JP2023027882A - タイヤ充填部材の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】製造されたタイヤ充填部材の熱による劣化を抑制することが求められている。【解決手段】本開示の製造方法でタイヤ充填部材１０を製造するために使用される発泡成形金型４０は、１対の外型４１，４２と、その間に配される入れ子４３と、を有している。入れ子４３は、１対の外型４１，４２のキャビティ４１Ａ，４２Ａの内縁からキャビティ４１Ａ，４２Ａ内へ張り出した張出部４３Ｂを有している。張出部４３Ｂの外縁部は、断面円形に膨出した外縁膨出部４３Ｂ１となっている。【選択図】図１４

Description

本開示は、タイヤの内部に配されるタイヤ充填部材の製造方法に関する。

従来、タイヤの内部にタイヤ充填部材が充填される技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４－９７６８号公報（図１等）

製造されたタイヤ充填部材の熱による劣化を抑制することが求められている。

上記課題を解決するためになされた発明の第１態様は、全体が環状又は円弧状をなし、その全周又は全長に亘って延びる空洞部を内側に有するタイヤ充填部材を発泡成形金型にて製造する方法であって、前記発泡成形金型が、前記タイヤ充填部材の外形に対応したキャビティを備える外型と、前記空洞部に対応した入れ子と、を備えているタイヤ充填部材の製造方法である。

第１実施形態に係るタイヤ充填部材が内部に充填されている車輪の断面図 タイヤ充填部材の斜視図 環状に並べられたタイヤ充填部材の平面図 タイヤ充填部材の断面図 発泡成形金型の斜視図 発泡成形金型の第１外型の平面図 発泡成形金型の第２外型の平面図 発泡成形金型の入れ子の平面図 発泡成形金型の断面図 発泡成形金型の断面図 発泡成形金型の断面図 タイヤ充填部材の製造工程を説明するための図 タイヤ充填部材の製造工程を説明するための図 タイヤ充填部材の製造工程を説明するための図 第２実施形態に係るタイヤ充填部材が内部に充填されている車輪の断面図 タイヤ充填部材の断面図 発泡成形金型の断面図 発泡成形金型の第１外型の平面図 発泡成形金型の第２外型の平面図 発泡成形金型の入れ子の平面図 タイヤ充填部材の製造工程を説明するための図 タイヤ充填部材の製造工程を説明するための図 タイヤ充填部材の製造工程を説明するための図 変形例に係る発泡成形金型の入れ子の平面図

［第１実施形態］
図１には、本開示のタイヤ充填部材１０の製造方法により製造されたタイヤ充填部材１０が示されている。タイヤ充填部材１０は、例えば、自転車用の車輪８０の内部に詰め込まれる。

車輪８０は、タイヤ８１をホイール９１に装着してなる。詳細には、タイヤ８１は、径方向内側に開口する内向き開口８６を幅方向に挟む１対のビード部８４を有し、それらビード部８４が、ホイール９１のリム９２の外周面に形成された周方向に延びる外周凹部９２Ｕに嵌め込まれることで、ホイール９１に取り付けられる。タイヤ充填部材１０は、このタイヤ８１とホイール９１との間の環状内部領域Ｒに配される。環状内部領域Ｒの断面は、円の一部をタイヤ８１の径方向の内側に突出させた形状をなしている。なお、タイヤ８１とホイール９１は、空気を入れるチューブを有する一般的なタイヤ構造の場合と同じものを用いることができる。

タイヤ充填部材１０は、発泡成形品であり、図２に示すように、円弧状に延びている。そして、図３に示すように、複数のタイヤ充填部材１０が車輪８０の環状内部領域Ｒの周方向に並べられて、円環状に配置されることで、１つの車輪８０の環状内部領域Ｒの周方向全体にタイヤ充填部材１０が充填される。本実施形態の例では、タイヤ充填部材１０は、環状内部領域Ｒを２分割した長さであり、２つのタイヤ充填部材１０によって環状内部領域Ｒが充填される。

タイヤ充填部材１０の周方向の両端面１８は、車輪８０の径方向に対して傾斜するように形成されている。本実施形態の例では、タイヤ充填部材１０の一端面１８Ａは、径方向の内側に向かうにつれて周方向の外側に向かうように傾斜し、タイヤ充填部材１０の他端面１８Ｂは、径方向の内側に向かうにつれて周方向の内側に向かうように傾斜している。また、一端面１８Ａの傾斜角と他端面１８Ｂの傾斜角とは同じになっている。なお、タイヤ充填部材１０同士の突き合わされる端面１８は、接着材等で接合してもよいし、接合させなくてもよい。

