JPH07237522A - エアバッグ装置の設置構造 - Google Patents
エアバッグ装置の設置構造Info
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- JPH07237522A JPH07237522A JP6054871A JP5487194A JPH07237522A JP H07237522 A JPH07237522 A JP H07237522A JP 6054871 A JP6054871 A JP 6054871A JP 5487194 A JP5487194 A JP 5487194A JP H07237522 A JPH07237522 A JP H07237522A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の外部に展開するエアバッグ装置におい
て、車体の外板を変形させないエアバッグ装置の設置構
造を提供する。 【構成】 歩行者との衝突を検出すると車両の外部に展
開するエアバッグ１５ａと、このエアバッグ１５ａを展
開させるガスを発生するインフレータ１５ｂとを備えた
エアバッグ装置１５を、車体の外板１３の内側に設ける
エアバッグ装置１５の設置構造において、インフレータ
１５ｂのガスを発生させる向きの反対側に、インフレー
タ１５ｂと対向する移動阻止手段１７を車体１９に設け
る。
て、車体の外板を変形させないエアバッグ装置の設置構
造を提供する。 【構成】 歩行者との衝突を検出すると車両の外部に展
開するエアバッグ１５ａと、このエアバッグ１５ａを展
開させるガスを発生するインフレータ１５ｂとを備えた
エアバッグ装置１５を、車体の外板１３の内側に設ける
エアバッグ装置１５の設置構造において、インフレータ
１５ｂのガスを発生させる向きの反対側に、インフレー
タ１５ｂと対向する移動阻止手段１７を車体１９に設け
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車体に取付けられる
エアバッグ装置に関し、特に歩行者の車体外面に対する
衝突時の衝撃を吸収緩和して、歩行者を保護するエアバ
ッグ装置の設置構造に関するものである。
エアバッグ装置に関し、特に歩行者の車体外面に対する
衝突時の衝撃を吸収緩和して、歩行者を保護するエアバ
ッグ装置の設置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】走行中の車両が歩行者に衝突すると、衝
突された歩行者は、下半身を車両前部によって払われ
て、車両前部のフード上面等に二次衝突することがあ
る。例えば、図１０は、米国特許第４２４９６３２号明
細書に開示されている歩行者保護用の安全装置を示すも
ので、車両１の前端部のバンパ２に設けられたセンサ３
によって、歩行者４の衝突が検出されると、フード５の
後端下部に設置されたエアバッグ６が膨張展開し、フー
ド５の後端側を弾性的に上方へ持上げることによって、
歩行者４がフード５に二次衝突した際の衝撃を緩和する
ようになっている。
突された歩行者は、下半身を車両前部によって払われ
て、車両前部のフード上面等に二次衝突することがあ
る。例えば、図１０は、米国特許第４２４９６３２号明
細書に開示されている歩行者保護用の安全装置を示すも
ので、車両１の前端部のバンパ２に設けられたセンサ３
によって、歩行者４の衝突が検出されると、フード５の
後端下部に設置されたエアバッグ６が膨張展開し、フー
ド５の後端側を弾性的に上方へ持上げることによって、
歩行者４がフード５に二次衝突した際の衝撃を緩和する
ようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
の歩行者保護用の安全装置においては、フード５の後端
を持上げ、歩行者との衝突を緩和した後、車両１が他の
障害物と衝突した場合には、フード５による衝突の衝撃
吸収が行われないばかりか、衝突荷重によってフード５
が車体後方側に移動してフロントガラスと干渉する、い
わゆるゾーンイントルージョンが発生するおそれがあ
る。
の歩行者保護用の安全装置においては、フード５の後端
を持上げ、歩行者との衝突を緩和した後、車両１が他の
障害物と衝突した場合には、フード５による衝突の衝撃
吸収が行われないばかりか、衝突荷重によってフード５
が車体後方側に移動してフロントガラスと干渉する、い
わゆるゾーンイントルージョンが発生するおそれがあ
る。
【０００４】一方、搭乗者を衝突時の二次衝突から保護
する手段としてエアバッグ装置が使用されている。これ
