JPH10267181A - 金属管と樹脂管との接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】樹脂管の端部を金属管の端部に直接外嵌し接続
する場合において、樹脂管の管端と金属管の外周面との
間に生ずる環状隙間に水が浸入して滞留し、その滞留水
によって金属管が腐食する問題を解決する。 【解決手段】金属管１０の端部に可撓性の樹脂管１２の
端部を軸方向から外嵌してそれらを接続する接続構造で
あって、樹脂管１２における管端のフレア部５６と金属
管１０の外周面との間の環状の隙間５８に弾性リング６
０を嵌め入れることにより、その隙間５８への水の浸入
及び隙間５８での水の滞留を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は金属管と可撓性樹
脂管との接続構造に関し、特に自動車の燃料輸送用とし
て用いられている金属管と樹脂管との接続に適用して好
適な接続構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】例えば
自動車の燃料輸送管として、詳しくは燃料タンクとエン
ジンとを連絡する管として、従来、金属管と可撓性の樹
脂管とを組み合わせたものが用いられていた。

【０００３】これはエンジン，燃料タンク及びそれらの
連絡路等に配された各種機器類等の間に振動による相対
的な動きが発生するため、これを可撓性の樹脂管にて吸
収するためである。図７はその一例を示している。この
例は燃料タンク内の燃料をエンジン側に輸送・供給する
燃料輸送管の一例を示したもので、この燃料輸送管２０
０の場合、その大部分を金属管２０６にて構成してこれ
を車体に取付固定する一方、一部を可撓性の樹脂管２０
２にて構成し、その樹脂管２０２の一端側を車体側の金
属管２０６に、また他端側を燃料タンク２０８側又はエ
ンジン２０４側の金属管２１０に接続し、かかる樹脂管
２０２を介してそれらを中継し、連絡するようになして
いるのである。

【０００４】従来、この可撓性の樹脂管２０２と車体側
の金属管２０６との接続、及び樹脂管２０２と燃料タン
ク２０８側の金属管２１０（又はエンジン側の金属管２
１０。以下燃料タンク２０８側を例にとって説明する）
との接続構造として、図８に示すようにクイックジョイ
ント２１２を用いた接続構造が採用されていた。同図に
示す例において、クイックジョイント２１２はハウジン
グ２１４と、ハウジング２１４に一体に形成された嵌入
部としての筒状のニップル部２１６と、ハウジング２１
４内に装着されたリテーナ２１８とを含んで構成されて
いる。

【０００５】ニップル部２１６は、樹脂管２０２の内部
に嵌入接続される部分であって外周面に鋸歯状の環状突
起２２０が軸方向に間隔をおいて形成されており、これ
ら環状突起２２０によって樹脂管２０２からの抜止めが
図られている。

【０００６】ニップル部２１６には、また、シール部材
としてのＯリング２２２が嵌装されており、このＯリン
グ２２２によって、ニップル部２１６と樹脂管２０２と
の間が液密にシールされるようになっている。

【０００７】一方、リテーナ２１８は図（Ｂ）中左端に
リング状部２２４を有しており、軸直角方向に弾性変形
可能な一対の弾性アーム２２６がそのリング状部２２４
から軸方向に延び出している。

【０００８】リテーナ２１８には、また、フランジ状の
ストッパ部２２８と掛止爪２３０とが弾性アーム２２６
と一体に形成されており、それらストッパ部２２８と掛
止爪２３０との間に、周方向に延びる溝２３２が形成さ
れている。

【０００９】前記ハウジング２１４には、切欠窓２３４
と、これに続いて嵌込部２３６とが形成されており、そ
の嵌込部２３６を上記溝２３２に弾性的に嵌め込ませる
ようにリテーナ２１８がハウジング２１４に装着されて
いる。

【００１０】このクイックジョイント２１２を用いた接
続構造では、ニップル部２１６を樹脂管２０２の内部に
圧入する一方、車体側の金属管２０６又は燃料タンク２
０８側の金属管２１０の先端の嵌入部２３８を、リテー
ナ２１８の図８（Ｂ）中右端の開口側から軸方向に挿入
することで、樹脂管２０２と車体側の金属管２０６又は
燃料タンク２０８側の金属管２１０とを簡単に且つ水密
に接続状態とすることができる。

