JPH1026168A - 油圧緩衝器の減衰力調整装置 - Google Patents
油圧緩衝器の減衰力調整装置Info
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- JPH1026168A JPH1026168A JP19976896A JP19976896A JPH1026168A JP H1026168 A JPH1026168 A JP H1026168A JP 19976896 A JP19976896 A JP 19976896A JP 19976896 A JP19976896 A JP 19976896A JP H1026168 A JPH1026168 A JP H1026168A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 伸長側と圧縮側の通路を大面積で連通する通
孔及びバイパスを除いて分離することにより、伸長側と
圧縮側のソフトモード及び中間モードの減衰力を独立し
て設定できるようにすること。 【解決手段】 ディスク１５０に設けられた第２の伸側
ポート１５０Ａの出口端に第２の伸側リーフバルブ１５
２を対向させ、当該第２の伸側リーフバルブ１５２の下
流側にロータリーバルブ１３９に穿設した伸側オリフィ
ス１３９Ａを介してバイパス１１９Ｃに連通する伸側通
路と、当該ロータリーバルブ１３９に前記伸側オリフィ
ス１３９Ａとは別に穿設され前記バイパス１１９Ｃに連
通する圧側オリフィス１３９Ｂを、前記ディスク１５０
に設けられた第２の圧側ポート１５０Ｂを介して第２の
圧側リーフバルブ１２９に対向させた圧側通路とを、独
立して設けたこと。
孔及びバイパスを除いて分離することにより、伸長側と
圧縮側のソフトモード及び中間モードの減衰力を独立し
て設定できるようにすること。 【解決手段】 ディスク１５０に設けられた第２の伸側
ポート１５０Ａの出口端に第２の伸側リーフバルブ１５
２を対向させ、当該第２の伸側リーフバルブ１５２の下
流側にロータリーバルブ１３９に穿設した伸側オリフィ
ス１３９Ａを介してバイパス１１９Ｃに連通する伸側通
路と、当該ロータリーバルブ１３９に前記伸側オリフィ
ス１３９Ａとは別に穿設され前記バイパス１１９Ｃに連
通する圧側オリフィス１３９Ｂを、前記ディスク１５０
に設けられた第２の圧側ポート１５０Ｂを介して第２の
圧側リーフバルブ１２９に対向させた圧側通路とを、独
立して設けたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の車体と車軸間に
介装されて路面からの衝撃エネルギーを吸収緩和させる
二輪車、四輪車等における油圧緩衝器の減衰力調整装置
に関する。
介装されて路面からの衝撃エネルギーを吸収緩和させる
二輪車、四輪車等における油圧緩衝器の減衰力調整装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の油圧緩衝器としては、例えば特
願平４−２６９５３３号公報に示された様なものが知ら
れている。図２は当該公報に開示された実施例（当該公
報の図１に該当する）を示すもので、インナーシリンダ
１７内にピストン１８を介してピストンロッド１９が移
動自在に挿入され、ピストンロッド１９は図示を省略し
たベアリングとパッキンを貫通して外部に突出してい
る。ピストンロッド１９は上端が車体側に連結され、イ
ンナーシリンダ１７とその外側のアウターシリンダ２０
は図示を省略したロアキャップとブラケットを介して車
軸側に連結される。
願平４−２６９５３３号公報に示された様なものが知ら
れている。図２は当該公報に開示された実施例（当該公
報の図１に該当する）を示すもので、インナーシリンダ
１７内にピストン１８を介してピストンロッド１９が移
動自在に挿入され、ピストンロッド１９は図示を省略し
たベアリングとパッキンを貫通して外部に突出してい
る。ピストンロッド１９は上端が車体側に連結され、イ
ンナーシリンダ１７とその外側のアウターシリンダ２０
は図示を省略したロアキャップとブラケットを介して車
軸側に連結される。
【０００３】インナーシリンダ１７内にはピストン１８
