JPH10264270A - パンクレスタイヤの製造装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ホイールリムと別体に成形することができ、
また生産性良く、欠陥が発生することなく製造を行なう
ことができるパンクレスタイヤの製造装置を提供する。 【解決手段】 内周が開口部１となった断面略Ｃ字状に
形成される環状のタイヤ２を両側から挟持するように保
持する一対のモールド３，４を具備する。各モールド
３，４にタイヤ２の内周部にはまり込む中央ボス部５，
６を設ける。両中央ボス部５，６の先端面同士を対向さ
せてその中央部間にランナー７を形成すると共にその外
周部間の全周にランナー７と連通し且つ上記のタイヤ２
の内周の開口部１に臨むゲート８を形成する。このゲー
ト８の箇所において一方のモールド３の中央ボス部５に
突部１０を設けると共に突部１０にランナー７と反対側
及び他方のモールド４側に開口するベント溝１１を形成
し、このベント溝１１に一端を臨ませてエアーベント９
を他方のモールド４に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの内部にポ
リウレタンフォーム等の発泡体を充填して得られるパン
クレスタイヤを製造するために用いられるパンクレスタ
イヤの製造装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】タイヤの内部にチューブの代わりにポリ
ウレタンフォーム等の発泡体を充填したパンクレスタイ
ヤが提供されている。このようなパンクレスタイヤを製
造する方法として、特開昭５７−９８３３８号公報等で
提供されている技術がある。すなわち、ホイールリムの
外周にタイヤを嵌めて装着することによって、タイヤの
内部をホイールリムで塞ぎ、そしてこのようにホイール
リムで塞いだタイヤ内にノズルを通して樹脂原料液を注
入することによって、タイヤ内で樹脂原料液を発泡さ
せ、発泡体をタイヤの内部に充填させたパンクレスタイ
ヤを製造することができるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしこの方法では、
ホイールリムは発泡体によってタイヤと一体成形される
ことになり、製品の供給形態がホイールリム付きにな
る。従って、タイヤを交換する際にはホイールリムごと
交換する必要があり、不経済であるという問題があっ
た。

【０００４】また、細いノズルを通してタイヤ内に樹脂
原料液を注入するために、樹脂原料液の注入に時間がか
かり、ハイサイクルで成形を行なうことが難しく、生産
性にも問題があった。さらに、タイヤの内部に樹脂原料
液を注入して発泡させるにあたって、タイヤの内部はホ
イールリムで塞がれているために、樹脂原料液を注入す
る際にタイヤ内の空気を排出するベンチレーションが悪
く、空気が抜けきれずに残って大きな気泡としてタイヤ
内の発泡体に欠陥が発生するおそれがあり、また発泡中
に発生したガスのうち発泡体セルを形成しなかったもの
は速やかにタイヤ内から排出する必要があるが、ガスを
排出するベンチレーションが悪いために、発泡体セル内
のガスが発泡圧で押し潰されて、クラックの形で発泡体
に欠陥が発生するおそれがあるという問題もあった。

【０００５】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、ホイールリムと別体に成形することができ、また
ハイサイクルで生産性良く製造を行なうことができると
共に、欠陥が発生することなく製造を行なうことができ
るパンクレスタイヤの製造装置を提供することを目的と
するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るパンクレス
タイヤの製造装置は、内周が開口部１となった断面略Ｃ
字状に形成される環状のタイヤ２を両側から挟持するよ
うに保持する一対のモールド３，４を具備し、各モール
ド３，４にタイヤ２の内周部にはまり込む中央ボス部
５，６を設け、両中央ボス部５，６の先端面同士を対向
させてその中央部間にランナー７を形成すると共にその
外周部間の全周にランナー７と連通し且つ上記のタイヤ
２の内周の開口部１に臨むゲート８を形成し、このゲー
ト８の箇所において一方のモールド３の中央ボス部５に
突部１０を設けると共に突部１０にランナー７と反対側
及び他方のモールド４側に開口するベント溝１１を形成
し、このベント溝１１に一端を臨ませてエアーベント９
を他方のモールド４に設けて成ることを特徴とするもの
である。