図１に示すように、タイヤ充填部材１０は、環状内部領域Ｒの断面に対応して、タイヤ８１内に配される胴体部２０と、胴体部２０から径方向内側に突出する内向き突部３０と、を有する。胴体部２０の断面形状は略円形状をなし、内向き突部３０の断面形状は、内向き突部３０の突出先端に向かうにつれて徐々に幅狭になる山形状になっている。

ここで、図４に示すように、本実施形態のタイヤ充填部材１０には、空洞部２５が形成されている。空洞部２５は、例えば断面形状円形をなし、胴体部２０の中央部で、胴体部２０の長手方向に延びた形状をとる。なお、空洞部２５の断面形状は、タイヤ８１の径方向又は幅方向に長くなった楕円形状や、正方形等の多角形状等であってもよい。

さらに、タイヤ充填部材１０には、空洞部２５から内向き突部３０の突出先端までの間を、縦割りに分割するスリット１６が形成されている。スリット１６は、タイヤ充填部材１０の幅方向の中央部に配置され、スリット１６の幅は、空洞部２５の径よりも小さくなっている。

空洞部２５及びスリット１６は、タイヤ充填部材１０の長手方向全体に延在し、その両端は、それぞれタイヤ充填部材１０の端面１８Ａ，１８Ｂに開放されている（図２参照）。これにより、環状内部領域Ｒ内に２つのタイヤ充填部材１０が充填されると、空洞部２５及びスリット１６が環状内部領域Ｒの周方向全体に配されることとなる。

図１に示すように、タイヤ充填部材１０が環状内部領域Ｒに充填されると、胴体部２０がタイヤ８１内に収められると共に、内向き突部３０がタイヤ８１の内向き開口８６から突出してホイール９１の外周面に突き合わされる。

なお、本実施形態のタイヤ充填部材１０は、胴体部２０の幅が環状内部領域Ｒの内径よりも大きくなっていて、環状内部領域Ｒに充填されると、タイヤ８１の内面に押し付けられて圧縮され、タイヤ８１の内面に密着しやすくなっている。また、内向き突部３０の幅は、タイヤ８１の内向き開口８６の幅よりも大きくなっていて、内向き突部３０の弾発力により、幅方向内側から、タイヤ８１の内向き開口８６の開口縁部（即ち、ビード部８４）を、リム９２の外周凹部９２Ｕ内の側面に押し付けることが可能となる。

また、本実施形態の例では、図１に示すように、リム９２の外周凹部９２Ｕの底面には、ニップル９３が突出形成されている。ニップル９３は、例えば、ホイール９１の周方向の複数位置に配置される。これらニップル９３は、タイヤ充填部材１０のスリット１６に受容され、タイヤ充填部材１０の幅方向でのずれを防止する。

次に、本実施形態のタイヤ充填部材１０の製造方法について説明する。タイヤ充填部材１０は、図５に示される発泡成形金型４０内で発泡成形されることにより製造される。発泡成形金型４０は、１対の外型４１，４２と、その間に配される入れ子４３と、を有している。１対の外型４１，４２は、プレート状をなして互いに対向し、その対向面に、タイヤ充填部材１０を成形するためのキャビティ４１Ａ，４２Ａが設けられている（図６及び図７参照）。キャビティ４１Ａ，４２Ａは、略半円弧状に延びた溝であり、タイヤ充填部材１０の胴体部２０を形成する深溝部４１Ｂ，４２Ｂと、内向き突部３０を形成する浅溝部４１Ｃ，４２Ｃと、を有する。

図５及び図６に示すように、１対の外型４１，４２のうち一方の外型４１（以降、「第１外型４１」という）には、角部に、キャビティ４１Ａの両端部を周方向で閉塞する２つの突部４１Ｓ，４１Ｔが設けられている。図６中の左側の突部４１Ｓは、キャビティ４１Ａの径方向の内側に向かうにつれて周方向の外側に向かうように傾斜した第１面４１Ｓ１と、第１面４１Ｓ１の両端から第１外型４１の短辺部と長辺部とにそれぞれ延びた第２面４１Ｓ２及び第３面４１Ｓ３と、を有している。図６中の右側の突部４１Ｔは、キャビティ４１Ａの径方向の内側に向かうにつれて周方向の内側に向かうように傾斜した第１面４１Ｔ１と、第１面４１Ｔ１の外側端部から第１外型４１の短辺部まで延びた第２面４１Ｔ２と、第１面４１Ｔ１の内側端部から第１外型４１の長手方向の内側へ延びた第３面４１Ｔ３と、そこから第１外型４１の長辺部まで延びた第４面４１Ｔ４と、を有している。

