KR900004558Y1 - 자동차의 충격완화 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 충격완화 장치

제1도는 본 고안의 실시상태를 보인 자동차의 개략평면도.

제2도는 본 고안의 실시상태를 보인 자동차의 개략측면도.

제3도는 본 고안에 의한 전방범퍼의 구성을 보인 제1도의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도.

제4도는 본 고안에 의한 도어용 에어시트의 고정상태를 보인 제2도의 Ⅳ-Ⅴ선 단면도.

제5도는 본 고안에 의한 측면팬널용 에어시트의 구성 및 고정상태를 보인 제2도의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 전방범퍼 11 : 저압용 범퍼부재

12 : 중압용 범퍼부재 13 : 고압용 범퍼부재

14 : 범퍼지지판 20 : 후방범퍼

21 : 저압용 범퍼부재 22 : 중압용 범퍼부재

23 : 고압용 범퍼부재 24 : 범퍼지지판

30 : 세로기체유통관 31 : 가로기체유통관

41,42,43,44 : 측면패널용 에어시트 45 : 고정용 후크

50 : 기체유통 제어수단 60 : 도어용 에어시트

61 : 와이어망 70 : 지붕용 에어시트

71 : 보강선(seam line)

본 고안은 자동차의 충격완화장치에 관한 것으로, 더욱 구체적으로 자동차의 전, 후 범퍼를 비롯하여 지붕, 도어 및 전후방의 측면팬널등과 같이 외부와 접촉이 가능한 외피부를 압축공기 또는 헬륨가스가 충진된 에어시트로 구성하여 자동차의 충돌 또는 전복시에 외부로부터 가해지는 충격을 현저히 완화시킬 수 있게한 자동차의 충격완화장치에 관한 것이다.

일반적인 통상의 자동차에는, 잘 알려진 바와같이 자동차의 충돌시 충격을 흡수 또는 완화시키기 위하여 유압 또는 스프링의 완충력을 이용한 범퍼가 자동차의 전, 후방에 각각 부착되어 있다. 그러나, 알려진 바와 같은 구조의 범퍼는 경미한 충돌시에는 효과가 있으나, 실제로 자동차가 고속주행중에 충돌하는 경우 범퍼 자체의 완충 또는 충격흡수효과로서는 탑승자와 차체를 보호하는데 크게 미흡하였다.

더욱이, 자동차가 측면충돌을 하거나 추락하여 전복되는 경우에는 그에 따르는 충격을 흡수 또는 완화시켜주기 위한 별도의 장치가 구비되어 있지 못하여 자체가 쉽게 판손될 뿐만 아니라 그 충격으로 인하여 탑승자가 부상을 당하거나 심한 경우에는 인명을 잃게 된다.

따라서, 본 고안의 주된 목적은 자동차의 정면 충돌뿐만 아니라 측면충돌 및 추락으로 인한 전복시에도 자동차에 가해지는 충격을 흡수하여 완화시켜줌으로써 탑승자의 안전을 최대한 보장할 수 있게 되는 자동차의 충격 완화장치를 제공함에 있다.

본 고안의 다른 목적은 전,후방 범퍼를 각각 저압, 중압, 고압용 3단구조로 구성하여 자동차가 충돌시 받게 되는 충격이 단계적으로 흡수되게 함으로써 충격의 완화효과가 현저히 향상된 자동차의 충격완화장치를 제공함에 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 전, 후방 범퍼와 좌, 우측의 측면팬널 사이를 기체 유통관으로 상호 연결하여 자동차가 전방 또는 후방, 좌측 또는 우측으로부터 충돌되는 경우 충돌부위의 내부 기체가 반대측 및 좌, 우측으로 각각 분산되게 함으로써 순간적인 충격에 의한 에어시트의 펑크를 방지함과 아울러 기체의 분산으로 인한 충격 흡수효과가 더욱 향상된 자동차의 충격완화장치를 제공함에 있다.

본 고안은 또한, 튜브상으로 된 에어시트 내부에 공기대신 비중이 가볍고 충격시 폭발의 우려가 없는 헬륨가스를 충전하여 에어시트의 소재를 강도가 높은 금속판등을 사용할 경우 이에 따른 중량감을 해소할 수 있게 하는 것도 그 목적으로 한다.

본 고안은 자동차의 외피부분의 거의 전부위를 에어시트로 구성함으로써 그 부력을 상승시켜 자동차가 물에 추락하는 경우 그 부력으로 인하여 자동차가 침수되지 않고 뜨게 함으로써 탑승자의 익사를 방지할 수 있게 하는 것도 또한 그 목적으로 한다.

