JP2023020635A - タイヤ用充填体 - Google Patents

Abstract

【課題】パンクを防止したり空気充填の手間を省くためにタイヤの内部に入れるタイヤ充填体について、タイヤの形状安定性のために改善されたタイヤ充填体を提供する。【解決手段】タイヤ用充填体１０は、タイヤ８１の環状内部領域Ｒに充填される胴体部２０と、胴体部２０に一体形成されてタイヤ８１の内向き開口から突出し、タイヤホイール９１の外周面に突き合わされる内向き突部３０と、を有する。【選択図】図１

Description

本開示は、タイヤの内部に充填されるタイヤ用充填体に関する。

従来、パンクを防止したり空気充填の手間を省くため、タイヤの内部に、細長い形状の緩衝材を入れる技術が提供されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７－５７２４１（図１、図２等）

従来の技術に対して、タイヤの形状安定性の向上のためにさらなる技術の開発が求められている。

上記課題を解決するためになされた発明の第１態様は、タイヤの環状内部領域に充填される胴体部と、前記胴体部に一体形成されて前記タイヤの内向き開口から突出し、タイヤホイールの外周面に突き合わされる内向き突部と、を有するタイヤ用充填体である。

第１実施形態に係るタイヤ用充填体が内部に充填されているタイヤの断面図 タイヤ用充填体の斜視図 両端同士が合わされて環状に配置される１対のタイヤ用充填体の側面図 タイヤ用充填体の端部の側面図 タイヤ用充填体のＡ－Ａ'断面図 タイヤ用充填体のＢ－Ｂ'端面図 タイヤ用充填体が内側に嵌合された状態でタイヤホイールに取り付けられるタイヤの断面図 タイヤ用充填体の製造工程を示す断面図 第２実施形態に係るタイヤ用充填体が内部に充填されているタイヤの断面図 第２実施形態に係るタイヤ用充填体の斜視図 第２実施形態に係るタイヤ用充填体の断面図 他の実施形態のタイヤ充填体の側面図 他の実施形態に係る１対のタイヤ用充填体からなる環状充填体の側面図 （Ａ）他の実施形態に係るタイヤ用充填体の断面図、（Ｂ）他の実施形態に係るタイヤ用充填体が内部に充填されているタイヤの断面図 （Ａ）他の実施形態に係るタイヤ用充填体の断面図、（Ｂ）他の実施形態に係るタイヤ用充填体が内部に充填されているタイヤの断面図 （Ａ）他の実施形態に係るタイヤ用充填体の断面図、（Ｂ）他の実施形態に係るタイヤ用充填体が内部に充填されているタイヤの断面図

［第１実施形態］
図１に示すように、第１実施形態のタイヤ用充填体１０は、例えば自転車用のタイヤ８１の内部に形成される環状内部領域Ｒに充填される。環状内部領域Ｒは、タイヤ８１の周方向全体に延びる環状をなし、本実施形態の例では、断面視で略円形状になっている。なお、本明細書において、単に「断面」という場合には、その断面は、タイヤ８１の回転中心軸を含む平面で切断した（即ち、タイヤ８１の径方向に切断した）ときの断面のことをいう。

なお、タイヤ８１は、径方向内側に開口する内向き開口８６を幅方向に挟む１対のビード部８４を有し、それらビード部８４が、タイヤホイール９１のリム９２の外周面に形成された周方向に延びる外周凹部９２Ｕに嵌め込まれることで、リム９２に取り付けられる。また、タイヤ８１は、路面に接するトレッド部８２とビード部８４との間のサイドウォール部８３において、最も幅広となっていて、環状内部領域Ｒには、１対のサイドウォール部８３に挟まれる部分に、最も幅広となる幅広部８９が設けられる。１対のビード部８４は、サイドウォール部８３側から内向き開口８６側に向かって幅（間隔）が狭くなる形状を有している。なお、ビード部８４のうち径方向内側の端部には、環状のビードワイヤー群８４Ｗが通されている。なお、タイヤ８１とホイール９１は、空気を入れるチューブを有する一般的なタイヤ構造の場合と同じものを用いることができる。

図２に示すように、タイヤ用充填体１０は、円弧状になっている。そして、図３に示すように、複数のタイヤ用充填体１０がタイヤ８１の環状内部領域Ｒの周方向に並べられて、円環状に配置されることで、１つのタイヤ８１の環状内部領域Ｒの周方向全体に充填される環状充填体９９が形成される。本実施形態の例では、１つのタイヤ用充填体１０は、環状充填体９９を２分割し、環状内部領域Ｒのうち半周分の部分に充填される。

