JPH1026059A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPH1026059A JPH1026059A JP8177834A JP17783496A JPH1026059A JP H1026059 A JPH1026059 A JP H1026059A JP 8177834 A JP8177834 A JP 8177834A JP 17783496 A JP17783496 A JP 17783496A JP H1026059 A JPH1026059 A JP H1026059A
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- common rail
- pressure
- cam
- solenoid valve
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3827—Common rail control systems for diesel engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/366—Valves being actuated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
- F02M63/0007—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using electrically actuated valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明は、高圧供給ポンプのスピル制御電
磁弁の通電制御を容易にする。 【解決手段】 電子制御ユニット12は、高圧供給ポン
プ7におけるポンプ室73の燃料の各圧送可能期間の全
期間において、スピル制御電磁弁9を全閉または全開に
制御する。そして、エンジンの負荷に応じて、圧送回数
を調整して、燃料の噴射による消費量を補い、かつ、コ
モンレール4内の圧力変動を抑えつつ圧力を維持する。
磁弁の通電制御を容易にする。 【解決手段】 電子制御ユニット12は、高圧供給ポン
プ7におけるポンプ室73の燃料の各圧送可能期間の全
期間において、スピル制御電磁弁9を全閉または全開に
制御する。そして、エンジンの負荷に応じて、圧送回数
を調整して、燃料の噴射による消費量を補い、かつ、コ
モンレール4内の圧力変動を抑えつつ圧力を維持する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えばディーゼ
ルエンジン等に使用されるコモンレールを有する高圧の
燃料噴射装置に関するものである。
ルエンジン等に使用されるコモンレールを有する高圧の
燃料噴射装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】この種コモンレール式の燃料噴射装置と
して、特公平7−122422号公報や特開昭64−7
3166号公報に記載されたものが公知である。
して、特公平7−122422号公報や特開昭64−7
3166号公報に記載されたものが公知である。
【0003】まず、特公平7−122422号公報に記
載された燃料噴射装置は、高圧ポンプとして、電磁弁に
よる圧送ストーク制御が可能な可変吐出量ポンプを使用
し、該ポンプのポンプ室の燃料の圧送可能行程期間の途
中において電磁弁を閉弁させて、燃料をポンプ室からコ
モンレールへ圧送させ、所定時間この電磁弁の閉弁を維
持し、その圧送行程期間の途中において電磁弁を開弁さ
せて、燃料を低圧燃料通路へ流出させるようにして、コ
モンレール内の燃料圧力を所定圧力に制御するようにし
たものである。
載された燃料噴射装置は、高圧ポンプとして、電磁弁に
よる圧送ストーク制御が可能な可変吐出量ポンプを使用
し、該ポンプのポンプ室の燃料の圧送可能行程期間の途
中において電磁弁を閉弁させて、燃料をポンプ室からコ
モンレールへ圧送させ、所定時間この電磁弁の閉弁を維
持し、その圧送行程期間の途中において電磁弁を開弁さ
せて、燃料を低圧燃料通路へ流出させるようにして、コ
モンレール内の燃料圧力を所定圧力に制御するようにし
たものである。
【0004】また、特開昭64−73166号公報に記
載された燃料噴射装置は、高圧ポンプとして、外開式電
磁弁による圧送ストーク制御が可能な可変吐出量ポンプ
を使用し、該ポンプにおける圧送可能行程期間の途中時
期に電磁弁を閉弁させて、燃料をポンプ室からコモンレ
ールへ圧送させ、この電磁弁の閉弁をポンプの圧送行程
期間終了まで維持するようにし、該電磁弁を開弁させる
通電タイミングを制御することにより、コモンレール内
の燃料圧力を所定圧力に制御するようにしたものであ
る。
載された燃料噴射装置は、高圧ポンプとして、外開式電
磁弁による圧送ストーク制御が可能な可変吐出量ポンプ
を使用し、該ポンプにおける圧送可能行程期間の途中時
期に電磁弁を閉弁させて、燃料をポンプ室からコモンレ
ールへ圧送させ、この電磁弁の閉弁をポンプの圧送行程
期間終了まで維持するようにし、該電磁弁を開弁させる
通電タイミングを制御することにより、コモンレール内
の燃料圧力を所定圧力に制御するようにしたものであ
る。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】従来の燃料噴射装置で
は、ディーゼルエンジン等への噴射圧に相当するコモン
レール圧の圧力変動が大きくなる、つまり噴射装置の前
噴射の噴射圧力波が次噴射およびポンプ吐出による圧力
波と干渉し合い、コモンレールの圧力の変動を大きくす
るという課題があった。また、この圧力変動は、高回転
になる程噴射間隔が狭くなるので、前噴射からの圧力波
の振幅が大きくなり、さらにコモンレール圧の圧力変
動、噴射量バラツキを大きくし、しいてはポンプの損傷
につながるという課題もあった。
は、ディーゼルエンジン等への噴射圧に相当するコモン
レール圧の圧力変動が大きくなる、つまり噴射装置の前
噴射の噴射圧力波が次噴射およびポンプ吐出による圧力
波と干渉し合い、コモンレールの圧力の変動を大きくす
るという課題があった。また、この圧力変動は、高回転
になる程噴射間隔が狭くなるので、前噴射からの圧力波
の振幅が大きくなり、さらにコモンレール圧の圧力変
動、噴射量バラツキを大きくし、しいてはポンプの損傷
につながるという課題もあった。
【0006】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、エンジンの負荷や回転数に拘わ
らず、高圧で圧力変動の少ない安定したコモンレール圧
を維持でき、噴射量バラツキの少ない燃料噴射装置を得
ることを目的とする。
ためになされたもので、エンジンの負荷や回転数に拘わ
らず、高圧で圧力変動の少ない安定したコモンレール圧
を維持でき、噴射量バラツキの少ない燃料噴射装置を得
ることを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】この第1の発明に係る燃
料噴射装置は、加圧燃料を蓄圧するコモンレールと、こ
のコモンレール内の燃料をエンジンの各気筒に噴射し、
電気信号に応答して燃料噴射を断続する噴射ノズルと、
燃料が流入するポンプ室およびこのポンプ室内の燃料を
加圧するプランジャを有し、このポンプ室内の加圧され
た燃料をコモンレールに向けて圧送し、コモンレール内
の燃料を加圧する高圧供給ポンプと、ポンプ室と低圧燃
料通路とを連通する通路に設けられ、開弁時にポンプ室
と低圧燃料通路とを連通させ、閉弁時にポンプ室からコ
モンレールへ燃料を圧送させる電磁弁と、エンジンによ
り駆動される駆動軸に固着され、プランジャによる燃料
加圧の為の上り傾斜の数を噴射ノズルの噴射回数より多
く設けたカムと、電磁弁の開閉を制御する制御手段とを
備え、制御手段は、カムの単位回転中の各圧送可能期間
の全期間にわたり電磁弁が閉弁または開弁するように電
磁弁を開閉制御して、エンジンの負荷に応じてカムの単
位回転当たりのコモンレールへの燃料の圧送回数を調整
し、コモンレール内の燃料圧力を所定の圧力に制御する
ようにしたものである。
料噴射装置は、加圧燃料を蓄圧するコモンレールと、こ
のコモンレール内の燃料をエンジンの各気筒に噴射し、
電気信号に応答して燃料噴射を断続する噴射ノズルと、
燃料が流入するポンプ室およびこのポンプ室内の燃料を
加圧するプランジャを有し、このポンプ室内の加圧され
た燃料をコモンレールに向けて圧送し、コモンレール内
の燃料を加圧する高圧供給ポンプと、ポンプ室と低圧燃
料通路とを連通する通路に設けられ、開弁時にポンプ室
と低圧燃料通路とを連通させ、閉弁時にポンプ室からコ
モンレールへ燃料を圧送させる電磁弁と、エンジンによ
り駆動される駆動軸に固着され、プランジャによる燃料
加圧の為の上り傾斜の数を噴射ノズルの噴射回数より多