によって上下二つの油室２１，２２が区画され、インナ
ーシリンダ１７の外側にはこれと同芯状に配置したアウ
ターシリンダ２０が設けられている。インナーシリンダ
１７とアウターシリンダ２０との間にはリザーバ２３が
区画され、上部油室２１は図示を省略したベアリングに
設けた通路とチェックシールを介してリザーバ２３と連
通し、同じく下部油室２２は図示を省略したベースバル
ブを介してリザーバ２３と連通している。
によって上下二つの油室２１，２２が区画され、インナ
ーシリンダ１７の外側にはこれと同芯状に配置したアウ
ターシリンダ２０が設けられている。インナーシリンダ
１７とアウターシリンダ２０との間にはリザーバ２３が
区画され、上部油室２１は図示を省略したベアリングに
設けた通路とチェックシールを介してリザーバ２３と連
通し、同じく下部油室２２は図示を省略したベースバル
ブを介してリザーバ２３と連通している。
【０００４】ピストンロッド１９の下部段付き部にはバ
ルブストッパ２７，間座２８，第２の圧側リーフバルブ
２９，ディスク５０，第２の伸側リーフバルブ５２，間
座５１，カラー２４，上部油室２１側に開口する中空な
ハウジング２６，間座５８，第１の圧側リーフバルブ５
３，ピストン１８，第１の伸側リーフバルブ３１，間座
６０，伸側メインバルブ５４，スプリング５５，ピスト
ンナット３５が直列に順次組付けられ、これらの部材は
ピストンナット３５で締結されている。
ルブストッパ２７，間座２８，第２の圧側リーフバルブ
２９，ディスク５０，第２の伸側リーフバルブ５２，間
座５１，カラー２４，上部油室２１側に開口する中空な
ハウジング２６，間座５８，第１の圧側リーフバルブ５
３，ピストン１８，第１の伸側リーフバルブ３１，間座
６０，伸側メインバルブ５４，スプリング５５，ピスト
ンナット３５が直列に順次組付けられ、これらの部材は
ピストンナット３５で締結されている。
【０００５】この際ハウジング２６内には予かじめ、第
２の圧側及び伸側リーフバルブ２９，５２，ディスク５
０，間座２８，５１及びカラー２４とが組み込まれてお
り、これらをユニット化してピストンロッド１９の下部
段付き部に組付ける。ピストン１８には、上部油室２１
と下部油室室２２とを連通する第１の伸側ポート３６ａ
及び第１の圧側ポート３６ｂが軸方向に穿たれている。
２の圧側及び伸側リーフバルブ２９，５２，ディスク５
０，間座２８，５１及びカラー２４とが組み込まれてお
り、これらをユニット化してピストンロッド１９の下部
段付き部に組付ける。ピストン１８には、上部油室２１
と下部油室室２２とを連通する第１の伸側ポート３６ａ
及び第１の圧側ポート３６ｂが軸方向に穿たれている。
【０００６】円周上一定の間隔且つ異なる孔径で穿設さ
れたロータリーバルブ３９のオリフィス４１ａが、通孔
４０に対して最大の孔径で連通している所謂ソフトモー
ド状態で伸長作動すると、第１の伸側リーフバルブ３１
のクラッキング圧は第２の伸側リーフバルブ５２のクラ
ッキング圧より高くされ、且つスプリング５５により付
勢されているので、第２の伸側リーフバルブ５２のみが
押し開かれ、上部油室２１の作動油が通孔５６，通孔４
０，オリフィス４１ａ，通孔４１，バイパス４４を経て
下部油室２２に流れ、この際の通路抵抗によりソフトモ
ードの伸側減衰力を発生する。
れたロータリーバルブ３９のオリフィス４１ａが、通孔
４０に対して最大の孔径で連通している所謂ソフトモー
ド状態で伸長作動すると、第１の伸側リーフバルブ３１
のクラッキング圧は第２の伸側リーフバルブ５２のクラ
ッキング圧より高くされ、且つスプリング５５により付
勢されているので、第２の伸側リーフバルブ５２のみが
押し開かれ、上部油室２１の作動油が通孔５６，通孔４
０，オリフィス４１ａ，通孔４１，バイパス４４を経て
下部油室２２に流れ、この際の通路抵抗によりソフトモ
ードの伸側減衰力を発生する。
【０００７】従って、ソフトモードの伸側減衰力は、第
２の伸側リーフバルブ５２とオリフィス４１ａの開口面
積とにより設定され、図３に示す減衰力特性Ｆｒ２とな
る。この際ピストンロッド１９退出体積分に相当する油
は、リザーバ２３より図示を省略したベースバルブに設
けられたチェック弁を開いて下部油室２２へ補充され