【０００７】また請求項２の発明は、モールド３，４を
中央ボス部５，６を中心にして回転可能に形成して成る
ことを特徴とするものである。また請求項３の発明は、
各モールド３，４に中央ボス部５，６を囲むようにタイ
ヤ収容用凹部１２，１３を設けて成ることを特徴とする
ものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。図１に示すように、モールド３はロワーモール
ド、モールド４はアッパーモールドとして形成されるも
のであり、モールド３の上面に中央ボス部５が、モール
ド４の下面に中央ボス部６がそれぞれ設けてある。モー
ルド３の中央ボス部５を囲む周囲には上方へ開口する断
面略半円形のタイヤ収容用凹部１２が環状に形成してあ
り、またモールド４の中央ボス部６を囲む周囲には下方
へ開口する断面半円形のタイヤ収容用凹部１３が環状に
形成してある。１７はタイヤ収容用凹部１２，１３内に
おいて中央ボス部５，６の外周に設けたビード保持凹溝
である。また各モールド３，４にはタイヤ収容用凹部１
２，１３を囲むように、温調水ジャケット１８が形成し
てある。

【０００９】ロワーモールドとなるモールド３の中央ボ
ス部５は略円柱状に形成されるものであり、その上面の
中央部は図２及び図３に示すように円形の凹部２３とし
て形成してある。またこの中央ボス部５の上面の外周部
には所定間隔で島状の突部１０が複数設けてあり、各突
部１０にはその上面及び凹部２３と反対側で開口するベ
ント溝１１が形成してある。図１及び図２において１９
は円錐形に形成した回転軸穴である。

【００１０】アッパーモールドとなるモールド４の中央
ボス部６も略円柱状に形成されるものであり、その中央
部にはスプルー２０を設けた注型ヘッドアタッチピース
２１が装着してある。この中央ボス部６の下面は平坦面
に形成してあり、上記の中央ボス部５の上面とこの中央
ボス部６の下面の外形は同形・同寸法に形成してある。
またモールド４の中央ボス部６にはモールド４を貫通し
てエアーベント９が設けてある。このエアーベント９は
上記の中央ボス部５の突部１０のベント溝１１に対応し
て設けられるものである。さらにモールド４には、タイ
ヤ収容用凹部１３に開口するエアーベント２２が設けて
ある。

【００１１】上記の上下一対のモールド３，４によって
本発明に係るパンクレスタイヤの製造装置が形成される
ものであり、まずモールド３，４を型締めしてタイヤ収
容用凹部１２，１３間にタイヤ２を図１のように保持す
る。このとき、各モールド３，４の中央ボス部５，６は
タイヤ２の内周部に両側からはめ込まれるようになって
いる。ここで、環状のタイヤ２はその内周が全周に亘っ
て開口部１となった断面略Ｃ字状に形成されるものであ
り、タイヤ２の開口両縁のビード２５がビード保持凹溝
１７にはめ込まれると共にタイヤ２の開口部１が中央ボ
ス部５，６の外周面で全周に亘って密閉されるようにな
っている。

【００１２】またこのように上下のモールド３，４を型
締めすると、中央ボス部５の外周部の突部１０が中央ボ
ス部６の下面と当接し、図１や図４に示すように、凹部
２３によって中央ボス部５，６の上下面間にスプルー２
０と連通する円形のランナー７が形成されると共に、中
央ボス部５，６の外周部の上下面間に突部１０の部分を
除く全周にフィルムゲート状（ディスクゲート状）のゲ
ート８が形成されるようになっている。このゲート８は
ランナー７と全周に亘って連通しており、またタイヤ２
の開口部１に全周に亘って臨んでいる。ここで、突部１
０はゲート８の中に島状に設けられるようになっている
が、図４（ｂ）のように各突部１０のベント溝１１に中
央ボス部６に設けたエアーベント９の下端開口が臨むよ
うになっている。

【００１３】このようにモールド３，４にタイヤ２をセ
ットした後、ポリウレタンフォームなど発泡体の発泡性
の樹脂原料液が注型ヘッドアタッチピース２１のスプル
ー２０から供給される。この樹脂原料液はスプルー２０
からランナー７の中央部に流入し、ランナー７内を放射
状に広がって、ゲート８を通過して開口部１からタイヤ
２内に注入される。タイヤ２内に樹脂原料液が注入され
ると、樹脂原料液はタイヤ２の内部で発泡し、タイヤ２
の内部を発泡体２４で充填した図６のようなパンクレス
タイヤを成形することができるものである。