く設けたカムと、電磁弁の開閉を制御する制御手段とを
備え、制御手段は、カムの単位回転中の各圧送可能期間
の全期間にわたり電磁弁が閉弁または開弁するように電
磁弁を開閉制御して、エンジンの負荷に応じてカムの単
位回転当たりのコモンレールへの燃料の圧送回数を調整
し、コモンレール内の燃料圧力を所定の圧力に制御する
ようにしたものである。
【0008】この第2の発明に係る燃料噴射装置は、加
圧燃料を蓄圧するコモンレールと、このコモンレール内
の燃料をエンジンの各気筒に噴射し、電気信号に応答し
て燃料噴射を断続する噴射ノズルと、燃料が流入するポ
ンプ室およびこのポンプ室内の燃料を加圧するプランジ
ャを有し、このポンプ室内の加圧された燃料をコモンレ
ールに向けて圧送し、コモンレール内の燃料を加圧する
高圧供給ポンプと、ポンプ室と低圧燃料通路とを連通す
る通路に設けられ、開弁時にポンプ室と低圧燃料通路と
を連通させ、閉弁時にポンプ室からコモンレールへ燃料
を圧送させる電磁弁と、エンジンにより駆動される駆動
軸に固着され、プランジャによる燃料加圧の為の上り傾
斜の数を噴射ノズルの噴射回数より多く設けたカムと、
電磁弁の開閉を制御する制御手段とを備え、制御手段
は、噴射ノズルの燃料噴射に同期するコモンレールへの
燃料圧送期間の閉弁時間が長く、他のコモンレールへの
燃料圧送期間の閉弁時間が短くなるように、カムの単位
回転中の各圧送可能期間中の電磁弁の開弁時期を制御
し、かつ、エンジンの負荷に応じて電磁弁の閉弁時期を
調整して、コモンレール内の燃料圧力を所定の圧力に制
御するようにしたものである。
圧燃料を蓄圧するコモンレールと、このコモンレール内
の燃料をエンジンの各気筒に噴射し、電気信号に応答し
て燃料噴射を断続する噴射ノズルと、燃料が流入するポ
ンプ室およびこのポンプ室内の燃料を加圧するプランジ
ャを有し、このポンプ室内の加圧された燃料をコモンレ
ールに向けて圧送し、コモンレール内の燃料を加圧する
高圧供給ポンプと、ポンプ室と低圧燃料通路とを連通す
る通路に設けられ、開弁時にポンプ室と低圧燃料通路と
を連通させ、閉弁時にポンプ室からコモンレールへ燃料
を圧送させる電磁弁と、エンジンにより駆動される駆動
軸に固着され、プランジャによる燃料加圧の為の上り傾
斜の数を噴射ノズルの噴射回数より多く設けたカムと、
電磁弁の開閉を制御する制御手段とを備え、制御手段
は、噴射ノズルの燃料噴射に同期するコモンレールへの
燃料圧送期間の閉弁時間が長く、他のコモンレールへの
燃料圧送期間の閉弁時間が短くなるように、カムの単位
回転中の各圧送可能期間中の電磁弁の開弁時期を制御
し、かつ、エンジンの負荷に応じて電磁弁の閉弁時期を
調整して、コモンレール内の燃料圧力を所定の圧力に制
御するようにしたものである。
【0009】この第3の発明に係る燃料噴射装置は、加
圧燃料を蓄圧するコモンレールと、このコモンレール内
の燃料をエンジンの各気筒に噴射し、電気信号に応答し
て燃料噴射を断続する噴射ノズルと、燃料が流入するポ
ンプ室およびこのポンプ室内の燃料を加圧するプランジ
ャを有し、このポンプ室内の加圧された燃料をコモンレ
ールに向けて圧送し、コモンレール内の燃料を加圧する
高圧供給ポンプと、ポンプ室と低圧燃料通路とを連通す
る通路に設けられ、開弁時にポンプ室と低圧燃料通路と
を連通させ、閉弁時にポンプ室からコモンレールへ燃料
を圧送させる電磁弁と、エンジンにより駆動される駆動
軸に固着され、プランジャによる燃料加圧の為の上り傾
斜の数を噴射ノズルの噴射回数より多く設けたカムと、
電磁弁の開閉を制御する制御手段とを備え、制御手段
は、噴射ノズルの燃料噴射に同期するコモンレールへの
燃料圧送期間が圧送可能期間の全期間となり、他のコモ
ンレールへの燃料圧送期間が該圧送可能期間の一部の期
間となるように、カムの単位回転中の各圧送可能期間中
の電磁弁の開弁時期を制御し、かつ、エンジンの負荷に
応じて電磁弁の閉弁時期を調整して、コモンレール内の
燃料圧力を所定の圧力に制御するようにしたものであ
る。
圧燃料を蓄圧するコモンレールと、このコモンレール内
の燃料をエンジンの各気筒に噴射し、電気信号に応答し
て燃料噴射を断続する噴射ノズルと、燃料が流入するポ
ンプ室およびこのポンプ室内の燃料を加圧するプランジ
ャを有し、このポンプ室内の加圧された燃料をコモンレ
ールに向けて圧送し、コモンレール内の燃料を加圧する
高圧供給ポンプと、ポンプ室と低圧燃料通路とを連通す
る通路に設けられ、開弁時にポンプ室と低圧燃料通路と
を連通させ、閉弁時にポンプ室からコモンレールへ燃料
を圧送させる電磁弁と、エンジンにより駆動される駆動
軸に固着され、プランジャによる燃料加圧の為の上り傾
斜の数を噴射ノズルの噴射回数より多く設けたカムと、
電磁弁の開閉を制御する制御手段とを備え、制御手段
は、噴射ノズルの燃料噴射に同期するコモンレールへの
燃料圧送期間が圧送可能期間の全期間となり、他のコモ
ンレールへの燃料圧送期間が該圧送可能期間の一部の期
間となるように、カムの単位回転中の各圧送可能期間中
の電磁弁の開弁時期を制御し、かつ、エンジンの負荷に
応じて電磁弁の閉弁時期を調整して、コモンレール内の
燃料圧力を所定の圧力に制御するようにしたものであ
る。
【0010】この第4の発明に係る燃料噴射装置は、上
記第1乃至第3のいずれかの発明において、噴射ノズル
の噴射回数より多いカム山を1つのカムの外周に形成
し、噴射ノズルの噴射回数より多いプランジャによる燃
料加圧の為の上り傾斜の数を構成しているものである。
記第1乃至第3のいずれかの発明において、噴射ノズル
の噴射回数より多いカム山を1つのカムの外周に形成
し、噴射ノズルの噴射回数より多いプランジャによる燃
料加圧の為の上り傾斜の数を構成しているものである。
【0011】この第5の発明に係る燃料噴射装置は、上
記第1乃至第3のいずれかの発明において、それぞれ複
数のカム山が外周に形成された複数のカムを駆動軸に回
転方向にずらして配設して、噴射ノズルの噴射回数より
多いプランジャによる燃料加圧の為の上り傾斜の数を構
成したものである。
記第1乃至第3のいずれかの発明において、それぞれ複
数のカム山が外周に形成された複数のカムを駆動軸に回
転方向にずらして配設して、噴射ノズルの噴射回数より
多いプランジャによる燃料加圧の為の上り傾斜の数を構
成したものである。
【0012】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。 実施の形態1.図1はこの発明の実施の形態1に係るコ
モンレール式の燃料噴射装置を示す概略構成図である。
について説明する。 実施の形態1.図1はこの発明の実施の形態1に係るコ
モンレール式の燃料噴射装置を示す概略構成図である。
【0013】図において、エンジン1は4サイクルの4
気筒ディーゼルエンジンである。このエンジン1の各気
筒の燃焼室には、噴射ノズルとしてのインジェクタ2が
それぞれ配設されている。噴射制御用電磁弁3が4個の
インジェクタ2のそれぞれに設けられ、ON−OFFに
よりエンジン1への燃料の噴射を制御している。コモン
レール4はエンジン1の各気筒に共通の高圧蓄圧配管
で、このコモンレール4には4個のインジェクタ2が接
続されており、噴射制御用電磁弁3が開らいている間、
コモンレール4内の燃料がインジェクタ2よりエンジン
1に噴射される。コモンレール4は供給配管5を介して
高圧供給ポンプ7に設けられたチェックバルブ6に連結
されている。そして、高圧供給ポンプ7は以下(図2)
に示されるポンプのカム式駆動機構8によって駆動さ
れ、高圧燃料をコモンレール4に圧送し得るようになっ
ている。また、高圧供給ポンプ7にはスピル制御電磁弁
9が付設されている。そして、高圧供給ポンプ7には、
低圧供給ポンプ10により燃料タンク11から燃料が供
給されるようになっている。
気筒ディーゼルエンジンである。このエンジン1の各気
筒の燃焼室には、噴射ノズルとしてのインジェクタ2が
それぞれ配設されている。噴射制御用電磁弁3が4個の
インジェクタ2のそれぞれに設けられ、ON−OFFに
よりエンジン1への燃料の噴射を制御している。コモン
レール4はエンジン1の各気筒に共通の高圧蓄圧配管
で、このコモンレール4には4個のインジェクタ2が接
続されており、噴射制御用電磁弁3が開らいている間、
コモンレール4内の燃料がインジェクタ2よりエンジン
1に噴射される。コモンレール4は供給配管5を介して
高圧供給ポンプ7に設けられたチェックバルブ6に連結
されている。そして、高圧供給ポンプ7は以下(図2)
に示されるポンプのカム式駆動機構8によって駆動さ
れ、高圧燃料をコモンレール4に圧送し得るようになっ
ている。また、高圧供給ポンプ7にはスピル制御電磁弁
9が付設されている。そして、高圧供給ポンプ7には、
低圧供給ポンプ10により燃料タンク11から燃料が供
給されるようになっている。
【0014】制御手段としての電子制御ユニット12は
噴射制御用電磁弁3およびスピル制御電磁弁9をおON