본 고안은 자동차 엔진으로부터 발생되는 기계적 소음등이 에어시트에 충전된 가스에 의해 흡수되게 함으로써 소음방지효과를 아울러 갖게되는 자동차의 충격완화장치를 제공하는 것도 그 목적으로 한다.

상기한 바와 같이 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 각기 상이한 두께와 지체용량을 가지고 내부에 소정압력의 기체가 충전되는 저압, 중압, 고압충격흡수용 범퍼부재로 된 전, 후방 범퍼와, 기존차량의 전, 후방측면 팬널과 동일형상으로 되어 내부에 소정압력의 기체가 충전되는 전, 후방 측면 팬널용 에어시트와, 도어의 외측커버부와 동일형상을 가지고 내부에 소정압력의 기체가 충전되는 도어용 에어시트와, 지붕의 형상과 동일형상을 가지고 내부에 소정압력의 기체가 충전되는 지붕용 에어시트와 차체의 내부에 길이방향으로 내설되어 전방의 중압 및 고압충격흡수용 범퍼부재와 후방의 중압 및 고압 충격흡수용 범퍼부재를 그 내부의 기체가 서로 유통되도록 상호연결하는 세로기체 유통관과, 상기 세로기체 유통관과 교차되게 차체의 내부에 내설되어 전방의 좌, 우측 측면 팬널용 에어시트를 상호 연결하는 가로기체 유통관과, 상기 세로기체 유통관과 가로기체 유통관의 교차지점에 설치되어 기체의 흐름을 제어하는 기체유통제어수단으로 구성된다.

이하. 첨부된 도면에 의하여 본 고안을 상세히 설명한다. 제1도 및 제2도는 본 고안의 실시상태를 보인 개략도로서 차체의 전방부에는 상이한 두께와 기체용량을 가지고 내부에 소정압력의 기체가 충전되는 저압, 중압, 고압충격흡수용 범퍼부재(11)(12)(13)로 구성된 전방범퍼(10)가 전방범퍼지지판(14)에 지지된 상태로 설치되며, 차체의 후방에도 이와 마찬가지로 외측으로부터 저압, 중압, 고압충격흡수용 범퍼부재(21)(22)(23)로 구성된 후방범퍼(11)(12)는 다른 범퍼부재(12)(13) 또는 (22)(23)들에 비하여 그 두께가 얇고 내부의 기체압력도 낮아 비교적 가벼운 충격을 흡수하도록 되어 있다.

전방범퍼(10)의 중압 및 고압충격 흡수용 범퍼부재(12)(13)는 세로기체 유통관(30)으로 상호 연결 되어 그 내부의 기체가 유통가능하게 되어 있다. 또한, 차체의 전, 후방측 측면팬널부에는 그와 일치하는 형상의 측면 팬널용 에어시트(41)(42)(43)가 각각 부착되고, 전방의 좌, 우측 측면 팬널용 에어시트(41)(42)는 가로기체 유통관(31)으로 연결되어 그 내부의 기체가 상호 유통되도록 되어 있다.

상기 가로기체 유통관(31)과 상기 세로기체 유통관(30)이 교차되는 부위에는 이들이 상호 연결되는 기체유통제어수단(50)이 설치되어 전, 후방범퍼(10)(20)의 좌, 우측 측면 패널용 에어시트(41)(42)간에 공기의 유통을 조절 또는 차단할 수 있도록 되어 있다. 상기 기체유통 제어수단(50)은 평상시에는 세로 및 가로공기 유통관(30)(31)이 서로 연통되게 하는 개방상태를 유지하다가 예를 들어 일측의 측면팬널용 에어시트(41)가 외부충격으로 인하여 펑크가 났을 경우 그 펑크 부위를 통하여 타측의 에어시트(42) 또는 전, 후방 범퍼(10)(20)내의 압축기체가 빠져나가는 것을 순간적으로 방지할 수 있는 기능을 갖는 자동조절용 밸브 또는 그와 유사한 것이 채용될 수 있다.

또한, 좌, 우측의 모든 도어와 지붕부위에도 그와 동일 형상을 가지고 내부에 소정 압력의 기체가 충진되는 도어용 에어시트(60) 및 지붕용 에어시트(7)가 각각 부착 설치된다.

상기, 전, 후방범퍼(10)(20)는 내압, 내열 내충격성이 우수하고 외부로부터 충격을 받더라도 즉시 원형태로 복귀되는 원상복원력이 양호한 재질이 바람직하고, 예를 들면, 특수고무, 라미네이티드직포 등이 이용될 수 있다.