図３及び図４に示すように、タイヤ用充填体１０のうち環状充填体９９を形成するときに他のタイヤ用充填体１０に突き当てられる両端面１８（図６参照）は、タイヤ８１の径方向に対して傾斜するように形成されている。本実施形態の例では、タイヤ用充填体１０の一端面１８Ａ及び他端面１８Ｂは、タイヤ８１の径方向の内側に向かうにつれてタイヤ８１の周方向の一方側に向かうように傾斜する。本実施形態の例では、タイヤ８１の径方向に対する一端面１８Ａと他端面１８Ｂの傾斜角は同じになっていて、環状充填体９９を形成する１対のタイヤ用充填体１０は、同じ形状になっている。なお、タイヤ用充填体１０同士の突き合わされる端面１８は、接着材等で接合されてもよいし、接合されなくてもよい。

また、本実施形態の例では、環状充填体９９の断面は、周方向のどの位置でも同じになっている。従って、タイヤ用充填体１０も、径方向に対して傾斜する端面１８が設けられる両端部以外は、断面が均一になっている。

図１に示すように、タイヤ用充填体１０は、タイヤ８１の環状内部領域Ｒに充填される胴体部２０と、胴体部２０から径方向内側に突出する内向き突部３０と、を有する。タイヤ用充填体１０は、例えば、発泡樹脂等の弾性体からなり、胴体部２０と内向き突部３０とが一体形成されてなる。

図５に示すように、胴体部２０の断面形状の輪郭には、タイヤ８１の内面（詳細にはトレッド部８２及びサイドウォール部８３の内面）に対応するＣ字状の湾曲部２１と、径方向内側を向いてリム９２と対向する内向き部２２と、が含まれ、湾曲部２１の両端部は、内向き部２２と交わっている。そして、内向き突部３０は、胴体部２０の内向き部２２から突出している。

本実施形態の例では、湾曲部２１は、略円形状の環状内部領域Ｒの内面に対応して、略円弧状をなしている。また、本実施形態の例では、内向き部２２は、直線状をなし、上述の内向き突部３０は、胴体部２０（具体的には、内向き部２２）の幅方向の中央部から突出している。言い換えれば、タイヤ用充填体１０は、胴体部２０側から前記内向き突部３０側に向かって段差部１９により幅狭となっていて、段差部１９は、内向き部２２により形成されている。

タイヤ用充填体１０は、中空構造になっている。具体的には、胴体部２０には、胴体部２０の長手方向に延びる空洞部２５が形成されている。空洞部２５の両端は、それぞれタイヤ用充填体１０の端面１８Ａ，１８Ｂに開放されている（図２参照）。本実施形態の例では、空洞部２５は、胴体部２０の内部における幅方向の中央部に配置され、略円弧状の湾曲部２１の中心部に配置される。本実施形態の例では、タイヤ用充填体１０の断面における空洞部２５の形状は、円形状であるが、例えば、タイヤ８１の径方向又は幅方向に長くなった楕円形状にすることもできるし、例えば正方形等の多角形状にすることもできる。

なお、図３に示すように、複数のタイヤ用充填体１０により環状充填体９９が形成されると、各タイヤ用充填体１０の空洞部２５は、環状充填体９９の周方向で連通し、環状充填体９９を一周する環状の空洞部を形成する。

図５に示すように、本実施形態の例では、内向き突部３０の断面形状は、内向き突部３０の突出先端に向かうにつれて徐々に幅狭になる山形状になっている。

タイヤ用充填体１０には、空洞部２５から内向き突部３０の突出先端までの間を、縦割りに分割するスリット１６が形成され、スリット１６により、内向き突部３０が幅方向で１対の分割突部３１に分割される。本実施形態の例では、スリット１６は、タイヤ用充填体１０の幅方向の中央部に配置され、例えば、スリット１６の幅は、空洞部２５の径よりも小さくなっている。本実施形態の例では、スリット１６は、タイヤ用充填体１０の長手方向全体に延在している。

図１に示すように、タイヤ用充填体１０がタイヤ８１の環状内部領域Ｒに充填され、タイヤ８１がタイヤホイール９１のリム９２に取り付けられると、胴体部２０が環状内部領域Ｒ内に収められると共に、内向き突部３０がタイヤ８１の内向き開口８６から突出してタイヤホイール９１の外周面に突き合わされる。具体的には、内向き突部３０は、リム９２の外周面の外周凹部９２Ｕの底面に突き合わされる。本実施形態の例では、内向き突部３０は、その突出先端がリム９２の外周凹部９２Ｕの底面と当接する突出量になっている。