る。
２の伸側リーフバルブ５２とオリフィス４１ａの開口面
積とにより設定され、図３に示す減衰力特性Ｆｒ２とな
る。この際ピストンロッド１９退出体積分に相当する油
は、リザーバ２３より図示を省略したベースバルブに設
けられたチェック弁を開いて下部油室２２へ補充され
る。
【０００８】一方圧縮作動時には、ピストンロッド１９
の侵入体積分に相当する作動油が、図示を省略したベー
スバルブを通りリザーバ室２３に流れ、この際の通路抵
抗によりベースとなる圧側減衰力を発生する。このベー
スバルブの通路抵抗により下部油室２２の圧力が高くな
り、且つ第１の圧側リーフバルブ５３のクラッキング圧
は第２の圧側リーフバルブ２９のクラッキング圧より高
く設定してあるので、下部油室２２の作動油がバイパス
４４，通孔４１，オリフィス４１ａ，通孔４０，通孔５
６，第２の圧側ポート３３ｂを経て、第２の圧側リーフ
バルブ２９を押し開き上部油室２１に流れる。この際の
通路抵抗による減衰力が前記ベースとなる圧側減衰力に
重畳され、ソフトモードの圧側減衰力を発生する。
の侵入体積分に相当する作動油が、図示を省略したベー
スバルブを通りリザーバ室２３に流れ、この際の通路抵
抗によりベースとなる圧側減衰力を発生する。このベー
スバルブの通路抵抗により下部油室２２の圧力が高くな
り、且つ第１の圧側リーフバルブ５３のクラッキング圧
は第２の圧側リーフバルブ２９のクラッキング圧より高
く設定してあるので、下部油室２２の作動油がバイパス
４４，通孔４１，オリフィス４１ａ，通孔４０，通孔５
６，第２の圧側ポート３３ｂを経て、第２の圧側リーフ
バルブ２９を押し開き上部油室２１に流れる。この際の
通路抵抗による減衰力が前記ベースとなる圧側減衰力に
重畳され、ソフトモードの圧側減衰力を発生する。
【０００９】従ってソフトモードの圧側減衰力は、ベー
スバルブ及び第２の圧側リーフバルブ２９と可変オリフ
ィス４１ａの通路面積とにより設定され、図３に示す減
衰力特性Ｆｃ２となる。
スバルブ及び第２の圧側リーフバルブ２９と可変オリフ
ィス４１ａの通路面積とにより設定され、図３に示す減
衰力特性Ｆｃ２となる。
【００１０】次に、ロータリーバルブ３９を回転して、
オリフィス４１ａを全閉にすると、可変オリフィスを通
る流れは遮断される。従って伸長作動時には上部油室２
１の作動油がポート３６ａより第１の伸側リーフバルブ
３１の外周を押し開いて、下部油室２２に流出し、この
際の通路抵抗により図３の減衰力特性Ｆｒ１に示す所謂
ハードモードの伸側減衰力を発生する。
オリフィス４１ａを全閉にすると、可変オリフィスを通
る流れは遮断される。従って伸長作動時には上部油室２
１の作動油がポート３６ａより第１の伸側リーフバルブ
３１の外周を押し開いて、下部油室２２に流出し、この
際の通路抵抗により図３の減衰力特性Ｆｒ１に示す所謂
ハードモードの伸側減衰力を発生する。
【００１１】可変オリフィス４１ａを全閉にした圧縮作
動時には、前記ソフトモードの場合と同様、ピストンロ
ッド侵入量体積分の作動油が下部油室２２よりベースバ
ルブを介してリザーバ２３に流出し、ベースバルブの通
路抵抗でベースとなる圧側減衰力が発生する。
動時には、前記ソフトモードの場合と同様、ピストンロ
ッド侵入量体積分の作動油が下部油室２２よりベースバ
ルブを介してリザーバ２３に流出し、ベースバルブの通
路抵抗でベースとなる圧側減衰力が発生する。
【００１２】一方、下部油室２２の一部の作動油は、第
１の圧側リーフバルブ５３の外周を押し開いて上部油室
２１に流れ、この際の通路抵抗による減衰力が上記ベー
スとなる圧側減衰力に重畳され、図３の減衰力特性Ｆｃ
１で示す所謂ハードモードの圧側減衰力を発生する。
１の圧側リーフバルブ５３の外周を押し開いて上部油室
２１に流れ、この際の通路抵抗による減衰力が上記ベー
スとなる圧側減衰力に重畳され、図３の減衰力特性Ｆｃ
１で示す所謂ハードモードの圧側減衰力を発生する。
【００１３】次にロータリーバルブ３９の複数のオリフ
ィス４１ａのうち、いずれかの小さな孔径のオリフィス
を選択した場合には、オリフィス４１ａの開口面積に応
じた図３の減衰力特性Ｆｒ３，Ｆｃ３で示す所謂中間モ
ードの減衰力が発生する。この場合油の流れは前記ソフ