は、衝突が検出されると、例えば車室内のダッシュボー
ド内に収納されていたエアバッグがインフレータで発生
するガスによって膨張させられ、このエアバッグが搭乗
者とダッシュボードとの間に展開し、このエアバッグに
よって搭乗者が緩衝されて保護される装置である。そこ
で、この搭乗者の保護用に使われているエアバッグ装置
を、例えばフード５もしくはルーフ７の上面に展開させ
て衝突時の歩行者を保護する装置に適用することも考え
られる。すなわち、歩行者との衝突を検出すると車両１
の外部に展開するエアバッグ装置を、車両１の外板の内
面に支持して設けることができる。
する手段としてエアバッグ装置が使用されている。これ
は、衝突が検出されると、例えば車室内のダッシュボー
ド内に収納されていたエアバッグがインフレータで発生
するガスによって膨張させられ、このエアバッグが搭乗
者とダッシュボードとの間に展開し、このエアバッグに
よって搭乗者が緩衝されて保護される装置である。そこ
で、この搭乗者の保護用に使われているエアバッグ装置
を、例えばフード５もしくはルーフ７の上面に展開させ
て衝突時の歩行者を保護する装置に適用することも考え
られる。すなわち、歩行者との衝突を検出すると車両１
の外部に展開するエアバッグ装置を、車両１の外板の内
面に支持して設けることができる。
【０００５】しかしながら、フード５あるいはルーフ７
は必要以上に剛性を高めた構造となっていないため、フ
ード５あるいはルーフ７の外板の内面に支持されている
エアバッグ装置により、フード５もしくはルーフ７の上
面にエアバッグ６を膨張展開させると、エアバッグ６に
ガスを放出するインフレータが、そのガスの放出の反作
用により、このインフレータを支持するフード５もしく
はルーフ７を陥没変形させるおそれがある。
は必要以上に剛性を高めた構造となっていないため、フ
ード５あるいはルーフ７の外板の内面に支持されている
エアバッグ装置により、フード５もしくはルーフ７の上
面にエアバッグ６を膨張展開させると、エアバッグ６に
ガスを放出するインフレータが、そのガスの放出の反作
用により、このインフレータを支持するフード５もしく
はルーフ７を陥没変形させるおそれがある。
【０００６】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、エアバッグの展開時に、このエアバッグを展開さ
せるインフレータを支持して、車体の外板を変形させる
ことがないエアバッグ装置の設置構造を提供することを
目的としている。
ので、エアバッグの展開時に、このエアバッグを展開さ
せるインフレータを支持して、車体の外板を変形させる
ことがないエアバッグ装置の設置構造を提供することを
目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、歩行者との衝突を検出する
と車両の外部に展開するエアバッグと、このエアバッグ
を展開させるガスを発生するインフレータとを備えたエ
アバッグ装置を、車体の外板の内側に支持したエアバッ
グ装置の設置構造において、前記インフレータの作動時
に発生する反力と対向する位置に移動阻止手段を、車体
の剛性の高い部分に支持して、前記インフレータと別体
に設けたことを特徴としている。
めの手段としてこの発明は、歩行者との衝突を検出する
と車両の外部に展開するエアバッグと、このエアバッグ
を展開させるガスを発生するインフレータとを備えたエ
アバッグ装置を、車体の外板の内側に支持したエアバッ
グ装置の設置構造において、前記インフレータの作動時
に発生する反力と対向する位置に移動阻止手段を、車体
の剛性の高い部分に支持して、前記インフレータと別体
に設けたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】この発明によれば、インフレータがガスを放出
する際に、この反力を受けて前記インフレータが移動し
ようとする方向に、このインフレータと対向する移動阻
止手段が車体の剛性が高い部分（フレーム等）を基盤に
して設けられているため、ガスを噴出する際のインフレ
ータに作用する大きな反力を支持もしくは吸収すること
ができる。
する際に、この反力を受けて前記インフレータが移動し
ようとする方向に、このインフレータと対向する移動阻
止手段が車体の剛性が高い部分（フレーム等）を基盤に
して設けられているため、ガスを噴出する際のインフレ
ータに作用する大きな反力を支持もしくは吸収すること
ができる。
【０００９】
【実施例】以下、この発明のエアバッグ装置の設置構造
の実施例を図１ないし図９に基づいて説明する。