図５及び図６に示すように、他方の外型４２（以降、「第２外型４２」という）の角部には、第１外型４１の突部４１Ｓ，４１Ｔに対応した形状の凹部４２Ｓ，４２Ｔが形成されている。第１外型４１と第２外型４２とが閉じた状態では、第１外型４１の突部４１Ｓ，４１Ｔが第２外型４２の凹部４２Ｓ，４２Ｔに受容され、第１外型４１の突部４１Ｓ，４１Ｔの第１面４１Ｓ１，４１Ｔ１がキャビティ４１Ａ，４２Ａの両端部を閉塞する。この第１面４１Ｓ１，４１Ｔ１の傾斜により、キャビティ４１Ａ，４２Ａ内で成形されるタイヤ充填部材１０の両端部（一端面１８Ａ及び他端面１８Ｂ）が傾斜した形状となる。

また、第１外型４１及び第２外型４２には、キャビティ４１Ａ，４２Ａの外縁のうち長手方向の中央部から延び、外型４１，４２の外側面に開口した注入用溝４１Ｍ，４２Ｍが形成されている。

図５及び図８に示すように、入れ子４３は、外型４１，４２のうちキャビティ４１Ａ，４２Ａの円弧より内側に配される支持部４３Ａと、支持部４３Ａの外縁からキャビティ４１Ａ，４２Ａ内まで張り出した張出部４３Ｂと、を有している。支持部４３Ａの平面形状は、円を、直径と平行な直線により２／５程切り落とした形状をなしている。

張出部４３Ｂは、支持部４３Ａの円弧から外方へ張り出し、円弧状に湾曲した帯板形状をなしている。張出部４３Ｂの板厚は、支持部４３Ａの板厚よりも小さくなっている。張出部４３Ｂの外縁部は、断面円形に膨出した外縁膨出部４３Ｂ１となっている。図９に示すように、１対の外型４１，４２の間に入れ子４３が配された状態では、張出部４３Ｂの内縁は、外型４１，４２のうちキャビティ４１Ａ，４２Ａの円弧より内側に位置し、張出部４３Ｂの外縁は、キャビティ４１Ａ，４２Ａの深溝部４１Ｂ，４２Ｂの中央部に位置する。図６及び図８に示すように、張出部４３Ｂの周方向の両端部は、第１外型４１の突部４１Ｓ，４１Ｔの側面に対応した形状になっている。また、図５及び図９に示すように、第１外型４１及び第２外型４２には、入れ子４３の支持部４３Ａを受容する凹部４１Ｕ，４２Ｕが形成されている。

図１０及び図１１に示すように、１対の外型４１，４２の間に入れ子４３を挟んだ状態で発泡成形金型４０を閉じると、キャビティ４１Ａ，４２Ａ内に内縁から張出部４３Ｂが張り出し、キャビティ４１Ａ，４２Ａに注入用溝４１Ｍ，４２Ｍが合わさってなる注入口４０Ａが連通した状態になる。なお、これら１対の外型４１，４２と入れ子４３とには離型剤が塗布されている。また、１対の外型４１，４２と入れ子４３とは、蝶番等により連結されていてもよい。

タイヤ充填部材１０の発泡成形は以下のように行われる。即ち、まず、発泡成形金型４０が、キャビティ４１Ａ，４２Ａが鉛直面に平行に延び、かつ、キャビティ４１Ａ，４２Ａの円弧の中央が上方に位置する姿勢にされる。そして、この姿勢で、図１２に示すように、注入口４０Ａからキャビティ４１Ａ，４２Ａに発泡樹脂の原料液が注入される。すると、注入された原料液が、張出部４３Ｂの両側方に流れ落ち、キャビティ４１Ａ，４２Ａの端部まで流動する。

その後、発泡成形金型４０の注入口４０Ａに閉塞栓４０Ｓが取り付けられ（図１３参照）、発泡樹脂の原料液がキャビティ４１Ａ，４２Ａ内で発泡硬化する。これにより、タイヤ充填部材１０が得られる（図１４参照）。なお、注入口４０Ａの内側面と閉塞栓４０Ｓとの間には僅かに隙間があり、原料液の発泡により発生するガスが抜けるようになっている、また、閉塞栓４０Ｓと注入口４０Ａとは螺合し、締め付け具合で通気具合が変化する構成であってもよい。