−OFF制御するもので、エンジン回転数センサ13、
負荷センサ14およびコモンレール圧を検出する圧力セ
ンサ15より、エンジン1の回転数と負荷の情報および
コモンレール圧が入力される。すなわち、コモンレール
式の燃料噴射装置では、高圧コモンレールシステムを制
御する電子制御ユニット12には、各センサ13,1
4,15からエンジンの回転数と負荷の情報およびコモ
ンレール圧が入力される。
噴射制御用電磁弁3およびスピル制御電磁弁9をおON
−OFF制御するもので、エンジン回転数センサ13、
負荷センサ14およびコモンレール圧を検出する圧力セ
ンサ15より、エンジン1の回転数と負荷の情報および
コモンレール圧が入力される。すなわち、コモンレール
式の燃料噴射装置では、高圧コモンレールシステムを制
御する電子制御ユニット12には、各センサ13,1
4,15からエンジンの回転数と負荷の情報およびコモ
ンレール圧が入力される。
【0015】この電子制御ユニット12は、コモンレー
ル圧の負帰還制御を行いながら、これらの信号により判
断されるエンジン1の状態に応じて決定される最適の噴
射時期、噴射量となるように、噴射制御用電磁弁3に制
御信号を出力するとともに、スピル制御電磁弁9に制御
信号を出力し、コモンレール圧を最適噴射圧となるよう
に制御する。例えば、圧力100MPaに蓄圧されたコ
モンレール4内の燃料の内、噴射制御用電磁弁3への制
御パルスが発生する毎に、一定量の燃料が消費される。
これを補って、常に一定の100MPaレベルのコモン
レール圧を維持すべく、高圧供給ポンプ7は間欠的に消
費量に対応した必要量だけをコモンレール4内に吐出す
る。この必要量は、噴射量や回転数により変化するた
め、電子制御ユニット12によりスピル制御電磁弁9の
作動を制御し、高圧供給ポンプ7の1回の吐出量を調整
する。かかる高圧の供給、維持、制御を行うためには、
噴射装置の1作動サイクル、すなわち1噴射毎に燃料の
補充を各サイクルに同期して行うようにするため、高圧
供給ポンプ7には、エンジン1の燃焼回数より多い燃料
の圧送を行える間欠型往復タイプのジャーク式ポンプを
使用している。
ル圧の負帰還制御を行いながら、これらの信号により判
断されるエンジン1の状態に応じて決定される最適の噴
射時期、噴射量となるように、噴射制御用電磁弁3に制
御信号を出力するとともに、スピル制御電磁弁9に制御
信号を出力し、コモンレール圧を最適噴射圧となるよう
に制御する。例えば、圧力100MPaに蓄圧されたコ
モンレール4内の燃料の内、噴射制御用電磁弁3への制
御パルスが発生する毎に、一定量の燃料が消費される。
これを補って、常に一定の100MPaレベルのコモン
レール圧を維持すべく、高圧供給ポンプ7は間欠的に消
費量に対応した必要量だけをコモンレール4内に吐出す
る。この必要量は、噴射量や回転数により変化するた
め、電子制御ユニット12によりスピル制御電磁弁9の
作動を制御し、高圧供給ポンプ7の1回の吐出量を調整
する。かかる高圧の供給、維持、制御を行うためには、
噴射装置の1作動サイクル、すなわち1噴射毎に燃料の
補充を各サイクルに同期して行うようにするため、高圧
供給ポンプ7には、エンジン1の燃焼回数より多い燃料
の圧送を行える間欠型往復タイプのジャーク式ポンプを
使用している。
【0016】ここで、高圧供給ポンプ7について図2を
参照しつつ説明する。図2において、ポンプハウジング
70の下端にはポンプ駆動機構8のカム室80が形成さ
れている。シリンダ71がこのポンプハウジング70内
に取り付けられている。そして、プランジャ72がシリ
ンダ71内に往復移動可能に、かつ、摺動自在に装着さ
れている。このプランジャ72の上端面とシリンダ71
の内周面とによりポンプ室73が構成されている。この
ポンプ室73は連絡通路としての吐出孔74を介してチ
ェックバルブ6に連通されている。高圧供給ポンプ7に
は燃料溜まり75が設けられており、この燃料溜まり7
5には低圧燃料ポンプ10によって燃料タンク11から
導入管76を介して低圧燃料が供給される。この燃料溜
まり75とスピル制御電磁弁9とは通路77により連通
されている。
参照しつつ説明する。図2において、ポンプハウジング
70の下端にはポンプ駆動機構8のカム室80が形成さ
れている。シリンダ71がこのポンプハウジング70内
に取り付けられている。そして、プランジャ72がシリ
ンダ71内に往復移動可能に、かつ、摺動自在に装着さ
れている。このプランジャ72の上端面とシリンダ71
の内周面とによりポンプ室73が構成されている。この
ポンプ室73は連絡通路としての吐出孔74を介してチ
ェックバルブ6に連通されている。高圧供給ポンプ7に
は燃料溜まり75が設けられており、この燃料溜まり7
5には低圧燃料ポンプ10によって燃料タンク11から
導入管76を介して低圧燃料が供給される。この燃料溜
まり75とスピル制御電磁弁9とは通路77により連通
されている。
【0017】プランジャ72の下端に連結された弁座7
8は、プランジャスプリング79によりカムフォロア8
1に押し付けられている。カムローラ82がこのカムフ
ォロア81に一体に設けられている。そして、カム83
が駆動軸84に固着されてカム室80内に回転可能に配
設されている。このカム83は、カムローラ82に摺接
し、その外周は均等に形成された8山形状を呈してい
る。このカム83の駆動軸84はエンジン1の回転数の
1/2回転数で回転するものである。従って、カム83
の回転軸84の回転によりカム83が回転すると、カム
ローラ82、カムフォロア81および弁座78を通じて
プランジャ72が往復駆動される。そして、このプラン
ジャ72の往復ストロークはカム83の山形状の高低差
により決定される。そこで、プランジャ72がシリンダ
71内を往復移動することにより、低圧側の燃料がポン
プ室73内に吸入される。この吸入された燃料は、以下
に詳述するスピル制御電磁弁9の閉弁時に圧送され、開
弁時に低圧側にリターンされる。
8は、プランジャスプリング79によりカムフォロア8
1に押し付けられている。カムローラ82がこのカムフ
ォロア81に一体に設けられている。そして、カム83
が駆動軸84に固着されてカム室80内に回転可能に配
設されている。このカム83は、カムローラ82に摺接
し、その外周は均等に形成された8山形状を呈してい
る。このカム83の駆動軸84はエンジン1の回転数の
1/2回転数で回転するものである。従って、カム83
の回転軸84の回転によりカム83が回転すると、カム
ローラ82、カムフォロア81および弁座78を通じて
プランジャ72が往復駆動される。そして、このプラン
ジャ72の往復ストロークはカム83の山形状の高低差
により決定される。そこで、プランジャ72がシリンダ
71内を往復移動することにより、低圧側の燃料がポン
プ室73内に吸入される。この吸入された燃料は、以下
に詳述するスピル制御電磁弁9の閉弁時に圧送され、開
弁時に低圧側にリターンされる。
【0018】つぎに、スピル制御電磁弁9について図2
を参照しつつ説明する。ボディ91はシリンダ71に形
成された通路77と連通する通路92を有している。こ
のボディ91のポンプ室73側には弁座93が設けられ
ている。ボディ91の上部側には、リード線95を介し
て通電される電磁コイル94が設けられている。アマチ
ュア96はこの電磁コイル94の通電による磁力により
スプリング97の付勢力に抗して図2中上方へ吸引され
る。そして、外開弁98がこのアマチュア96と一体的
に連結され、電磁コイル94の消勢時にはスプリング9
7の弾性力により図2の下方向に位置して通路92とポ
ンプ室73とを連通し、電磁コイル94の付勢時(通電
時)には弁座93に着座して通路92とポンプ室73と
の通路を遮断するようになっている。ストッパ99が外
開弁98の下方向の位置を決定する如くシリンダ71に
設けられている。このストッパ99は電磁コイル94の
消勢時に外開弁98の下端と当接して外開弁98の位置
を規制しており、また燃料が流通可能な如く貫通孔99
aが複数構成されている。このスピル制御電磁弁9は、
所定のタイミングで通電されることにより、外開弁98
が弁座93に着座してプランジャ72の加圧開始時期を
設定するプレストローク制御式の電磁弁である。
を参照しつつ説明する。ボディ91はシリンダ71に形
成された通路77と連通する通路92を有している。こ
のボディ91のポンプ室73側には弁座93が設けられ
ている。ボディ91の上部側には、リード線95を介し
て通電される電磁コイル94が設けられている。アマチ
ュア96はこの電磁コイル94の通電による磁力により
スプリング97の付勢力に抗して図2中上方へ吸引され
る。そして、外開弁98がこのアマチュア96と一体的
に連結され、電磁コイル94の消勢時にはスプリング9
7の弾性力により図2の下方向に位置して通路92とポ
ンプ室73とを連通し、電磁コイル94の付勢時(通電
