JPH10272908A - 中実タイヤのリム取脱方法および可搬式タイヤ着脱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は中実タイヤのリム取脱方法および可
搬式タイヤ着脱装置に関し、ボルトとナットの結合を解
いた時にリム間に生ずる間隙に着目してリムの取脱を行
い、小型にして数部品に分解可能になり組立も容易で、
設置スペースが少なく、移動可能な可搬式であり、小型
のわりの高出力を発揮する。 【解決手段】 上側リム８ａと下側リム８ｂを結合する
ボルト・ナットのボルト孔１０…に位置してリム８間に
生ずる間隙Ｋ内に受圧板１１を介装し、操作螺杆４の係
止ナット５とベース本体１との間に下向き、上向きに押
圧用アダプター１３を配置して押ピン１２をボルト孔内
に挿入し、シリンダー２を駆動し、受圧板を押圧してリ
ムを取脱する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、中実タイヤのリム
取脱方法および可搬式タイヤ着脱装置に関し、例えばフ
ォークリフト等の産業用車両のタイヤとして使用される
中実タイヤが古くなって交換を必要とする場合に、タイ
ヤに対してリムを取脱したり、リムを装着したりするの
に使用される。

【０００２】

【従来の技術】従来、フォークリフト等の産業用車両に
使用される中実タイヤには図２０および図２１に示すも
のがある。すなわちゴムにより形成されるタイヤ本体ａ
と、このタイヤ本体ａの左右両側に上側リムｂとこの上
側リムｂに重合してボルトｃ，ナットｄにより結合され
る下側リムｂ′とよりなるものがあった。そしてこのタ
イヤでは、タイヤ本体ａに対する上側リムｂと下側リム
ｂ′との取付けは、タイヤ本体ａの内径を上側リムｂお
よび下側リムｂ′の取付座部ｂ₁，ｂ′₁ の外径よりも
小径に形成することにより、タイヤ本体ａを形成するた
めのゴムの弾性復元力を利用して上側リムｂと下側リム
ｂ′への半径方向の締付力を発揮させ、タイヤ本体ａに
上側リムｂおよび下側リムｂ′を取付けるものである。
また最近では他の中実タイヤとして図２２および図２３
に示すように、上側リムｂと下側リムｂ′のタイヤ本体
ａに対する取付けの滑りをなくして確実にリムをタイヤ
本体ａに取付けるために、タイヤ本体ａの内周側の内部
に複数本のワイヤーｗを埋込むことにより、このワイヤ
ーｗの締付力を上側リムｂおよび下側リムｂ′に発揮さ
せて確実にタイヤ本体ａを取付けるようにしたものが普
及している。ところで上側リムｂおよび下側リムｂ′を
タイヤ本体ａに装着したり、または上側リムｂおよび下
側リムｂ′を取脱するための装置は、中実タイヤにおい
てはリムの装着や取脱には空気入りタイヤよりも大きな
力を必要するので、従来門形の枠体に駆動源として油圧
シリンダを備え、この油圧シリンダの加圧力を利用して
リムの取脱と装着とを行い、油圧シリンダの加圧力に構
造的に耐え得るように大型の静置式のものがあった。ま
たこの従来の装置は１つの装置でタイヤ本体にリムを装
着する装置であるか或いはタイヤ本体からリムを取脱す
る装置であるかの何れか一方のみに使用されるものであ
った。すなわち、タイヤ本体に対してリムを装着すると
ともにリムをタイヤ本体から取脱するという両機能を備
えた運搬可能な可搬式のタイヤ着脱装置は従来なかっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の静置式のタ
イヤの着脱装置は、大型で大出力を発揮するが、部品点
数が多く製作費が高くなり、据付けのためのかなりのス
ペースを占有するものであり、不使用時の保守、管理も
厄介であった。また図２２および図２３に示す上記従来
の中実タイヤは、タイヤ本体ａに埋設した複数本のワイ
ヤーｗの締付力を上側リムｂと下側リムｂ′とに加える
ことによってタイヤ本体ａを両リムに対して滑りを生ず
ることがなく取付けるものであるので、上側リムｂと下
側リムｂ′をタイヤ本体ａに装着したり、取脱するのに
図２０および図２１に示すようにタイヤ本体ａのゴムの
締付力を利用して上側リムｂと下側リムｂ′をタイヤ本
体ａに取付けている中実タイヤよりもタイヤ本体ａと上
側リムｂおよび下側リムｂ′とを摩擦係合をしたり、そ
の摩擦係合を解くためには大出力を必要としていた。ま
た図２０および図２１、または図２２および図２３に示
す中実タイヤでは、上側リムｂと下側リムｂ′とを結合
しているボルトｃとナットｄの結合を解くと、ゴムより
なるタイヤ本体ａの弾性復元力によって上側リムｂと下
側リムｂ′との間には５〜１０ｍｍ程度の僅かな間隙Ｋ
が生ずることがわかった。

【０００４】本発明の発明者は上側リムと下側リムとを
結合しているボルトとナットの結合を解いた時に上側リ
ムと下側リムとの間に生ずる間隙に着目してタイヤに対
するリムの取脱を行うことを発見し、また小型にして数
部品に分解可能になるとともに組立も容易であり、しか
も多くの設置スペースを採ることがなく所望の場所に容
易に運搬して移動可能になる可搬式であり、さらには小
型のわりに高出力を発揮するようにしてタイヤに対する
リムの装着も作業効率よく行うようにした中実タイヤの
リム取脱方法および可搬式タイヤ着脱装置を提供するも
のである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１は、ベ
ース本体と該ベース本体の略中央に設けたシリンダのピ
ストンに下端が取付けられる操作螺杆に螺合した係止ナ
ットとの間にタイヤを支持する工程と、タイヤに対する
リムの取脱時に上側リムと該上側リムに重合される下側
リムとをボルト結合する数個のボルト孔のうち所望個所
のボルト孔に位置する上側リムと下側リムとの間に生ず
る間隙内に受圧板を介装する工程と、タイヤに対して下
向きまたは上向きに前記係止ナットの下面またはベース
本体の上面に配置される押圧用アダプターの複数本の押
ピンを前記ボルト孔に挿入する工程とより成り、シリン
ダの駆動力により前記受圧板を押圧用アダプターの押ピ
ンにて押圧可能になして下側リムまたは上側リムをタイ
ヤから取脱するという手段を採用した。