本実施形態の例では、タイヤ用充填体１０は、弾性体からなると共に、タイヤ用充填体１０の胴体部２０の湾曲部２１の外径は、環状内部領域Ｒの断面形状における内面の径よりも大きくなっている（図１及び図５参照）。従って、図１に示すように、タイヤ用充填体１０が環状内部領域Ｒに充填されると、少なくとも胴体部２０がタイヤ８１の内面に押し付けられて圧縮され、胴体部２０の湾曲部２１は、タイヤ８１の内面（詳細には、トレッド部８２及びサイドウォール部８３の内面）に密着する。

図１に示すように、タイヤ８１にタイヤ用充填体１０が充填されると、タイヤ用充填体１０のうち湾曲部２１と内向き部２２との交差部２７は、環状内部領域Ｒの幅広部８９よりタイヤ８１の内向き開口８６寄りに位置する。即ち、段差部１９も、幅広部８９と内向き開口８６との間に位置する。従って、内向き部２２は、環状内部領域Ｒ内から内向き開口８６側を向く。

なお、段差部１９が形成されることで、例えば、タイヤ用充填体１０のうち段差部１９と内向き突部３０の側面との交差部である隅部２８と、タイヤ８１の内面との間には、隙間Ｓが形成される。なお、環状内部領域Ｒに対してタイヤ用充填体１０をより太くすることで、この隙間Ｓが形成されないようにすることもできる。また、タイヤ用充填体１０を収容したタイヤ８１を、リム９２に、幅方向のどちら側から嵌め込むかにより、タイヤ用充填体１０の圧縮具合が幅方向で異なる等であると、隙間Ｓが幅方向の一方側にのみ形成されることもある。

また、例えば、内向き突部３０の幅は、タイヤ８１の内向き開口８６の幅よりも広くなっていて、内側突部３０の弾発力により、幅方向内側から、タイヤ８１の内向き開口８６の開口縁部（即ち、ビード部８４）を、リム９２の外周凹部９２Ｕの内面における側面に押し付けることが可能となる。なお、内向き突部３０の幅を、タイヤの内向き開口８６の幅に対して、同じか又は小さくすることもできる。

なお、本実施形態の例では、図１に示すように、リム９２の外周凹部９２Ｕの底面からは、ニップル９３が突出する。ニップル９３は、例えば、タイヤホイール９１の周方向の複数位置に配置される。ここで、本実施形態では、タイヤ用充填体１０が環状内部領域Ｒに充填されてタイヤ８１がリム９２に取り付けられたときに、１対の分割突部３１の間にスリット１６による間隔が残される。そして、スリット１６にニップル９３が受容される。

本実施形態のタイヤ用充填体１０は、例えば、以下の効果を奏することができる。本実施形態のタイヤ用充填体１０では、タイヤ８１の内向き開口８６から突出してタイヤホイール９１の外周面に突き合わされる内向き突部３０が設けられるので、従来よりも、タイヤ８１の形状安定性の向上を図ることが可能となる。

例えば、従来の断面円形のタイヤ用充填体では、タイヤ８１の内向き開口８６からタイヤホイール８１側に突出する内向き突部３０が設けられていないため、リム９２の外周凹部９２Ｕの底面までの充填が困難であった。そのため、タイヤ８１に荷重がかかった際に、タイヤ用充填体がリム９２の外周凹部９２Ｕの底面側に押しやられて、タイヤ用充填体が変形し易くなり、タイヤ８１が変形し易くなるという事態が考えられる。そして、その結果、タイヤ８１の転がり抵抗が悪くなることが考えられる。これに対し、本実施形態のタイヤ用充填体１０では、内向き突部３０を備えることで、タイヤ８１に荷重がかかった際に、内向き突部３０がリム９２に当接して胴体部２０及びタイヤ８１を支持することが可能となり、タイヤ８１の変形を抑制可能となる。また、内向き突部３０により、タイヤ８１の内向き開口８６とリム９２との間の空間の充填が可能となり、リム９２の外周凹部９２Ｕの内壁面に、幅方向内側からタイヤ８１のビード部８４を押し付けることが可能となり、タイヤ８１のリム９２への固定を従来より安定させることが可能となる。

ここで、図７に示すように、タイヤ８１がタイヤホイール９１に取り付けられるときには、まず、タイヤ８１の環状内部領域Ｒにタイヤ用充填体１０を受容させる。そして、その状態で、リム９２の外周凹部９２Ｕに、タイヤ８１の一方のビード部８４を受容させてから、他方のビード部８４を受容させる。このとき、他方のビード部８４を、タイヤ用充填体１０に幅方向で押し付けながら、外周凹部９２Ｕに入れ込むこととなるため、従来のような断面円形のタイヤ用充填体では、リム９２へのタイヤ８１の取り付けに力を要し、手間がかかることがあった。これは、特に、タイヤ８１をタイヤホイール９１に一周取り付けるときの周方向の最後の部分でより顕著になると考えられる。