時)には弁座93に着座して通路92とポンプ室73と
の通路を遮断するようになっている。ストッパ99が外
開弁98の下方向の位置を決定する如くシリンダ71に
設けられている。このストッパ99は電磁コイル94の
消勢時に外開弁98の下端と当接して外開弁98の位置
を規制しており、また燃料が流通可能な如く貫通孔99
aが複数構成されている。このスピル制御電磁弁9は、
所定のタイミングで通電されることにより、外開弁98
が弁座93に着座してプランジャ72の加圧開始時期を
設定するプレストローク制御式の電磁弁である。
【0019】ついで、高圧供給ポンプ7とポンプ駆動機
構8との概略構成を図3を参照しつつ説明する。図3に
おいて、回転円盤85はカム83の駆動軸84に同軸的
に取り付けられ、エンジン気筒数に対応する8個の突起
85a(8山形状)を有している。そして、電磁ピック
アップであるカム角度センサ16がこの突起85aに対
向して配置され、突起85aがカム角度センサ16の近
傍を通過する毎に信号が電子制御ユニット12に送られ
る。気筒判別用回転円盤86はカム83の駆動軸84に
同軸的に取り付けられ、1個の突起86aを有してい
る。そして、気筒判別センサ17がこの突起86aに対
向して配置され、突起86aが気筒判別センサ17の近
傍を通過する毎に、すなわち高圧供給ポンプ7が1回転
する毎に1個の信号が電子制御ユニット12に送られ
る。そして、電子制御ユニット12では、カム角度セン
サ16と気筒判別センサ17との信号から高圧供給ポン
プ7のシリンダの下死点信号を判別入力する。
構8との概略構成を図3を参照しつつ説明する。図3に
おいて、回転円盤85はカム83の駆動軸84に同軸的
に取り付けられ、エンジン気筒数に対応する8個の突起
85a(8山形状)を有している。そして、電磁ピック
アップであるカム角度センサ16がこの突起85aに対
向して配置され、突起85aがカム角度センサ16の近
傍を通過する毎に信号が電子制御ユニット12に送られ
る。気筒判別用回転円盤86はカム83の駆動軸84に
同軸的に取り付けられ、1個の突起86aを有してい
る。そして、気筒判別センサ17がこの突起86aに対
向して配置され、突起86aが気筒判別センサ17の近
傍を通過する毎に、すなわち高圧供給ポンプ7が1回転
する毎に1個の信号が電子制御ユニット12に送られ
る。そして、電子制御ユニット12では、カム角度セン
サ16と気筒判別センサ17との信号から高圧供給ポン
プ7のシリンダの下死点信号を判別入力する。
【0020】図3の構成のものでは、駆動軸84の回転
に伴って往復移動されるプランジャ72は、下降すると
きスピル制御電磁弁9が開いており、燃料が燃料タンク
11より低圧供給ポンプ10、スピル制御電磁弁9を介
してポンプ室73内に導入され、上昇する際、プランジ
ャ72はポンプ室73内の燃料を加圧しようとする。こ
の時、スピル制御電磁弁9が通電されていない場合には
外開弁98は開弁しており、ポンプ室73内の燃料は燃
料通路92,97、燃料溜まり75および低圧通路76
を順次介して溢流する。一方、スピル制御電磁弁9に制
御パルスが送られてスピル制御電磁弁9が通電される
と、外開弁98は弁座93に着座し、閉塞される。そこ
で、プランジャ72によるポンプ室73内の燃料加圧が
開始され、ポンプ室73内の燃料圧力がチェックバルブ
6に背設されているスプリング61の付勢力に打ち勝つ
と、吐出孔74を介して圧送された燃料は弁体62を押
し開き、コモンレール4内へ吐出される。
に伴って往復移動されるプランジャ72は、下降すると
きスピル制御電磁弁9が開いており、燃料が燃料タンク
11より低圧供給ポンプ10、スピル制御電磁弁9を介
してポンプ室73内に導入され、上昇する際、プランジ
ャ72はポンプ室73内の燃料を加圧しようとする。こ
の時、スピル制御電磁弁9が通電されていない場合には
外開弁98は開弁しており、ポンプ室73内の燃料は燃
料通路92,97、燃料溜まり75および低圧通路76
を順次介して溢流する。一方、スピル制御電磁弁9に制
御パルスが送られてスピル制御電磁弁9が通電される
と、外開弁98は弁座93に着座し、閉塞される。そこ
で、プランジャ72によるポンプ室73内の燃料加圧が
開始され、ポンプ室73内の燃料圧力がチェックバルブ
6に背設されているスプリング61の付勢力に打ち勝つ
と、吐出孔74を介して圧送された燃料は弁体62を押
し開き、コモンレール4内へ吐出される。
【0021】このように構成された燃料噴射装置の高負
荷時の作動について図4のタイムチャートを参照しつつ
説明する。なお、図4のタイムチャートは、エンジン負
荷が大きい場合における高圧供給ポンプ7の作動の様子
をおよそポンプ1回転、すなわち360°カム回転間に
わたって示したものである。図4において、(A)は気
筒判別センサ17の信号を、(B)はカム角度センサ1
6の信号をそれぞれ示している。これら両センサ16,
17の信号から電子制御ユニット12は高圧供給ポンプ
7のシリンダ71の下死点信号を判別入力する。(C)
はカム83のリフト量を示し、(D)はスピル制御電磁
弁9の制御信号を示している。ここで、高圧供給ポンプ
7では、駆動軸84の1回転の間に、8回の圧送可能行
程が行われる。
荷時の作動について図4のタイムチャートを参照しつつ
説明する。なお、図4のタイムチャートは、エンジン負
荷が大きい場合における高圧供給ポンプ7の作動の様子
をおよそポンプ1回転、すなわち360°カム回転間に
わたって示したものである。図4において、(A)は気
筒判別センサ17の信号を、(B)はカム角度センサ1
6の信号をそれぞれ示している。これら両センサ16,
17の信号から電子制御ユニット12は高圧供給ポンプ
7のシリンダ71の下死点信号を判別入力する。(C)
はカム83のリフト量を示し、(D)はスピル制御電磁
弁9の制御信号を示している。ここで、高圧供給ポンプ
7では、駆動軸84の1回転の間に、8回の圧送可能行
程が行われる。
【0022】カム83が回転駆動され、カム角信号C1
から時間T1経過後、すなわちプランジャ72が最下位
置に到達した時点で、電子制御ユニット12からスピル
制御電磁弁9に制御信号が送られ、この制御信号は次の
カム角信号C2で遮断される。この制御信号が送られて
いる間は、スピル制御電磁弁9は閉弁している。そこ
で、この閉弁以降のカムリフト量H1の間にプランジャ
72によって加圧されたポンプ室73内の燃料(図4に
斜線で示す部分に対応)がチェックバルブ6を経てコモ
ンレール4内に流入し、コモンレール4内に蓄圧され
る。同様に、カム角信号C2から時間T1経過後電子制御
ユニット12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送ら
れ、この制御信号は次のカム角信号C3で遮断される。
ついで、カム角信号C3から時間T1経過後電子制御ユニ
ット12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、
この制御信号は次のカム角信号C4で遮断される。つい
で、カム角信号C5から時間T1経過後電子制御ユニット
12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、この
制御信号は次のカム角信号C6で遮断される。ついで、
カム角信号C6から時間T1経過後電子制御ユニット12
からスピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、この制御
信号は次のカム角信号C7で遮断される。ついで、カム
角信号C7から時間T1経過後電子制御ユニット12から
スピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、この制御信号
は次のカム角信号C8で遮断される。そして、カム角信
号C4,C8が発生しても、電子制御ユニット12からス
ピル制御電磁弁9には制御信号が送られず、スピル制御
電磁弁9は開弁状態となる。そこで、ポンプ室73内の
燃料は低圧側に戻され、加圧されないので、コモンレー
ル4への燃料の吐出は行われない。
から時間T1経過後、すなわちプランジャ72が最下位
置に到達した時点で、電子制御ユニット12からスピル
制御電磁弁9に制御信号が送られ、この制御信号は次の
カム角信号C2で遮断される。この制御信号が送られて
いる間は、スピル制御電磁弁9は閉弁している。そこ
で、この閉弁以降のカムリフト量H1の間にプランジャ
72によって加圧されたポンプ室73内の燃料(図4に
斜線で示す部分に対応)がチェックバルブ6を経てコモ
ンレール4内に流入し、コモンレール4内に蓄圧され
る。同様に、カム角信号C2から時間T1経過後電子制御
ユニット12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送ら
れ、この制御信号は次のカム角信号C3で遮断される。
ついで、カム角信号C3から時間T1経過後電子制御ユニ