なお、原料液の注入は、温水ジャケット等で加熱した状態で行われ、注入された原料液は、発泡しながらキャビティ４１Ａ，４２Ａ内を流動する。加温されることで、原料液の流動性が高まるとともに、発泡が促進される。また、原料液の注入は、発泡成形金型４０を横置きにして行われてもよい。

発泡成形金型４０からのタイヤ充填部材１０の取り外しは、以下のように行われる。即ち、まず、１対の外型４１，４２が開かれ、入れ子４３にタイヤ充填部材１０が取り付いた状態となる。そして、タイヤ充填部材１０の一端が掴まれ、入れ子４３に対して径方向の外側へ離間するように引き剥がされることで、入れ子４３からタイヤ充填部材１０が取り外される。なお、入れ子４３とタイヤ充填部材１０とを、円弧に沿って相対的に回動させることで、入れ子４３からタイヤ充填部材１０が取り外されてもよい。

なお、本実施形態のタイヤ充填部材１０は、例えば、イソシアネートとポリオールとから作成されたプレポリマーを用いるプレポリマー法で形成されたウレタンエラストマーで構成されるが、これに限定されるものではない。

プレポリマーのためのイソシアネートとしては、例えば、１，５－ナフタレンジイソシアネート（ＮＤＩ）と、３，３'－ジメチル－４，４'－ビフェニルジイソシアネート（ＴＯＤＩ）と、の何れか一方又は両方のイソシアネートを用いることができる。

プレポリマーのためのポリオールとしては、例えば、ポリテトラメチレングリコールを５０～９０重量部含むポリオールを用いることができる。ポリテトラメチレングリコールの５０～９０重量部と共に使用される残りのポリオールとしては、例えば、分子量１０００～３０００、官能基数２のポリオールを１種又は２種以上用いることができる。このような分子量１０００～３０００、官能基数２のポリオールとしては、例えば、ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコール、ポリカプロラクトンポリオール、ポリカーボネートポリオール等が挙げられる。ポリテトラメチレングリコールをポリオール中に５０～９０重量部とすることにより、高い耐加水分解性と物理的強度、歪特性等に優れた物性が期待できる。特に、タイヤ８１とリム９２の間等から環状内部領域Ｒに雨水等の水が侵入する可能性があるが、タイヤ充填部材１０の耐加水分解性を高くすることで、タイヤ充填部材１０の耐久性を良くすることが可能となる。

プレポリマー（Ｂ液）を用いるプレポリマー法によるウレタンエラストマーの形成は、次のようにして行われる。

＜第１工程＞
ポリオールと化学量論的に過剰のイソシアネートを予備反応させてイソシアネートの含有量が３～１０重量％のプレポリマー（Ｂ液）を作成する。

＜第２工程＞
２個の好ましくは１級のヒドロキシル基および５６～２１０ｇ／ｍｏｌの数平均分子量を有する脂肪族ジオール、３官能性ポリオール、水、これらの混合物、及び芳香族ジアミンから選ばれる少なくとも１種の鎖延長剤（Ａ液）を、プレポリマー（Ｂ液）のイソシアネート基ｍｏｌ％と鎖延長剤（Ａ液）あるいは鎖延長剤配合液（Ａ液）のヒドロキシル基のｍｏｌ％の比率、すなわち［Ｂ液のイソシアネート基ｍｏｌ％／Ａ液のヒドロキシル基のｍｏｌ％］の値が１．３～１．０となるような量でプレポリマー（Ｂ液）と混合することで、原料液が得られる。なお、 発泡成形金型４０への発泡樹脂原料の注入量は、発泡倍率によって違ってくるが、タイヤ充填部材１０の軽さと強度（耐久性）のバランスの点から、発泡成形金型４０のキャビティ４１Ａ，４２Ａの容積の２０～６０ｖｏｌ％の量が好適である。なお、鎖延長剤（Ａ液）には、必要に応じて、整泡剤又は界面活性剤、老化防止剤等が添加されてもよい。

第２工程で使用する脂肪族ジオールとしては、例えば、１，４－ブタンジオール、エチレングリコール、ジエチレングリコール、１，６－ヘキサンジオール、エトキシル化ヒドロキノン、シクロヘキサンジオール等が挙げられる。

第２工程で使用する芳香族ジアミンとしては、例えば、メチレンビス－ｏ－クロロアニリン、３，５－ジアミノ－ｐ－クロロイソブチルベンゾエート、トリメチレングリコール－ジ－ｐ－アミノベンゾエート等が挙げられる。

第２工程で使用する整泡剤としては、例えば、ウレタンエラストマー用として公知のものを使用することができる。例えば、シリコーン系整泡剤、含フッ素化合物系整泡剤が挙げられる。