の実施例を図１ないし図９に基づいて説明する。
【００１０】図１および図３は、この発明の第１実施例
を示すもので、エアバッグを車両の外板であるフードの
上に展開させるエアバッグ装置の設置構造である。すな
わち、この実施例におけるエアバッグ装置の設置構造
は、車両１１前部のエンジンルーム１２を覆うフード１
３の中央に、フード１３を矩形に切欠いてエアバッグ膨
出用の開口部１４を形成し、フード１３の表面と同一面
を為すように取付けられたリッド１４ａによって開閉可
能に覆い、この開口部１４内に折り畳まれた状態のフー
ドエアバッグ１５ａと、フードエアバッグ膨張用のイン
フレータ１５ｂとを、バックアッププレート１５ｃに一
体に取付けたフードエアバッグモジュール１５が収容さ
れるとともに、前記バックアッププレート１５ｃはフー
ド１３の裏面に設けられた補強部材１３ａにボルト１６
を介して締結されて固定されている。ここで特に、フー
ドエアバッグモジュール１５の下部にこれと対向するよ
うに補強支持部材１７が設けられている。すなわちこの
補強支持部材１７は、ガスを放出した際の反力によりフ
ードエアバッグモジュール１５（特にインフレータ１５
ｂ）が移動した場合、このフードエアバッグモジュール
１５をその下面から支持するように構成されている。な
お、フード１３を点検等において開閉する場合に、補強
支持部材１７とインフレータ１５ｂとが干渉しないよう
にするため、これらの間に所定の間隙を設けている。そ
して、この補強支持部材１７は前記エンジンルーム１２
を車両前後方向または車両幅方向に架け渡すようににそ
の両端をボルト１８を介して車体１９（例えば、ラジエ
ータサポート、カウルメンバ、エプロンメンバ、サイド
メンバ、クロスメンバ、サスペンションタワー）に締結
されている。
を示すもので、エアバッグを車両の外板であるフードの
上に展開させるエアバッグ装置の設置構造である。すな
わち、この実施例におけるエアバッグ装置の設置構造
は、車両１１前部のエンジンルーム１２を覆うフード１
３の中央に、フード１３を矩形に切欠いてエアバッグ膨
出用の開口部１４を形成し、フード１３の表面と同一面
を為すように取付けられたリッド１４ａによって開閉可
能に覆い、この開口部１４内に折り畳まれた状態のフー
ドエアバッグ１５ａと、フードエアバッグ膨張用のイン
フレータ１５ｂとを、バックアッププレート１５ｃに一
体に取付けたフードエアバッグモジュール１５が収容さ
れるとともに、前記バックアッププレート１５ｃはフー
ド１３の裏面に設けられた補強部材１３ａにボルト１６
を介して締結されて固定されている。ここで特に、フー
ドエアバッグモジュール１５の下部にこれと対向するよ
うに補強支持部材１７が設けられている。すなわちこの
補強支持部材１７は、ガスを放出した際の反力によりフ
ードエアバッグモジュール１５（特にインフレータ１５
ｂ）が移動した場合、このフードエアバッグモジュール
１５をその下面から支持するように構成されている。な
お、フード１３を点検等において開閉する場合に、補強
支持部材１７とインフレータ１５ｂとが干渉しないよう
にするため、これらの間に所定の間隙を設けている。そ
して、この補強支持部材１７は前記エンジンルーム１２
を車両前後方向または車両幅方向に架け渡すようににそ
の両端をボルト１８を介して車体１９（例えば、ラジエ
ータサポート、カウルメンバ、エプロンメンバ、サイド
メンバ、クロスメンバ、サスペンションタワー）に締結
されている。
【００１１】次に上記のように構成される第１実施例の
作用を説明する。歩行者等との衝突が検出されると、フ
ードエアバッグ１５ａを膨張展開させるために、インフ
レータ１５ｂ内のガス発生剤を着火して大量のガスを発
生させる。そして、この発生したガスがフードエアバッ
グ１５ａに向けて噴出する際の反力により、フードエア
バッグモジュール１５（バックアッププレート１５ｃを
含む）は、補強部材１３ａおよびフード１３を伴ってエ
ンジンルーム１２の内部に下降しようとする。しかしな
がら、フードエアバッグモジュール１５の下方には補強
支持部材１７が対向配置されているため、前記フードエ
アバッグモジュール１５の下端部が補強支持部材１７の
上面に当接した後には、更なる下降は阻止され、フード
１３が陥没変形することはなくなる（図２参照）。ま
た、補強支持部材１７によってインフレータ１５ｂを支
持するようになっているため、インフレータ１５ｂとエ
ンジンおよび補機類２０との干渉を防止することができ
る。
作用を説明する。歩行者等との衝突が検出されると、フ
ードエアバッグ１５ａを膨張展開させるために、インフ