ット12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、
この制御信号は次のカム角信号C4で遮断される。つい
で、カム角信号C5から時間T1経過後電子制御ユニット
12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、この
制御信号は次のカム角信号C6で遮断される。ついで、
カム角信号C6から時間T1経過後電子制御ユニット12
からスピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、この制御
信号は次のカム角信号C7で遮断される。ついで、カム
角信号C7から時間T1経過後電子制御ユニット12から
スピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、この制御信号
は次のカム角信号C8で遮断される。そして、カム角信
号C4,C8が発生しても、電子制御ユニット12からス
ピル制御電磁弁9には制御信号が送られず、スピル制御
電磁弁9は開弁状態となる。そこで、ポンプ室73内の
燃料は低圧側に戻され、加圧されないので、コモンレー
ル4への燃料の吐出は行われない。
【0023】このように、高負荷時においては、カム8
3の駆動軸84の1回転の間に、6回のポンプ圧送行程
が行われ、しかもそのポンプ圧送可能行程の全期間にお
いて、スピル制御電磁弁9を閉弁させてポンプ室73内
の燃料を加圧しコモンレール4内に蓄圧させるようにし
ている。ここで、ポンプ圧送可能行程とは、シリンダ7
1の下死点から上死点に至るプランジャ72の上昇行程
であり、図4の(C)に示す波形において上り勾配の区
間に相当する。
3の駆動軸84の1回転の間に、6回のポンプ圧送行程
が行われ、しかもそのポンプ圧送可能行程の全期間にお
いて、スピル制御電磁弁9を閉弁させてポンプ室73内
の燃料を加圧しコモンレール4内に蓄圧させるようにし
ている。ここで、ポンプ圧送可能行程とは、シリンダ7
1の下死点から上死点に至るプランジャ72の上昇行程
であり、図4の(C)に示す波形において上り勾配の区
間に相当する。
【0024】このように構成された燃料噴射装置の低負
荷時の作動について図5のタイムチャートを参照しつつ
説明する。なお、図5のタイムチャートは、エンジン負
荷が小さい場合における高圧供給ポンプ7の作動の様子
をおよそポンプ1回転、すなわち360°カム回転間に
わたって示したものである。
荷時の作動について図5のタイムチャートを参照しつつ
説明する。なお、図5のタイムチャートは、エンジン負
荷が小さい場合における高圧供給ポンプ7の作動の様子
をおよそポンプ1回転、すなわち360°カム回転間に
わたって示したものである。
【0025】カム83が回転駆動され、カム角信号C1
から時間T1経過後電子制御ユニット12からスピル制
御電磁弁9に制御信号が送られ、この制御信号は次のカ
ム角信号C2で遮断される。この制御信号が送られてい
る間は、スピル制御電磁弁9は閉弁している。そこで、
この閉弁以降のカムリフト量H1の間にプランジャ72
によって加圧されたポンプ室73内の燃料がチェックバ
ルブ6を経てコモンレール4内に流入し、コモンレール
4内に蓄圧される。同様に、カム角信号C5から時間T1
経過後電子制御ユニット12からスピル制御電磁弁9に
制御信号が送られ、この制御信号は次のカム角信号C6
で遮断される。
から時間T1経過後電子制御ユニット12からスピル制
御電磁弁9に制御信号が送られ、この制御信号は次のカ
ム角信号C2で遮断される。この制御信号が送られてい
る間は、スピル制御電磁弁9は閉弁している。そこで、
この閉弁以降のカムリフト量H1の間にプランジャ72
によって加圧されたポンプ室73内の燃料がチェックバ
ルブ6を経てコモンレール4内に流入し、コモンレール
4内に蓄圧される。同様に、カム角信号C5から時間T1
経過後電子制御ユニット12からスピル制御電磁弁9に
制御信号が送られ、この制御信号は次のカム角信号C6
で遮断される。
【0026】このように、低負荷時においては、カム8
3の駆動軸84の1回転の間に、2回のポンプ圧送行程
が行われ、しかもそのポンプ圧送可能行程の全期間にお
いて、スピル制御電磁弁9を閉弁させてポンプ室73内
の燃料を加圧しコモンレール4内に蓄圧させるようにし
ている。
3の駆動軸84の1回転の間に、2回のポンプ圧送行程
が行われ、しかもそのポンプ圧送可能行程の全期間にお
いて、スピル制御電磁弁9を閉弁させてポンプ室73内
の燃料を加圧しコモンレール4内に蓄圧させるようにし
ている。
【0027】この実施の形態1によれば、4個のインジ
ェクタ2によりコモンレール4内の燃料を4気筒のエン
ジン1の各気筒に順次噴射する燃料噴射装置において、
カム83を8山形状に構成して高圧供給ポンプ7の圧送
可能行程を8行程とし、電子制御ユニット12により、
エンジン回転数(回転数センサ13にて検出)、エンジ
ン負荷(負荷センサ14にて検出)あるいはコモンレー
ル圧(圧力センサ15にて検出)に応じて、高圧供給ポ
ンプ7の8つの圧送可能行程をそれぞれ圧送可能行程の
全期間にわたりスピル制御電磁弁9を閉弁(全閉)また
は開弁(全開)させて、カム83の駆動軸84の1回転
の間のポンプ圧送行程の回数を選択制御するようにして
いる。そこで、エンジンの負荷状態に応じて、コモンレ
ール圧の生成・維持に必要な燃料の吐出量が制御でき、
所望のコモンレール圧を達成することができる。また、
スピル制御電磁弁9への通電制御に関して、煩雑な制御
が不要となり、極めて制御が簡単となる。さらに、エン
ジンの負荷状態に応じて8圧送可能行程の内からポンプ
圧送行程の回数を選択制御しているので、吐出1回あた
りの圧力波の振幅が小さくなり、ポンプ圧送が間欠圧送
の為、圧力波の間隔(周期)が一定となることがなく、
燃料噴射およびポンプ吐出の圧力波同士の干渉によるコ
モンレール圧の変動が抑えられる。そこで、コモンレー
ル圧の変動に起因するインジェクタ2からの燃料噴射量
のバラツキも抑えられ、かつ、ポンプの損傷を防止する
ことができる。
ェクタ2によりコモンレール4内の燃料を4気筒のエン
ジン1の各気筒に順次噴射する燃料噴射装置において、
カム83を8山形状に構成して高圧供給ポンプ7の圧送
可能行程を8行程とし、電子制御ユニット12により、
エンジン回転数(回転数センサ13にて検出)、エンジ
ン負荷(負荷センサ14にて検出)あるいはコモンレー
ル圧(圧力センサ15にて検出)に応じて、高圧供給ポ
ンプ7の8つの圧送可能行程をそれぞれ圧送可能行程の
全期間にわたりスピル制御電磁弁9を閉弁(全閉)また
は開弁(全開)させて、カム83の駆動軸84の1回転
の間のポンプ圧送行程の回数を選択制御するようにして
いる。そこで、エンジンの負荷状態に応じて、コモンレ
ール圧の生成・維持に必要な燃料の吐出量が制御でき、
所望のコモンレール圧を達成することができる。また、
スピル制御電磁弁9への通電制御に関して、煩雑な制御
が不要となり、極めて制御が簡単となる。さらに、エン
ジンの負荷状態に応じて8圧送可能行程の内からポンプ
圧送行程の回数を選択制御しているので、吐出1回あた
りの圧力波の振幅が小さくなり、ポンプ圧送が間欠圧送
の為、圧力波の間隔(周期)が一定となることがなく、
燃料噴射およびポンプ吐出の圧力波同士の干渉によるコ
モンレール圧の変動が抑えられる。そこで、コモンレー
ル圧の変動に起因するインジェクタ2からの燃料噴射量
のバラツキも抑えられ、かつ、ポンプの損傷を防止する
ことができる。
【0028】実施の形態2.図6はこの発明の実施の形
態2に係る燃料噴射装置における高圧供給ポンプの作動
の様子をおよそポンプ1回転、すなわち360°カム回
転間にわたって示したタイムチャートである。なお、燃
料噴射装置は上記実施の形態1で説明した装置である。
ここで、燃料噴射装置は、4個のインジェクタ2により
コモンレール4内の燃料を4気筒のエンジン1の各気筒
に順次噴射するもので、カム83を8山形状に構成して
高圧供給ポンプ7の8つの圧送可能行程を構成してい
る。そして、図6のタイミチャートにおいて、カム角信
号C1,C3,C5,C7がインジェクタ2からの噴射に同
期している。
態2に係る燃料噴射装置における高圧供給ポンプの作動
の様子をおよそポンプ1回転、すなわち360°カム回
転間にわたって示したタイムチャートである。なお、燃
料噴射装置は上記実施の形態1で説明した装置である。
ここで、燃料噴射装置は、4個のインジェクタ2により
コモンレール4内の燃料を4気筒のエンジン1の各気筒
に順次噴射するもので、カム83を8山形状に構成して
高圧供給ポンプ7の8つの圧送可能行程を構成してい
る。そして、図6のタイミチャートにおいて、カム角信
号C1,C3,C5,C7がインジェクタ2からの噴射に同
期している。
【0029】この実施の形態2では、カム83が回転駆
