CN219854326U - 一种刹车总泵缸口挡圈快速组装机台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种刹车总泵缸口挡圈快速组装机台，包括支撑座、快速夹具、产品支板、气缸压入装置、气缸从动件以及第二支撑板和第三支撑板，气缸从动件包括限位套筒、连接套筒以及承接套筒，产品支板中部设有安装孔，承接套筒设置第一通槽，第一通槽顶部形成固定沿，承接套筒设于第二支撑板上，连接套筒与第一通槽滑移连接且沿其轴向贯穿设有第二通槽，第三支撑板中部贯穿设有第二限位槽，第二限位槽内设有限位结构，第二通槽内滑移设有活动顶杆，第一通槽内设有卡环，本方案通过限位结构对限位套筒沿轴向的伸缩距离进行限制，在实现将活塞总成、压杆以及挡圈压入缸体内的同时，防止过压，避免缸体及气缸压入装置损坏，充分延长设备的使用寿命。

Description

一种刹车总泵缸口挡圈快速组装机台

技术领域

本实用新型涉及刹车总泵缸口组装设备的技术领域，特别是一种刹车总泵缸口挡圈快速组装机台。

背景技术

现有技术中，对于刹车总泵、离合器总泵的缸口组装，其内部挡圈的安装方法为使用卡簧钳人工将其装入缸口内部，不仅费时费力，而且效率低下，挡圈的组装质量也无法得到保证，因此仍有待改进。

如中国公告号为CN216939358U所公开的一种刹车总泵的组装装置，其用于将活塞总成装入缸体内壁且将孔用弹性挡圈装入缸体泵口挡圈槽内，包括第一底座、设置于第一底座上且与缸体第一开口外侧壁配合的第一支撑座、设置于第一支撑座上且用于放置活塞总成与孔用弹性挡圈的放置筒、设置于第一底座上的压入装置(即气缸)，通过压入装置可将活塞总成装入缸体内壁且将孔用弹性挡圈装入缸体泵口挡圈槽内，无需采用人工将孔用弹性挡圈压入，大大降低了劳动强度，提高了组装效率。

然而，上述方案在利用压入装置(即气缸)对活塞总成、压杆以及挡圈压入缸体内时，无相应的保护及限位结构，存在过压导致缸体及压入装置损坏的可能，因此仍有待改进。

有鉴于此，本发明人专门设计了一种刹车总泵缸口挡圈快速组装机台，本案由此产生。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案如下：

一种刹车总泵缸口挡圈快速组装机台，包括支撑座、由上往下依次同轴设于支撑座上的快速夹具、产品支板以及气缸压入装置，还包括气缸从动件以及垂直设于支撑座上的第二支撑板和第三支撑板，所述气缸从动件包括与气缸压入装置输出轴同轴连接的限位套筒、连接套筒以及承接套筒，所述产品支板中部贯穿设有与承接套筒上端间隙配合的安装孔，所述承接套筒沿其轴向贯穿设置第一通槽，所述第一通槽顶部形成用于与缸体底部卡合的固定沿，所述承接套筒底部活动设于第二支撑板上，所述连接套筒穿过第二支撑板后与第一通槽滑移连接，所述连接套筒沿其轴向贯穿设有第二通槽，所述第三支撑板设于气缸压入装置与第二支撑板之间且其中部贯穿设有与限位套筒滑移配合的第二限位槽，所述第二限位槽内设有用于限制限位套筒沿其轴向伸缩距离的限位结构，所述第二通槽内滑移设有活动顶杆，所述活动顶杆的底部与限位结构活动抵接且其顶部延伸至固定沿，所述第一通槽内且于活动顶杆外周侧固定设有与连接套筒顶面活动配合的卡环。

优选的，所述第三支撑板于第二限位槽径向设有限位块，所述限位套筒沿径向贯穿设有与限位块配合的第三限位槽，所述第三限位槽沿限位套筒长度方向分布，所述第三限位槽以及限位块构成所述限位结构。