レータ１５ｂ内のガス発生剤を着火して大量のガスを発
生させる。そして、この発生したガスがフードエアバッ
グ１５ａに向けて噴出する際の反力により、フードエア
バッグモジュール１５（バックアッププレート１５ｃを
含む）は、補強部材１３ａおよびフード１３を伴ってエ
ンジンルーム１２の内部に下降しようとする。しかしな
がら、フードエアバッグモジュール１５の下方には補強
支持部材１７が対向配置されているため、前記フードエ
アバッグモジュール１５の下端部が補強支持部材１７の
上面に当接した後には、更なる下降は阻止され、フード
１３が陥没変形することはなくなる（図２参照）。ま
た、補強支持部材１７によってインフレータ１５ｂを支
持するようになっているため、インフレータ１５ｂとエ
ンジンおよび補機類２０との干渉を防止することができ
る。
【００１２】また、図４および図５はこの発明の第２実
施例を示すもので、エアバッグを車両の外板であるルー
フの上に展開させるエアバッグ装置の設置構造である。
すなわち、この実施例におけるエアバッグ装置の設置構
造は、車両２１のルーフ２３に矩形の開口部２４を形成
し、ルーフ２３の表面と同一面を為すように取付けられ
たリッド２４ａによって開閉可能に覆い、この開口部２
４内に畳まれたルーフエアバッグ２５ａと、このルーフ
エアバッグ２５ａを膨張させるインフレータ２５ｂと
を、バックアッププレート２５ｃに一体に組付けたルー
フエアバッグモジュール２５が埋設されるとともに、前
記バックアッププレート２５ｃはルーフ２３の裏面に設
けられた補強部材２３ａにボルト２６を介して締結され
て固定されている。ここで特に、ルーフエアバッグモジ
ュール２５の下部にこれと対向する補強支持部材２７が
設けられている。この補強支持部材２７は、溝形鋼等の
剛性の高い部材で形成され、ルーフ２３前端のヘッダー
パネル２８からルーフ２３後端のルーフリインフォース
２９に横架するようになっている。また、ルーフ２３の
中央部に左右ルーフサイドレールを結ぶセンターリイン
フォースが設けられている車両においては、このセンタ
ーリインフォースとヘッダパネルとの間に補強支持部材
２７を横架してもよい。もちろん、補強支持部材２７を
フロントピラー、センターピラーまたはリアピラーの間
に横架するよう構成してもよい。
施例を示すもので、エアバッグを車両の外板であるルー
フの上に展開させるエアバッグ装置の設置構造である。
すなわち、この実施例におけるエアバッグ装置の設置構
造は、車両２１のルーフ２３に矩形の開口部２４を形成
し、ルーフ２３の表面と同一面を為すように取付けられ
たリッド２４ａによって開閉可能に覆い、この開口部２
４内に畳まれたルーフエアバッグ２５ａと、このルーフ
エアバッグ２５ａを膨張させるインフレータ２５ｂと
を、バックアッププレート２５ｃに一体に組付けたルー
フエアバッグモジュール２５が埋設されるとともに、前
記バックアッププレート２５ｃはルーフ２３の裏面に設
けられた補強部材２３ａにボルト２６を介して締結され
て固定されている。ここで特に、ルーフエアバッグモジ
ュール２５の下部にこれと対向する補強支持部材２７が
設けられている。この補強支持部材２７は、溝形鋼等の
剛性の高い部材で形成され、ルーフ２３前端のヘッダー
パネル２８からルーフ２３後端のルーフリインフォース
２９に横架するようになっている。また、ルーフ２３の
中央部に左右ルーフサイドレールを結ぶセンターリイン
フォースが設けられている車両においては、このセンタ
ーリインフォースとヘッダパネルとの間に補強支持部材
２７を横架してもよい。もちろん、補強支持部材２７を
フロントピラー、センターピラーまたはリアピラーの間
に横架するよう構成してもよい。
【００１３】次に上記のように構成される第２実施例の
作用を説明する。ルーフエアバッグ２５ａを膨張展開さ
せるために、インフレータ２５ｂ内のガス発生剤を着火
して大量のガスを発生させると、この反力により、ルー
フエアバッグモジュール２５がルーフ２３を伴って車室
内に下降しようとする。しかしながら、ルーフエアバッ
グモジュール２５に対向する補強支持部材２７により、
前記下降は阻止され、ルーフ２３が陥没変形することは
なくなる。
作用を説明する。ルーフエアバッグ２５ａを膨張展開さ
せるために、インフレータ２５ｂ内のガス発生剤を着火
して大量のガスを発生させると、この反力により、ルー
フエアバッグモジュール２５がルーフ２３を伴って車室
内に下降しようとする。しかしながら、ルーフエアバッ
グモジュール２５に対向する補強支持部材２７により、