【０００６】また本発明の請求項２は、請求項１におい
て前記タイヤは長径の支持リングにてベース本体上に支
持され、タイヤに対して係止ナットに係合可能にその下
面に下向きに配置される押圧用アダプターの複数本の押
ピンを前記ボルト孔に挿入し、下側リムの取脱を行なっ
た後にタイヤを反転させて上側リムの取脱を行うという
手段を採用した。

【０００７】また本発明の請求項３は、請求項１におい
て前記タイヤは上向きに配置される押圧用アダプターの
押ピンを前記ボルト孔内に挿入して前記受圧板を介して
ベース本体上に支持され、前記係止ナットに係合可能に
長径の押えリングをタイヤに載置することにより上側リ
ムの取脱を行った後にタイヤを反転させて下側リムの取
脱を行うという手段を採用した。

【０００８】また本発明の請求項４は、ベース本体と、
該ベース本体の略中央に設けられるシリンダと、該シリ
ンダに伸縮自在に設けられるピストンと、該ピストンに
下端を取付可能な操作螺杆と、該操作螺杆に螺合される
係止ナットと、前記ベース本体と前記係止ナットとの間
に支持されるタイヤと、該タイヤに対するリムの取脱時
に上側リムと該上側リムの重合される下側リムとをボル
ト結合する数個のボルト孔のうち所望個所のボルト孔に
位置する上側リムと下側リムとの間に生ずる間隙内に介
装される受圧板と、タイヤに対して下向きまたは上向き
に前記係止ナットの下面またはベース本体の上面に配置
され、前記ボルト孔内に挿入されることにより前記受圧
板を介して下側リムまたは上側リムを押圧するかまたは
反転されるタイヤの上側リムまたは下側リムを押圧する
複数本の押ピンを有する押圧用アダプターとから成り、
該押圧用アダプターが前記係止ナットに対して生ずる押
圧力によりリムをタイヤから取脱するという手段を採用
した。

【０００９】また本発明の請求項５は、請求項４におい
て上側リムおよび下側リムの所望位置のボルト孔内に挿
入され、前記受圧板を介してタイヤを支持するかリムを
押圧する複数本の押ピンを有する押圧用アダプターと、
タイヤを支持する長径の支持リングと、リムの外周側を
支持する短径の支持リングと、上側リムに載置される短
径の押えリングと、タイヤに載置される長径の押えリン
グとはベース板と係止ナットとの間に配置されてリムの
装着またはリムの取脱時に選択、使用されるという手段
を採用した。

【００１０】また本発明の請求項６は、請求項４におい
て前記係止ナットと該係止ナットの下方に下向きに配置
される押圧用アダプターとの間に該押圧用アダプターを
押圧可能なスペーサが必要に応じて介装されるという手
段を採用した。

【００１１】また本発明の請求項７は、請求項４におい
て前記ピストンは、シリンダ内に介装されたコイルばね
により上方への附勢力を受け、シリンダの周壁内に設け
た縦長の送油孔を通じて給油される油圧によりシリンダ
内を降下されるという手段を採用した。

【００１２】また本発明の請求項８は、請求項７におい
て前記シリンダに設けた送油孔にエアー・ブスターポン
プを接続し、シリンダ内に昇降可能に設けたピストンの
降下時には該エアー・ブスターポンプにて圧入される圧
縮空気の空気圧を増圧シリンダを介して油圧に変換して
増圧の上、シリンダ内へ給油するという手段を採用し
た。

【００１３】また本発明の請求項９は、請求項４におい
て押圧用アダプターは、タイヤ径のサイズの大小に伴う
上側リムと下側リムとに対応し設置角度の大小によって
設置位置が相違するディスクに対する取付を兼ねる数種
のボルト孔に合致して数種の取付孔が多数同心円的に設
けられた基板部と、上側リムと下側リムとのボルト孔の
所望の何れかに挿入可能に前記取付孔に所望の取付角度
にて着脱可能に一端が嵌入されて取付けられる複数本の
押ピンとから形成されるという手段を採用した。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面に従って本発明の実施
の形態の具体例を説明する。図１乃至図１６に従って本
発明の一実施例を使用する装置と一緒に工程順に説明す
る。Ａは可搬式タイヤ着脱装置であり、ベース本体１
と、該ベース本体１の略中央に設けられるシリンダ２
と、該シリンダ２に伸縮自在に設けられるピストン３
と、該ピストン３に下端を取付可能な操作螺杆４と、該
操作螺杆４に螺合される係止ナット５と、前記ベース本
体１と前記係止ナット５との間にリム８の取脱時に長径
の支持リング６により支持されるタイヤ７と、該タイヤ
７に対するリム８の取脱時に上側リム８ａと該上側リム
８ａに重合される下側リム８ｂとをボルト９ａとナット
９ｂとによりボルト結合する数個のボルト孔１０のうち
所望個所のボルト孔１０に位置する上側リム８ａと下側
リム８ｂとの間に生ずる間隙Ｋ内に介装される受圧板１
１と、タイヤ７に対して下向きに係止ナット５の下面に
配置され前記ボルト孔１０内に挿入されることにより前
記受圧板１１を介して下側リム８ｂを押圧するかまたは
反転されるタイヤ７の上側リム８ａを押圧する複数本の
押ピン１２を有する押圧用アダプター１３とから成る。

【００１５】１４はベース本体１上に載置されることに
よりリム８の外周側を支持する短径の支持リングであ
り、この短径の支持リング１４は長径の前記支持リング
６に対してリム８の装着時またはリム８の取脱時に選択
使用される。

【００１６】前記ベース本体１は、下面に設けた複数
個、例えば３個の脚部１５より床面１６から本実施例で
は約２００ｍｍの高さｈ₁ の上方位置に支持される。

【００１７】前記シリンダ２は、その内周径Φ₁ が本実
施例では約８５ｍｍに形成され、ベース本体１から上方
部２ａが突出されて取付けられる。２ｂはシリンダ２の
周壁内に縦長に設けた送油孔であり、この送油孔２ｂの
下端に設けた開口部２ｂ₁ は前記ベース本体１の下方外
周に臨まれ、また送油孔２ｂの上端に設けた開口部２ｂ
₂ はシリンダ２の上方内周に臨まれている。