优选的，所述限位块中部贯穿开设有与活动顶杆同轴分布的第一卡槽，所述活动顶杆下端中部突出形成与第一卡槽嵌合的限位部。

优选的，所述活动顶杆接近上端的外侧壁向内凹陷形成环状的第二卡槽，所述卡环呈环形的片状，且所述卡环的内侧形成与第二卡槽嵌合的卡孔。

优选的，所述承接套筒侧壁设有连通第一通槽的观察口。

优选的，所述第一通槽接近固定沿的一侧向内收缩形成用于限制连接套筒向上滑移最大距离的限位环槽。

优选的，所述快速夹具包括底座、与底座滑移连接的压轴以及驱动压轴上下移动的把手，所述压轴下端设有压紧套，所述压紧套朝向产品支板的一侧向内凹陷形成压紧槽，所述压紧槽底部中心设有用于与缸体的压轴滑移配合的压紧孔，所述压紧套外径与缸体上端缸口的开口内侧间隙配合。

优选的，所述压紧套下端面且于压紧槽的开口位置设有呈环形分布的导向面。

本实用新型的有益效果如下：

1、本方案通过限位结构对限位套筒沿轴向的伸缩距离进行限制，且活动顶杆配合连接套筒及卡环的上升对缸体底部进行上顶，以实现将活塞总成、压杆以及挡圈压入缸体内的同时防止过压，避免缸体及气缸压入装置损坏，充分延长设备的使用寿命；

2、通过限位块相对于第三限位槽长度范围内的滑移距离，从而限制气缸压入装置的输出距离，避免过压导致缸体及气缸压入装置损坏，充分延长设备的使用寿命；

3、通过第一通槽内的限位环槽，限制连接套筒向上伸出的最大距离，进一步避免过压导致缸体及气缸压入装置损坏。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

其中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型中缸体产品的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型的立体结构示意图；

图4是本实用新型的爆炸结构示意图；

图5是本实用新型的剖视结构示意图；

图6是本实用新型凸显限位块的局部结构示意图；

图7是本实用新型凸显快速夹具安装的结构示意图；

图8是本实用新型凸显压紧套的剖视结构示意图。

标号说明：

10、工作台；11、开关；20、支撑座；21、产品支板；211、安装孔；22、第二支撑板；221、固定槽；23、第三支撑板；231、第二限位槽；232、固定孔；24、调节通槽；30、气缸压入装置；40、缸体；41、缸口；42、挡圈槽；43、挡圈；44、活塞总成；45、压杆；46、内侧导角；50、气缸从动件；51、限位套筒；511、第三限位槽；52、连接套筒；521、第二通槽；53、承接套筒；531、第一通槽；532、固定沿；533、观察口；534、限位环槽；535、圆柱形区域；60、活动顶杆；61、限位块；611、第一卡槽；62、卡环；63、限位部；64、第二卡槽；70、快速夹具；71、底座；711、上底座；712、下底座；713、锁紧部；72、压轴；73、把手；74、压紧套；741、压紧槽；742、压紧孔；743、导向面。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至8，是作为本实用新型的最佳实施例的一种刹车总泵缸口挡圈快速组装机台，用于将活塞总成44及压杆45压入缸体40内壁且将挡圈43装入缸体40泵口挡圈槽42内，包括支撑座20、由上往下依次同轴设于支撑座20上的快速夹具70、产品支板21以及气缸压入装置30，机台安装固定于一工作台10侧边，且呈倾斜状安装固定，工作台10边缘设有用于控制气缸压入装置30的开关11。

本实施例中所指的缸体40为汽车刹车总泵、离合器总泵的缸体40，其内部形成用于容置活塞总成44的空间，顶部形成缸口41，缸口41内侧形成用于与挡圈43卡合的挡圈槽42，其一体安装的零部件还包括压杆45，压杆45与活塞总成44被一体压入缸体40内部。