これに対し、本実施形態のタイヤ用充填体１０では、環状内部領域Ｒのうち最も幅広となる幅広部８９より内向き開口８６寄りの位置に、胴体部２０と内向き突部３０の境界が配置され、その境界から内向き突部３０側の部分の幅が狭くなる。これにより、タイヤ用充填体１０をタイヤ８１に収め易くすることが可能となると共に、タイヤ８１をタイヤホイール９１に取り付け易くすることが可能となる。

また、タイヤ用充填体１０では、環状内部領域Ｒのうち最も幅広となる幅広部８９と内向き開口８６との間の位置に、タイヤ用充填体１０を胴体部２０側から内向き突部３０側に向かって幅狭とする段差部１９が配置される。これによっても、タイヤ用充填体１０をタイヤ８１に収め易くすることが可能となると共に、タイヤ８１をタイヤホイール９１に取り付け易くすることが可能となる。

また、タイヤ用充填体１０では、内向き突部３０の断面形状が、その突出先端に向かうに従って徐々に幅狭になる山形状をなしている。ここで、タイヤ８１の形状は、一般に、内向き開口８６に向かって幅を狭くする形状（即ち、ビード部８４により幅が狭くなる形状）となるので、内向き突部３０がその突出先端に向かうに従って徐々に幅狭になる山形状になっていることで、タイヤ用充填体１０をタイヤ８１により収め易くすることが可能となる。

以上のように、本実施形態のタイヤ用充填体１０では、内向き突部３０や段差部１９を有することで、従来の断面円形のタイヤ用充填体に比べて、タイヤ８１とタイヤホイール９１との間の内部空間に合わせた形状になっているため、該内部空間へのタイヤ用充填体１０の嵌合性を向上させることが可能となる。これにより、タイヤ８１の形状の安定性をより向上させることが可能となり、タイヤ８１の転がり抵抗の悪化を従来よりも抑制可能となる。

本実施形態のタイヤ用充填体１０では、胴体部２０の長手方向に延びる空洞部２５が設けられている。従って、タイヤ８１の回転中にタイヤ用充填体１０に発生した熱を空洞部２５に逃がすことが可能となり、熱によるタイヤ用充填体１０の劣化を抑制することが可能となる。また、空洞部２５を設けることで、タイヤ用充填剤１０をタイヤ８１内に収め易くすることが可能となる。

また、本実施形態のタイヤ用充填体１０によれば、空洞部２５を有することで、タイヤ８１のクッション性を向上させることができ、良好な乗り心地が得られる。タイヤ８１のクッション性が低いと、路面に設けられたギャップによる突き上げをタイヤホイール９１（特にスポーク）が受け易くなるが、タイヤ用充填体１０によってタイヤ９１のクッション性を良くすることで、このような突き上げを緩和してタイヤホイール９１への負担を低減することが可能となる。

また、タイヤ用充填体１０には、空洞部２５から内向き突部３０の突出先端までの間を縦割りに分割するスリット１６が形成されている。これにより、タイヤ用充填体１０をタイヤ８１内に収め易くすることが可能となる。しかも、タイヤ８１の回転中にタイヤ用充填体１０に発生した熱をスリット１６から逃がすことが可能となり、熱によるタイヤ用充填体１０の劣化を抑制することが可能となる。

本実施形態のタイヤ用充填体１０では、スリット１６に、タイヤホイール９１の外周面から突出するニップル９３を受容させることができるので、ニップル９３がタイヤ用充填体１０に干渉することを防ぐことが可能となり、タイヤ８１とタイヤホイール９１の間にタイヤ用充填体１０を収め易くすることができる。

本実施形態では、タイヤ用充填体１０が、円弧状をなしかつ複数並べられて環状に配置され、１つのタイヤ８１に使用される。従って、それら複数のうち一部のタイヤ用充填体１０が破損した場合に、タイヤ８１一周分に使用されるタイヤ用充填体１０全部を交換する必要がなくなり、そのタイヤ用充填体１０のみを交換すればよくなる。これにより、タイヤ用充填体１０の交換の手間の削減を図ることが可能となると共に、コスト削減を図ることが可能となる。