前記下降は阻止され、ルーフ２３が陥没変形することは
なくなる。
【００１４】なお、エアバッグモジュール１５，２５を
補強支持する補強支持部材１７，２７は、車体の剛性の
高い部分であれば、どこからでも設けることができ、当
然ながらその形状を自由に構成することができる。した
がって、第１実施例では車体の剛性を高めるパフォーマ
ンスロッドとしても機能するように構成することができ
る（図６および図７参照）。
補強支持する補強支持部材１７，２７は、車体の剛性の
高い部分であれば、どこからでも設けることができ、当
然ながらその形状を自由に構成することができる。した
がって、第１実施例では車体の剛性を高めるパフォーマ
ンスロッドとしても機能するように構成することができ
る（図６および図７参照）。
【００１５】さらに、上記の各実施例において、いずれ
もエアバッグモジュールを補強支持するように構成した
が、エアバッグとインフレータを別個に構成して配設し
た場合、インフレータ単体を補強支持するように構成す
ることもできる。これを第３実施例として、図８および
図９に示す。
もエアバッグモジュールを補強支持するように構成した
が、エアバッグとインフレータを別個に構成して配設し
た場合、インフレータ単体を補強支持するように構成す
ることもできる。これを第３実施例として、図８および
図９に示す。
【００１６】すなわち第３実施例は、第１実施例と同
様、エアバッグを車両の外板であるフードの上に展開さ
せるエアバッグ装置の設置構造であって、特に、フード
エアバッグ１５ａと、フードエアバッグ膨張用のインフ
レータ１５ｂとが、ガス管路１５ｄを介して別体に設置
された構造を示している。すなわち、フードエアバッグ
１５ａおよびインフレータ１５ｂ（およびバックアップ
プレート）は、それぞれフード１３の裏面に設けられて
いる補強部材に固定されている。そして、インフレータ
１５ｂが設置されたフード１３の下部にこれと対向する
ように補強支持部材１７が設けられている。すなわちこ
の補強支持部材１７は、ガスを放出した際の反力により
インフレータ１５ｂが移動した場合、これをその下面か
ら支持するように構成されている。具体的にいうと、こ
の補強支持部材１７は、エンジンルーム１２を横架する
ようにその両端をボルトを介して車体１９に締結され、
さらに補強支持部１７ａが設けられている。この補強支
持部１７ａには、インフレータ１５ｂがガスを放出の反
力を受けて水平方向の移動を規制するために爪部１７ｂ
が形成されている。もちろん補強支持部１７ａはインフ
レータ１５ｂの外形に合わせた凹状に形成してもよい。
様、エアバッグを車両の外板であるフードの上に展開さ
せるエアバッグ装置の設置構造であって、特に、フード
エアバッグ１５ａと、フードエアバッグ膨張用のインフ
レータ１５ｂとが、ガス管路１５ｄを介して別体に設置
された構造を示している。すなわち、フードエアバッグ
１５ａおよびインフレータ１５ｂ（およびバックアップ
プレート）は、それぞれフード１３の裏面に設けられて
いる補強部材に固定されている。そして、インフレータ
１５ｂが設置されたフード１３の下部にこれと対向する
ように補強支持部材１７が設けられている。すなわちこ
の補強支持部材１７は、ガスを放出した際の反力により
インフレータ１５ｂが移動した場合、これをその下面か
ら支持するように構成されている。具体的にいうと、こ
の補強支持部材１７は、エンジンルーム１２を横架する
ようにその両端をボルトを介して車体１９に締結され、
さらに補強支持部１７ａが設けられている。この補強支
持部１７ａには、インフレータ１５ｂがガスを放出の反
力を受けて水平方向の移動を規制するために爪部１７ｂ
が形成されている。もちろん補強支持部１７ａはインフ
レータ１５ｂの外形に合わせた凹状に形成してもよい。
【００１７】次に上記のように構成される第３実施例の
作用を説明する。歩行者等との衝突が検出されると、フ
ードエアバッグ１５ａを膨張展開させるために、インフ
レータ１５ｂ内のガス発生剤を着火して大量のガスを発
生させる。そして、この発生したガスがフードエアバッ
グ１５ａに向けて噴出する際の反力により、インフレー
タ１５ｂ（バックアッププレートを含む）は水平方向に
移動しようとする。すなわち、インフレータ１５ｂはフ
ード１３の陥没変形を伴って斜め下方に移動しようとす
る。しかしながら、この移動方向に対向する補強支持部
材１７すなわち補強支持部１７ａおよび爪部１７ｂによ
り、前記移動は阻止され、フード１３が陥没変形するこ
とはなくなる。
作用を説明する。歩行者等との衝突が検出されると、フ
ードエアバッグ１５ａを膨張展開させるために、インフ
