１３は前面ボード１１に、その中空部１３１が密閉されるように接続されており、一方後面ボード１２にはその中空部１３１が開放されるように接続している。すなわち、後面ボード１２にはエア放出穴１４が形成されており、エア放出穴１４に前記中空部１３１が対応するように衝撃吸収体が後面ボード１２に接続している。本発明による衝撃吸収エアバックは長期にわたって常設するものであるため、単なる穴の場合、エア放出穴１４より埃、水、異物などが浸入する恐れがあることから、蓋（図示せず）を設けることも可能である。
【００１３】
上述のようなエア放出穴１４には図５に示すような排気弁２が設けられる。
この排気弁２は、後面ボード１２のエア放出穴１４の周縁に接着剤などによって取り付けられたフランジ２１を有しており、このフランジ２１の周方向内側先端部はＯ−リング２２と噛合するようなフランジ用噛合溝２１１が設けられている。一方、このフランジ２１と組み合わされる調圧弁２３の周方向外側先端部にも前述のＯ−リング２２と噛合する調圧弁用噛合溝２３１が形成されており、前記Ｏ−リング２２とこれらのフランジ用噛合溝２１１および調圧弁用噛合溝２３１が噛合することによって、前記フランジ２１と調圧弁２３は結合されるようになっている。
【００１４】
前述の調圧弁２３の調圧弁用噛合溝２３１は衝撃吸収体１３の内側方向に前記Ｏ−リング２２と噛合するための下部突起２３２を有しているが、この下部突起２３２の形状を調整することによって、前記調圧弁２３の脱落圧力を制御可能である。
【００１５】
このような排気弁２は衝撃吸収体１３内の内圧が上昇すると、調圧弁２３とＯ−リング２２との噛合が外れて、調圧弁２３がフランジ２１より脱落するため、エア放出穴１４が開口し、オリフィス抵抗を利用した衝撃吸収性を発揮するとともに、埃、水、異物の衝撃吸収体１３内への浸入を防止することが可能となる。
【００１６】
また、別実施例では、図６に示すようにエアバッグ本体１のエア放出穴１４に破裂弁３を設ける。すなわちエア放出穴１４の周縁に接着剤などによって取り付けられた下部フランジ３１とこの下部フランジ３１に噛み合うような上部フランジ３２を有しており、両者はボルト３３によって着脱自在に一体化されている。これらの下部フランジ３１および上部フランジ３２は基本的にリング状になっており、このリング状の空隙部分が排出口に相当している。そしてこの下部フランジ３１と上部フランジ３２との間にダイヤフラム３４が挟着されており、エアバッグ本体１の排出穴１６をふさぐようになっている。
【００１７】
このようなダイヤフラム３４は基本的に補強布の両面又は片面にゴム層を設けた構造になっている。このような補強布としては、ある程度の外力に耐え、かつ低圧で破裂可能なように、縦横の強度の異なる布であることが好ましい。縦横強度が均一であると破裂して穴が開きやすく、十分な気体の排出抵抗が得られない恐れがあるからである。このような強度の差異は、好ましくは所定の方向（縦あるいは横）の強度が１であるとき、これと垂直な方向（横あるいは縦）の強度が２〜４倍であるのがよい。強度の差が２倍未満であると、前述のように排出抵抗が小さくなり過ぎる恐れがあり、一方４倍を超えると、排気抵抗が大きくなりすぎ、衝撃吸収効果が小さくなる。
【００１８】
このような補強布としては、たとえば不織布を使用することができる。
【００１９】
上述のようなダイヤフラム３４のゴム層としては、耐候性などを考慮し、たとえば、クロロプレンゴム、ＥＰＤＭ、ＰＶＣブレンドＮＢＲなどを使用することができる。
【００２０】
上述のように、補強布の種類、縦横強度あるいはゴム層の種類、厚さなどを調整することによって、ダイヤフラム３４の破裂する圧力を制御することができる。
【００２１】
このような衝撃吸収エアバック１には、図２に示すようにカバー４を設けることもできる。このようにカバー４を被せて衝撃吸収体１３を覆うことによって意匠的に優れたものになるばかりでなく、埃、水、異物などによって衝撃吸収体付近が汚れることがなくなるという利点がある。
【００２２】
図７は本発明による衝撃吸収エアバックの他の実施例の平面図を示したものであるが、この実施例によれば、衝撃吸収エアバックは複数の中間ボード１５を有している。この中間ボード１５にはそれぞれ同軸的に衝撃吸収体１３が接続している。そしてこれらの分割された衝撃吸収体の分割部分１３−１、１３−２、１３−３は当然のことながら相互に連通するように、中間ボード１５にはそれぞれ連通穴（図示せず）が設けられており、さらに衝撃が加わる方向より、徐々に前記分割部分１３−１、１３−２、１３−３の圧縮率が小さくなるようになっている。すなわち前面ボード１１に隣接した衝撃吸収体の分割部分１３−１は圧縮性が良好で、後面ボード１２に近づくにしたがって、硬くなるように構成してある。このように構成することによって、種々の衝撃に対し良好な吸収性を発揮することが可能になる。
【００２３】
上記衝撃吸収エアバックを使用するに当たっては、道路などの所定位置に本発明の衝撃吸収エアバックを設置すると共に衝突が予想される側と反対側に固定機構５を設置して衝撃によって移動しないようにするか、アングルなどで道路などに堅固に固定する。
【００２４】