【００１８】前記ピストン３は略筒状をなし、ピストン
棒３ａの長さｌ₁ が約７０ｍｍに形成され、そのスピル
部３ｂの直径Φ₂ は約８５ｍｍに形成される。３ｃはピ
ストン３の上端部に形成された雌ねじ部であり、この雌
ねじ部３ｃには後記操作螺杆４が取付けられる。３ｄは
ピストン３の上方外周に取付けられた略環状のストッパ
であり、ピストン３はこのストッパ３ｄがシリンダ２の
上端部に当接するまで後記コイルばね１７の附勢力に抗
して降下するようになっている。

【００１９】前記操作螺杆４はその外周に雄ねじ部４ａ
が形成され、その長さｌ₂ は約６００ｍｍであり、外周
径Φ₃ は約３６ｍｍに形成される。そしてこの操作螺杆
４の上端にはハンドル１８が形成され、このハンドル１
８には把持部１８ａが設けられている。リム８の装着時
または取脱時にはこの操作螺杆４はピストン３の上端に
設けた雌ねじ部３ｃに雄ねじ部４ａが螺合されることに
より着脱可能に取付けられる。

【００２０】操作螺杆４の雄ねじ部４ａに螺合される前
記係止ナット５は、雌ねじ部５ａ₁が内周に形成されて
上方に配置される筒状部５ａと、該筒状部５ａの下方に
一体形成される平面略長円形の押板部５ｂとから形成さ
れる。

【００２１】１７は前記シリンダ２内に介装されたコイ
ルばねであり、このコイルばね１７はその直径が７ｍｍ
以上の鋼材により形成され、前記ピストン３を上方へ附
勢するようになっている。またピストン３はシリンダ２
の周壁内に設けた前記送油孔２ｂを通じて給油される油
圧Ｐ₂ を前記スピル部３ｂが受圧されることによりシリ
ンダ２内を降下される。

【００２２】図４および図５において１９は油圧Ｐ₂ を
得るために前記送油孔２ｂに接続されたエアー・ブスタ
ーポンプであり、このエアー・ブスターポンプ１９は公
知の構造のものが使用される。例えば図１に示すように
上面に起伏可能に装着されたペダル２０を作業者が足踏
みして踵側へ伏動することにより図には示さないコンプ
レッサや圧縮ボンベから一次側に接続された送気ホース
２１を通じて圧縮空気２２の空気圧Ｐ₁ が開かれた調整
弁２３を介して送入され、この空気圧Ｐ₁ を給油ホース
２４ａによってエアー・ブスターポンプ１９内に供給さ
れ、内部に蓄えられる油に対してエアー・ブスターポン
プ１９に内装された増圧シリンダ２５を介して油圧Ｐ₂
に変換し、増圧の上、送油ホース２４ｂを通じてシリン
ダ２内に油圧Ｐ₂ をかけてピストン３を降下するように
なっている。またペダル２０に対する足踏みを停止する
と、調整弁２３が閉じられてエアー・ブスターポンプ１
９への空気圧Ｐ₁ の送気は停止され、増圧シリンダ２５
は中立状態に復帰するようになる。さらにシリンダ２内
の油を戻したい場合にはペダル２０を爪先側に伏動させ
ると、図５のように調整弁２３が開かれて行路が変更さ
れることにより増圧シリンダ２５に対する空気圧Ｐ₁ の
経路が遮断されるが、圧縮空気２２は送気ホース２１を
通じてエアー・ブスターポンプ１９を経て排気ホース２
１ａへと流れ、シリンダ２内の油はピストン３の上昇に
より送油ホース２４ｂを通じてエアー・ブスターポンプ
１９、給油ホース２４ａへと戻されるようになってい
る。このようにエアー・ブスターポンプ１９を用いてコ
ンプレッサ等から送入されて来る圧縮空気２２を増圧シ
リンダ２５を介して油圧Ｐ₂ に変換して増圧の上、シリ
ンダ２内に給油するようにしたのは、低い空気圧Ｐ₁ に
よりシリンダ２のピストン３を応答性よく高出力に駆動
するためと、ピストン３を昇降させるのに必要なシリン
ダ２の回路構成を送油孔２ｂを設置するだけで済ませる
ことにより油圧回路を簡素化するためである。因みに本
実施例ではエアー・ブスターポンプ１９に５〜８kgf/cm
² 程度の空気圧を給気すると、シリンダ２内への油圧Ｐ
₂ の吐出圧は７２０kgf/cm² 程度が給油され、ピストン
３では１５〜２０t/cm² の高出力を発揮するようになっ
ている。

【００２３】前記受圧板１１は例えば図１において鋼板
を用いて板状小片に形成され、その平面形状は例えば方
形、矩形、円形、扇形等、制限されない。そしてこの受
圧板１１は、タイヤ７に対するリム８の取脱時に下側リ
ム８ｂに充分に押圧力を付与するような受圧面積Ｓを有
し、しかも上側リム８ａと下側リム８ｂとのボルト孔１
０よりも充分に大きく形成されるとともに上側リム８ａ
と下側リム８ｂとのボルト９ａとナット９ｂとの結合を
解いた際にタイヤ７の弾性復元力による押圧により上側
リム８ａと下側リム８ｂとの間に形成される５〜１０ｍ
ｍ程度の僅かな間隙Ｋに対して迅速且つ円滑に挿脱が行
える厚さｔに形成される。また受圧板１１は着磁された
り、磁石を添着することによりその吸着力によって上側
リム８ａまたは下側リム８ｂに対して不用意に移動する
のを防止するようにしてもよい。また受圧板１１の断面
形状を図６に示すようにＬ字形またはＴ字形に形成する
ことにより上側リム８ａまたは下側リム８ｂに係止さ
れ、不用意な移動を防止するようにしてもよい。

【００２４】前記押圧用アダプター１３は、タイヤ７に
対するリム８の取脱時にのみ使用されるものであり、タ
イヤ径のサイズの大小、例えば３インチ、４インチ、５
インチ、６インチ、７インチと、８インチ以下に伴う中
実タイヤの上側リム８ａと下側リム８ｂとに対応し、し
かも５穴用、６穴用、８穴用と設置角度の大小によって
それぞれ設置位置が相違するディスクに対する取付けを
兼ねる数種のボルト孔１０，１０…に合致して図７、図
８に示すように数種の取付孔２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，
２６ｄ，２６ｅ，２６ｆ…が多数同心円的に設けられた
基板部２５と、上側リム８ａと下側リム８ｂとの所望の
ボルト孔１０，１０…の何れかに挿入可能に前記取付孔
２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅ，２６ｆ…に
例えば１２０°づつの取付角度をもって着脱可能に一端
が嵌入されることにより取付けられる複数本、例えば３
本の押ピン１２とから形成される。