第２工程で使用する界面活性剤及び老化防止剤としては、例えば、ウレタンエラストマー用として公知のものを使用することができる。

以上説明した第１工程及び第２工程で製造されるタイヤ充填部材１０によれば、軽量性、乗り心地、転がり抵抗及びタイヤ充填部材１０の耐久性等を良好にすることができる。

また、タイヤ充填部材１０を構成するウレタンエラストマーは、ＪＩＳ Ｋ６２６２：２０１３に準拠して測定された圧縮永久歪が３～１５％、ＪＩＳ Ｋ６２５５：２０１３に準拠して測定された反発弾性が６５％以上であることが好ましい。また、ウレタンエラストマーの密度（ＪＩＳ Ｋ６２６８準拠）は、２００～６００ｋｇ／ｍ^３であることが好ましい。

次に、本実施形態のタイヤ充填部材１０の製造方法の作用効果について説明する。本実施形態の製造方法によりタイヤ充填部材１０の製造を行うと、タイヤ充填部材１０に空洞部２５が設けられる。そして、タイヤ充填部材１０が空洞部２５を有することで、車輪８０内に充填されて使用された際に、繰り返し変形を受けることで発生した熱を空洞部２５に逃がすことが可能となり、熱によるタイヤ充填部材１０の劣化を抑制することが可能となる。また、空洞部２５を設けることで、タイヤ充填部材１０を弾性変形させやすくなり、タイヤ充填部材１０の充填作業が容易になる。

また、本実施形態の製造方法によりタイヤ充填部材１０の製造を行うと、タイヤ充填部材１０に空洞部２５から径方向内側部分を縦割りに分割するスリット１６が形成される。そして、タイヤ充填部材１０がスリット１６を有することで、タイヤ充填部材１０の内向き突部３０を幅方向で縮めやすくなり、タイヤ充填部材１０の充填作業がより容易になる。しかも、タイヤ充填部材１０に発生した熱を空洞部２５へスリット１６から逃がすことが可能となり、熱によるタイヤ充填部材１０の劣化を抑制することが可能となる。

本実施形態の製造方法では、発泡成形金型４０を、１対の外型４１，４２に対して入れ子４３を移動可能に設けた構造にしたので、タイヤ充填部材１０を発泡成形金型４０から容易に脱型させることができ、生産効率が向上する。また、タイヤ充填部材１０をスリット１６を有する形状としたので、タイヤ充填部材１０を入れ子４３から引き剥がすことができ、脱型がより容易になる。さらに、タイヤ充填部材１０を円弧状としたので、円弧の一端からタイヤ充填部材１０を引き剥がすことができ、タイヤ充填部材１０が環状のものよりも脱型が容易になる。

また、発泡成形金型４０は、縦置きにした状態で使用されるので、同一面積のスペースでタイヤ充填部材１０の成形を行う場合、横置きにするよりも多くの発泡成形金型４０を配置することができる。なお、発泡成形金型４０は、原料液の流動性が高ければ、横置きにした状態で使用されてもよい。

［第２実施形態］
図１５及び図１６には、第２実施形態に係るタイヤ充填部材５０が示されている。第２実施形態のタイヤ充填部材５０は、空洞部２５が形成されている一方、スリット１６が形成されていない点が、上記第１実施形態のタイヤ充填部材１０とは異なっている。

本実施形態のタイヤ充填部材５０は、図１７～図２０に示される発泡成形金型７０内で発泡成形されることにより製造される。発泡成形金型７０は、１対の外型７１，７２と、その間に配される入れ子７３と、を有している。１対の外型７１，７２には、上記第１実施形態の１対の外型４１，４２と同様に、タイヤ充填部材５０を成形するためのキャビティ７１Ａ，７２Ａが設けられている。

本実施形態の入れ子７３は、線材（中実構造であってもよいし、中空構造であってもよい）が略半円弧状に湾曲した円弧部材７３Ａと、円弧部材７３Ａの両端部に脱着可能に配された支持ブロック７３Ｂと、を有している。１対の外型７１，７２には、この支持ブロック７３Ｂを受容する凹部７１Ｕ，７２Ｕが形成されている。

発泡成形金型７０は、入れ子７３の支持ブロック７３Ｂが１対の外型７１，７２の凹部７１Ｕ，７２Ｕに受容された状態で、１対の外型７１，７２が閉じられると、入れ子７３がキャビティ７１Ａ，７２Ａ内で浮いた状態に保持される。