本実施形態では、タイヤ用充填体１０が複数並べられて環状に配置されるときに、互いに突き当てられる端面１８が、タイヤ８１の径方向に対して傾斜する。従って、タイヤ用充填体１０同士の接触面を大きくすることが可能となり、タイヤ用充填体１０同士をより密着させ易くすることが可能となる。これにより、タイヤ用充填体１０同士の間に隙間を生じさせ難くすることが可能となると共に、タイヤ８１内でタイヤ用充填体１０を動き難くすることが可能となる。

なお、本実施形態の例では、タイヤ用充填体１０は、発泡樹脂で構成され、例えば、以下のようにして製造することができる。図８には、タイヤ用充填体１０を製造する成形金型７０が示されている。成形金型７０は、１対の分割型７１，７２を備え、それらの間にタイヤ用充填体１０を成形するためのキャビティ７９を備えている。そして、発泡樹脂原料が、キャビティ７９に注入されて、キャビティ７９内で発泡硬化することで、胴体部２０と内向き突部３０が一体成形されたタイヤ用充填体１０が得られる。なお、キャビティ７９は、１対の分割型の対向方向から見ると、円弧状に形成されていて、タイヤ用充填体１０は、成形金型７０で図２及び図３に示すような円弧状に形成される。

本実施形態の例では、タイヤ用充填体１０は、幅方向で型抜き可能な形状の外面を有している。これにより、図８に示すように、タイヤ用充填体１０のうち幅方向の一方側の外面と他方側の外面とを、それぞれ一方の分割型７１と他方の分割型７２とで成形することができ、容易にタイヤ用充填体１０の外面を成形することができる。また、スリット１６及び空洞部２５は、図８に示すように、１対の分割型７１，７２の間に配置される中型７３により成形することができる。本実施形態のタイヤ用充填体１０のように、空洞部２５と繋がるスリット１６を設けることで、中型７３により空洞部２５を位置精度良く形成することが可能となる。また、例えば、押出成形等で直線状に成形したタイヤ用充填体を、湾曲させてタイヤ８１内に収容する場合には、収容後のタイヤ用充填体の内部応力が大きくなるが、本実施形態のタイヤ用充填体１０では、最初から円弧状に成形するので、タイヤ８１内に収容した後の内部応力を小さくすることが可能となる。

なお、本実施形態の例では、タイヤ用充填体１０は、ポリイソシアネートとポリオールとから作成されたプレポリマーを用いるプレポリマー法で形成された発泡ポリウレタンエラストマーで構成されるが、これに限定されるものではない。タイヤ用充填体１０は、例えば、合成樹脂の弾性体（例えば発泡体）で構成され、タイヤ用充填体１０の材料としては、例えば、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、熱可塑性エラストマー又はゴムが挙げられる。より具体的には、タイヤ用充填体１０の材料の例としては、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリアミド樹脂、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタラート）樹脂、ＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル共重合体）樹脂、シリコーンゴム、ブチルゴム、多硫化ゴム等が挙げられ、例えばこれらの発泡体でタイヤ用充填体１０を構成してもよい。なお、上記熱可塑性エラストマーとしては、例えば、アクリル系、ウレタン系（ＴＰＵ）、スチレン系、スチレン－ブタジエン系、ポリエステル系、ポリエチレン系、アミド系、塩化ビニル系のもの等が挙げられる。

［第２実施形態］
図９には、第２実施形態に係るタイヤ用充填体１０が示されている。第２実施形態のタイヤ用充填体１０は、スリット１６が形成されていない点が、上記第１実施形態のタイヤ用充填体１０とは異なり、空洞部２５が、タイヤ用充填体１０の両端でのみ開放されている（図１０参照）。

また、図９及び図１１に示すように、本実施形態のタイヤ用充填体１０では、内向き突部３０の突出先端には、タイヤホイール９１の外周面から突出するニップル９３と対向する先端対向面３３が設けられると共に、その先端対向面３３の幅方向の両端部からは、タイヤホイール９１（詳細にはリム９２）の外周面に突き合わされる先端突起３４が突出している。これにより、１対の先端突起３４同士の間に、ニップル９３を受容するニップル受容凹部３２が形成される。なお、本実施形態の例では、先端突起３４やニップル受容凹部３２は、タイヤ用充填体１０の長手方向の全体に延在しているが、該長手方向の一部にのみ設けられていてもよく、例えば、タイヤホイール９１の周方向でニップル９３が配置される部分にのみ設けられていてもよい。

本実施形態のタイヤ用充填体１０によっても、ニップル９３がタイヤ用充填体１０に干渉することを防ぐことが可能となり、タイヤ８１とタイヤホイール９１の間にタイヤ用充填体１０を収め易くすることができる。また、タイヤホイール９１の外周面に突き合わされる先端突起３４により、タイヤ８１を支持することが可能となる。