【００２５】２７は前記係止ナット５と押圧用アダプタ
ー１３との間に該押圧用アダプター１３を押圧するため
に必要に応じて介装されるスペーサであり、このスペー
サ２７はリム８の装着時または取脱時にシリンダ２の駆
動に伴う係止ナット５からの押圧力を有効に図１に示す
押圧用アダプター１３または図１０に示す長径の押えリ
ング２８に伝達するために操作螺杆４を中央にして左右
にレール状の押杆部２９，２９を対向配置されるととも
に該押杆部２９，２９の一端を閉鎖端となした平面略コ
字形に形成される。

【００２６】図１４乃至図１６において３０は位置決め
用のアダプターであり、このアダプター３０は上側リム
８ａと該上側リム８ａに重合される下側リム８ｂとのボ
ルト孔１０，１０…内に挿入されることにより上側リム
８ａと下側リム８ｂとのセット位置の位置決めを行う複
数本の位置決めピン３１を基板３２上に設けている。そ
してこのアダプター３０は前記押圧用アダプター１３と
略同様構造であるが、各必要部品の組付操作を円滑にす
るために位置決めピン３１は押ピン１２よりも長く形成
される。

【００２７】長径の前記押えリング２８はリム８をタイ
ヤ７から取脱する場合に係止ナット５に係合可能にタイ
ヤ７上に載置されてタイヤ７を押圧するように、選択、
使用される。３３は短径の押えリングであり、この押え
リング３３は同様にリム８をタイヤ７に装着したり取脱
する場合に係止ナット５に係合可能にタイヤ７上に載置
されてタイヤ７を押圧するように選択、使用される。

【００２８】本発明の可搬式タイヤ着脱装置Ａの第１実
施例は以上の構成からなり、以下リムの装着と取脱とを
工程順に説明する。 （Ａ）リムの装着 先ず、図１４に示すようにベース本体１上に短径の支持
リング１４にて支持される下側リム８ｂと、短径の押え
リング３３とでタイヤ７を挟持するように、ベース本体
１の略中心に設けたシリンダ２のピストン３に取付けた
操作螺杆４を中心にして操作螺杆４に螺合している係止
ナット５とベース本体１との間にセットする。また本実
施例では押えリング３３の上面にスペーサ２７が載置さ
れるように図示されているが、スペーサ２７の使用は必
要に応じて選択的に使用される。この際、下側リム８ｂ
と、タイヤ７と、上側リム８ａとのセット位置の位置決
めは、下側リム８ｂと上側リム８ａとを図１５に示すよ
うにボルト９ａとナット９ｂとによりボルト結合すると
ともに車両のディスクから突設されるボルト（図には示
さない）が挿入され、ナットが螺合されることによりタ
イヤ７をディスクに取付けるための数個のボルト孔１
０，１０…のうち所望個所のボルト孔１０，１０…に位
置決め用アダプター３０に設けた位置決めピン３１を挿
入することにより下側リム８ｂと、タイヤ７と、上側リ
ム８ａとの位置決めを迅速且つ確実に行うようにしても
よい。その後操作螺杆４に螺合されている係止ナット５
をスペーサ２７の上面に当接するまで回動して締付け、
リム８の装着時の必要部品のセット作業を終える。

【００２９】このようにしてリム８の装着時の必要部品
のセット作業の位置決めを終えたら、作業者はエアー・
ブスターポンプ１９の上面に設けたペダル２０を踵側に
踏み込み伏動状態を維持すると、コンプレッサや圧縮ボ
ンベから一次側に接続された送気ホース２１を通じて圧
縮空気２２が開かれた調整弁２３を通じてエアー・ブス
ターポンプ１９内に送入される。そしてこの圧縮空気２
２の空気圧Ｐ₁ は、給油ホース２４ａによってエアー・
ブスターポンプ１９内に供給して内部に蓄えられる油に
対してエアー・ブスターポンプ１９に内装した増圧シリ
ンダ２５を介して増圧された油圧Ｐ₂ に変換され、その
後、この油圧Ｐ₂ は送油ホース２４ｂからシリンダ２の
周壁内に設けた送油孔２ｂを通じてシリンダ２内に油圧
Ｐ₂ がかけられる。その結果、ピストン３はストッパ３
ｄがシリンダ２の上端に当接してそれ以上の降下が規制
されるまでシリンダ２内をコイルばね１７の附勢力に抗
して降下される。この際、ペダル２０の踵側への足踏み
を維持する間は、ピストン３は降下し続ける。

【００３０】ピストン３の降下に伴って操作螺杆４も降
下するので、この操作螺杆４の雄ねじ部４ａに螺合した
係止ナット５の下面に係合されるスペーサ２７を介して
短径の押えリング３３により上側リム８ａは押圧される
ため、ゴムにより形成されたタイヤ７に上側リム８ａは
嵌合される。同時に短径の支持リング１４にベース本体
１上に支持されている下側リム８ｂはタイヤ７の下側に
嵌合される。こうして上側リム８ａと下側リム８ｂとは
タイヤ７を挟むように重合される。この際、図１５に示
すように位置決め用のアダプター３０の複数本の位置決
めピン３１が上側リム８ａと下側リム８ｂとのディスク
への取付けを兼ねたボルト結合用のボルト孔１０，１０
…のうち所望位置のボルト孔１０，１０…内に複数本が
挿入、案内されるので、上側リム８ａおよび下側リム８
ｂのタイヤ７に対するリム組は正確に行なえる。その
後、上側リム８ａと下側リム８ｂとの所望のボルト孔１
０，１０…、例えば位置決めピン３１が挿入されている
残りのボルト孔１０，１０…内にボルト９ａを挿入の
上、ナット９ｂをボルト９ａに螺合することにより上側
リム８ａと下側リム８ｂとをタイヤ７に対して組込んで
結合がなされる。そしてエアー・ブスターポンプ１９の
ペダル２０の足踏みを止めると、圧縮空気２２のエアー
・ブスターポンプ１９への送入が停止され、シリンダ２
内への油圧Ｐ₂ の供給は遮断され、エアー・ブスターポ
ンプ１９内の増圧シリンダ２５は中立状態に復帰する。