【００１１】尚、車体側の金属管２０６又は燃料タンク
２０８側の金属管２１０をクイックジョイント２１２に
挿入して接続する際、リテーナ２１８における掛止爪２
３０が拡開方向に弾性変形して金属管２０６又は金属管
２１０側の環状の膨出部２４０の通過を許容する一方、
膨出部２４０の通過後に掛止爪２３０が縮径変形して先
端を膨出部２４０に掛止させる。ここにおいて金属管２
０６又は金属管２１０がクイックジョイント２１２から
抜け止めされる。

【００１２】また予めハウジング２１４の内部に装着し
てあるＯリング２４２を介して嵌入部２３８がハウジン
グ２１４内面に液密に嵌合した状態となる。尚２４４は
スペーサ部材であり、２４６はＯリング２４２を押込状
態に保持し、抜け止めする保持部材である。

【００１３】このクイックジョイント２１２を用いた接
続構造の場合、樹脂管２０２と車体側の金属管２０６及
び燃料タンク２０８側の金属管２１０とをワンタッチで
簡単に接続することができるものの、上記のようにクイ
ックジョイント２１２は複雑な構造をなしていてそれ自
身高価なものであり、従ってかかるクイックジョイント
２１２を用いた接続構造にあっては全体のコストが高く
なる問題を内包していた。

【００１４】そこで図９に示しているように、樹脂管２
０２と燃料タンク２０８側の金属管２１０との接続（及
び樹脂管２０２とエンジン２０４側の金属管２１０との
接続）に際してはクイックジョイント２１２を用いる一
方、樹脂管２０２と車体側の金属管２０６との接続に際
してはこのようなクイックジョイント２１２を用いず、
樹脂管２０２を金属管２０６に直に外嵌してそれらを接
続することが提案されている。

【００１５】図１０はそのための構造、つまり樹脂管２
０２と車体側の金属管２０６との接続構造を拡大して示
したもので、金属管２０６の嵌入部２３８に、軸方向に
所定間隔を隔てて一対の環状の膨出部２４８を設ける一
方、樹脂管２０２の管端に拡開加工を施してフレア部２
５０を設け、そしてそのフレア部２５０の側から樹脂管
２０２を金属管２０６の端部に軸方向に外嵌して、樹脂
管２０２の内周面と金属管２０６の外周面とを密着状態
に嵌合し、以て両者を水密に接続するようにしている。

【００１６】ここでフレア部２５０は、樹脂管２０２を
金属管２０６に対して軸方向に嵌め込む際にこれを円滑
になし得るようにするためのものであり、また膨出部２
４８は樹脂管２０２との間の摩擦力を高めて抜けを防止
するためのものである。

【００１７】しかしながらこのようにして樹脂管２０２
と金属管２０６とを接続した場合、（Ｂ）に拡大して示
しているように樹脂管２０２における管端のフレア部２
５０と金属管２０６外周面との間に環状の隙間２５２が
生じ、そこに水が浸入して滞留し、その滞留水によって
金属管２０６が腐食してしまう恐れがある。

【００１８】また樹脂管２０２の側に上記のような拡開
加工によってフレア部２５０を形成せず、樹脂管２０２
をそのまま金属管２０６に嵌め合わせた場合において
も、金属管２０６に形成された環状の膨出部２４８によ
る拡開作用によって、樹脂管２０２の管端が拡開変形す
るのを避けられず、而してそのような拡開変形部が生じ
ると、その拡開変形部と金属管２０６外周面との間に環
状の隙間が生じ、上記と同様の問題を生ずる。

【００１９】尚、以上は金属管２０６と樹脂管２０２と
を直接嵌合して接続しておき、そして樹脂管２０２のも
う一方の端部を、クイックジョイント２１２を用いて燃
料タンク２０８側の金属管２１０（又はエンジン２０４
側の金属管２１０）に接続するようにした例であるが、
予め燃料タンク２０８又はエンジン２０４側の金属管２
１０と樹脂管２０２とを直接嵌合して互いに接続してお
き、そして樹脂管２０２のもう一方の端部を上記のよう
なクイックジョイント２１２を用いて車体側の金属管２
０６に接続する場合においても、樹脂管２０２と金属管
２１０との接続部において同様の問題を生ずる。