トモード即ち通孔４０に対して最大の孔径で連通してい
る場合と同じである。
ィス４１ａのうち、いずれかの小さな孔径のオリフィス
を選択した場合には、オリフィス４１ａの開口面積に応
じた図３の減衰力特性Ｆｒ３，Ｆｃ３で示す所謂中間モ
ードの減衰力が発生する。この場合油の流れは前記ソフ
トモード即ち通孔４０に対して最大の孔径で連通してい
る場合と同じである。
【００１４】以上説明したように、ソフトモード，ハー
ドモードとも減衰力特性は任意に設定することができ、
またオリフィス４１ａの開口面積を選択することによ
り、ソフトモードとハードモードの中間の減衰力を得る
ことができる。
ドモードとも減衰力特性は任意に設定することができ、
またオリフィス４１ａの開口面積を選択することによ
り、ソフトモードとハードモードの中間の減衰力を得る
ことができる。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】ソフトモード及び中間
モードを選択して伸長作動をすると、上部油室２１の油
はディスク５０の伸側ポート３３ａを通り第２の伸側リ
ーフバルブ５２を押し開き、カラー２４に穿設された複
数の通孔５６を通り、ピストンロッドに穿設した通孔４
０，オリフィス４１ａ，通孔４１，バイパス４４を経て
下部油室２２に流れ、その際の通路抵抗により、ソフト
モードの伸側減衰力を発生する。
モードを選択して伸長作動をすると、上部油室２１の油
はディスク５０の伸側ポート３３ａを通り第２の伸側リ
ーフバルブ５２を押し開き、カラー２４に穿設された複
数の通孔５６を通り、ピストンロッドに穿設した通孔４
０，オリフィス４１ａ，通孔４１，バイパス４４を経て
下部油室２２に流れ、その際の通路抵抗により、ソフト
モードの伸側減衰力を発生する。
【００１６】同様に圧縮作動させた場合には、下部油室
２２の作動油は、上述の伸側作動とは逆にバイパス４
４，通孔４１，オリフィス４１ａ，通孔４０，ポート５
６，ディスクの圧側ポート３３ｂを通り、第２の圧側リ
ーフバルブ２９を押し開いて上部油室２１に流れ、その
際の通路抵抗に基ずく減衰力が、ベースバルブにより発
生するベースとなる圧側減衰力に重畳され、ソフトモー
ドの圧側減衰力を発生する。
２２の作動油は、上述の伸側作動とは逆にバイパス４
４，通孔４１，オリフィス４１ａ，通孔４０，ポート５
６，ディスクの圧側ポート３３ｂを通り、第２の圧側リ
ーフバルブ２９を押し開いて上部油室２１に流れ、その
際の通路抵抗に基ずく減衰力が、ベースバルブにより発
生するベースとなる圧側減衰力に重畳され、ソフトモー
ドの圧側減衰力を発生する。
【００１７】この場合伸長側及び圧縮側の通路は、ディ
スクの伸側ポート３３ａと圧側ポート３３ｂを除いて共
通であるので、伸長側の減衰力特性に合わせてオリフィ
ス４１ａの面積を選択すると、圧側のオリフィス面積４
１ａも決まってしまうことになり、伸長側と圧縮側の減
衰力を独立して設定することができない。本発明は以上
のような実情に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、伸長側と圧縮側の通路を大面積で連通す
る通孔４１及びバイパス４４を除いて分離することによ
り、伸長側と圧縮側のソフトモード及び中間モードの減
衰力を独立して設定できるようにすることである。
スクの伸側ポート３３ａと圧側ポート３３ｂを除いて共
通であるので、伸長側の減衰力特性に合わせてオリフィ
ス４１ａの面積を選択すると、圧側のオリフィス面積４
１ａも決まってしまうことになり、伸長側と圧縮側の減
衰力を独立して設定することができない。本発明は以上
のような実情に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、伸長側と圧縮側の通路を大面積で連通す
る通孔４１及びバイパス４４を除いて分離することによ
り、伸長側と圧縮側のソフトモード及び中間モードの減
衰力を独立して設定できるようにすることである。
【００１８】
【課題を解決するための手段】上記の問題を解決するた
めに本発明の採った手段は、「シリンダ内にピストンを