本実施形態のタイヤ用充填体１０のその他の構成については、第１実施形態のタイヤ用充填体１０と同様である。本実施形態のタイヤ用充填体１０によっても、第１実施形態のタイヤ用充填体１０と同様の効果を奏することが可能となる。

［他の実施形態］
（１）タイヤ用充填体１０が充填されるタイヤ８１は、自転車用に限定されるものではなく、例えば、二輪又は四輪等の自動車に用いられるものであってもよいし、車椅子、一輪車、三輪車又は人力車等に用いられるものであってもよいし、その他の乗り物やリアカー等に用いられるものであってもよい。

（２）タイヤ用充填体１０が、環状充填体９９を、タイヤ８１の周方向に３つ以上並べられて形成するものであってもよい（図１２参照）。なお、環状充填体９９を形成する複数のタイヤ用充填体１０は、全て同じ長さになっていなくてもよい。また、図１３に示すように、タイヤ用充填体１０の一端面１８Ａが、タイヤ８１の径方向の内側に向かうにつれてタイヤ８１の周方向の一方側に向かうように傾斜し、他端面１８Ｂが、タイヤ８１の径方向の内側に向かうにつれてタイヤ８１の周方向の他方側に向かうように傾斜してもよい。

（３）タイヤ用充填体１０の端面１８Ａ，１８Ｂの少なくとも一方が、タイヤ８１の径方向に対して傾斜していなくてもよく、タイヤ８１の径方向に延びていてもよい。

（４）内向き突部３０の突出量が、内向き突部３０の突出先端とタイヤホイール９１の外周面との間に隙間があく短さであってもよい。この場合でも、車両の過重がかかったときに、内向き突部３０の突出先端がタイヤホイール９１の外周面に当接することで、タイヤ用充填体１０でタイヤ８１を支持することが可能となる。これにより、従来よりもタイヤ８１の形状安定性を向上させることが可能となり、タイヤ８１による車両の支持の安定性を向上させることが可能となる。

（５）タイヤ用充填体１０は、上記実施形態では、円弧状に成形されていたが、直線状のタイヤ用充填体１０を湾曲させてタイヤ８１内に充填してもよい。例えば、直線状の複数のタイヤ用充填体１０を、円弧状に湾曲させて、それらを並べて環状に配置し、環状充填体９９を形成してもよい。また、直線状の１本のタイヤ用充填体１０を、環状に湾曲させて、環状充填体９９を形成してもよい。なお、直線状のタイヤ用充填体１０を湾曲する際には、タイヤ用充填体１０を加熱して成形してもよい。また、タイヤ用充填体１０を環状に形成し、その環状の１つのタイヤ用充填体１０により環状充填体９９が構成されてもよい。

（６）タイヤ用充填体１０が、ゴムで構成されていてもよく、この場合、発泡ゴムで構成されていてもよいし、非発泡ゴムにより構成されていてもよい。

（７）タイヤ用充填体１０は、空洞部２５が形成されずに、中実構造になっていてもよい。また、タイヤ用充填体１０は、空洞部２５が形成されずに、スリット１６が形成されている構成であってもよい。

（８）図１４に示すように、タイヤ用充填体１０は、タイヤ８１内に充填されたときに、スリット１６が閉じるように（即ち、分割突部３１同士が当接するように）構成されていてもよい。

（９）上記第１実施形態において、スリット１６は、タイヤ用充填体１０の長手方向の全体に延びていたが、タイヤ用充填体１０の長手方向の一部のみに形成されていてもよい。具体的には、スリット１６が、タイヤホイール９１の周方向でニップル９３が形成されている部分にのみ形成されていてもよい。

（１０）タイヤ用充填体１０の胴体部２０の形状は、環状内部領域Ｒに収まる形状であればよく、例えば、断面多角形状であってもよく、湾曲部２１が設けられていなくてもよい。例えば、環状内部領域Ｒが断面略円形でなく、断面多角形状である場合には、胴体部２０の外面形状を、環状内部領域Ｒの内面形状に対応した形状とすればよい。

（１１）上記実施形態では、段差部１９が、タイヤ用充填体１０の幅方向の両方に設けられていたが、図１５に示すように、段差部１９が、タイヤ用充填体１０に設けられていなくてもよい。図１５の例では、胴体部２０の輪郭が略丸形になっている。また、図１６に示すように、段差部１９が、タイヤ用充填体１０の幅方向の何れか一方にのみ設けられていてもよい。