【００２０】以上自動車の燃料輸送管を例にとって説明
したが、この問題は金属管と樹脂管とを直接嵌合状態に
接続する場合において共通して生じ得る問題である。

【００２１】

【課題を解決するための手段】本発明の接続構造はこの
ような課題を解決するために案出されたものである。而
して請求項１の接続構造は、金属管の端部に可撓性樹脂
管の端部を軸方向から外嵌してそれら金属管と樹脂管と
を接続する接続構造であって、前記樹脂管における管端
の拡開部と前記金属管外周面との間に生ずる環状隙間を
シール手段にて水密にシールしたことを特徴とする。

【００２２】請求項２の接続構造は、請求項１におい
て、前記シール手段が、前記環状隙間内部に入り込んで
該環状隙間への水の浸入・滞留を防止する弾性リングか
らなっていることを特徴とする。

【００２３】請求項３の接続構造は、請求項２におい
て、前記金属管の外周面には軸心側に凹陥する形態の環
状溝が形成されており、該環状溝内部に前記弾性リング
が入り込んで該環状溝により保持されていることを特徴
とする。

【００２４】請求項４の接続構造は、請求項１，２，３
の何れかにおいて、前記金属管及び樹脂管が自動車の燃
料輸送管を成すものであることを特徴とする。

【００２５】

【作用及び発明の効果】上記のように請求項１の接続構
造は、金属管に対して可撓性の樹脂管を外嵌状態に軸方
向に嵌め合わせてそれらを接続した場合において、その
樹脂管における管端の拡開部と金属管外周面との間に生
ずる環状隙間をシール手段にて水密にシールしたもの
で、この接続構造によれば、樹脂管の管端の拡開部と金
属管の外周面との間の環状隙間に水が浸入して滞留し、
その滞留水によって金属管が腐食する問題を解消するこ
とができる。

【００２６】請求項２の接続構造は、上記環状隙間に入
り込んでその環状隙間への水の浸入・滞留を防止する弾
性リングにて上記シール手段を構成したもので、このよ
うにすれば簡単且つ効果的に環状隙間への水の浸入及び
環状隙間での水の滞留を防止することができる。

【００２７】請求項３の接続構造は、金属管の外周面に
軸心側に凹陥する形態の環状溝を形成してそこに弾性リ
ングを装着・保持するようになしたもので、このように
すれば、シール手段としての弾性リングを適正位置に位
置決めしてその弾性リングを、上記環状隙間内に入り込
む状態に位置させることができるとともに、その弾性リ
ングの位置ずれを良好に防止することができる。

【００２８】上記説明から明らかなように本発明の接続
構造は、自動車の燃料タンクとエンジンとを連絡する燃
料輸送管における金属管と可撓性の樹脂管との接続部に
適用して効果が大きい（請求項４）。

【００２９】

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１において、１０は自動車の燃料輸送管の
大部分を構成する、車体側の金属管であり、予めその両
端部（図中には一端部のみを示す）にはポリアミド樹脂
からなる可撓性の樹脂管１２の一方の端部が軸方向から
直接外嵌されて接続されている。

【００３０】樹脂管１２の他方の端部には後述のクイッ
クジョイント１４が予め接続されており、車両への組付
けの際にそのクイックジョイント１４に対して、燃料タ
ンク側の金属管１６（又はエンジン側の金属管。以下燃
料タンク側を例にとって説明する）を軸方向から内嵌す
ることで樹脂管１２と金属管１６とを簡単に接続でき
る。即ち車体側の金属管１０と燃料タンク側の金属管１
６とを、樹脂管１２を介して中継し、連絡することがで
きる。

【００３１】図２には上記クイックジョイント１４を用
いた樹脂管１２と燃料タンク側の金属管１６との接続構
造が示してある。同図及び図３において、クイックジョ
イント１４はハウジング１８と、ハウジング１８に一体
に形成された嵌入部としての筒状のニップル部２０と、
ハウジング１８とは別体をなし且つハウジング１８内に
装着されたリテーナ２２とを含んで構成されている。

【００３２】ニップル部２０は樹脂管１２の内部に嵌入
接続される部分であって外周面に鋸歯状の環状突起２４
が軸方向に間隔をおいて形成されており、これら環状突
起２４によって樹脂管１２からの抜止めが図られてい
る。

【００３３】ニップル部２０には、また、シール部材と
してのＯリング２６が嵌装されており、このＯリング２
６によって、ニップル部２０と樹脂管１２との間が液密
にシールされるようになっている。

