CN201244883Y - 子午线轮胎活络模具胎侧板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种子午线轮胎模具胎侧板，具体地说是一种无需设置排气孔但仍具有排气功能的胎侧板。其克服了现有的子午线轮胎活络模具胎侧板的排气孔在排气过程中会使橡胶流出，并且易堵塞等缺陷，提出了一种无需设置通气孔，但仍具有较好的排气功能的胎侧板。本实用新型包括基板，其中基板模压轮胎胎侧形状的一侧镶嵌1～5个同心圆环，同心圆环的表面与基板的表面共同构成胎侧板模压轮胎胎侧形状的表面，基板与同心圆环之间沿半径方向设置0.02～0.06mm的间隙。通过装有该胎侧板的活络模具硫化出的轮胎胎侧表面没有排气胶柱，外形美观，也不会产生排气孔堵塞等问题，提高了轮胎模具的生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种子午线轮胎模具胎侧板，具体地说是一种无需设置排气孔但仍具有排气功能的胎侧板。
背景技术
子午线轮胎的外轮廓是由活络模具中的花纹圈与组合在花纹圈上下两侧的胎侧板模压成型的。花纹圈由若干个花纹块沿圆周分布形成，花纹块的内表面带有花纹，能够模压出轮胎的胎冠花纹。胎侧板用于模压轮胎胎侧的形状、商标、图案和文字。硫化轮胎时，活络模具在合模过程中要把胎胚与模腔之间的气体排出，这些气体一部分存在于胎冠部位，另一部分存在于两边的胎侧部位。要把存在于两边胎侧部位的气体排出，现有的办法是在胎侧板上打排气孔，但是排气孔在排出气体的同时也有一些橡胶随之流出，因此会在硫化出的轮胎胎侧表面形成很多的小胶柱。利用上述结构的胎侧板排气存在以下问题；1、硫化出的轮胎外观不美观，因此轮胎出厂前，通常需要对这些小胶柱进行修剪，浪费了大量的人力和物力，而且修剪后会在轮胎表面留下明显的痕迹；2、修剪下来的胶柱只能作为废料处理，因此浪费了大量的橡胶等原材料；3、排气孔容易堵塞，为了保证硫化和模压的正常进行，要定期停产对排气孔进行疏通，且疏通起来非常困难，降低了轮胎模具的生产效率。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有的子午线轮胎活络模具胎侧板的排气装置存在的上述缺陷，提出了一种无需设置通气孔，但仍具有较好的排气功能的胎侧板，通过装有该胎侧板的活络模具硫化出的轮胎胎侧表面没有排气胶柱，外形美观，也不会产生排气孔堵塞等问题，提高了轮胎模具的生产效率。
本实用新型是采用以下的技术方案实现的：一种子午线轮胎活络模具胎侧板，包括基板，其中，所述的基板模压轮胎胎侧形状的一侧镶嵌1～5个同心圆环，同心圆环的表面与基板的表面共同构成胎侧板模压轮胎胎侧形状的表面，基板与同心圆环之间沿半径方向设置0.02～0.06mm的间隙。该间隙能够起到排气的作用，同时保证了胶料不会从模具中溢出。
本实用新型中，基板与同心圆环之间的间隙相对应处的基板上设有环形凹槽，该凹槽通过其底部的通孔与胎侧板的另一面相连通。同心圆环通过螺钉固定在基板上。所述的同心圆环的厚度为20～30mm，其材料与基板材料相同，一般为钢环。合模时，胎胚侧面与胎侧板之间的气体首先通过基板与同心圆环之间的圆环形缝隙进入基板的环形凹槽内，然后沿着环形凹槽底部与胎侧板另一面之间设置的若干个通孔从模具中排出。
本实用新型中胎侧板的加工方法是，将基板和一个或若干个同心圆环装配好后，在车床上一次性加工出胎侧板模压轮胎胎侧的表面。另外，与基板相配合的同心圆环可以有若干套，在使用过程可以根据模具需要进行调换。基板上固定的同心圆环的个数一般根据轮胎模具的尺寸来确定。
本实用新型的有益效果是：由基板和同心圆环组成的胎侧板既能够保证将模具中的气体充分排出，又不会在硫化后的轮胎胎侧表面上形成胶柱等其他胶料凸起物，使得硫化成型后的轮胎外形整洁美观，因此无需对胶柱进行修剪，节省了大量的人力，并节省了胶料；另外，该结构的胎侧板也不存在排气孔堵塞问题，提高了轮胎的生产效率。
附图说明
附图1为实施例1中胎侧板的剖面图；
附图2为附图1中A处的局部放大图；
附图3为实施例1中胎侧板的俯视图；
附图4为实施例2中胎侧板的剖面图；
附图5为附图4中B处的局部放大图；
附图6为实施例2中胎侧板的俯视图；
附图7为实施例3中胎侧板的剖面图。
具体实施方式