＜付記＞
以下、上記実施形態から抽出される特徴群について、必要に応じて効果等を示しつつ説明する。なお、以下では、理解の容易のため、上記実施形態において対応する構成を括弧書き等で適宜示すが、この括弧書き等で示した具体的構成に限定されるものではない。

例えば、以下の特徴１～６は、「本開示は、タイヤの内部に充填されるタイヤ用充填体」に関し、「従来、パンクを防止したり空気充填の手間を省くため、タイヤの内部に、細長い形状の緩衝材を入れる技術が提供されている（例えば、特開２０１７－５７２４１（図１、図２等））参照）。」という背景技術について、「従来の技術に対して、タイヤの形状安定性の向上のためにさらなる技術の開発が求められている。」という課題をもってなされたものと考えることができる。

［特徴１］
タイヤの環状内部領域に充填される胴体部と、
前記胴体部に一体形成されて前記タイヤの内向き開口から突出し、タイヤホイールの外周面に突き合わされる内向き突部と、を有するタイヤ用充填体。

特徴１では、タイヤの内向き開口から突出してタイヤホイールの外周面に突き合わされる内向き突部が設けられるので、従来よりも、タイヤの形状安定性の向上を図ることが可能となる。

［特徴２］
前記胴体部の断面形状の輪郭には、前記タイヤの内面に対応する湾曲部と、前記環状内部領域のうち最も幅広となる部分より前記内向き開口寄り位置で前記湾曲部と交わり、前記環状内部領域内から前記内向き開口側を向く内向き部とが含まれ、
前記内向き突部は、前記胴体部のうち前記内向き部の幅方向の中央部から突出している特徴１に記載のタイヤ用充填体。

特徴２のタイヤ用充填体では、環状内部領域のうち最も幅広となる部分より内向き開口寄りの位置に、胴体部と内向き突部の境界が配置され、その境界から内向き突部側の部分の幅が狭くなる。これにより、タイヤ用充填体をタイヤに収め易くすることが可能となる。

［特徴３］
前記胴体部側から前記内向き突部側に向かって段差部により幅狭となり、前記段差部が、前記環状内部領域のうち最も幅広となる部分と前記内向き開口との間に位置する特徴１に記載のタイヤ用充填体。

特徴３では、環状内部領域のうち最も幅広となる部分と内向き開口との間の位置に、タイヤ用充填体を胴体部側から内向き突部側に向かって幅狭とする段差部が配置される。これにより、タイヤ用充填体をタイヤに収め易くすることが可能となる。

［特徴４］
前記内向き突部の断面形状は、先端に向かうに従って徐々に幅狭になる山形状をなしている特徴１から３の何れか１の特徴に記載のタイヤ用充填体。

タイヤの形状は、一般に、内向き開口に向かって幅を狭くする形状となるので、特徴４のように内向き突部が先端に向かうに従って徐々に幅狭になる山形状になっていることで、タイヤ用充填体をタイヤに収め易くすることが可能となる。

［特徴５］
前記内向き突部の先端部には、前記タイヤホイールの外周面から突出する複数のニップルを受容するニップル受容凹部（スリット１６、ニップル受容凹部３２）が備えられている特徴１から４の何れか１の特徴に記載のタイヤ用充填体。

特徴５では、ニップルを受容するニップル受容凹部が備えられるので、ニップルがタイヤ用充填体に干渉することを防ぐことが可能となり、タイヤとタイヤホイールの間にタイヤ用充填体を収め易くすることができる。

［特徴６］
前記内向き突部には、前記タイヤホイールの外周面から突出する複数のニップルの先端と対向する先端対向面と、前記先端対向面の幅方向の両端部から突出して、前記タイヤホイールの外周面に突き合わされる先端突起とが備えられている特徴１から４の何れか１の特徴に記載のタイヤ用充填体。

特徴６では、ニップルがタイヤ用充填体に干渉することを防ぐことが可能となり、タイヤとタイヤホイールの間にタイヤ用充填体を収め易くすることができる。また、タイヤホイールの外周面に突き合わされる先端突起により、タイヤを支持することが可能となる。

［特徴７］
前記胴体部の内部における幅方向の中央部で前記胴体部の長手方向に延びる空洞部を有する、特徴１から６の何れか１の特徴に記載のタイヤ用充填体。

特徴７によれば、タイヤの回転中にタイヤ用充填体に発生した熱を空洞部に逃がすことが可能となり、熱によるタイヤ用充填体の劣化を抑制することが可能となる。

［特徴８］
前記タイヤ用充填体のうち前記空洞部から前記内向き突部の先端までの間を縦割りに分割するスリットを有する特徴７に記載のタイヤ用充填体。

特徴８によれば、タイヤ用充填体をタイヤに収め易くすることが可能となる。また、特徴８によれば、タイヤの回転中にタイヤ用充填体に発生した熱をスリットから逃がすことが可能となり、熱によるタイヤ用充填体の劣化を抑制することが可能となる。