【００３１】それからハンドル１８を把持して操作螺杆
４をピストン３の雌ねじ部３ｃに対して螺退することに
よりピストン３から操作螺杆４を取り外す（図１６参
照）。また位置決め用のアダプター３０を用いている場
合にはその位置決めピン３１から上側リム８ａと下側リ
ム８ｂとのボルト孔１０，１０を引き抜く等してベース
本体１の支持リング１４上からリム組したタイヤ７を取
去り、リム組を完了する。

【００３２】（Ｂ）リムの取脱 またリム８をタイヤ７から取脱するのには、２つの方法
が有るが、先ず最初に図１乃至図９に従い押圧用アダプ
ター１３を用いてリムの取脱を行う方法につき述べる。
これには先ずタイヤ７の上側リム８ａと、該上側リム８
ａに重合される下側リム８ｂとを結合しているボルト９
ａとナット９ｂとの螺合を解いて上側リム８ａと下側リ
ム８ｂとの間にゴム製のタイヤ７の復元力により僅か、
例えば５〜１０ｍｍ程度の間隙Ｋを生じさせる。

【００３３】次いでベース本体１上に長径の支持リング
６を用いてタイヤ７を支持する。そして上側リム８ａと
下側リム８ｂとをボルト９ａとナット９ｂとを用いてボ
ルト結合するとともに車両のディスク（図には示さな
い）にタイヤ７をボルトにて取付けるために上側リム８
ａと下側リム８ｂとに設けられた数個のボルト孔１０，
１０…のうちディスクに設けたボルトの設置位置に対応
する以外の所望個所のボルト孔１０，１０…に位置する
上側リム８ａと下側リム８ｂとの間に生ずる間隙Ｋ内に
受圧板１１を複数個所介装する。この際、受圧板１１を
着磁したり、または受圧板１１に磁石を添着すれば、上
側リム８ａまたは下側リム８ｂに対する吸着力により、
上側リム８ａまたは下側リム８ｂの不用意な移動や脱落
は防止される。また図６に示すように受圧板１１の断面
形状をＬ字形や図には示さないがＴ字形に形成すれば上
側リム８ａまたは下側リム８ｂに受圧板１１が係止され
るので、上側リム８ａまたは下側リム８ｂに対する受圧
板１１の不用意な移動や脱落を防止することができる。

【００３４】そして押圧用アダプター１３をタイヤ７に
対して下向きに配置するとともに係止ナット５の下面に
係合可能に配置することにより複数本の押ピン１２を、
前述のように受圧板１１を介装した所望位置のボルト孔
１０，１０…に挿入させる。この際、押圧用アダプター
１３の基板部２５には図７、図８に示すように、タイヤ
径のサイズの大小、例えば３インチ、４インチ、５イン
チ、６インチと、８インチ以下の各種の中実構造のタイ
ヤ７の上側リム８ａと下側リム８ｂとに対応して車両の
ディスクに対するタイヤ７の取付けを兼ねた５穴用、６
穴用、８穴用と設置角度の大小によりそれぞれ設置位置
が相違する数種の取付孔２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６
ｄ，２６ｅ，２６ｆ…が多数同心円的に設けられてい
る。従って、これらの取付孔２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，
２６ｄ，２６ｅ，２６ｆ…のうちからリム８を取脱すべ
きタイヤ径に応じて所望の取付孔２６ａ，２６ｂ，２６
ｃ，２６ｄ，２６ｅ，２６ｆ…を選択して例えば３本の
押ピン１２の一端を基板部２５の取付孔に嵌入して基板
部２５に取付けることにより押圧用アダプター１３の押
ピン１２がタイヤ７の所望のボルト孔１０，１０…に合
致するように調整して使用する。この時、複数本の押ピ
ン１２が取付けられるように基板部２５に設けられた対
応する取付孔２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６
ｅ，２６ｆ…にはそれぞれ数字、文字、記号等の目印を
付しておけば容易に押ピン１２を取付ける取付孔２６
ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２６ｅ，２６ｆ…を選択
することができる。

【００３５】その後、スペーサ２７を押圧用アダプター
１３と係止ナット５との間に必要に応じて配置し、係止
ナット５を操作螺杆４に対して螺進することによりリム
取脱時の必要部品の組立作業を完了する（図１参照）。

【００３６】そしてエアー・ブスターポンプ１９の上面
に設けたペダル２０を踏み込んで踵側に伏動し、圧縮空
気２２をコンプレッサ等からエアー・ブスターポンプ１
９内に送入すると、この圧縮空気２２の空気圧が図４に
示すようにエアー・ブスターポンプ１９内に給油し蓄え
られる油を増圧シリンダ２５により増圧するので、この
増圧された油圧Ｐ₂ は給油ホース２４ｂ、送油孔２ｂを
介してシリンダ２内に送られるため、ピストン３はコイ
ルばね１７の附勢力に抗して降下する。そしてピストン
３の降下に伴いピストン３の上端に取付けられている操
作螺杆４はストッパ３ｄがシリンダ２の上端に当接する
まで降下する。この結果、操作螺杆４に螺合されている
係止ナット５に係合されているスペーサ２７を介して押
圧用アダプター１３は下方へ加圧されるので、この押圧
用アダプター１３に設けた複数本の押ピン１２は上側リ
ム８ａと下側リム８ｂとをボルト結合するためのボルト
孔１０，１０…の所望位置に応じて上側リム８ａと下側
リム８ｂとの間に介装されている受圧板１１を介して下
側リム８ｂを押圧するので、長径の支持リング６に支持
されているタイヤ７から下側リム８ｂは脱嵌される。