实施例1
如图1、图2和图3所示，该胎侧板由基板1、一个钢环2和多个固定螺钉3组成，基板1上的环形槽中设置有钢环2，钢环2由螺钉3固定在基板1上，螺钉3沿环形槽圆周方向设置有若干个。钢环2与基板1之间在沿胎侧板的半径方向设有0.03mm的间隙，从而在钢环2的两侧形成两道圆环形缝隙。与这两道圆环形缝隙相对应的基板1上设有两个宽5毫米、深3毫米的环形的集气槽，在集气槽4的底部沿其圆周方向分布着多个与胎侧板1的背面连通的排气孔5。为了保证钢环的强度，防止其变形，钢环的厚度需控制在20～30mm之间。
轮胎装胎合模时，胎侧板与胎胚侧面之间的气体首先从钢环2与基板1之间的圆环形缝隙流入集气槽4，然后通过集气槽4底部的排气孔5从模具中排出。基板1与钢环2之间圆环形缝隙的宽度严格控制在0.02～0.06mm之间。通过实验研究证明，该间隙只允许气体在一定压力下排除，而不会使胶料溢出。
实施例2
与钢环相接触的基板表面上设有凹凸不平的花纹，该花纹使钢环与基板的接触面之间存在一定的容气空间。该表面与胎侧板的另一面之间沿其圆周方向设有若干个排气孔。轮胎合模后，胎侧板与胎胚侧面之间的气体首先从圆环形缝隙进入钢环与基板的接触面之间，然后沿基板的排气孔从轮胎模具中排出。
其他通实施例1。
实施例3
如图4、图5和图6所示，该胎侧板包括基板1和两个钢环2，基板1上设置两个环形槽，环形槽内分别设有钢环2，钢环2通过螺钉3固定在基板上，螺钉3沿环形槽圆周方向设置若干个。
也可以在基板1上设置一个环形槽，两钢环均设置在该环形槽内。
其他同实施例1。
实施例4
如图7所示，该胎侧板包括基板1和五个钢环2，基板1上的环形槽中设有五个钢环2，钢环2通过螺钉3固定在基板1上，螺钉3沿环形槽圆周方向设置若干个。相邻的钢环2及钢环2与基板1之间沿胎侧板的半径方向均设有0.02～0.06mm之间的间隙，即在钢环2的两侧形成两道圆环形缝隙。
另外，上述钢环也可以分别设置在基板的环形槽内。总之，基板1上的环形槽的个数可以在1～5个之间，钢环根据实际生产需要分布在环形槽内。
其他同实施例1。
Claims (5)
1、一种子午线轮胎活络模具胎侧板，包括基板，其特征在于：所述的基板模压轮胎胎侧形状的一侧镶嵌1～5个同心圆环，同心圆环的表面与基板的表面共同构成胎侧板模压轮胎胎侧形状的表面，基板与同心圆环之间沿半径方向设置0.02～0.06mm的间隙。
2、根据权利要求1所述的子午线轮胎活络模具胎侧板，其特征在于：基板与同心圆环之间的间隙相对应处的基板上设有环形凹槽，该凹槽通过其底部的通孔与胎侧板的另一面相连通。
3、根据权利要求1所述的子午线轮胎活络模具胎侧板，其特征在于：所述的同心圆环通过螺钉固定在基板上。
4、根据权利要求1所述的子午线轮胎活络模具胎侧板，其特征在于：所述的同心圆环的厚度为20～30mm。
5、根据权利要求1所述的子午线轮胎活络模具胎侧板，其特征在于：所述的同心圆环为钢环。
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|---|---|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009143701A1 (zh) * | 2008-05-30 | 2009-12-03 | 青岛联鑫机械有限公司 | 子午线轮胎活络模具胎侧板 |
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| EP3991956A2 (en) | 2020-10-30 | 2022-05-04 | Apollo Tyres Ltd. | Improved tyre mould having modified sectored sidewall plates |
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2008
- 2008-05-30 CN CNU2008200231951U patent/CN201244883Y/zh not_active Expired - Fee Related
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