介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストン
はシリンダ内を上部油室と下部油室とに区画し、ピスト
ンには二つの油室を連通する第１の伸側ポートと第１の
圧側ポートを形成し、第１の伸側ポートの下部口端には
第１の伸側リーフバルブを、また第１の圧側ポートの上
部口端には第１の圧側リーフバルブが開閉自在に設けら
れ、更にピストンロッドにはピストン上方において上部
油室に開口する中空ハウジング内に組み込まれたディス
クを設け、このディスクには上部油室に開口する第２の
伸側ポートと第２の圧側ポートを形成し、第２の伸側ポ
ートと第２の圧側ポートの各出口端にそれぞれ第２の伸
側リーフバルブと第２の圧側リーフバルブを開閉自在に
設ける一方、当該第２の伸側リーフバルブと第２の圧側
リーフバルブは、前記第１の伸側リーフバルブと第１の
圧側リーフバルブのクラッキング圧よりそれぞれ小さく
設定されるとともに、ピストンロッドには前記第２の伸
び側ポートと第２の圧側ポートを下部油室を連通するバ
イパスを設け、バイパス内には当該バイパスの開口面積
を調整するロータリーバルブを設けた油圧緩衝器におい
て、ディスクに設けられた第２の伸側ポートの出口端に
第２の伸側リーフバルブを対向させ、当該第２の伸側リ
ーフバルブの下流側に前記ロータリーバルブに穿設した
伸側オリフィスを介してバイパスに連通する伸側通路
と、当該ロータリーバルブに前記伸側オリフィスとは別
に穿設され前記バイパスに連通する圧側オリフィスを、
前記ディスクに設けられた第２の圧側ポートを介して第
２の圧側リーフバルブに対向させた圧側通路とを、独立
して設けたこと」である。
めに本発明の採った手段は、「シリンダ内にピストンを
介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストン
はシリンダ内を上部油室と下部油室とに区画し、ピスト
ンには二つの油室を連通する第１の伸側ポートと第１の
圧側ポートを形成し、第１の伸側ポートの下部口端には
第１の伸側リーフバルブを、また第１の圧側ポートの上
部口端には第１の圧側リーフバルブが開閉自在に設けら
れ、更にピストンロッドにはピストン上方において上部
油室に開口する中空ハウジング内に組み込まれたディス
クを設け、このディスクには上部油室に開口する第２の
伸側ポートと第２の圧側ポートを形成し、第２の伸側ポ
ートと第２の圧側ポートの各出口端にそれぞれ第２の伸
側リーフバルブと第２の圧側リーフバルブを開閉自在に
設ける一方、当該第２の伸側リーフバルブと第２の圧側
リーフバルブは、前記第１の伸側リーフバルブと第１の
圧側リーフバルブのクラッキング圧よりそれぞれ小さく
設定されるとともに、ピストンロッドには前記第２の伸
び側ポートと第２の圧側ポートを下部油室を連通するバ
イパスを設け、バイパス内には当該バイパスの開口面積
を調整するロータリーバルブを設けた油圧緩衝器におい
て、ディスクに設けられた第２の伸側ポートの出口端に
第２の伸側リーフバルブを対向させ、当該第２の伸側リ
ーフバルブの下流側に前記ロータリーバルブに穿設した
伸側オリフィスを介してバイパスに連通する伸側通路
と、当該ロータリーバルブに前記伸側オリフィスとは別
に穿設され前記バイパスに連通する圧側オリフィスを、
前記ディスクに設けられた第２の圧側ポートを介して第
２の圧側リーフバルブに対向させた圧側通路とを、独立
して設けたこと」である。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る油圧緩衝器の減
衰力調整装置について図１に示す実施形態について説明
する。ピストンロッド１１９のバイパス１１９Ｃ内に回
動自在に案内されるロータリーバルブ１３９に、円周上
一定の間隔且つ異なる孔径で穿設された伸側オリフィス
１３９Ａ及び圧側オリフィス１３９Ｂが、選択されたオ
リフィス面積で連通する伸長行程においては、上部油室
Ａの作動油は、ディスク１５０に穿設された複数の伸側
ポート１５０Ａを経て、第２の伸側リーフバルブ１５２
を押し開き、通孔１２４Ａ，通孔１１９Ａ，伸側オリフ
ィス１３９Ａ，通孔１３９Ｃ，バイパス１１９Ｃを通っ
て下部油室Ｂに流れ、その際の通路抵抗により所謂ソフ
