CN102205660A - 汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轮胎活络模具，尤其是一种汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具。包括模腔机构和向心机构，模腔机构包括上胎侧板、下胎侧板和复数块可径向移动的花纹块构成，所述花纹块由复数花纹层片和钢套复合组成，复数花纹层片通过压条和紧固件固定在钢套上，所述紧固件包括螺丝或和销钉，所述花纹层片的层间平均间隔为0.02-0.03mm，在所述两片花纹层片之间，设有排气溢胶槽。排气溢胶槽位于下层花纹层片的上面，排气溢胶槽与模具花纹底部的距离为2-5mm，排气溢胶槽的深度为0.5-1mm,排气溢胶槽的宽度为5-10mm。具有排气、集橡胶余料等优点。

Description

汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具

技术领域

本发明涉及一种轮胎活络模具，尤其是一种汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具。

背景技术

目前国内外各轮胎制造厂家所使用的轮胎硫化模具大多数还是通过在模具上加工大量的排气小孔，利用这些小孔进行排气，但是由于橡胶在加热后处于粘流状态，同时在硫化内压作用下，多余的橡胶就通过这些小排气孔流出模具，并在轮胎制品表面形成密密麻麻的胶须，在轮胎产品硫化后需要修剪轮胎表面的胶须，而且修剪后在轮胎表面留下剪痕，轮胎外观整体不美观，同时需要投入一定的人力和设备，并且浪费胶料。

传统的轮胎硫化模具不管是两半模具还是活络模具，其排气系统一直以来都是在花纹的死角或特殊位置加工微细的排气孔，目的是便于在硫化过程中将型腔内部的空气排出，从而避免出现缺胶的质量问题。但是，由于这种排气系统的小孔将型腔和其外部直接连通，而且一般情况下，孔的直径大小至少有0.6mm，最大可以达到直径2mm，因此轮胎在硫化过程中，胎坯上多余的胶料就会通过这些小孔流出而形成大小一致、密密麻麻的胶须。在轮胎成品包装前必须剪掉这些胶须，既浪费人力又浪费时间，既浪费胶料又影响外观。

针对以上存在的问题，如何优化模具的结构并设计出没有排气孔但却能够保证顺畅排气的且硫化出来的轮胎没有需要修剪的胶须是轮胎制造商和轮胎模具制造商共同的想法。法国米其林公司采用将花纹块按花纹节距无规则拼接的办法，利用各节距之间的拼接间隙排气，拼接面总体上沿胎冠延伸到上下胎肩，即纵向拼接，该结构一旦硫化过程产生胶边，这些胶边将直接影响轮胎的行驶过程的噪音效果和排水性能。

发明内容

本发明的目的在于克服现有轮胎活络模具的缺点，提供一种汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具。

本发明，包括模腔机构和向心机构，模腔机构包括上胎侧板、下胎侧板和复数块可径向移动的花纹块构成，花纹块移动成合模状态时，上胎侧板、下胎侧板和花纹块组成一个轮胎形状的空腔。所述花纹块由复数花纹层片和钢套复合组成，复数花纹层片通过压条和紧固件固定在钢套上，所述紧固件包括螺丝或和销钉，所述花纹层片的层间平均间隔为0.02-0.03mm，在所述两片花纹层片之间，设有排气溢胶槽，所述排气溢胶槽位于下层花纹层片的上面。

本发明，所述压条为锥状内嵌式压条，压条通过螺丝固定在钢套上。所述压条的锥度α为5-20度。

本发明，所述花纹层片的层间平均间隔通过层面粗糙度控制调节，花纹层片上层面和下表面的粗糙度Ra为6.3-12.5。

本发明，具有如下积极效果：

①、花纹块结构上摈弃了传统的结构，设计成层片式结构，即就是说，花纹块不再按传统结构那样设计成一整块，而是将其分为花纹层片和钢套两部分，花纹层片通过层层叠加后装在钢套中而形成整块花纹块,，轮胎硫化过程中空气是通过各层片之间的微小间隙排出型腔外部。采用该结构的模具，可不用加工排气孔，硫化出来的轮胎表面无胶须，为轮胎制造商节省相应的劳动力、工资成本和胶料成本等；

②、花纹块结构上采用水平层片叠加，与传统的整块花纹块结构不一样，也不同于米其林的按节距无规则拼接的结构。传统整块花纹块结构需要加工排气孔，会产生密密麻麻的胶须，既增加劳动力又增加生产成本，还浪费生产时间。采用米其林的按节距无规则垂直拼接结构，一旦硫化过程产生胶边，这些胶边将直接影响轮胎的行驶过程的噪音效果和排水性能，而采用德国大陆的弹簧气套结构则硫化后在轮胎表面产生气孔的小圆点痕迹，影响整体的外观质量。按本结构设计模具则既可以避免加工排气孔而产生胶须，也可避免硫化后的轮胎一旦有飞边而影响噪音和排水性能，同时还可以使轮胎整体外观美观等；

③、根据模具试用情况，所硫化出来的轮胎质量检测结果所反映出来的信息来看，用该结构的模具生产出的子午线轮胎外胎的合格率为100%，达到预期效果。

本发明，具有如下创新点：

1、以层片叠加的花纹块分体结构的方式代替传统的花纹块整体结构，利用花纹层片的拼接间隙进行排气；

2、以锥状的定位压条夹紧花纹层片，既达到固定花纹层片的目的又起到定位花纹层片的作用；

3、以花纹层片沿着轮胎周向切片，既可保证顺畅排气又能保证即使轮胎硫化后产生飞边也不影响轮胎自身的噪音和排水性能。

本发明，其主要技术指标如下：

序号	主要技术指标内容	主要技术指标参数
			1	断面宽B偏差	±0.2mm
2	轮辋间宽度C偏差	±0.2mm
			3	钢圈子口宽度h偏差	±0.1mm
4	钢圈子口直径d偏差	±0.1mm
			5	对接花纹合模错位量	0.1mm
6	各断面曲线样板间隙	0.1mm
			7	各层片平均间隙	0.02~0.03mm