【００３４】一方、リテーナ２２は図２中左端にリング
状部２８を有しており、軸直角方向に弾性変形可能な一
対の弾性アーム３０がそのリング状部２８から軸方向に
延び出している。

【００３５】リテーナ２２には、また、フランジ状のス
トッパ部３２と掛止爪３４とが弾性アーム３０と一体に
形成されており、それらストッパ部３２と掛止爪３４と
の間に、周方向に延びる溝３６が形成されている。

【００３６】前記ハウジング１８には切欠窓３８と、こ
れに続いて嵌込部４０とが形成されており、その嵌込部
４０を上記溝３６に弾性的に嵌め込ませるようにリテー
ナ２２がハウジング１８に装着されている。

【００３７】このクイックジョイント１４を用いた接続
構造では、ニップル部２０を樹脂管１２の内部に圧入す
る一方、燃料タンク側の金属管１６の先端の嵌入部４２
を、リテーナ２２の図２中右端の開口側から軸方向に挿
入することで、樹脂管１２と金属管１６とを簡単に且つ
水密に接続状態とすることができる。

【００３８】尚、燃料タンク側の金属管１６をクイック
ジョイント１４に挿入して接続する際、リテーナ２２の
掛止爪３４が拡開方向に弾性変形して、金属管１６の嵌
入部４２に形成された環状の膨出部４４の通過を許容す
る一方、膨出部４４の通過後に掛止爪３４が縮径変形し
て先端を膨出部４４に掛止させる。ここにおいて金属管
１６がクイックジョイント１４から抜け止めされる。

【００３９】また予めハウジング１８の内部にはＯリン
グ４６が装着されており、このＯリング４６を介して嵌
入部４２がハウジング１８内面に液密に嵌合した状態と
なる。尚４８はスペーサ部材であり、５０はＯリング４
６を押込状態に保持し、抜け止めする保持部材である。

【００４０】一方、上述したように本例においては樹脂
管１２と車体側の金属管１０との接続に際しては、クイ
ックジョイント１４を用いずに、樹脂管１２を金属管１
０に直に外嵌してそれらを接続している。

【００４１】具体的には、図１（Ｂ）に示しているよう
に金属管１０の先端の嵌入部５２に、軸方向に所定間隔
を隔てて一対の環状の膨出部５４を設ける一方、樹脂管
１２の管端に拡開加工を施してフレア部５６を設け、そ
してそのフレア部５６の側から樹脂管１２を金属管１０
の端部に軸方向に外嵌して、樹脂管１２の内周面と金属
管１０の外周面とを密着状態に嵌合し、以て両者を水密
に接続するようにしている。

【００４２】尚フレア部５６は、樹脂管１２を金属管１
０に対して軸方向に嵌め込む際にこれを円滑になし得る
ようにするためのもので、また膨出部５４は樹脂管１２
との間の摩擦力を高めて抜けを防止するためのものであ
る。

【００４３】ここで樹脂管１２と金属管１０とを接続し
た際、上記フレア部５６の内周面と金属管１０の外周面
との間に環状の隙間５８が生じる。そして本例の接続構
造においては、この環状の隙間５８内にシール手段とし
ての断面円形状の弾性リング（Ｏリング）６０を嵌め込
んで隙間５８を水密にシールしている。

【００４４】以上のように本例の接続構造は、樹脂管１
２におけるフレア部５６の内周面と車体側の金属管１０
の外周面との間の隙間５８を弾性リング６０にて水密に
シールしたもので、本例の接続構造によれば、隙間５８
に水が浸入して同部にその水が滞留し、その滞留水によ
って金属管１０が腐食するといった問題を解消すること
ができる。

【００４５】また本例の接続構造によれば、弾性リング
６０を隙間５８に嵌め入れて隙間５８を水密にシールす
ることから、簡単且つ効果的に隙間５８への水の浸入及
び隙間５８での水の滞留を防止できる。

【００４６】図４には本発明の別の実施例が示してあ
る。この例では車体側の金属管１０の外周面に、詳しく
はその外周面における樹脂管１２のフレア部５６が臨む
位置に、軸心側に凹陥する形態の且つ断面が弾性リング
６０に対応する半円形状をなす環状溝６２が形成されて
おり、その環状溝６２に弾性リング６０が嵌め込まれて
保持されている。