상기 측면팬널용, 도어용, 그리고 지붕용 에어시트는 상기 범퍼(10)(20)와 같은 재질을 이용할 수도 있고, 기존 차량의 외형을 그대로 갖춘 철재팬널을 이용하여 내부에 기밀이 유지되는 중공부를 형성하고, 그 중공부에 기체를 주입함으로써 에어시트의 효과를 얻을 수도 있다. 특히, 도어용 에어시트(60)와 지붕용 에어시트(70)은 제4도에 그 일예를 도시한 바와 같이 에어시트의 외피내측면에 와이어망(61)을 부착하여 그 강도를 더욱 높여 줄 수 있다. 또한, 각 에어시트를 고정하는 방법은 제5도에 그 일예를 도시한 바와 같이 시트부재의 주변부재의 비교적 강성이 높은 재질로 고정용후크(45)를 형성하고 이와 대응되는 차체의 부위를 절곡하여 이들이 상호 걸리게 함으로써 고정할 수도 있고, 나사못이나, 보울트너트(46)를 이용한 고정방식을 이용할 수도 있다.

지붕이나 측면팬널 또는 도어등과 같은 부위에 고무와 같은 신축성 재질로 에어시트를 형성할 경우 그 에어시트 내부에 채워지는 고압기체에 의하여 중심부가 팽창하게 되는 현상을 방지하기 위하여, 제1도에 지붕부위를 일예로 도시한 바와 같이, 팽창방지 및 보강용 시임라인(seam line)(71)을 형성하는 것이 바람직하다.

상기 전, 후방범퍼(10)(20)를 포함하여 각 에어시트 내부에 채워지는 기체는 폭발성이 없어야 하며 비중이 가벼울수록 좋다. 따라서 공기를 넣어도 좋지만 상기 조건을 모두 갖춘 헬륨가스가 더욱 바람직하다.

이상에서 설명한 바와같은 본 고안은 범퍼의 구조가 저압, 중압 고압충격흡수용의 삼중구조로 되어 있어 비교적 가벼운 충격은 저압충격흡수용 범퍼에서 흡수할 수 있게 되고, 강한 충격을 받게 되는 경우에는 저압, 중압, 고압 충격흡수용범퍼에 의하여 단계적인 충격흡수가 이루어짐과 아울러 충격을 받는 순간 충격을 직접 받는 부위의 기체가 세로 및 가로기체 유통관을 통하여 반대측으로 각기 분산됨으로써 충격흡수효과가 현저히 증대된다.

또한, 자동차가 측면충돌을 하거나 추락에 의하여 전복되더라도 좌, 우측 측면팬널, 도어 및 지붕등을 감싸고 있는 에어시트에 의하여 충격을 최소화 할 수 있게 되므로 자동차 사고시 탑승자의 안전을 더욱 보장할 수 있게 되며, 차체를 감싸는 에어시트는 자동차의 엔진소음을 흡수하여 승차감을 높여주는 효과를 아울러 갖게 된다.

뿐만 아니라, 에어시트의 내부에 비중이 가벼운 헬륨가스를 충전함으로써 자동차가 물에 추락되는 경우 차체가 침수되지 않고 물에 뜨게 되므로 탑승자의 익사를 방지할 수 있는 효과도 갖게 된다.

Claims (3)

1. 각기 상이한 두께와 기체용량을 가지고 내부에 소정압력의 기체가 충전되는 저압, 중압, 고압충격흡수용 범퍼부재(11)(12)(13), (21)(22)(23)로 된 전후방 범퍼(10)(20)와, 기존차량의 전, 후방 측면팬널과 동일한 형상을 가지고 내부에 기체가 충전되는 전후방 측면 팬널용 에어시트(41)(42)(43)(44)와, 도어의 외측커버부와 동일형상을 가지고 내부에 기체가 충전되는 도어용 에어시트(60)와, 지붕의 형상과 동일형상을 가지고 내부에 기체가 충전되는 지붕용 에어시트(70)와, 차체의 내부에 길이방향으로 내설되어 전방의 중압 및 고압충격흡수용 범퍼부재(12)(13)와 후방의 중압 및 고압충격흡수용 범퍼부재(22)(23)를 그 내부의 기체가 상호 유통되도록 연결하는 세로기체유통관(30)과, 상기 세로기체유통관(30)과 교차되게 차체의 내부에 내설되어 전방의 좌, 우측측면팬널용 에어시트(41)(42)를 그 내부의 기체가 상호유통되게 연결하는 세로기체유통관(31)과, 상기 세로기체유통관(30)과 가로기체유통관(31)의 교차지점에 설치되어 기체의 흐름을 제어하는 기체유통 제어 수단(50)으로 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 충격완화장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 전, 후방범퍼(10)(20) 및 각 에어시트에 채워지는 기체가 헬륨가스인 것을 특징으로 하는 자동차의 충격완화장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 도어용 에어시트(60) 또는 지붕용 에어시트(70)의 외피내측면에 강도보강용 와이어망(61)이 부착됨을 특징으로 하는 충격완화장치.