トモード〜中間モードの伸側減衰力を発生する。
衰力調整装置について図１に示す実施形態について説明
する。ピストンロッド１１９のバイパス１１９Ｃ内に回
動自在に案内されるロータリーバルブ１３９に、円周上
一定の間隔且つ異なる孔径で穿設された伸側オリフィス
１３９Ａ及び圧側オリフィス１３９Ｂが、選択されたオ
リフィス面積で連通する伸長行程においては、上部油室
Ａの作動油は、ディスク１５０に穿設された複数の伸側
ポート１５０Ａを経て、第２の伸側リーフバルブ１５２
を押し開き、通孔１２４Ａ，通孔１１９Ａ，伸側オリフ
ィス１３９Ａ，通孔１３９Ｃ，バイパス１１９Ｃを通っ
て下部油室Ｂに流れ、その際の通路抵抗により所謂ソフ
トモード〜中間モードの伸側減衰力を発生する。
【００２０】圧縮行程においては、下部油室Ｂの作動油
は、バイパス１１９Ｃ，通孔１３９Ｃ，圧側オリフィス
１３９Ｂ，通孔１１９Ｂ，複数の圧側ポート１５０Ｂを
経て、第２の圧側リーフバルブ１２９を押し開いて上部
油室Ａに流れ、その際の通路抵抗に基ずく減衰力が、図
示を省略したベースバルブで発生するベースとなる圧側
減衰力に重畳され、所謂ソフトモード〜中間モードの圧
側減衰力を発生する。
は、バイパス１１９Ｃ，通孔１３９Ｃ，圧側オリフィス
１３９Ｂ，通孔１１９Ｂ，複数の圧側ポート１５０Ｂを
経て、第２の圧側リーフバルブ１２９を押し開いて上部
油室Ａに流れ、その際の通路抵抗に基ずく減衰力が、図
示を省略したベースバルブで発生するベースとなる圧側
減衰力に重畳され、所謂ソフトモード〜中間モードの圧
側減衰力を発生する。
【００２１】伸側オリフィス１３９Ａ及び圧側オリフィ
ス１３９Ｂが遮断（オリフィス開口面積が零）されてい
るときは、上記ロータリーバルブ１３９を経由する通路
は遮断されるので、伸長行程においては、上部油室Ａの
作動油はシリンダ１１７内を上下二つの油室に区画する
ピストン１１８に穿設された伸側ポート１１８Ａを通
り、第１の伸側リーフバルブ１５４を押し開いて下部油
室Ｂに流れ、その際の通路抵抗により所謂ハードモード
の伸側減衰力を発生する。
ス１３９Ｂが遮断（オリフィス開口面積が零）されてい
るときは、上記ロータリーバルブ１３９を経由する通路
は遮断されるので、伸長行程においては、上部油室Ａの
作動油はシリンダ１１７内を上下二つの油室に区画する
ピストン１１８に穿設された伸側ポート１１８Ａを通
り、第１の伸側リーフバルブ１５４を押し開いて下部油
室Ｂに流れ、その際の通路抵抗により所謂ハードモード
の伸側減衰力を発生する。
【００２２】同様に圧縮行程においては、下部油室Ｂの
作動油は圧側ポート１１８Ｂ、第１の圧側リーフバルブ
１５３を押し開いて上部油室Ａに流れ、その際の通路抵
抗に基ずく減衰力が図示を省略したベースバルブで発生
するベースとなる圧側減衰力に重畳され、所謂ハードモ
ードの圧側減衰力となる。
作動油は圧側ポート１１８Ｂ、第１の圧側リーフバルブ
１５３を押し開いて上部油室Ａに流れ、その際の通路抵
抗に基ずく減衰力が図示を省略したベースバルブで発生
するベースとなる圧側減衰力に重畳され、所謂ハードモ
ードの圧側減衰力となる。
【００２３】上記ハードモードの減衰力は、いずれのピ
ストン速度域においても、前記ソフトモード〜中間モー
ドの減衰力よりも高く設定されているので、コントロー
ルロッド１２７により外部から回動操作されるロータリ
ーバルブ１３９の伸側及び圧側オリフィス１３９Ａ，１
３９Ｂが、ピストンロッド１１９の小径部に穿設された
通孔１１９Ａ，１１９Ｂに選択された孔径で開口してい
るソフトモード〜中間モードの場合には、第１の伸側リ
ーフバルブ１５４及び第１の圧側リーフバルブ１５３は
閉じている。
ストン速度域においても、前記ソフトモード〜中間モー
ドの減衰力よりも高く設定されているので、コントロー
ルロッド１２７により外部から回動操作されるロータリ
ーバルブ１３９の伸側及び圧側オリフィス１３９Ａ，１
３９Ｂが、ピストンロッド１１９の小径部に穿設された
通孔１１９Ａ，１１９Ｂに選択された孔径で開口してい
るソフトモード〜中間モードの場合には、第１の伸側リ
ーフバルブ１５４及び第１の圧側リーフバルブ１５３は
閉じている。
【００２４】前述のようにソフトモード〜中間モードを