【００３７】この際、本実施例ではシリンダ２の内周径
Φ₁ は図１に示すように８５ｍｍ、このシリンダ２内を
昇降可能になるピストン３のスピル部３ｂの直径Φ₂ が
８５ｍｍであり、エアー・ブスターポンプ１９にコンプ
レッサ等から送入される圧縮空気２２の空気圧Ｐ₁ を５
〜８kgf/cm² 程度圧送したとすると、シリンダ２内に送
り込まれる油圧Ｐ₂ が７２０kgf/cm² 程度になり、ピス
トン３は１５〜２０t/cm² 程度の高出力を発揮すること
ができる。従って、３インチ、４インチ、５インチと比
較的小さいタイヤ径の中実構造のゴム製のタイヤ７はも
ちろん、６インチ、７インチ、８インチと大きなタイヤ
径のタイヤ７でさえも上側リム８ａと下側リム８ｂとの
リム８の取脱が容易に行なえる。また図２３に示すよう
な上側リム８ａおよび下側リム８ｂに対するタイヤ７の
取付けを確実になすために、タイヤ７の内周側内部に複
数本のワイヤーｗを埋込んでその締付力をリム８に対し
て発揮させるようにタイヤ７を取付ける形式のタイヤ７
であってもボルト９ａとナット９ｂとの結合が解かれる
ことにより生ずる間隙Ｋに受圧板１１を介装して押圧用
アダプター１３の複数本の押ピン１２により下側リム８
ｂの上面または上側リム８ａの下面に全体的に平均して
押圧力が作用するので、容易且つ確実に下側リム８ｂま
たは上側リム８ａをタイヤ７に対して取脱することがで
きる。

【００３８】その後、エアー・ブスターポンプ１９のペ
ダル２０を爪先側に伏動させると、調整弁２３の行路が
変更されるので、増圧シリンダ２５に対する空気圧Ｐ₁
の経路が遮断され、圧縮空気２２は送気ホース２１通じ
てエアー・ブスターポンプ１９を経て排気ホース２１ａ
へと流れ、コイルばね１７の附勢力を受けてピストン３
が上昇することによりシリンダ２内の油は送油ホース２
４ｂを通じてエアー・ブスターポンプ１９から給油ホー
ス２４ａへと流れ、旧位に戻される。

【００３９】そしてタイヤ７から下側リム８ｂが脱嵌さ
れると、操作螺杆４を螺退してピストン３から操作螺杆
４を取外す。次いでスペーサ２７、押圧用アダプター１
３を取去った後に、タイヤ７を反転し、このタイヤ７を
長径の支持リング６を用いてベース本体１上に支持す
る。そして押圧用アダプター１３を再び下向きにして複
数本の押ピン１２を今度は受圧板１１を用いることなく
上側リム８ａの上面に当接する。それから再び操作螺杆
４をピストン３に取付け、この操作螺杆４に螺合する係
止ナット５に係合するように押圧用アダプター１３との
間にスペーサ２７を介装することにより、下側リム８ｂ
を取脱するための必要部品の組立作業を終える（図２参
照）。

【００４０】その後、再びエアー・ブスターポンプ１９
のペダル２０を踵側に踏み込んで伏動させると、コンプ
レッサ等から圧縮空気２２がエアー・ブスターポンプ１
９に供給され、この空気圧Ｐ₁ が増圧シリンダ２５を介
してエアー・ブスターポンプ１９に供給される油を増圧
し、油圧Ｐ₂ に変換してシリンダ２内に供給されるの
で、ピストン３はコイルばね１７の附勢力を抗してシリ
ンダ２内を降下し、操作螺杆４もピストン３に伴って降
下する。そして操作螺杆４に螺合した係止ナット５に係
合されるスペーサ２７を介して押圧用アダプター１３は
下向きに加圧されるので、この押圧用アダプター１３の
複数本の押ピン１２の押圧により下側リム８ｂは長径の
支持リング６に支持されているタイヤ７から脱嵌される
（図３参照）。その後、操作螺杆４を螺退してピストン
３から操作螺杆４を取外し、次いでスペーサ２７、押圧
用アダプター１３を取り去り、タイヤ７に対するリムの
取脱作業を完了する。

【００４１】次にタイヤ７に対するリム８の他の取脱作
業を図１０乃至図１３につき説明すると、この方法は押
圧用アダプター１３と受圧板１１とを使用しないでリム
８の取脱を行う方法である。すなわち、今度はベース本
体１とシリンダ２のピストン３に取付けた操作螺杆４に
螺合される係止ナット５との間に短径の支持リング１４
を用いてタイヤ７を支持し、このタイヤ７の上には長径
の押えリング２８を載置し、さらにこの押えリング２８
の上にはスペーサ２７を係止ナット５に係合可能にな
し、リム８の取脱時の必要部品の組立を行う（図１０参
照）。

【００４２】その後、エアー・ブスターポンプ１９のペ
ダル２０を踵側に踏み込んで伏動させ、油圧Ｐ₂ をシリ
ンダ２内に供給することにより、ピストン３をコイルば
ね１７の附勢力に抗してシリンダ２内を降下させると、
ピストン３に伴って降下する操作螺杆４に螺合されてい
る係止ナット５にスペーサ２７を介して係合している長
径の押えリング２８の加圧によりタイヤ７は変形するの
で、上側リム８ａとタイヤ７との間には僅かな間隙Ｋ₁
を生ずる。次いで作業者はレバーＲを押えリング２８の
周側面の窓孔２８ａから挿入することによりレバーＲの
先端部をタイヤ７と上側リム８ａとの間の前記間隙Ｋ₁
内に差し込んだ上、レバーＲを矢印イ方向に伏動させ、
その梃子作用により上側リム８ａをタイヤ７から引き抜
く（図１１参照）。

【００４３】そして、係止ナット５の操作螺杆４に対す
る締付けを弛め、操作螺杆４をピストン３から取り去
り、スペーサ２７、押えリング２８をタイヤ７に対して
取り去った後に、タイヤ７を反転させて短径の支持リン
グ１４上に支持させる。それから、長径の押えリング２
８を再びタイヤ７上に載置し、押えリング２８の上に必
要に応じてスペーサ２７を介装し、ピストン３に螺合さ
れている係止ナット５に係止して必要部品を組立る（図
１２参照）。

【００４４】その後、エアー・ブスターポンプ１９のペ
ダル２０を再び踵側に踏み込んで油圧Ｐ₂ を送油孔２ｂ
からシリンダ２内に給油してピストン３を操作螺杆４と
一緒にコイルばね１７の附勢力に抗して降下することに
より、係止ナット５に係合している押えリング２８によ
ってタイヤ７を押圧し、下側リム８ｂをタイヤ７から外
す（図１３参照）。このようにしてタイヤ７からリム８
を取脱することができる。

