JP2010111378A - ノーパンクチューブ、及びその嵌込み方法、ノーパンクタイヤ - Google Patents
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Abstract
エラストマーを原材料として押出成形されたチューブ長尺材を設定長に切断したものをチューブとして使用することにより、各種サイズのタイヤに簡単に嵌め込むことができて、繰り返して使用できるノーパンクチューブの提供である。
【解決手段】
環状のリム3に着脱可能に取付けられる同じく環状のタイヤ外皮1の環状空間部2に圧縮変形されて嵌め込まれるチューブC1 であって、当該チューブC1 は、エラストマーを原材料として押出成形された長尺材を、前記タイヤ外皮1の環状空間部2の中心の周長L0 となるように、長手方向に対して垂直に切断して形成され、しかも前記タイヤ外皮1の環状空間部2の断面積に対して1ないし1.3倍の断面積を有し、前記タイヤ外皮1の環状空間部2に前記チューブC1 を圧縮変形させて嵌め込んだ状態において、当該チューブC1 の長手方向の両端部は周方向に圧縮されて、当該チューブC1 の両端面は互いに反対方向に押し合って突き合わされた構造とする。
【選択図】 図9
Description
前記チューブを直状のままで長手方向の一端部から順次タイヤ外皮の環状空間部に挿入して、当該チューブを断面視で圧縮させることにより周方向に僅かに伸長させて嵌め込んだ後に、当該環状空間部内においてチューブを周方向に圧縮させて、当該チューブの両端面を互いに反対方向に押し合った状態で突き合わせて、タイヤ外皮の環状空間部にチューブを直状のままで嵌め込むことを特徴としている。
使用原料:アロン化成株式会社製のスチレン系TPE エラストマーAR 硬度35A
断面形状:外径30mmの中実状(孔を有しない形状)
成形温度:150°C
チューブ長尺材の性状:自転車に好適な弾性を有していた。
チューブの長さ:1955mm
チューブの重量:1290g
乗り心地性:カーブ走行性、凹凸走行性、ブレーキ性は、いずれも問題なく乗り心地は快適であった。
〔実施例2〕
使用原料:クラレ株式会社製のスチレン系TPE セプトン 硬度20A
断面形状:外径30mmの中実状(孔を有しない形状)
成形温度:150°C
チューブ長尺材の性状:自転車に好適な弾性を有していた。
チューブの長さ:1955mm
チューブの重量:1280g
乗り心地性:カーブ走行性、凹凸走行性、ブレーキ性は、いずれも問題なく乗り心地は快適であった。
〔実施例3〕
使用原料:アロン化成株式会社製のスチレン系TPE エラストマーAR 硬度45A
断面形状:外径30mmで、内径4mmの孔が9個設けられた形状(空隙率:16%)
成形温度:160°C
チューブ長尺材の性状:自転車に好適な弾性を有していた。
チューブの長さ:1955mm
チューブの重量:1080g
乗り心地性:カーブ走行性、凹凸走行性、ブレーキ性は、いずれも問題なく乗り心地は快適であった。
〔実施例4〕
使用原料:アロン化成株式会社製のスチレン系TPE エラストマーAR 硬度50A(発泡倍率が1.5倍となるように、マイクロスフェアー発泡剤を添加した)
断面形状:外径30mmの中実状
成形温度:160°C
チューブ長尺材の性状:自転車に好適な弾性を有していた。
チューブの長さ:1955mm
チューブの重量:860g
乗り心地性:カーブ走行性、凹凸走行性、ブレーキ性は、いずれも問題なく乗り心地は快適であった。
〔実施例5〕
使用原料:アロン化成株式会社製のスチレン系TPE エラストマーAR 硬度55A(発泡倍率が1.5倍となるように、マイクロスフェアー発泡剤を添加した)
断面形状:外径30mmで、内径3mmの孔が9個設けられた形状(空隙率:9%)
成形温度:165°C
チューブ長尺材の性状:自転車に好適な弾性を有していた。
チューブの長さ:1955mm
チューブの重量:780g
乗り心地性:カーブ走行性、凹凸走行性、ブレーキ性は、いずれも問題なく乗り心地は快適であった。
〔実施例6〕
使用原料:発泡倍率1.5倍に調整された発泡クロロプレンゴム
断面形状:外径30mmの中実状
成形内容:押出成形後に加硫処理を行ってチューブを形成した。
チューブ長尺材の性状:自転車に好適な弾性を有していた。
チューブの長さ:1955mm
チューブの重量:930g
乗り心地性:カーブ走行性、凹凸走行性、ブレーキ性は、いずれも問題なく乗り心地は快適であった。
使用原料:クラレ株式会社製のスチレン系TPE セプトン 硬度10A
断面形状:外径30mmの中実状
成形温度:150°C
チューブ長尺材の性状:軟か過ぎて押出成形が困難で、チューブを成形できなかった。
〔比較例2〕
使用原料:アロン化成株式会社製のスチレン系TPE エラストマーAR 硬度70A
断面形状:外径30mmで、内径4mmの孔が9個設けられた形状(空隙率:16%)
成形温度:165°C
チューブ長尺材の性状:硬過ぎて、自転車には好適といえなかった。
チューブの長さ:1955mm
チューブの重量:1090g
乗り心地性:カーブ走行性、凹凸走行性、ブレーキ性のいずれにも問題があって乗り心地が悪かった。
〔比較例3〕
使用原料:アロン化成株式会社製のスチレン系TPE エラストマーAR 硬度65A(発泡倍率が1.5倍となるように、マイクロスフェアー発泡剤を添加した)
断面形状:外径30mmで、内径4mmの孔が9個設けられた形状(空隙率:16%)
成形温度:165°C
チューブ長尺材の性状:硬過ぎて、自転車には好適といえなかった。
チューブの長さ:1955mm