［特徴９］
円弧状をなしかつ複数並べられて環状に配置され、１つのタイヤに使用される、特徴１から８の何れか１の特徴に記載のタイヤ用充填体。

特徴９では、一部のタイヤ用充填体が破損した場合に、タイヤ一周分に使用されるタイヤ用充填体全部を交換する必要がなくなり、そのタイヤ用充填体のみを交換すればよくなる。

［特徴１０］
前記タイヤ用充填体が複数並べられて環状に配置されるときに互いに突き当てられる端面が、前記タイヤの径方向に対して傾斜する、特徴９に記載のタイヤ用充填体。

特徴１０では、タイヤ用充填体同士の接触面を大きくすることが可能となり、タイヤ用充填体同士をより密着させ易くすることが可能となる。これにより、タイヤ用充填体同士の間に隙間を生じさせ難くすることが可能となると共に、タイヤ内でタイヤ用充填体を動き難くすることが可能となる。

［特徴１１］
タイヤの環状内部領域に充填され、幅方向の中央部で長手方向に延びる空洞部を有するタイヤ用充填体。

［特徴１２］
円弧状をなしかつ複数並べられて環状に配置されて、１つのタイヤの環状内部領域に充填されるタイヤ用充填体。

なお、本明細書及び図面には、特許請求の範囲に含まれる技術の具体例が開示されているが、特許請求の範囲に記載の技術は、これら具体例に限定されるものではなく、具体例を様々に変形、変更したものも含み、また、具体例から一部を単独で取り出したものも含む。

１０ タイヤ用充填体
１６ スリット
１８ 端面
１９ 段差部
２０ 胴体部
２１ 湾曲部
２２ 内向き部
２５ 空洞部
３０ 内向き突部
３２ ニップル受容凹部
３３ 先端対向面
３４ 先端突起
８１ タイヤ
８６ 内向き開口
９１ タイヤホイール
９２ リム
９３ ニップル
Ｒ 環状内部領域

Claims (10)

1. タイヤの環状内部領域に充填される胴体部と、
   前記胴体部に一体形成されて前記タイヤの内向き開口から突出し、タイヤホイールの外周面に突き合わされる内向き突部と、を有するタイヤ用充填体。
2. 前記胴体部の断面形状の輪郭には、前記タイヤの内面に対応する湾曲部と、前記環状内部領域のうち最も幅広となる部分より前記内向き開口寄り位置で前記湾曲部と交わり、前記環状内部領域内から前記内向き開口側を向く内向き部とが含まれ、
   前記内向き突部は、前記胴体部のうち前記内向き部の幅方向の中央部から突出している請求項１に記載のタイヤ用充填体。
3. 前記胴体部側から前記内向き突部側に向かって段差部により幅狭となり、前記段差部が、前記環状内部領域のうち最も幅広となる部分と前記内向き開口との間に位置する請求項１に記載のタイヤ用充填体。
4. 前記内向き突部の断面形状は、先端に向かうに従って徐々に幅狭になる山形状をなしている請求項１から３の何れか１の請求項に記載のタイヤ用充填体。
5. 前記内向き突部の先端部には、前記タイヤホイールの外周面から突出する複数のニップルを受容するニップル受容凹部が備えられている請求項１から４の何れか１の請求項に記載のタイヤ用充填体。
6. 前記内向き突部には、前記タイヤホイールの外周面から突出する複数のニップルの先端と対向する先端対向面と、前記先端対向面の幅方向の両端部から突出して、前記タイヤホイールの外周面に突き合わされる先端突起とが備えられている請求項１から４の何れか１の請求項に記載のタイヤ用充填体。
7. 前記胴体部の内部における幅方向の中央部で前記胴体部の長手方向に延びる空洞部を有する、請求項１から６の何れか１の請求項に記載のタイヤ用充填体。
8. 前記タイヤ用充填体のうち前記空洞部から前記内向き突部の先端までの間を縦割りに分割するスリットを有する請求項７に記載のタイヤ用充填体。
9. 円弧状をなしかつ複数並べられて環状に配置され、１つのタイヤに使用される、請求項１から８の何れか１の請求項に記載のタイヤ用充填体。
10. 前記タイヤ用充填体が複数並べられて環状に配置されるときに互いに突き当てられる端面が、前記タイヤの径方向に対して傾斜する、請求項９に記載のタイヤ用充填体。

Images