本发明，与其它结构的模具比较如下：

从上表可看出，本发明所述的模具结构具有明显的可行性、实用性和经济性。

附图说明

图1为实施例一种汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具整体结构原理图；

图2-图6为本发明之层片式花纹块的结构原理图，其中：图3为图2之A-A剖视图，图4为图2之D-D剖视图，图5为图2之 B-B剖视图，图6为图5之 C-C剖视图。

图中，1、胶囊下夹盘   2、下钢圈   3、下胎侧板   4、底座   5、花纹层片   51、模具花纹面  52、模具花纹底部   53、排气溢胶槽   54、花纹层片上表面   55、花纹层片下表面   6、压条    61、螺丝   62、销钉   7、钢套    8、滑块    9、下减摩板     10、中模套   11、上环   12、上盖   13、上胎侧板   14、上钢圈   15、上压盘    16、胶囊上夹盘   17、提升块    18、小减摩板   19、上盖减摩板   20、导向条    21、止滑销钉。

具体实施方式

参照图1-图6，一种汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具，包括模腔机构和向心机构，向心机构包括上盖12、提升块17、上环11、中模套10、滑块8和底座4，上盖12与上胎侧板13连接，底座4与下胎侧板3连接，上环11与中模套10连接，每块花纹块各自连接于对应的具有斜面导向功能的滑块8上，每一滑块8的外侧壁为斜平面，中模套10内侧壁有一与滑块8外侧壁平行的斜平面，在每一滑块8斜平面与中模套10内侧壁斜平面之间，设有减摩导向装置。模腔机构包括上胎侧板13、下胎侧板3和复数块可径向移动的花纹块构成，花纹块移动成合模状态时，上胎侧板13、下胎侧板3和花纹块组成一个轮胎形状的空腔，在上胎侧板13上，还设有上压盘15和胶囊上夹盘16，在下胎侧板3上，还设有下钢圈2和胶囊上夹盘1。所述花纹块由复数花纹层片5和钢套7复合组成，复数花纹层片5通过压条6和紧固件固定在钢套7上，所述紧固件包括螺丝61或和销钉62，所述花纹层片5的层间平均间隔为0.02-0.03mm，在所述两片花纹层片5之间，设有排气溢胶槽53。所述排气溢胶槽53位于下层花纹层片5的上面，排气溢胶槽53与模具花纹底部52的距离为2-5mm，排气溢胶槽的深度为0.5-1mm, 排气溢胶槽的宽度为 5-10mm。所述压条6为锥状内嵌式压条，压条6通过螺丝61固定在钢套7上。所述压条6的锥度α为7-20度。本发明，所述花纹层片5的层间平均间隔通过层面粗糙度控制调节，花纹层片上表面54和下表面55的粗糙度Ra为6.3-12.5。

本实施例所述花纹块的加工方法，主要包括如下步骤：

1、根据轮胎规格型号确定花纹块的数量，一般为8~16块；

2、根据设计要求加工钢套，包括用于放置压条6的沟槽以及螺丝孔、销钉孔；

3、根据设计要求确定花纹层片的数量；

4、花纹层片的加工：

a）花纹层片粗加工，包括模具花纹面51的粗加工；

b）加工排气溢胶槽53、用于放置压条6的沟槽以及花纹层片上表面54和花纹层片下表面55粗糙度的控制，使Ra为6.3-12.5；

c）装配，将花纹层片叠装后，通过压条6和紧固件固定在钢套7上，所述紧固件包括螺丝61和销钉62；

d）花纹块的精细加工，包括模具花纹底部的加工。

本发明，其余结构及工作原理与现有轮胎活络模具相同或相似。排气溢胶槽除胶清洁的周期一般控制在一个月左右清理一次，清理时先拆卸压条，后拆卸花纹层片，按顺序拆卸及存放，防止混乱。

Claims (5)

1.一种汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具，包括模腔机构和向心机构，模腔机构包括上胎侧板（13）、下胎侧板（3）和复数块可径向移动的花纹块构成，花纹块移动成合模状态时，上胎侧板（13）、下胎侧板（3）和花纹块组成一个轮胎形状的空腔，其特征在于：所述花纹块由复数花纹层片（5）和钢套（7）复合组成，复数花纹层片（5）通过压条（6）和紧固件固定在钢套（7）上，所述紧固件包括螺丝（61）或和销钉（62），所述花纹层片（5）的层间平均间隔为0.02-0.03mm，在所述两片花纹层片（5）之间，设有排气溢胶槽（53）。

2.根据权利要求1所述的汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具，其特征在于：所述排气溢胶槽（53）位于下层花纹层片（5）的上面，排气溢胶槽（53）与模具花纹底部（52）的距离为2-5mm，排气溢胶槽的深度为0.5-1mm, 排气溢胶槽的宽度为 5-10mm。

3.根据权利要求1所述的汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具，其特征在于：所述压条（6）为锥状内嵌式压条，压条（6）通过螺丝固定在钢套（7）上。

4.根据权利要求3所述的汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具，其特征在于：所述压条（6）的锥度α为7-20度。

5.根据权利要求1-4任一所述的汽车子午线轮胎层片式无排气孔活络模具，其特征在于：所述花纹层片（5）的层间平均间隔通过层面粗糙度控制调节，花纹层片上表面（54）和下表面（55）的粗糙度Ra为6.3-12.5。

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