【００４７】そして環状溝６２に嵌め込まれた弾性リン
グ６０によって、樹脂管１２のフレア部５６の内周面と
車体側の金属管１０の外周面との間の隙間５８への水の
浸入が防止されている。

【００４８】この例においては、シール手段としての弾
性リング６０を適正位置に位置決めして、その弾性リン
グ６０を隙間５８内に入り込む状態に位置させることが
できるとともに、弾性リング６０の位置ずれを良好に防
止することができる。

【００４９】図５には更に別の実施例が示してある。こ
の例においては、図に明らかに示しているように樹脂管
１２のフレア部５６と金属管１０の外周面との間の隙間
５８（図示せず）に対応した形状、詳しくは隙間５８に
入り込んだ際にその隙間５８を完全に埋めてしまう形状
の弾性リング６４にて隙間５８を水密にシールしてい
る。

【００５０】この弾性リング６４は、また、フレア部５
６の先端から金属管１０の外周面にかけて図中左方向、
即ち車体側の方向に漸次傾斜するテーパ面６５を備えて
いる。

【００５１】この例においては、弾性リング６４にて隙
間５８を完全に埋めてしまっているため、環状の隙間５
８への水の浸入及び隙間５８での水の滞留を確実に防ぐ
ことができ、また弾性リング６４の外面がフレア部５６
の先端から金属管１０の外面にかけて斜めに傾斜するテ
ーパ面６５とされているため、表面張力によって弾性リ
ング６４と金属管１０の外面との境界部分に水が滞留す
ることも良好に防止できる。

【００５２】図６には、樹脂管１２と金属管１０とに跨
るようにしてシール手段としての熱収縮チューブ６６を
配し、隙間５８を外側から熱収縮チューブ６６にて覆う
ようにシールした例が示してあり、この例においても隙
間５８に水が浸入及び滞留することを防止できる。尚、
熱収縮チューブ６６に代えて弾性チューブを用い、その
弾性収縮性を利用して隙間５８を外側から覆うことも可
能である。

【００５３】以上本発明の実施例を詳述したがこれはあ
くまで一例示であり、例えば燃料タンク側の金属管１６
或いはエンジン側の金属管と樹脂管１２とを直接接続す
る場合にも本発明は適用可能である。また本発明は、自
動車用の燃料輸送管以外においても適用可能であるな
ど、その主旨を逸脱しない範囲において種々変更を加え
た形態で構成可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である自動車用の燃料輸送管
における金属管と樹脂管との接続構造を示す図である。

【図２】図１におけるクイックジョイントを用いた金属
管と樹脂管との接続構造を示す図である。

【図３】図２におけるクイックジョイントの構成を示す
図である。

【図４】本発明の他の実施例を示す図である。

【図５】本発明の更に他の実施例を示す図である。

【図６】本発明の更に他の実施例を示す図である。

【図７】本発明の背景説明図である。

【図８】金属管と樹脂管との従来の接続構造を示す図で
ある。

【図９】金属管と樹脂管との図８とは別の従来の接続構
造を示す図である。

【図１０】図９の接続構造における問題点の説明図であ
る。

【符号の説明】

１０ （車体側の）金属管 １２ 樹脂管 １６ （燃料タンク側の）金属管 ５６ フレア部 ５８ 環状の隙間 ６０ 弾性リング（Ｏリング）（シール手段） ６２ 環状溝 ６４ 弾性リング ６６ 熱収縮チューブ（シール手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 金属管の端部に可撓性樹脂管の端部を軸
   方向から外嵌してそれら金属管と樹脂管とを接続する接
   続構造であって前記樹脂管における管端の拡開部と前記
   金属管外周面との間に生ずる環状隙間をシール手段にて
   水密にシールしたことを特徴とする金属管と樹脂管との
   接続構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記シール手段が、
   前記環状隙間内部に入り込んで該環状隙間への水の浸入
   ・滞留を防止する弾性リングからなっていることを特徴
   とする金属管と樹脂管との接続構造。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記金属管の外周面
   には軸心側に凹陥する形態の環状溝が形成されており、
   該環状溝内部に前記弾性リングが入り込んで該環状溝に
   より保持されていることを特徴とする金属管と樹脂管と
   の接続構造。
4. 【請求項４】 請求項１，２，３の何れかにおいて、前
   記金属管及び樹脂管が自動車の燃料輸送管を成すもので
   あることを特徴とする金属管と樹脂管との接続構造。