【００４５】図１７乃至図１９に示すものは、押圧用ア
ダプター１３を用いてタイヤ７からリム８を取脱する本
発明の他の実施例を示したものである。この実施例では
タイヤ７に対するリム８の取脱時に、上側リム８ａと該
上側リム８ａに重合される下側リム８ｂとをボルト結合
する数個のボルト孔１０，１０…のうち所望個所のボル
ト孔１０，１０…に位置する上側リム８ａと下側リム８
ｂとの間に生ずる間隙Ｋ内に受圧板１１を介装する点は
前記実施例と同様である。

【００４６】しかしながら、本実施例ではベース本体１
上に押圧用アダプター１３を上向きに載置してその押圧
用アダプター１３の複数本の押ピン１２を上側リム８ａ
と下側リム８ｂとに設けた数個のボルト孔１０，１０…
のうち、所望のボルト孔１０，１０…内に挿入すること
により、受圧板１１を介して押圧用アダプター１３にて
タイヤ７をベース本体１上に支持する。しかもピストン
３に取付けた操作螺杆４に螺合される係止ナット５に係
合可能にタイヤ７の上面に長径の押えリング２８を載置
することによりリム８の取脱時の必要部品を組立る（図
１７参照）。

【００４７】そしてエアー・ブスターポンプ１９のペダ
ル２０を踵側に踏み込んで油圧Ｐ₂をシリンダ２内に給
油してピストン３をコイルばね１７の附勢力に抗してシ
リンダ２内を降下させると、係止ナット５に係合されて
いる長径の押えリング２８によりタイヤ７は押圧変形さ
れ、押圧用アダプター１３の複数本の押ピン１２により
受圧板１１を介して上側リム８ａは支持されているの
で、タイヤ７から上側リム８ａは取脱される（図１８参
照）。それからエアー・ブスターポンプ１９のペダル２
０を爪先側に踏み込んでシリンダ２内の油を送油孔２ｂ
を通じて旧位に移送し、ピストン３をコイルばね１７の
附勢力により上昇させて旧位に復帰させた後に、係止ナ
ット５の締付けを弛め、操作螺杆４、スペーサ２７、押
えリング２８をタイヤ７上から取り去る。

【００４８】そして、タイヤ７を反転させてから押圧用
アダプター１３の複数本の押ピン１２に下側リム８ｂを
載置するようにして押圧用アダプター１３にてベース本
体１上にタイヤ７を支持する（図１９参照）。その後、
エアー・ブスターポンプ１９のペダル２０を再び踵側に
踏み込んでシリンダ２内に油圧Ｐ₂ をかけてピストン３
を降下すると、ピストン３に取付けられた操作螺杆４に
螺合されている係止ナット５に係合した長径の押えリン
グ２８によりタイヤ７は加圧され、下側リム８ｂは押ピ
ン１２に数カ所を支持されているので、タイヤ７から下
側リム８ｂを取脱することができる。このようにして押
圧用アダプター１３を上向きに使用する場合のタイヤ７
に対するリム８の取脱作業が完了される。

【００４９】

【発明の効果】本発明は以上のように、上側リムと下側
リムとを結合しているボルト・ナットの結合を解くと、
上側リムと下側リムとの間に生ずる間隙を利用してリム
の取脱時にこの間隙内に受圧板を介装し、ベース本体と
該ベース本体の略中心に設けたシリンダのピストンに下
端が取付けられる操作螺杆に螺合された係止ナットとの
間にタイヤに対して下向きまたは上向きに係止ナットの
下面またはベース本体の上面に押圧用アダプターを配置
してその複数本の押ピンを上側リムまたは下側リムの所
望のボルト孔内に挿入することにより受圧板を介して下
側リムまたは上側リムを押圧するようにしたので、上側
リムと下側リムとよりなるリムの取脱が容易に行なえ
る。またピストンが昇降可能になるシリンダを略中心に
設けたシリンダと、ピストンに取付けられる操作螺杆
と、該操作螺杆に螺合される係止ナットと、受圧板と、
押圧用アダプターと、支持リングと、押えリング等の数
部品から形成されるので小型にして組立および分解が容
易に行え、取扱も簡便になり、さらには必要な場所に容
易に可搬して使用できるとともに設置スペースは小面積
で済む。またベース本体とピストンに取付けられる操作
螺杆に螺合する係止ナットとの間にタイヤやリムに対し
て押圧力を働かせてリムを取脱するようにしたので、シ
リンダ自体も小さいものでよく、装置全体が小型のわり
に高出力を発揮し、タイヤに対するリムの装着と取脱を
作業効率よく行なえる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の可搬式タイヤ着脱装置の一実施例にお
けるリム取脱時の一例を示す断面図である。