タイヤ充填部材５０の発泡成形は、以下のようにして行われる。まず、図２１に示すように、１対の外型７１，７２の一方の外型７１（第１外型７１）に、入れ子７３が配置され、そのキャビティ７１Ａに発泡樹脂の原料液が注入される。このとき、発泡樹脂の原料液は、入れ子７３上に供給され、入れ子７３を伝ってキャビティ７１Ａに流れ落ちる。

発泡樹脂の原料液の注入が完了すると、他方の外型７２（第２外型７２）が閉じられ（図２２参照）、発泡樹脂の原料液がキャビティ７１Ａ，７２Ａ内で発泡硬化する。これにより、タイヤ充填部材５０が得られる（図２３参照）。なお、第２外型７２に、原料液の発泡により発生するガスを抜くためのガス抜き穴を設けておくことが好ましい。このガス抜き穴は、ガスは抜けるが樹脂は侵入しない構成であることが好ましい。

発泡成形金型７０からのタイヤ充填部材５０の取り外しは、以下のように行われる。即ち、まず、１対の外型７１，７２が開かれ、入れ子７３にタイヤ充填部材５０が取り付いた状態となる。そして、入れ子７３の支持ブロック７３Ｂが円弧部材７３Ａに対して取り外されたのち、円弧部材７３Ａがタイヤ充填部材５０から抜かれる。円弧部材７３Ａの引き抜きは、まず、円弧部材７３Ａを引き抜くか押し出すかして、空洞部２５の一端部に空間を設ける。そして、その空間にエアを吹き付けることで、エア圧により円弧部材７３Ａが押し出される。これにより、タイヤ充填部材５０が発泡成形金型７０から脱型される。なお、円弧部材７３Ａの抜き出しは、円弧部材７３Ａの一端を掴んで引き抜く他、円弧上に動く工具等により押し出してもよい。

なお、入れ子７３を抜き出したのち、１対の外型７１，７２を開く構成であってもよい。

本実施形態の製造方法により製造されたタイヤ充填部材５０は、第１実施形態のタイヤ充填部材１０と同様に、空洞部２５を有し、熱によるタイヤ充填部材５０の劣化が抑制される他、タイヤ充填部材５０の充填作業が容易になる。

また、タイヤ充填部材５０を製造する際、原料液の注入が、発泡成形金型４０を横置きにした状態で行われるので、原料液がキャビティ７１Ａの周方向全体にいきわたりやすくなり、発泡樹脂の偏りが抑制される。しかも、入れ子７３上に原料液を供給することで、入れ子７３を原料液注入時のガイドラインとすることができる。

［他の実施形態］
（１）タイヤ充填部材１０，５０が充填されるタイヤ８１は、自転車用に限定されるものではなく、例えば、二輪又は四輪の自動車に用いられるものであってもよいし、一輪車又は人力車等に用いられるものであってもよいし、その他の乗り物に用いられるものであってもよい。

（２）タイヤ充填部材１０断面形状は、環状内部領域Ｒに収まる形状であればよく、例えば、断面円形であってもよいし、断面多角形状であってもよい、

（３）タイヤ充填部材１０，５０の形状は、半円弧状でなくてもよく、環状内部領域Ｒ内に３つ以上のタイヤ充填部材１０，５０が充填される構成であってもよい。また、環状内部領域Ｒ内に配される複数のタイヤ充填部材１０，５０がそれぞれ異なる形状であってもよい。

（４）上記第１実施形態のタイヤ充填部材１０は、切れ目のない環状であってもよい。この場合であっても、タイヤ充填部材１０における内向き突部３０のうちスリット１６の一方側を入れ子４３から剥がすことでタイヤ充填部材１０を発泡成形金型４０から取り外すことができる。

（５）上記第２実施形態のタイヤ充填部材１０は、一部が切れた環状であってもよい。この場合、入れ子７３を、切れ目がある環状で、その両端がずれるように変形可能な構成とすれば、そのずらした部分からタイヤ充填部材１０を抜き出すことができる。

（６）上記第２実施形態の入れ子７３（円弧部材７３Ａ）をキャビティ７１Ａ，７２Ａ内でピン等により固定する構成であってもよい。

（７）上記第２実施形態の入れ子７３が、支持ブロック７３Ｂを有さず、円弧部材７３Ａのみからなり、その両端部が１対の外型７１，７２の間に直接保持される構成であってもよい。