このように設置された衝撃吸収エアバックに自動車などが衝突したとき、この衝撃によって、前面ボード１１は衝突方向にそって移動することになるため、衝撃吸収体１３は圧縮されることになる。この衝撃吸収体１３は弾性体で製造されていることから、この弾性によって衝撃を吸収すると共に、衝撃吸収体１３内の空気はエア放出穴１４よりより排出されることになりオリフィス抵抗によって衝撃の吸収が行なわれる。
【００２５】
また、エア放出穴１４に排気弁２を設けた場合、衝撃吸収体１３の圧縮によって、調圧弁用噛合溝２３１の周縁の下部突起２３２は、フランジ２１のフランジ用噛合溝２１１にＯ−リングを押し広げるように作用し、遂には排気弁２のフランジ２１と調圧弁２３は外れることになり、調圧弁２３は脱落することになる。このため、エア放出穴１４が開放されることになり、衝撃吸収体１３内の気体は速やかに排出される。破裂弁３の場合は、圧力が付加されると下部フランジ３１と上部フランジ３２との間に挟着されたダイヤフラム３４が破裂する。このため、エア放出穴１４が開放されることになり、衝撃吸収体１３内の気体は速やかに排出される。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明による衝撃吸収エアバックによれば、前面ボードと後面ボードとの間に介装された中空蛇腹状の衝撃吸収体を有しているため、衝撃吸収エアバックの自立が可能になる。このため中空蛇腹状の衝撃吸収体の中空部に空気を充填しなくとも、長期間使用することができるという利点がある。また、自動車などの衝突の衝撃が急激に衝撃吸収エアバックに負荷された場合、衝撃吸収体が圧縮される結果、エア放出穴から気体が速やかに排出されることになり、このため、前記衝撃吸収体の収縮、気体が排出されるオリフィス抵抗によって緩和できる。加えて気体が排出されるため衝突した自動車が衝突方向と反対方向にバウンドすることがないという利点がある。さらに衝撃吸収体の本数を変えることによって、想定される衝撃に簡単に対応可能となるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による衝撃吸収エアバックの平面図。
【図２】本発明による衝撃吸収エアバックの側面図。
【図３】本発明による衝撃吸収エアバックの正面図。
【図４】本発明による衝撃吸収エアバックの背面図。
【図５】排気弁の断面図。
【図６】破裂弁の断面図。
【図７】本発明の他の実施例の平面図。
【符号の説明】
１ 衝撃吸収エアバック
１１ 前面ボード
１２ 後面ボード
１３ 衝撃吸収体
１４ エア放出穴
１５ 中間ボード
２ 排気弁
２１ フランジ
２２ Ｏ−リング
２３ 調圧弁
３ 破裂弁
３４ ダイヤフラム
４ カバー
５ 固定機構
Claims (4)
- 衝突方向に対し垂直な前面ボードおよび後面ボードと、前記前面ボードと後面ボード間に介装された中空蛇腹状で伸縮自在の衝撃吸収体とを有し、前記後面ボードは前記衝撃吸収体の中空部に貫通するエア放出穴が備えられており、
前記エア放出穴には、フランジと調圧弁とよりなり、前記フランジと調圧弁はＯ−リングに噛合することによって接続されており、前記調圧弁は前記エアバックの内圧が所定圧以上になったときに前記噛合が解除されて脱落するようになっている排気弁が設けられていることを特徴とする衝撃吸収エアバック。 - 衝突方向に対し垂直な前面ボードおよび後面ボードと、前記前面ボードと後面ボード間に介装された中空蛇腹状で伸縮自在の衝撃吸収体とを有し、前記後面ボードは前記衝撃吸収体の中空部に貫通するエア放出穴が備えられており、
前記エア放出穴には、前記エア放出穴の周縁に設けられた下部フランジとこの下部フランジに噛み合わされて取り付けられる上部フランジと、この下部フランジおよび上部フランジによって挟着されて前記エア放出穴を覆うようになっているダイヤフラムとを含む破裂弁が設けられており、
前記ダイヤフラムは、補強布の両面又は片面にゴム層を有し、前記補強布は、前記衝突方向に対して第１垂直方向の強度が１であり、前記衝突方向に対して垂直かつ前記第１垂直方向に対して垂直である第２垂直方向の強度が２〜４倍である布である、
ことを特徴とする衝撃吸収エアバック。 - 前記衝撃吸収体は中間ボードによって複数に分割されており、前記衝撃吸収体の分割部分は衝突方向から徐々に圧縮率が小さくなっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の衝撃吸収エアバック。
- 前記衝撃吸収体はカバーによって覆われていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の衝撃吸収エアバック。
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| JP10391097A JP4204651B2 (ja) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | 衝撃吸収エアバック |
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| JP10391097A JP4204651B2 (ja) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | 衝撃吸収エアバック |
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