【図２】同じくタイヤを反転して上側リムを取脱する場
合の断面図である。

【図３】同じくシリンダを駆動して上側リムを取脱して
いる状態を示す断面図である。

【図４】本実施例を構成するエアー・ブスターポンプの
一例を示す回路図である。

【図５】同じくエアー・ブスターボンプの調整弁の行路
を変更した状態を示す回路図である。

【図６】本実施例を構成する受圧板の他の変形例の使用
状態を示す拡大断面図である。

【図７】本実施例を構成する押圧用アダプターの基板部
を示す拡大底面図である。

【図８】同じく押圧用アダプターを上向きにして上方よ
り見た状態の拡大斜面図である。

【図９】同じく押圧用アダプターを下向きにして上方よ
り見た状態の拡大斜面図である。

【図１０】本実施例のリム取脱時の他例を示す部品の組
立状態の断面図である。

【図１１】同じく長径の押えリングにて押圧されるタイ
ヤと上側リムとの間に生ずる間隙内にレバーの先端を挿
入した状態を示す断面図である。

【図１２】同じく上側リムを取脱した後にタイヤを反転
して組立てた状態の下側リムの取脱時の断面図である。

【図１３】同じく下側リムを取脱している状態を示す断
面図である。

【図１４】本実施例のリム装着時の部品の組立状態を示
す断面図である。

【図１５】同じくリムをタイヤに装着した状態を示す断
面図である。

【図１６】同じく操作螺杆、押えリング、係止ナット等
を取り去った状態を示す断面図である。

【図１７】本発明のリム取脱時の他の実施例における部
品組立状態を示す断面図である。

【図１８】同じく上側リムをタイヤから取脱している状
態を示す断面図である。

【図１９】同じくタイヤを反転して下側リムをタイヤか
ら取脱する状態を示す断面図である。

【図２０】従来の中実タイヤの一例を示す断面図であ
る。

【図２１】同じくボルト、ナットの結合を解いた状態を
示す断面図である。

【図２２】同じくワイヤーをタイヤに埋め込んだ従来の
タイヤの他例を示す断面図である。

【図２３】同じくボルト、ナットの結合を解いた状態を
示す断面図である。

【符号の説明】

１ ベース本体 ２ シリンダ ３ ピストン ３ｂ スピル部 ３ｄ ストッパ ４ 操作螺杆 ５ 係止ナット ６ 支持リング ８ リム ８ａ 上側リム ８ｂ 下側リム ９ａ ボルト ９ｂ ナット １０ ボルト孔 １１ 受圧板 １２ 押ピン １３ 押圧用アダプター １７ コイルばね １９ エアー・ブスターポンプ ２０ ペダル Ｋ 間隙 Ｐ₁ 空気圧 Ｐ₂ 油圧

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベース本体と該ベース本体の略中心に設
   けたシリンダのピストンに下端が取付けられる操作螺杆
   に螺合した係止ナットとの間にタイヤを支持する工程
   と、タイヤに対するリムの取脱時に上側リムと該上側リ
   ムに重合される下側リムとをボルト結合する数個のボル
   ト孔のうち所望個所のボルト孔に位置する上側リムと下
   側リムとの間に生ずる間隙内に受圧板を介装する工程
   と、タイヤに対して下向きまたは上向きに前記係止ナッ
   トの下面またはベース本体の上面に配置される押圧用ア
   ダプターの複数本の押ピンを前記ボルト孔に挿入する工
   程とより成り、シリンダの駆動力により前記受圧板を押
   圧用アダプターの押ピンにて押圧可能になして下側リム
   または上側リムをタイヤから取脱することを特徴とする
   中実タイヤのリム取脱方法。
2. 【請求項２】 前記タイヤは長径の支持リングにてベー
   ス本体上に支持され、タイヤに対して係止ナットに係合
   可能にその下面に下向きに配置される押圧用アダプター
   の複数本の押ピンを前記ボルト孔に挿入し、下側リムの
   取脱を行った後にタイヤを反転させて上側リムの取脱を
   行うことを特徴とする請求項１に記載の中実タイヤのリ
   ム取脱方法。
3. 【請求項３】 前記タイヤは上向きに配置される押圧用
   アダプターの押ピンを前記ボルト孔内に挿入して前記受
   圧板を介してベース本体上に支持され、前記係止ナット
   に長径の押えリングを係合可能にタイヤに載置すること
   により上側リムの取脱を行った後にタイヤを反転させて
   下側リムの取脱を行うことを特徴とする請求項１に記載
   の中実タイヤのリム取脱方法。
4. 【請求項４】 ベース本体と、該ベース本体の略中央に
   設けられるシリンダと、該シリンダに伸縮自在に設けら
   れるピストンと、該ピストンに下端を取付可能な操作螺
   杆と、該操作螺杆に螺合される係止ナットと、前記ベー
   ス本体と前記係止ナットとの間に支持されるタイヤと、
   該タイヤに対するリムの取脱時に上側リムと該上側リム
   に重合される下側リムとをボルト結合する数個のボルト
   孔のうち所望個所のボルト孔に位置する上側リムと下側
   リムとの間に生ずる間隙内に介装される受圧板と、タイ
   ヤに対して下向きまたは上向きに前記係止ナットの下面
   またはベース本体の上面に配置され、前記ボルト孔内に
   挿入されることにより前記受圧板を介して下側リムまた
   は上側リムを押圧するかまたは反転されるタイヤの上側
   リムまたは下側リムを押圧する複数本の押ピンを有する
   押圧用アダプターとから成り、該押圧用アダプターが前
   記係止ナットに対して生ずる押圧力によりリムをタイヤ
   から取脱することを特徴とする可搬式タイヤ着脱装置。
5. 【請求項５】 上側リムおよび下側リムの所望位置のボ
   ルト孔内に挿入され、前記受圧板を介してタイヤを支持
   するかリムを押圧する複数本の押ピンを有する押圧用ア
   ダプターと、タイヤを支持する長径の支持リングと、リ
   ムの外周側を支持する短径の支持リングと、上側リムに
   載置される短径の押えリングと、タイヤに載置される長
   径の押えリングとはベース板と係止ナットとの間に配置
   されてリムの装着時またはリムの取脱時に選択、使用さ
   れることを特徴とする請求項４に記載の可搬式タイヤ着
   脱装置。
6. 【請求項６】 前記係止ナットと該係止ナットの下方に
   下向きに配置される押圧用アダプターとの間に該押圧用
   アダプターを押圧可能なスペーサが必要に応じて介装さ
   れることを特徴とする請求項４に記載の可搬式タイヤ着
   脱装置。
7. 【請求項７】 前記ピストンは、シリンダ内に介装され
   たコイルばねにより上方への附勢力を受け、シリンダの
   周壁内に設けた縦長の送油孔を通じて給油される油圧に
   よりシリンダ内を降下されることを特徴とした請求項４
   に記載の可搬式タイヤ着脱装置。
8. 【請求項８】 前記シリンダに設けた送油孔にエアー・
   ブスターポンプを接続し、シリンダ内に昇降可能に設け
   たピストンの降下時には該エアー・ブスターポンプにて
   送入される圧縮空気の空気圧を増圧シリンダを介して油
   圧に変換して増圧の上、シリンダ内へ給油することを特
   徴とする請求項７に記載の可搬式タイヤ着脱装置。
9. 【請求項９】 押圧用アダプターは、タイヤ径のサイズ
   の大小に伴う上側リムと下側リムとに対応し設置角度の
   大小によって設置位置が相違するディスクに対する取付
   を兼ねる数種のボルト孔に合致して数種の取付孔が多数
   同心円的に設けられた基板部と、上側リムと下側リムと
   のボルト孔の所望の何れかに挿入可能に前記取付孔に所
   望の取付角度にて着脱可能に一端が嵌入されて取付けら
   れる複数本の押ピンとから形成されることを特徴とする
   請求項４に記載の可搬式タイヤ着脱装置。