動され、カム角信号C1から時間T2経過後、電子制御ユ
ニット12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送ら
れ、この制御信号は次のカム角信号C2で遮断される。
この制御信号が送られている間は、スピル制御電磁弁9
は閉弁している。そこで、この閉弁以降のカムリフト量
H2の間にプランジャ72によって加圧されたポンプ室
73内の燃料(図6に斜線で示す部分に対応)がチェッ
クバルブ6を経てコモンレール4内に流入し、コモンレ
ール4内に蓄圧される。ついで、カム角信号C2から時
間T3経過後電子制御ユニット12からスピル制御電磁
弁9に制御信号が送られ、この制御信号は次のカム角信
号C3で遮断される。そこで、カムリフト量H3の間にプ
ランジャ72によって加圧されたポンプ室73内の燃料
(図6に斜線で示す部分に対応)がチェックバルブ6を
経てコモンレール4内に流入し、コモンレール4内に蓄
圧される。同様に、カム角信号C3,C5,C7から時間
T2経過後電子制御ユニット12からスピル制御電磁弁
9に制御信号が送られ、これらの制御信号は次のカム角
信号C4,C6,C8でそれぞれ遮断される。また、カム
角信号C4,C6,C8から時間T3経過後電子制御ユニッ
ト12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、こ
れらの制御信号は次のカム角信号C5,C7,C1でそれ
ぞれ遮断される。なお、時間T2<時間T3である。
動され、カム角信号C1から時間T2経過後、電子制御ユ
ニット12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送ら
れ、この制御信号は次のカム角信号C2で遮断される。
この制御信号が送られている間は、スピル制御電磁弁9
は閉弁している。そこで、この閉弁以降のカムリフト量
H2の間にプランジャ72によって加圧されたポンプ室
73内の燃料(図6に斜線で示す部分に対応)がチェッ
クバルブ6を経てコモンレール4内に流入し、コモンレ
ール4内に蓄圧される。ついで、カム角信号C2から時
間T3経過後電子制御ユニット12からスピル制御電磁
弁9に制御信号が送られ、この制御信号は次のカム角信
号C3で遮断される。そこで、カムリフト量H3の間にプ
ランジャ72によって加圧されたポンプ室73内の燃料
(図6に斜線で示す部分に対応)がチェックバルブ6を
経てコモンレール4内に流入し、コモンレール4内に蓄
圧される。同様に、カム角信号C3,C5,C7から時間
T2経過後電子制御ユニット12からスピル制御電磁弁
9に制御信号が送られ、これらの制御信号は次のカム角
信号C4,C6,C8でそれぞれ遮断される。また、カム
角信号C4,C6,C8から時間T3経過後電子制御ユニッ
ト12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、こ
れらの制御信号は次のカム角信号C5,C7,C1でそれ
ぞれ遮断される。なお、時間T2<時間T3である。
【0030】このように、この実施の形態2によれば、
4個のインジェクタ2によりコモンレール4内の燃料を
4気筒のエンジン1の各気筒に順次噴射する燃料噴射装
置において、カム83を8山形状に構成して高圧供給ポ
ンプ7の圧送可能行程を8行程とし、電子制御ユニット
12により、インジェクタ2の燃料噴射と同期する圧送
行程ではスピル制御電磁弁9の閉弁時間を長くしてポン
プ吐出量を多くし、インジェクタ2の燃料噴射と同期し
ない圧送行程ではスピル制御電磁弁9の閉弁時間を短く
してポンプ吐出量を少なくしている。そして、エンジン
の負荷状態に応じて、カム角信号からスピル制御電磁弁
9を閉弁する制御信号の送信時間T2,T3を調整するこ
とにより、コモンレール圧の生成・維持に必要な燃料の
吐出量を制御でき、所望のコモンレール圧を達成でき
る。
4個のインジェクタ2によりコモンレール4内の燃料を
4気筒のエンジン1の各気筒に順次噴射する燃料噴射装
置において、カム83を8山形状に構成して高圧供給ポ
ンプ7の圧送可能行程を8行程とし、電子制御ユニット
12により、インジェクタ2の燃料噴射と同期する圧送
行程ではスピル制御電磁弁9の閉弁時間を長くしてポン
プ吐出量を多くし、インジェクタ2の燃料噴射と同期し
ない圧送行程ではスピル制御電磁弁9の閉弁時間を短く
してポンプ吐出量を少なくしている。そして、エンジン
の負荷状態に応じて、カム角信号からスピル制御電磁弁
9を閉弁する制御信号の送信時間T2,T3を調整するこ
とにより、コモンレール圧の生成・維持に必要な燃料の
吐出量を制御でき、所望のコモンレール圧を達成でき
る。
【0031】また、1回の燃料噴射に対して、カムリフ
ト量H2に相当する多量のポンプ吐出とカムリフト量H3
に相当する少量のポンプ吐出とが行われ、2つの異なる
振幅をもつポンプ吐出の圧力波が生じる。これらの2つ
の異なる振幅の圧力波は干渉して互いに打ち消し合うの
で、コモンレール圧の変動が抑えられ、燃料噴射量のバ
ラツキも抑えられる。さらに、1回の燃料噴射に対して
2回のポンプ吐出が行われるので、ポンプ吐出1回あた
りの圧力波の振幅が小さくなり、燃料噴射およびポンプ
吐出の圧力波同士の干渉によるコモンレール圧の変動が
抑えられる。
ト量H2に相当する多量のポンプ吐出とカムリフト量H3
に相当する少量のポンプ吐出とが行われ、2つの異なる
振幅をもつポンプ吐出の圧力波が生じる。これらの2つ
の異なる振幅の圧力波は干渉して互いに打ち消し合うの
で、コモンレール圧の変動が抑えられ、燃料噴射量のバ
ラツキも抑えられる。さらに、1回の燃料噴射に対して
2回のポンプ吐出が行われるので、ポンプ吐出1回あた
りの圧力波の振幅が小さくなり、燃料噴射およびポンプ
吐出の圧力波同士の干渉によるコモンレール圧の変動が
抑えられる。
【0032】なお、上記実施の形態2では、エンジンの
負荷状態に応じて、カム角信号からスピル制御電磁弁9
を閉弁する制御信号の送信時間T2,T3の両者を調整す
るものとしているが、送信時間T2,T3のいずれか一方
を固定し、他方を調整するようにしてもよい。この場
合、スピル制御電磁弁9への通電制御が簡単となる。
負荷状態に応じて、カム角信号からスピル制御電磁弁9
を閉弁する制御信号の送信時間T2,T3の両者を調整す
るものとしているが、送信時間T2,T3のいずれか一方
を固定し、他方を調整するようにしてもよい。この場
合、スピル制御電磁弁9への通電制御が簡単となる。
【0033】実施の形態3.図7はこの発明の実施の形
態3に係る燃料噴射装置における高圧供給ポンプの作動
の様子をおよそポンプ1回転、すなわち360°カム回
転間にわたって示したタイムチャートである。なお、燃
料噴射装置は上記実施の形態1で説明した装置である。
ここで、燃料噴射装置は、4個のインジェクタ2により
コモンレール4内の燃料を4気筒のエンジン1の各気筒
に順次噴射するもので、カム83を8山形状に構成して
高圧供給ポンプ7の8つの圧送可能行程を構成してい
る。そして、図7のタイミチャートにおいて、カム角信
号C1,C3,C5,C7がインジェクタ2からの噴射に同
期している。
態3に係る燃料噴射装置における高圧供給ポンプの作動
の様子をおよそポンプ1回転、すなわち360°カム回
転間にわたって示したタイムチャートである。なお、燃
料噴射装置は上記実施の形態1で説明した装置である。
ここで、燃料噴射装置は、4個のインジェクタ2により
コモンレール4内の燃料を4気筒のエンジン1の各気筒
に順次噴射するもので、カム83を8山形状に構成して
高圧供給ポンプ7の8つの圧送可能行程を構成してい
る。そして、図7のタイミチャートにおいて、カム角信
号C1,C3,C5,C7がインジェクタ2からの噴射に同
期している。
【0034】この実施の形態3では、カム83が回転駆
動され、カム角信号C1から時間T1経過後、すなわちプ
ランジャ72が最下位置に到達した時点で電子制御ユニ
ット12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、
この制御信号は次のカム角信号C2で遮断される。この
制御信号が送られている間は、スピル制御電磁弁9は閉
弁している。そこで、この閉弁以降のカムリフト量H1
の間にプランジャ72によって加圧されたポンプ室73
内の燃料がチェックバルブ6を経てコモンレール4内に
流入し、コモンレール4内に蓄圧される。ついで、カム
角信号C2から時間T4経過後電子制御ユニット12から
スピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、この制御信号
は次のカム角信号C3で遮断される。そこで、カムリフ
ト量H4の間にプランジャ72によって加圧されたポン
プ室73内の燃料がチェックバルブ6を経てコモンレー
ル4内に流入し、コモンレール4内に蓄圧される。同様
に、カム角信号C3,C5,C7から時間T1経過後電子制