【００１４】ここで、ゲート８は中央ボス部５，６の外
周部に全周に亘って形成されているので、樹脂原料液は
ゲート８から全円周方向に射出されてタイヤ２内に注入
されるものであり、ゲート８を通過する樹脂原料液の単
位時間当たりの量を多くして、注入時間を短縮すること
ができる。従って、ハイサイクルで成形を行なうことが
可能になるものである。

【００１５】またゲート８には上記のように突部１０が
設けられているので、ランナー７からゲート８を通過し
て流れる樹脂原料液は、図５に矢印で示すように突部１
０の部分で分岐してゲート８を流れることになり、突部
１０のランナー７と反対側の部分に低圧部イが生じる。
そしてこのように低圧部イが生じるとタイヤ２内の空気
やタイヤ２内で樹脂原料液から発生したガスはこの低圧
部イへと移動する。一方、タイヤ２内は樹脂原料液の注
入によって外気圧よりも高くなっており、この低圧部イ
はタイヤ２内の圧力より低いが、外気圧よりは高い。従
って、低圧部イへと移動したタイヤ２内の空気やガス
は、低圧部イに面して開口するベント溝１１からエアー
ベント９を通して、外気へと排出される。このようにし
てタイヤ２内の空気やガスはエアーベント９を通して外
気へスムーズに排出されるものであり、タイヤ内の空気
やガスが抜けきれずに残ってタイヤ１内の発泡体２４に
欠陥が生じるようなことがなくなるものである。

【００１６】尚、上記のようにタイヤ２内に樹脂原料液
を注入した後、あるいは樹脂原料液を注入しながら、モ
ールド３，４を中央ボス部５，６を中心にして回転させ
ることがきるようにしてある。例えば、モールド３に設
けた回転軸穴１９でモールド３，４を支持して回転させ
ることができるものであり、このようにモールド３，４
を回転させると、遠心力でトレッド部２６にまで樹脂原
料液やその発泡材料を確実に充填させることができ、気
泡溜まりを残すことなくタイヤ２の内部を発泡体２４で
充填することができるものである。勿論、このような回
転をさせなくても成形は可能である。

【００１７】また上記の実施形態では、モールド３，４
にそれぞれタイヤ収容用凹部１２，１３を設け、タイヤ
収容用凹部１２，１３間にタイヤ２を収容して保持する
ようにしてある。このようにタイヤ収容用凹部１２，１
３間にタイヤ２を保持して成形を行なうと、タイヤ２の
内周の開口部１を中央ボス部５，６で確実に塞ぐことが
容易になり、しかもタイヤ２の形状をタイヤ収容用凹部
１２，１３で保って成形することができ、樹脂原料液の
発泡の際の発泡圧でタイヤ２が変形することを防ぐこと
ができるものである。勿論、タイヤ２のビード２５を装
着してタイヤ２の内周の開口部１を中央ボス部５，６で
塞ぐことができれば、タイヤ収容用凹部１２，１３間に
タイヤ２を保持するようにしなくても、成形は可能であ
る。

【００１８】上記のように成形した後、モールド３，４
から離型して得られるパンクレスタイヤは、タイヤ２と
タイヤ２内に充填された発泡体２４とからなるものであ
り、ホイールリム２７とは別体の構成になっている。従
って、タイヤ２のトレッド２６が摩耗したときにはパン
クレスタイヤを取り替えるのみで済み、ホイールリム２
７は継続使用が可能であって、経済的に有利になるもの
である。そしてこのパンクレスタイヤはホイールリム２
７の内周に図７（ａ）に示すようにはめ込んで装着して
使用されるものであり、図７（ｂ）に示すように、パン
クレスタイヤのビード２５間の外幅であるビード幅ｗｔ
を、ホイールリム２７の当接部幅ｗｒよりも０．５〜
１．０ｍｍ程度大きくなるように形成し、この寸法差で
はめ込み力が得られるようにしてある。