如图3、4、5所示，还包括气缸从动件50以及垂直设于支撑座20上的第二支撑板22和第三支撑板23，第二支撑板22及第三支撑板23设于产品支板21以及气缸压入装置30之间，气缸从动件50包括与气缸压入装置30输出轴同轴连接且呈柱状的限位套筒51、呈柱状的连接套筒52以及呈柱状的承接套筒53，产品支板21中部贯穿设有与承接套筒53上端间隙配合的安装孔211，承接套筒53沿其轴向贯穿设置第一通槽531，第一通槽531顶部形成用于与缸体40底部卡合的固定沿532，固定沿532外侧壁与安装孔211间隙配合以形成对缸体40底部的承接结构，承接套筒53底部活动设于第二支撑板22上，第二支撑板22上端面开设有与承接套筒53底部嵌合的固定槽221，连接套筒52穿过第二支撑板22的固定槽221后与第一通槽531滑移连接，连接套筒52沿其轴向贯穿设有第二通槽521，第二通槽521与第一通槽531同轴且相互连通，第三支撑板23设于气缸压入装置30与第二支撑板22之间且其中部贯穿设有与限位套筒51滑移配合的第二限位槽231，第二限位槽231内设有用于限制限位套筒51沿其轴向伸缩距离的限位结构，第二通槽521内滑移设有活动顶杆60，活动顶杆60的底部与限位结构活动抵接且其顶部延伸至固定沿532，气缸压入装置30的输出轴缩回时，活动顶杆60的顶端与固定沿532边沿处于同一平面以实现对缸体40底面的共同支撑，第一通槽531内且于活动顶杆60外周侧固定设有与连接套筒52顶面活动配合的卡环62。

优选的，如图6所示，第二限位槽231上端形成直径大于第二限位槽231的固定孔232，第三支撑板23于固定孔232的直径方向固定安装有长条状的限位块61，限位套筒51沿径向贯穿设有与限位块61配合的第三限位槽511，第三限位槽511沿限位套筒51长度方向分布，第三限位槽511以及限位块61构成限位结构，常态下，限位块61被锁紧在固定孔232的底面上与第三支撑板23保持固定状态，气缸压入装置30的输出轴伸出时带动限位套筒51朝向产品支板21方向伸出，此时第三限位槽511相对于限位块61进行滑动，且滑动距离受限位块61的位置影响，初始状态下当气缸压入装置30的输出轴缩回时，限位块61的上端位于第三限位槽511接近上端的位置，从而方便实现对气缸压入装置30伸缩距离的限定。

优选的，如图5所示，限位块61中部贯穿开设有与活动顶杆60同轴分布的第一卡槽611，活动顶杆60下端中部突出形成与第一卡槽611嵌合的限位部63，第一卡槽611与限位部63均呈圆柱型，从而，气缸压入装置30缩回时，活动顶杆60沿第二通槽521的侧壁下滑，限位部63与第一卡槽611实现插接，以方便实现对活动顶杆60的最低位置限制，此时活动顶杆60的上端处于与固定沿532边沿同一平面的位置，以形成对缸体40底面的整体支撑，待气缸压入装置30伸出，限位套筒51带动连接套筒52伸出，连接套筒52沿第一通槽531上升，且上升过程中与卡环62的表面接触，推动卡环62一同上升，卡环62则带动活动顶杆60上升，由此方便实现对缸体40底部的顶升，以配合快速夹具70将活塞总成44、挡圈43以及压杆45彻底顶入缸体40内部。

具体的，如图4、5所示，活动顶杆60接近上端的外侧壁向内凹陷形成环状的第二卡槽64，卡环62呈环形的片状，且卡环62的内侧形成与第二卡槽64嵌合的卡孔(图中未标出)，从而，卡环62与活动顶杆60通过第二卡槽64形成整体，方便实现通过推动卡环62而带动活动顶杆60上升，继而对缸体40底部产生顶升的目的。