チューブの重量:730g
乗り心地性:カーブ走行性、凹凸走行性、ブレーキ性のいずれにも問題があって乗り心地が悪かった。
〔比較例4〕
使用原料:アロン化成株式会社製のスチレン系TPE エラストマーAR 硬度45A
断面形状:外径30mmで、内径6mmの孔が8個設けられた形状(空隙率:30%)
成形温度:165°C
チューブ長尺材の性状:弾力がなく、自転車には好適といえなかった。
チューブの長さ:1955mm
チューブの重量:870g
乗り心地性:弾力が無いためにこぐのが重く、乗り心地が全く悪かった。
〔比較例5〕
使用原料:アロン化成株式会社製のスチレン系TPE エラストマーAR 硬度59A(発泡倍率が3.5倍となるように、マイクロスフェアー発泡剤を添加した)
断面形状:外径30mmの中実状
成形温度:165°C
チューブ長尺材の性状:弾力がなく、自転車には好適といえなかった。
チューブの長さ:2075mm
チューブの重量:370g
乗り心地性:弾力が無いためにこぐのが重く、乗り心地が全く悪かった。
C1 〜C4 ,C11〜C14:タイヤチューブ
H:タイヤチューブに形成された孔
K:タイヤ外皮の環状空間部の中心
K’:圧縮変性前のタイヤチューブの断面の中心
L:タイヤチューブの長さ
T1 ,T2 :タイヤ
1:タイヤ外皮
2:タイヤ外皮の環状空間部
3,3’:リム
4:チューブ挿入開口
5:リムの環状空間部
10:チューブ小片
11,11’:タイヤチューブの本体部
12:タイヤチューブのスペーサ
12’:タイヤチューブのスペーサ部
21:タイヤチューブの外層部
22:タイヤチューブの内層部
32:防水キャップ
Claims (17)
- 環状のリムに着脱可能に取付けられる同じく環状のタイヤ外皮の環状空間部に圧縮変形されて嵌め込まれるチューブであって、
当該チューブは、エラストマーを原材料として押出成形された長尺材を、前記タイヤ外皮の環状空間部の中心の周長となるように、長手方向に対して垂直に切断して形成され、
しかも前記タイヤ外皮の環状空間部の断面積に対して1ないし1.3倍の断面積を有し、
前記タイヤ外皮の環状空間部に前記チューブを圧縮変形させて嵌め込んだ状態において、当該チューブの長手方向の両端部は周方向に圧縮されて、当該チューブの両端面は互いに反対方向に押し合って突き合わされていることを特徴とするノーパンクチューブ。 - 前記タイヤ外皮の環状空間部に圧縮変形されて嵌め込まれる本体部と、当該本体部に一体に成形されて、前記リムの環状空間部に圧縮変形されて嵌め込まれるスペーサとから成ることを特徴とする請求項1に記載のノーパンクチューブ。
- 前記スペーサの硬度は、本体部の硬度よりも高いことを特徴とする請求項2に記載のノーパンクチューブ。
- 前記本体部とスペーサとは、別体であることを特徴とする請求項2又は3に記載のノーパンクチューブ。
- 前記リムのバルブ孔を閉塞する防水キャップは、弾性変形可能な材料から成形されて、キャップ本体部の基端部に鍔部が形成され、前記バルブ孔にはリムの内側から前記キャップ本体部が圧入されて、前記バルブ孔が閉塞されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載のノーパンクチューブ。
- エラストマーが熱可塑性エラストマーであることを特徴とする請求項1ないし5のいずれかに記載のノーパンクチューブ。
- 熱可塑性エラストマーがスチレン系熱可塑性エラストマーであることを特徴とする請求項6に記載のノーパンクチューブ。
- エラストマーがゴムであることを特徴とする請求項1ないし5のいずれかに記載のノーパンクチューブ。
- エラストマーのショアA硬度が15ないし65であることを特徴とする請求項1ないし8のいずれかに記載のノーパンクチューブ。
- 前記エラストマーは、発泡エラストマーであることを特徴とする請求項1ないし9のいずれかに記載のノーパンクチューブ。
- 発泡エラストマーの発泡倍率が3倍以下である請求項10に記載のノーパンクチューブ。
- 外層部は無発泡のエラストマーで成形され、残りの大部分を占める内層部は、高発泡のエラストマーで成形されていることを特徴とする請求項1ないし5のいずれかに記載のノーパンクチューブ。
- 押出断面において長手方向に連続する孔が設けられた孔明き形状であることを特徴とする請求項1ないし12のいずれかに記載のノーパンクチューブ。
- 複数個の孔が同一円周上にほぼ等間隔をおいて形成されていることを特徴とする請求項13に記載のノーパンクチューブ。
- 空隙率が3ないし25%であることを特徴とする請求項13又は14に記載のノーパンクチューブ。
- 請求項1に記載の直状のチューブをタイヤ外皮の環状空間部に嵌め込む方法であって、
押出成形されたチューブ長尺材を前記タイヤ外皮の環状空間部の中心の周長となるように長手方向に対して垂直に切断して、切断されたチューブの長手方向の一端部から、当該チューブを順次タイヤ外皮の環状空間部に挿入して、当該環状空間部内において環状に弾性変形されたチューブの両端部を周方向に圧縮させて、当該チューブの両端面を互いに反対方向に押し合った状態で突き合わせて、タイヤ外皮の環状空間部にチューブを嵌め込むことを特徴とするノーパンクチューブの嵌込み方法。 - タイヤ外皮の環状空間部の中心の周長に切断された請求項1ないし15のいずれかに記載のチューブが、タイヤ外皮の環状空間部に両端部が突き合わされた状態で嵌め込まれていることを特徴とするノーパンクタイヤ。
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