選択している場合には、大面積で連通する通孔１３９
Ｃ，バイパス１１９Ｃを除いて、伸長側通路と圧縮側通
路は完全に分離した通路となっているので、伸側オリフ
ィス１３９Ａと圧側オリフィス１３９Ｂは、互いに独立
して開口面積を設定することができるために、伸側減衰
力と圧側減衰力の組合せを自由に選択することができ
る。このため、伸側オリフィスと圧側オリフィスが同一
である従来構造のオリフィス（図２の４１ａ）に比べて
減衰力の設定の自由度が格段に向上する。
選択している場合には、大面積で連通する通孔１３９
Ｃ，バイパス１１９Ｃを除いて、伸長側通路と圧縮側通
路は完全に分離した通路となっているので、伸側オリフ
ィス１３９Ａと圧側オリフィス１３９Ｂは、互いに独立
して開口面積を設定することができるために、伸側減衰
力と圧側減衰力の組合せを自由に選択することができ
る。このため、伸側オリフィスと圧側オリフィスが同一
である従来構造のオリフィス（図２の４１ａ）に比べて
減衰力の設定の自由度が格段に向上する。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明においては、
ソフトモード〜中間モードを選択した場合、大面積で連
通する通孔１３９Ｃ，バイパス１１９Ｃを除いて、伸長
側通路と圧縮側通路は完全に分離した通路となっている
ので、伸側オリフィス１３９Ａと圧側オリフィス１３９
Ｂは、互いに独立して開口面積を設定することができる
ために、伸側減衰力と圧側減衰力の組合せを自由に選択
することができるとともに減衰力の設定の自由度を格段
に向上することができる。
ソフトモード〜中間モードを選択した場合、大面積で連
通する通孔１３９Ｃ，バイパス１１９Ｃを除いて、伸長
側通路と圧縮側通路は完全に分離した通路となっている
ので、伸側オリフィス１３９Ａと圧側オリフィス１３９
Ｂは、互いに独立して開口面積を設定することができる
ために、伸側減衰力と圧側減衰力の組合せを自由に選択
することができるとともに減衰力の設定の自由度を格段
に向上することができる。
【図１】本発明に係る油圧緩衝器の減衰力調整装置であ
る。
る。
【図２】従来技術に係る油圧緩衝器の減衰力調整装置で
ある。
ある。
【図３】従来技術に係る油圧緩衝器の減衰力特性であ
る。
る。
１１７ シリンダ １１８ ピストン １１８Ａ 第１の伸側ポート １１８Ｂ 第１の圧側ポート １１９ ピストンロッド １１９Ｃ バイパス １２６ 中空ハウジング １２９ 第２の圧側リーフバルブ １３９ ロータリーバルブ １３９Ａ 伸側オリフィス １３９Ｂ 圧側オリフィス １５０ ディスク １５０Ａ 第２の伸側ポート １５０Ｂ 第２の圧側ポート １５２ 第２の伸側リーフバルブ １５３ 第１の圧側リーフバルブ １５４ 第１の伸側リーフバルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ内にピストンを介してピストン
ロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内を
上部油室と下部油室とに区画し、ピストンには二つの油
室を連通する第１の伸側ポートと第１の圧側ポートを形
成し、第１の伸側ポートの下部口端には第１の伸側リー
フバルブを、また第１の圧側ポートの上部口端には第１
の圧側リーフバルブが開閉自在に設けられ、更にピスト
ンロッドにはピストン上方において上部油室に開口する
中空ハウジング内に組み込まれたディスクを設け、この
ディスクには上部油室に開口する第２の伸側ポートと第
２の圧側ポートを形成し、第２の伸側ポートと第２の圧
側ポートの各出口端にそれぞれ第２の伸側リーフバルブ
と第２の圧側リーフバルブを開閉自在に設ける一方、当
該第２の伸側リーフバルブと第２の圧側リーフバルブ
は、前記第１の伸側リーフバルブと第１の圧側リーフバ
ルブのクラッキング圧よりそれぞれ小さく設定されると
ともに、ピストンロッドには前記第２の伸び側ポートと
第２の圧側ポートを下部油室を連通するバイパスを設
け、バイパス内には当該バイパスの開口面積を調整する
ロータリーバルブを設けた油圧緩衝器において、ディス
クに設けられた第２の伸側ポートの出口端に第２の伸側