【００１９】

【発明の効果】上記のように本発明は、内周が開口部と
なった断面略Ｃ字状に形成される環状のタイヤを両側か
ら挟持するようにセットする一対のモールドを具備し、
各モールドにタイヤの内周部にはまり込む中央ボス部を
設け、両中央ボス部の先端面同士を対向させてその中央
部間にランナーを形成すると共にその外周部間の全周に
ランナーと連通し且つ上記のタイヤの内周の開口部に臨
むゲートを形成してあるので、タイヤの内周の開口部を
中央ボス部で塞いだ状態でゲートからタイヤ内に樹脂原
料液を注入して、タイヤの内部を発泡体で充填する成形
を行なうことができるものであり、ホイールリムと別体
に成形してパンクレスタイヤを製造することができるも
のであり、しかも中央ボス部の外周部に全周に亘って形
成されているゲートから樹脂原料液を全円周方向に射出
することができ、樹脂原料液の注入時間を短縮してハイ
サイクルで成形を行なうことが可能になるものである。
また、このゲートの箇所において一方のモールドの中央
ボス部に突部を設けると共に突部にランナーと反対側及
び他方のモールド側に開口するベント溝を形成し、この
ベント溝に一端を臨ませてエアーベントを他方のモール
ドに設けるようにしたので、ランナーからゲートを通過
して流れる樹脂原料液は突部の部分で分岐して流れ、突
部のランナーと反対側の部分に低圧部が生じ、タイヤ内
の空気やガスはこの低圧部へと移動して、突部に設けた
ベント溝からエアーベントを通してスムーズに排出され
るものであり、タイヤ内の空気やガスが抜けきれずに残
ってタイヤの内部に充填した発泡体に欠陥が生じるよう
なことがなくなるものである。

【００２０】また請求項２の発明は、モールドを中央ボ
ス部を中心にして回転可能に形成するようにしたので、
遠心力でタイヤの内部に材料を確実に充填させることが
でき、気泡溜まりを残すことなくタイヤの内部を発泡体
で充填することができるものである。また請求項３の発
明は、各モールドに中央ボス部を囲むようにタイヤ収容
用凹部を設けるようにしたので、各モールドのタイヤ収
容用凹部間にタイヤを収容して保持することができ、タ
イヤの内周の開口部を中央ボス部で確実に塞ぐことが容
易になると共に、しかもタイヤの形状をタイヤ収容用凹
部で保って成形することができ、樹脂原料液の発泡の際
の発泡圧でタイヤが変形することを防ぐことができるも
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例の断面図である。

【図２】同上における一方のモールドの一部切欠斜視図
である。

【図３】同上における一方のモールドの中央ボス部の平
面図である。

【図４】本発明の実施の形態の一例を示すものであり、
（ａ）は図３のＡ−Ａ線の箇所での一部の断面図、
（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線の箇所での一部の断面図であ
る。

【図５】同上における一方のモールドの中央ボス部の一
部の拡大した平面図である。

【図６】パンクレスタイヤの一例の断面図である。

【図７】パンクレスタイヤとホイールリムを示すもので
あり、（ａ）はホイールリムにパンクレスタイヤを取り
付けた状態の断面図、（ｂ）はパンクレスタイヤとホイ
ールリムの寸法関係を示す一部の断面図である。

【符号の説明】

１ 開口部 ２ タイヤ ３ モールド ４ モールド ５ 中央ボス部 ６ 中央ボス部 ７ ランナー ８ ゲート ９ エアーベント １０ 突部 １１ ベント溝 １２ タイヤ収容用凹部 １３ タイヤ収容用凹部

フロントページの続き (72)発明者 加藤 良也 兵庫県神戸市長田区浜添通４丁目１番21号 三ツ星ベルト株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内周が開口部となった断面略Ｃ字状に形
   成される環状のタイヤを両側から挟持するように保持す
   る一対のモールドを具備し、各モールドにタイヤの内周
   部にはまり込む中央ボス部を設け、両中央ボス部の先端
   面同士を対向させてその中央部間にランナーを形成する
   と共にその外周部間の全周にランナーと連通し且つ上記
   のタイヤの内周の開口部に臨むゲートを形成し、このゲ
   ートの箇所において一方のモールドの中央ボス部に突部
   を設けると共に突部にランナーと反対側及び他方のモー
   ルド側に開口するベント溝を形成し、このベント溝に一
   端を臨ませてエアーベントを他方のモールドに設けて成
   ることを特徴とするパンクレスタイヤの製造装置。
2. 【請求項２】 モールドを中央ボス部を中心にして回転
   可能に形成して成ることを特徴とする請求項１に記載の
   パンクレスタイヤの製造装置。
3. 【請求項３】 各モールドに中央ボス部を囲むようにタ
   イヤ収容用凹部を設けて成ることを特徴とする請求項１
   又は２に記載のパンクレスタイヤの製造装置。