レータ１５ｂ内のガス発生剤を着火して大量のガスを発
生させる。そして、この発生したガスがフードエアバッ
グ１５ａに向けて噴出する際の反力により、インフレー
タ１５ｂ（バックアッププレートを含む）は水平方向に
移動しようとする。すなわち、インフレータ１５ｂはフ
ード１３の陥没変形を伴って斜め下方に移動しようとす
る。しかしながら、この移動方向に対向する補強支持部
材１７すなわち補強支持部１７ａおよび爪部１７ｂによ
り、前記移動は阻止され、フード１３が陥没変形するこ
とはなくなる。
【００１８】以上、この発明の実施例に付き説明した
が、すなわちこの発明の好適な実施例は、歩行者との衝
突を検出すると車両の外部に展開するエアバッグと、こ
のエアバッグを展開させるガスを発生するインフレータ
とが車体の外板の内側もしくはその近傍の部材に支持さ
れたエアバッグ装置の設置構造において、前記インフレ
ータの作動時に発生する反力に対向するようインフレー
タが設置される外板の相対位置に、前記インフレータの
移動阻止手段を、車体の剛性の高い部分に支持して、前
記インフレータと別体に設けたことを特徴としている。
が、すなわちこの発明の好適な実施例は、歩行者との衝
突を検出すると車両の外部に展開するエアバッグと、こ
のエアバッグを展開させるガスを発生するインフレータ
とが車体の外板の内側もしくはその近傍の部材に支持さ
れたエアバッグ装置の設置構造において、前記インフレ
ータの作動時に発生する反力に対向するようインフレー
タが設置される外板の相対位置に、前記インフレータの
移動阻止手段を、車体の剛性の高い部分に支持して、前
記インフレータと別体に設けたことを特徴としている。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、この発明のエアバ
ッグ装置の設置構造によれば、エアバッグ装置のインフ
レータが設置される外板の相対位置に、このインフレー
タを移動させないよう補強支持部材を設けることによ
り、このインフレータが移動してその周囲の部材を変形
もしくは圧迫させるおそれがなくなる。
ッグ装置の設置構造によれば、エアバッグ装置のインフ
レータが設置される外板の相対位置に、このインフレー
タを移動させないよう補強支持部材を設けることによ
り、このインフレータが移動してその周囲の部材を変形
もしくは圧迫させるおそれがなくなる。
【図１】この発明による第１実施例のフードエアバッグ
装置の設置構造を示した車両前部の断面図である。
装置の設置構造を示した車両前部の断面図である。
【図２】この発明の第１実施例における補強支持部材の
作用を示した車両前部の断面図である。
作用を示した車両前部の断面図である。
【図３】この発明の第１実施例によりフードエアバッグ
装置を設置した車両の斜視図である。
装置を設置した車両の斜視図である。
【図４】この発明の第２実施例によりルーフエアバッグ
装置を設置した車両の斜視図である。
装置を設置した車両の斜視図である。
【図５】この発明による第２実施例のルーフエアバッグ
装置の設置構造を示した車両のルーフ部の断面図であ
る。
装置の設置構造を示した車両のルーフ部の断面図であ
る。
【図６】この発明の第１実施例における補強支持部材の
別の態様を示した斜視図である。
別の態様を示した斜視図である。
【図７】この発明の第１実施例における補強支持部材の
更に別の態様を示す斜視図である。
更に別の態様を示す斜視図である。
【図８】この発明の第３実施例によりフードエアバッグ
装置の設置構造を示した斜視図である。
装置の設置構造を示した斜視図である。
【図９】この発明の第３実施例によりフードエアバッグ
装置の設置構造を示した車両前部の概略透視図である。
装置の設置構造を示した車両前部の概略透視図である。
【図１０】従来の歩行者保護手段を備えた車両の概略説
明図である。
明図である。
１３ フード １５ フードエアバッグモジュール １５ａ フードエアバッグ １５ｂ インフレータ １５ｃ バックアッププレート １７ 補強支持部材 １７ａ 補強支持部 １９ 車体 ２３ ルーフ ２５ ルーフエアバッグモジュール ２５ａ ルーフエアバッグ ２５ｂ インフレータ ２５ｃ バックアッププレート ２７ 補強支持部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 相木 功次 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 伊藤 浩二 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 歩行者との衝突を検出すると車両の外部