优选的，如图3、4所示，承接套筒53侧壁设有连通第一通槽531的观察口533，观察口533的横截面呈圆弧状，活动顶杆60位于最低位置时，其与观察口533相对的位置涂覆有标识层(图中未示出)，由此能够通过观察口533方便观察标识层位置，从而方便操作人员快速判断缸体40是否被正常顶升。

优选的，如图5所示，第一通槽531接近固定沿532的一侧向内收缩形成用于限制连接套筒52向上滑移最大距离的限位环槽534，限位环槽534上侧通过第一通槽531缩径形成圆柱形区域535，该圆柱形区域535的上端即为固定沿532，限位环槽534实际为连接圆柱形区域535与第一通槽531之间的导角过渡面，从而通过第一通槽531内的限位环槽534，限制连接套筒52向上伸出的最大距离，进一步避免过压导致缸体40及气缸压入装置30损坏。

优选的，快速夹具70包括底座71、与底座71滑移连接的压轴72以及驱动压轴72上下移动的把手73，压轴72下端设有压紧套74，压紧套74朝向产品支板21的一侧向内凹陷形成压紧槽741，压紧槽741底部中心设有用于与缸体40的压轴72滑移配合的压紧孔742，压紧套74外径与缸体40上端缸口41的开口内侧间隙配合，本实施例中所指的快速夹具70为市面上常见的快速夹具70，其原理如中国公告号为CN216939358U中的顶紧装置，在此不做赘述，从而，通过翻动把手73，实现压轴72沿其输出轴向的上升或下压。

此外，如图4、7所示，为实现对不同大小规格的缸体40均能实现压紧，对快速夹具70的底座71进行改进，在支撑座20上开设长条形的调节通槽24，将底座71拆分为上底座711及下底座712两部分分别设于支撑座20的两侧，通过螺栓锁紧的方式，以锁紧部713依次穿过下底座712、调节通槽24后与上底座711相应的位置螺纹连接，从而通过旋松锁紧部713，在调节通槽24调整快速夹具70的位置后，即可通过再次旋紧锁紧部713，以实现快速夹具70的位置调节，从而适应不同规格大小的缸体40产品。

优选的，如图8所示，压紧套74下端面且于压紧槽741的开口位置设有呈环形分布的导向面743，从而能够配合实现将挡圈43方便压入挡圈槽42。

本实用新型的工作过程及有益效果如下：

首先，根据缸体40产品的大小规格，调节快速夹具70与产品支板21的间距，随后将缸体40底部放置于固定沿532上，使其底部边缘与固定沿532卡紧，将活塞总成44以及压杆45置于缸体40上端的缸口41位置，下压快速夹具70的把手73，使得压轴72带动压紧套74下压，压紧套74内部的压紧孔742与压杆45抵接配合，将活塞总成44及压杆45预压入缸体40内部，此过程中，将挡圈43置于缸体40上端缸口41的内侧导角46位置，即可通过下压把手73将挡圈43一并压入挡圈槽42内，随后通过工作台10边缘的开关11，启动气缸压入装置30，限位套筒51以及连接套筒52依次伸出，在承接套筒53的第一通槽531内将卡环62顶升，带动活动顶杆60随之上顶，从而将缸体40的底部上顶，使得活塞总成44、挡圈43以及压杆45压到位，实现刹车总泵缸体40的快速组装。