（８）図２４に示すように、上記第２実施形態の入れ子７３は、支持ブロック７３Ｂが、キャビティ７１Ａ，７２Ａ内に突出した線材部７３Ｂ１を有し、円弧部材７３Ａがその線材部７３Ｂ１に係合する構成であってもよい。この場合、１対の外型７１，７２から入れ子７３ごとタイヤ充填部材５０を取り出したのち支持ブロック７３Ｂを外すと、空洞部２５の端部に空間が生じるので、その空間にエアを吹き付けることで、エア圧により円弧部材７３Ａを押し出すことができる。

＜付記＞
以下、上記実施形態から抽出される特徴群について、必要に応じて効果等を示しつつ説明する。なお、以下では、理解の容易のため、上記実施形態において対応する構成を括弧書き等で適宜示すが、この括弧書き等で示した具体的構成に限定されるものではない。

例えば、以下の特徴は、「タイヤの内部に配されるタイヤ充填部材の製造方法」に関し、「従来、タイヤの内部にタイヤ充填部材が充填される技術が知られている（例えば、特開２００４－９７６８号公報（図１等））参照）。」という背景技術について、「製造されたタイヤ充填部材の熱による劣化を抑制することが求められている。」という課題をもってなされたものと考えることができる。

［特徴１］
全体が環状又は円弧状をなし、その全周又は全長に亘って延びる空洞部を内側に有するタイヤ充填部材を発泡成形金型にて製造する方法であって、
前記発泡成形金型が、前記タイヤ充填部材の外形に対応したキャビティを備える外型と、前記空洞部に対応した入れ子と、を備えているタイヤ充填部材の製造方法。

特徴１の製造方法により製造されたタイヤ充填部材は、空洞部を有するので、車輪内に充填されて使用された際に、繰り返し変形を受けることで発生した熱を空洞部に逃がすことが可能となり、熱によるタイヤ充填部材の劣化を抑制することが可能となる。

［特徴２］
１対の前記外型が、前記タイヤ充填部材の幅方向で開閉する構造となっていて、
前記入れ子は、前記１対の外型のキャビティ内に径方向の内縁部から中間部まで張り出すプレート状であり、
前記タイヤ充填部材に、前記空洞部と共に、前記空洞部から径方向の中心に向かうスリットが形成される請求項１に記載のタイヤ充填部材の製造方法。

特徴２の製造方法により製造されたタイヤ充填部材には、空洞部から径方向の中心に向かうスリットが形成されるので、タイヤ充填部材に発生した熱を空洞部へスリットから逃がすことが可能となる。

［特徴３］
前記１対の前記外型から前記タイヤ充填部材が前記入れ子ごと取り外されたのちに、前記タイヤ充填部材と前記入れ子とが前記スリットを通じて前記タイヤ充填部材の径方向で離間される請求項２に記載のタイヤ充填部材の製造方法。

特徴３のように、１対の外型からタイヤ充填部材が入れ子ごと取り外されたのちに、タイヤ充填部材を、入れ子に対してスリットを通じてタイヤ充填部材の径方向で離間させることで、タイヤ充填部材を発泡成形金型から脱型させることができる。

［特徴４］
前記１対の前記外型は、前記キャビティが鉛直面と平行になる姿勢に配され、
原料液は、前記キャビティ内に径方向の外縁側から注入される請求項２又は３に記載のタイヤ充填部材の製造方法。

特徴４によれば、原料液を入れ子の両側方へ流動させることが容易となる。

［特徴５］
前記キャビティは円弧形をなし、
前記原料液の注入は、前記キャビティの径方向の外縁側が上方に位置する姿勢で行われる請求項４に記載のタイヤ充填部材の製造方法。

特徴５によれば、原料液をキャビティ内にいきわたらせやすくすることができる。

［特徴６］
前記入れ子が、線材が環状又は円弧状に湾曲した構造となっていて、
前記１対の外型が、それらの内側のキャビティ内で前記入れ子が浮いた状態になるように前記入れ子を保持しかつ前記タイヤ充填部材の幅方向で開閉する構造となっていて、
前記入れ子が前記タイヤ充填部材に対して円弧上で相対移動することで、前記タイヤ充填部材が前記入れ子から脱型される請求項１に記載のタイヤ充填部材の製造方法。

特徴６によれば、タイヤ充填部材にスリットを形成せずに空洞部を形成することができる。

［特徴７］
前記空洞部内で前記入れ子の一端にエアが吹き付けられ、エア圧により前記入れ子が押し出される請求項６に記載のタイヤ充填部材の製造方法。

特徴７によれば、入れ子の抜き出しを容易に行うことができる。

［特徴８］
前記入れ子は、前記キャビティの周方向の端部から突出する突出部を備え、
前記突出部が、前記１対の外型に固定される請求項６又は７に記載のタイヤ充填部材の製造方法。