御ユニット12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送
られ、これらの制御信号は次のカム角信号C4,C6,C
8でそれぞれ遮断される。また、カム角信号C4,C6,
C8から時間T4経過後電子制御ユニット12からスピル
制御電磁弁9に制御信号が送られ、これらの制御信号は
次のカム角信号C5,C7,C1でそれぞれ遮断される。
なお、時間T1<時間T4である。
動され、カム角信号C1から時間T1経過後、すなわちプ
ランジャ72が最下位置に到達した時点で電子制御ユニ
ット12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、
この制御信号は次のカム角信号C2で遮断される。この
制御信号が送られている間は、スピル制御電磁弁9は閉
弁している。そこで、この閉弁以降のカムリフト量H1
の間にプランジャ72によって加圧されたポンプ室73
内の燃料がチェックバルブ6を経てコモンレール4内に
流入し、コモンレール4内に蓄圧される。ついで、カム
角信号C2から時間T4経過後電子制御ユニット12から
スピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、この制御信号
は次のカム角信号C3で遮断される。そこで、カムリフ
ト量H4の間にプランジャ72によって加圧されたポン
プ室73内の燃料がチェックバルブ6を経てコモンレー
ル4内に流入し、コモンレール4内に蓄圧される。同様
に、カム角信号C3,C5,C7から時間T1経過後電子制
御ユニット12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送
られ、これらの制御信号は次のカム角信号C4,C6,C
8でそれぞれ遮断される。また、カム角信号C4,C6,
C8から時間T4経過後電子制御ユニット12からスピル
制御電磁弁9に制御信号が送られ、これらの制御信号は
次のカム角信号C5,C7,C1でそれぞれ遮断される。
なお、時間T1<時間T4である。
【0035】このように、この実施の形態3によれば、
4個のインジェクタ2によりコモンレール4内の燃料を
4気筒のエンジン1の各気筒に順次噴射する燃料噴射装
置において、カム83を8山形状に構成して高圧供給ポ
ンプ7の圧送可能行程を8行程とし、電子制御ユニット
12により、インジェクタ2の燃料噴射と同期する圧送
行程では圧送可能行程の全期間でスピル制御電磁弁9を
閉弁してポンプ吐出量を多くし、インジェクタ2の燃料
噴射と同期しない圧送行程ではスピル制御電磁弁9の閉
弁時間を短くしてポンプ吐出量を少なくしている。そし
て、エンジンの負荷状態に応じて、カム角信号からスピ
ル制御電磁弁9を閉弁する制御信号の送信時間T4を調
整することにより、コモンレール圧の生成・維持に必要
な燃料の吐出量を制御でき、所望のコモンレール圧を達
成できる。
4個のインジェクタ2によりコモンレール4内の燃料を
4気筒のエンジン1の各気筒に順次噴射する燃料噴射装
置において、カム83を8山形状に構成して高圧供給ポ
ンプ7の圧送可能行程を8行程とし、電子制御ユニット
12により、インジェクタ2の燃料噴射と同期する圧送
行程では圧送可能行程の全期間でスピル制御電磁弁9を
閉弁してポンプ吐出量を多くし、インジェクタ2の燃料
噴射と同期しない圧送行程ではスピル制御電磁弁9の閉
弁時間を短くしてポンプ吐出量を少なくしている。そし
て、エンジンの負荷状態に応じて、カム角信号からスピ
ル制御電磁弁9を閉弁する制御信号の送信時間T4を調
整することにより、コモンレール圧の生成・維持に必要
な燃料の吐出量を制御でき、所望のコモンレール圧を達
成できる。
【0036】また、1回の燃料噴射に対して、カムリフ
ト量H1に相当する多量のポンプ吐出とカムリフト量H4
に相当する少量のポンプ吐出とが行われ、2つの異なる
振幅をもつポンプ吐出の圧力波が生じる。これらの2つ
の異なる振幅の圧力波は干渉して互いに打ち消し合うの
で、コモンレール圧の変動が抑えられ、燃料噴射量のバ
ラツキも抑えられる。また、1回の燃料噴射に対して2
回のポンプ吐出が行われるので、ポンプ吐出1回あたり
の圧力波の振幅が小さくなり、燃料噴射およびポンプ吐
出の圧力波同士の干渉によるコモンレール圧の変動が抑
えられる。さらに、エンジンの負荷に応じてコモンレー
ル圧の生成・維持に必要な燃料の吐出量を確保するよう
に、カム角信号からスピル制御電磁弁9を閉弁する制御
信号の送信時間T4を調整すればよく、スピル制御電磁
弁9への通電制御が簡単となる。
ト量H1に相当する多量のポンプ吐出とカムリフト量H4
に相当する少量のポンプ吐出とが行われ、2つの異なる
振幅をもつポンプ吐出の圧力波が生じる。これらの2つ
の異なる振幅の圧力波は干渉して互いに打ち消し合うの
で、コモンレール圧の変動が抑えられ、燃料噴射量のバ
ラツキも抑えられる。また、1回の燃料噴射に対して2
回のポンプ吐出が行われるので、ポンプ吐出1回あたり
の圧力波の振幅が小さくなり、燃料噴射およびポンプ吐
出の圧力波同士の干渉によるコモンレール圧の変動が抑
えられる。さらに、エンジンの負荷に応じてコモンレー
ル圧の生成・維持に必要な燃料の吐出量を確保するよう
に、カム角信号からスピル制御電磁弁9を閉弁する制御
信号の送信時間T4を調整すればよく、スピル制御電磁
弁9への通電制御が簡単となる。
【0037】実施の形態4.上記実施の形態1では、高
圧供給ポンプ7、カム83、カムローラ82、スピル制
御電磁弁9等を各々1個づつ設けるものとしているが、
同一容量でかつ同一形状の高圧供給ポンプ7,7A、カ
ム83,83A、カムローラ82,82A、スピル制御
電磁弁9,9A等を各々2個づつ設けるものとしてい
る。この実施の形態4では、2つのカム83,83Aは
同一形状に形成され、それぞれエンジン1の気筒数と同
数の4山形状を有している。そして、2つのカム83,
83Aは、図8に示されるように、回転軸84に回転方
向に角度45°ずらして同軸的に取り付けている。これ
らのカム83,83Aは、それぞれカムローラ82,8
2Aに摺接しつつ回転し、プランジャ72,72Aを往
復移動させて、それぞれの高圧供給ポンプ7,7Aの圧
送行程を可能としている。
圧供給ポンプ7、カム83、カムローラ82、スピル制
御電磁弁9等を各々1個づつ設けるものとしているが、
同一容量でかつ同一形状の高圧供給ポンプ7,7A、カ
ム83,83A、カムローラ82,82A、スピル制御
電磁弁9,9A等を各々2個づつ設けるものとしてい
る。この実施の形態4では、2つのカム83,83Aは
同一形状に形成され、それぞれエンジン1の気筒数と同
数の4山形状を有している。そして、2つのカム83,
83Aは、図8に示されるように、回転軸84に回転方
向に角度45°ずらして同軸的に取り付けている。これ
らのカム83,83Aは、それぞれカムローラ82,8
2Aに摺接しつつ回転し、プランジャ72,72Aを往
復移動させて、それぞれの高圧供給ポンプ7,7Aの圧
送行程を可能としている。
【0038】このように構成された燃料噴射装置の低負
荷時の作動について図9のタイムチャートを参照しつつ
説明する。図9において、(A)は気筒判別センサ17
の信号を、(B)はカム角度センサ16の信号をそれぞ
れ示している。これら両センサ16,17の信号から電
子制御ユニット12は高圧供給ポンプ7のシリンダ71
の下死点信号を判別入力する。(C)はカム83のリフ
ト量を示し、駆動軸84の1回転の間に、4回の圧送可
能行程が行われる。(D)はカム83により圧送行程が
行われる高圧供給ポンプ7に装着されたスピル制御電磁
弁9の制御信号を示している。(E)はカム83Aのリ
フト量を示し、駆動軸84の1回転の間に、4回の圧送
可能行程が行われる。(F)はカム83Aにより圧送行
程が行われる高圧供給ポンプ7Aに装着されたスピル制
御電磁弁9Aの制御信号を示している。
荷時の作動について図9のタイムチャートを参照しつつ
説明する。図9において、(A)は気筒判別センサ17
の信号を、(B)はカム角度センサ16の信号をそれぞ
れ示している。これら両センサ16,17の信号から電
子制御ユニット12は高圧供給ポンプ7のシリンダ71
の下死点信号を判別入力する。(C)はカム83のリフ
ト量を示し、駆動軸84の1回転の間に、4回の圧送可
能行程が行われる。(D)はカム83により圧送行程が
行われる高圧供給ポンプ7に装着されたスピル制御電磁
弁9の制御信号を示している。(E)はカム83Aのリ
フト量を示し、駆動軸84の1回転の間に、4回の圧送
可能行程が行われる。(F)はカム83Aにより圧送行
程が行われる高圧供給ポンプ7Aに装着されたスピル制
御電磁弁9Aの制御信号を示している。
【0039】高圧供給ポンプ7においては、カム83が
回転駆動され、カム角信号C1から時間T1経過後、すな
わちプランジャ72が最下位置に到達した時点で、電子