此过程中，第三限位槽511以及限位块61形成的限位结构以及限位环槽534均能对气缸压入装置30的伸缩范围进行限位。

综上，本方案通过限位结构对限位套筒51沿轴向的伸缩距离进行限制，且活动顶杆60配合连接套筒52及卡环62的上升对缸体40底部进行上顶，以实现将活塞总成44、压杆45以及挡圈43压入缸体40内的同时防止过压，避免缸体40及气缸压入装置30损坏，充分延长设备的使用寿命。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种刹车总泵缸口挡圈快速组装机台，包括支撑座(20)、由上往下依次同轴设于支撑座(20)上的快速夹具(70)、产品支板(21)以及气缸压入装置(30)，其特征在于，还包括气缸从动件(50)以及垂直设于支撑座(20)上的第二支撑板(22)和第三支撑板(23)，所述气缸从动件(50)包括与气缸压入装置(30)输出轴同轴连接的限位套筒(51)、连接套筒(52)以及承接套筒(53)，所述产品支板(21)中部贯穿设有与承接套筒(53)上端间隙配合的安装孔(211)，所述承接套筒(53)沿其轴向贯穿设置第一通槽(531)，所述第一通槽(531)顶部形成用于与缸体(40)底部卡合的固定沿(532)，所述承接套筒(53)底部活动设于第二支撑板(22)上，所述连接套筒(52)穿过第二支撑板(22)后与第一通槽(531)滑移连接，所述连接套筒(52)沿其轴向贯穿设有第二通槽(521)，所述第三支撑板(23)设于气缸压入装置(30)与第二支撑板(22)之间且其中部贯穿设有与限位套筒(51)滑移配合的第二限位槽(231)，所述第二限位槽(231)内设有用于限制限位套筒(51)沿其轴向伸缩距离的限位结构，所述第二通槽(521)内滑移设有活动顶杆(60)，所述活动顶杆(60)的底部与限位结构活动抵接且其顶部延伸至固定沿(532)，所述第一通槽(531)内且于活动顶杆(60)外周侧固定设有与连接套筒(52)顶面活动配合的卡环(62)。

2.根据权利要求1所述的一种刹车总泵缸口挡圈快速组装机台，其特征在于，所述第三支撑板(23)于第二限位槽(231)径向设有限位块(61)，所述限位套筒(51)沿径向贯穿设有与限位块(61)配合的第三限位槽(511)，所述第三限位槽(511)沿限位套筒(51)长度方向分布，所述第三限位槽(511)以及限位块(61)构成所述限位结构。

3.根据权利要求2所述的一种刹车总泵缸口挡圈快速组装机台，其特征在于，所述限位块(61)中部贯穿开设有与活动顶杆(60)同轴分布的第一卡槽(611)，所述活动顶杆(60)下端中部突出形成与第一卡槽(611)嵌合的限位部(63)。

4.根据权利要求1所述的一种刹车总泵缸口挡圈快速组装机台，其特征在于，所述活动顶杆(60)接近上端的外侧壁向内凹陷形成环状的第二卡槽(64)，所述卡环(62)呈环形的片状，且所述卡环(62)的内侧形成与第二卡槽(64)嵌合的卡孔。

5.根据权利要求4所述的一种刹车总泵缸口挡圈快速组装机台，其特征在于，所述承接套筒(53)侧壁设有连通第一通槽(531)的观察口(533)。

6.根据权利要求1所述的一种刹车总泵缸口挡圈快速组装机台，其特征在于，所述第一通槽(531)接近固定沿(532)的一侧向内收缩形成用于限制连接套筒(52)向上滑移最大距离的限位环槽(534)。

7.根据权利要求1所述的一种刹车总泵缸口挡圈快速组装机台，其特征在于，所述快速夹具(70)包括底座(71)、与底座(71)滑移连接的压轴(72)以及驱动压轴(72)上下移动的把手(73)，所述压轴(72)下端设有压紧套(74)，所述压紧套(74)朝向产品支板(21)的一侧向内凹陷形成压紧槽(741)，所述压紧槽(741)底部中心设有用于与缸体(40)的压轴(72)滑移配合的压紧孔(742)，所述压紧套(74)外径与缸体(40)上端缸口(41)的开口内侧间隙配合。

8.根据权利要求7所述的一种刹车总泵缸口挡圈快速组装机台，其特征在于，所述压紧套(74)下端面且于压紧槽(741)的开口位置设有呈环形分布的导向面(743)。