に展開するエアバッグと、このエアバッグを展開させる
ガスを発生するインフレータとを備えたエアバッグ装置
を、車体の外板の内側に支持したエアバッグ装置の設置
構造において、 前記インフレータの作動時に発生する反力と対向する位
置に移動阻止手段を、車体の剛性の高い部分に支持し
て、前記インフレータと別体に設けたことを特徴とする
エアバッグ装置の設置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05487194A JP3628036B2 (ja) | 1994-03-01 | 1994-03-01 | エアバッグ装置の設置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05487194A JP3628036B2 (ja) | 1994-03-01 | 1994-03-01 | エアバッグ装置の設置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07237522A true JPH07237522A (ja) | 1995-09-12 |
| JP3628036B2 JP3628036B2 (ja) | 2005-03-09 |
Family
ID=12982660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05487194A Expired - Fee Related JP3628036B2 (ja) | 1994-03-01 | 1994-03-01 | エアバッグ装置の設置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3628036B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1426237A1 (de) | 2002-12-06 | 2004-06-09 | Mann+Hummel Gmbh | Bauteil zum Einbau in geringem Abstand unter der äusseren Karosseriehaut eines Kraftfahrzeuges im Fussgängeraufprallbereich |
| US7174985B2 (en) | 2001-10-22 | 2007-02-13 | Takata Corporation | Exterior airbag device |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4249632A (en) * | 1978-04-01 | 1981-02-10 | Volkswagenwerk Aktiengesellschaft | Safety device for the protection of pedestrians |
| JPH02249742A (ja) * | 1989-03-24 | 1990-10-05 | Mazda Motor Corp | 車両用エアバックの支持構造 |
| JPH0594031U (ja) * | 1992-06-01 | 1993-12-21 | 富士重工業株式会社 | 自動車のエアバッグ装置取付構造 |
| JPH07108903A (ja) * | 1993-10-15 | 1995-04-25 | Toyota Motor Corp | ピラーエアバッグ装置 |
-
1994
- 1994-03-01 JP JP05487194A patent/JP3628036B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| EP1426237A1 (de) | 2002-12-06 | 2004-06-09 | Mann+Hummel Gmbh | Bauteil zum Einbau in geringem Abstand unter der äusseren Karosseriehaut eines Kraftfahrzeuges im Fussgängeraufprallbereich |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3628036B2 (ja) | 2005-03-09 |
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