［特徴９］
前記１対の外型のうちの一方の外型が、前記キャビティが上方へ開放した姿勢で配され、その前記キャビティに前記原料液が注入された後に、前記１対の外型のうちの他方の外型が重ね合わされることを含む請求項６から８の何れか１の請求項に記載のタイヤ充填部材の製造方法。

特徴９によれば、原料液がキャビティの周方向全体にいきわたりやすくなる。

［特徴１０］
前記原料液の注入は、前記一方の外型に前記入れ子を配した状態で、前記入れ子上に前記原料液を供給することにより行われる請求項９に記載のタイヤ充填部材の製造方法。

特徴１０のように、入れ子上に原料液を供給することで、入れ子を原料液供給時のガイドラインとすることができる。

なお、本明細書及び図面には、特許請求の範囲に含まれる技術の具体例が開示されているが、特許請求の範囲に記載の技術は、これら具体例に限定されるものではなく、具体例を様々に変形、変更したものも含み、また、具体例から一部を単独で取り出したものも含む。

１０，５０ タイヤ充填部材
１６ スリット
２０ 胴体部
２５ 空洞部
３０ 内向き突部
４０ 発泡成形金型
４０Ａ 注入口
４０Ｓ 閉塞栓
４１ 第１外型
４１Ａ キャビティ
４２ 第２外型
４３ 入れ子
５０ タイヤ充填部材
７０ 発泡成形金型
７１ 第１金型
７１Ａ キャビティ
７２ 第２金型
７２Ａ キャビティ
７３ 入れ子
７３Ａ 円弧部材
７３Ｂ 支持ブロック
８０ 車輪
８１ タイヤ

Claims (10)

1. 全体が環状又は円弧状をなし、その全周又は全長に亘って延びる空洞部を内側に有するタイヤ充填部材を発泡成形金型にて製造する方法であって、
   前記発泡成形金型が、前記タイヤ充填部材の外形に対応したキャビティを備える外型と、前記空洞部に対応した入れ子と、を備えているタイヤ充填部材の製造方法。
2. １対の前記外型が、前記タイヤ充填部材の幅方向で開閉する構造となっていて、
   前記入れ子は、前記１対の外型のキャビティ内に径方向の内縁部から中間部まで張り出すプレート状であり、
   前記タイヤ充填部材に、前記空洞部と共に、前記空洞部から径方向の中心に向かうスリットが形成される請求項１に記載のタイヤ充填部材の製造方法。
3. 前記１対の前記外型から前記タイヤ充填部材が前記入れ子ごと取り外されたのちに、前記タイヤ充填部材と前記入れ子とが前記スリットを通じて前記タイヤ充填部材の径方向で離間される請求項２に記載のタイヤ充填部材の製造方法。
4. 前記１対の前記外型は、前記キャビティが鉛直面と平行になる姿勢に配され、
   原料液は、前記キャビティ内に径方向の外縁側から注入される請求項２又は３に記載のタイヤ充填部材の製造方法。
5. 前記キャビティは円弧形をなし、
   前記原料液の注入は、前記キャビティの径方向の外縁側が上方に位置する姿勢で行われる請求項４に記載のタイヤ充填部材の製造方法。
6. 前記入れ子が、線材が環状又は円弧状に湾曲した構造となっていて、
   前記１対の外型が、それらの内側のキャビティ内で前記入れ子が浮いた状態になるように前記入れ子を保持しかつ前記タイヤ充填部材の幅方向で開閉する構造となっていて、
   前記入れ子が前記タイヤ充填部材に対して円弧上で相対移動することで、前記タイヤ充填部材が前記入れ子から脱型される請求項１に記載のタイヤ充填部材の製造方法。
7. 前記空洞部内で前記入れ子の一端にエアが吹き付けられ、エア圧により前記入れ子が押し出される請求項６に記載のタイヤ充填部材の製造方法。
8. 前記入れ子は、前記キャビティの周方向の端部から突出する突出部を備え、
   前記突出部が、前記１対の外型に固定される請求項６又は７に記載のタイヤ充填部材の製造方法。
9. 前記１対の外型のうちの一方の外型が、前記キャビティが上方へ開放した姿勢で配され、その前記キャビティに前記原料液が注入された後に、前記１対の外型のうちの他方の外型が重ね合わされることを含む請求項６から８の何れか１の請求項に記載のタイヤ充填部材の製造方法。
10. 前記原料液の注入は、前記一方の外型に前記入れ子を配した状態で、前記入れ子上に前記原料液を供給することにより行われる請求項９に記載のタイヤ充填部材の製造方法。

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