リーフバルブを対向させ、当該第２の伸側リーフバルブ
の下流側に前記ロータリーバルブに穿設した伸側オリフ
ィスを介してバイパスに連通する伸側通路と、当該ロー
タリーバルブに前記伸側オリフィスとは別に穿設され前
記バイパスに連通する圧側オリフィスを、前記ディスク
に設けられた第２の圧側ポートを介して第２の圧側リー
フバルブに対向させた圧側通路とを、独立して設けたこ
とを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19976896A JPH1026168A (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | 油圧緩衝器の減衰力調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19976896A JPH1026168A (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | 油圧緩衝器の減衰力調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1026168A true JPH1026168A (ja) | 1998-01-27 |
Family
ID=16413300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19976896A Pending JPH1026168A (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | 油圧緩衝器の減衰力調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1026168A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001063140A1 (es) * | 2000-02-24 | 2001-08-30 | Ap Amortiguadores, S.A. | Sistema de amortiguamiento controlado electronicamente con leyes cruzadas |
| JP2020143684A (ja) * | 2019-03-04 | 2020-09-10 | Ｋｙｂ株式会社 | 緩衝器 |
-
1996
- 1996-07-09 JP JP19976896A patent/JPH1026168A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001063140A1 (es) * | 2000-02-24 | 2001-08-30 | Ap Amortiguadores, S.A. | Sistema de amortiguamiento controlado electronicamente con leyes cruzadas |
| ES2166315A1 (es) * | 2000-02-24 | 2002-04-01 | Ap Amortiguadores S A | Sistema de amortiguamiento controlado electronicamente con leyes cruzadas. |
| JP2020143684A (ja) * | 2019-03-04 | 2020-09-10 | Ｋｙｂ株式会社 | 緩衝器 |
| CN113498396A (zh) * | 2019-03-04 | 2021-10-12 | Ｋｙｂ株式会社 | 缓冲器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060220 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060314 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20060420 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060704 |