制御ユニット12からスピル制御電磁弁9に制御信号が
送られ、この制御信号は次のカム角信号C3で遮断され
る。同様に、カム角信号C5から時間T1経過後電子制御
ユニット12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送ら
れ、この制御信号は次のカム角信号C7で遮断される。
この制御信号が送られている間は、スピル制御電磁弁9
は閉弁している。そこで、この閉弁以降のカムリフト量
H1の間にプランジャ72によって加圧されたポンプ室
73内の燃料がチェックバルブ6を経てコモンレール4
内に流入し、コモンレール4内に蓄圧される。なお、カ
ム角信号C3,C7に対しては、電子制御ユニット12か
らスピル制御電磁弁9には制御信号が送られず、スピル
制御電磁弁9は開弁状態となる。そこで、ポンプ室73
内の燃料は低圧側に戻され、加圧されないので、コモン
レール4への燃料の吐出は行われない。一方、高圧供給
ポンプ7Aにおいては、カム83Aが回転駆動される
が、カム角信号C2,C4,C6,C8が発生しても、電子
制御ユニット12からスピル制御電磁弁9Aには制御信
号が送られず、スピル制御電磁弁9Aは開弁状態とな
る。そこで、ポンプ室73内の燃料は低圧側に戻され、
加圧されないので、コモンレール4への燃料の吐出は行
われない。
回転駆動され、カム角信号C1から時間T1経過後、すな
わちプランジャ72が最下位置に到達した時点で、電子
制御ユニット12からスピル制御電磁弁9に制御信号が
送られ、この制御信号は次のカム角信号C3で遮断され
る。同様に、カム角信号C5から時間T1経過後電子制御
ユニット12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送ら
れ、この制御信号は次のカム角信号C7で遮断される。
この制御信号が送られている間は、スピル制御電磁弁9
は閉弁している。そこで、この閉弁以降のカムリフト量
H1の間にプランジャ72によって加圧されたポンプ室
73内の燃料がチェックバルブ6を経てコモンレール4
内に流入し、コモンレール4内に蓄圧される。なお、カ
ム角信号C3,C7に対しては、電子制御ユニット12か
らスピル制御電磁弁9には制御信号が送られず、スピル
制御電磁弁9は開弁状態となる。そこで、ポンプ室73
内の燃料は低圧側に戻され、加圧されないので、コモン
レール4への燃料の吐出は行われない。一方、高圧供給
ポンプ7Aにおいては、カム83Aが回転駆動される
が、カム角信号C2,C4,C6,C8が発生しても、電子
制御ユニット12からスピル制御電磁弁9Aには制御信
号が送られず、スピル制御電磁弁9Aは開弁状態とな
る。そこで、ポンプ室73内の燃料は低圧側に戻され、
加圧されないので、コモンレール4への燃料の吐出は行
われない。
【0040】このように、低負荷時においては、カム8
3,83Aの駆動軸84の1回転の間に、2回のポンプ
圧送行程が行われ、しかもそのポンプ圧送可能行程の全
期間において、スピル制御電磁弁9を閉弁させてポンプ
室73内の燃料を加圧しコモンレール4内に蓄圧させる
ようにしている。そこで、上記実施の形態1における図
5に示されるタイミチャートによる燃料噴射装置と同様
に動作する。
3,83Aの駆動軸84の1回転の間に、2回のポンプ
圧送行程が行われ、しかもそのポンプ圧送可能行程の全
期間において、スピル制御電磁弁9を閉弁させてポンプ
室73内の燃料を加圧しコモンレール4内に蓄圧させる
ようにしている。そこで、上記実施の形態1における図
5に示されるタイミチャートによる燃料噴射装置と同様
に動作する。
【0041】ついで、この燃料噴射装置の高負荷時の作
動について図10のタイムチャートを参照しつつ説明す
る。高圧供給ポンプ7においては、カム83が回転駆動
され、カム角信号C1から時間T1経過後、すなわちプラ
ンジャ72が最下位置に到達した時点で、電子制御ユニ
ット12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、
この制御信号は次のカム角信号C3で遮断される。同様
に、カム角信号C3,C5,C7からそれぞれ時間T1経過
後電子制御ユニット12からスピル制御電磁弁9に制御
信号が送られ、これらの制御信号はそれぞれ次のカム角
信号C5,C7,C1で遮断される。これらの制御信号が
送られている間は、スピル制御電磁弁9は閉弁してい
る。そこで、閉弁以降のカムリフト量H1の間にプラン
ジャ72によって加圧されたポンプ室73内の燃料がチ
ェックバルブ6を経てコモンレール4内に流入し、コモ
ンレール4内に蓄圧される。一方、高圧供給ポンプ7A
においては、カム83Aが回転駆動され、カム角信号C
2,C6からそれぞれ時間T1経過後電子制御ユニット1
2からスピル制御電磁弁9Aには制御信号が送られ、こ
れらの制御信号はそれぞれ次のカム角信号C4,C8で遮
断される。これらの制御信号が送られている間は、スピ
ル制御電磁弁9Aは閉弁している。そこで、この閉弁以
降のカムリフト量H1の間にプランジャ72Aによって
加圧されたポンプ室73A内の燃料がチェックバルブ6
Aを経てコモンレール4内に流入し、コモンレール4内
に蓄圧される。なお、カム角信号C4,C8に対しては、
電子制御ユニット12からスピル制御電磁弁9Aには制
御信号が送られず、スピル制御電磁弁9Aは開弁状態と
なる。そこで、ポンプ室73A内の燃料は低圧側に戻さ
れ、加圧されないので、コモンレール4への燃料の吐出
は行われない。
動について図10のタイムチャートを参照しつつ説明す
る。高圧供給ポンプ7においては、カム83が回転駆動
され、カム角信号C1から時間T1経過後、すなわちプラ
ンジャ72が最下位置に到達した時点で、電子制御ユニ
ット12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、
この制御信号は次のカム角信号C3で遮断される。同様
に、カム角信号C3,C5,C7からそれぞれ時間T1経過
後電子制御ユニット12からスピル制御電磁弁9に制御
信号が送られ、これらの制御信号はそれぞれ次のカム角
信号C5,C7,C1で遮断される。これらの制御信号が
送られている間は、スピル制御電磁弁9は閉弁してい
る。そこで、閉弁以降のカムリフト量H1の間にプラン
ジャ72によって加圧されたポンプ室73内の燃料がチ
ェックバルブ6を経てコモンレール4内に流入し、コモ
ンレール4内に蓄圧される。一方、高圧供給ポンプ7A
においては、カム83Aが回転駆動され、カム角信号C
2,C6からそれぞれ時間T1経過後電子制御ユニット1
2からスピル制御電磁弁9Aには制御信号が送られ、こ
れらの制御信号はそれぞれ次のカム角信号C4,C8で遮
断される。これらの制御信号が送られている間は、スピ
ル制御電磁弁9Aは閉弁している。そこで、この閉弁以
降のカムリフト量H1の間にプランジャ72Aによって
加圧されたポンプ室73A内の燃料がチェックバルブ6
Aを経てコモンレール4内に流入し、コモンレール4内
に蓄圧される。なお、カム角信号C4,C8に対しては、
電子制御ユニット12からスピル制御電磁弁9Aには制
御信号が送られず、スピル制御電磁弁9Aは開弁状態と
なる。そこで、ポンプ室73A内の燃料は低圧側に戻さ
れ、加圧されないので、コモンレール4への燃料の吐出
は行われない。
【0042】このように、高負荷時においては、カム8
3,83Aの駆動軸84の1回転の間に、6回のポンプ
圧送行程が行われ、しかもそのポンプ圧送可能行程の全
期間において、スピル制御電磁弁9,9Aを閉弁させて
ポンプ室73,73A内の燃料を加圧しコモンレール4
内に蓄圧させるようにしている。そこで、上記実施の形
態1における図4に示されるタイミチャートによる燃料
噴射装置と同様に動作する。従って、この実施の形態4
においても、上記実施の形態1と同様の効果が得られ
る。
3,83Aの駆動軸84の1回転の間に、6回のポンプ
圧送行程が行われ、しかもそのポンプ圧送可能行程の全
期間において、スピル制御電磁弁9,9Aを閉弁させて
ポンプ室73,73A内の燃料を加圧しコモンレール4
内に蓄圧させるようにしている。そこで、上記実施の形
態1における図4に示されるタイミチャートによる燃料
噴射装置と同様に動作する。従って、この実施の形態4
においても、上記実施の形態1と同様の効果が得られ
る。
【0043】実施の形態5.図11はこの発明の実施の
形態5に係る燃料噴射装置における高圧供給ポンプの作
動の様子をおよそポンプ1回転、すなわち360°カム
回転間にわたって示したタイムチャートである。なお、
燃料噴射装置は上記実施の形態4で説明した装置であ
る。ここで、燃料噴射装置は、4個のインジェクタ2に
よりコモンレール4内の燃料を4気筒のエンジン1の各
気筒に順次噴射するもので、4山形状に構成した2つの
カム83,83Aを互いに回転方向に45°ずらして回
転軸84に同軸的に取り付けて、8つの圧送可能行程を
構成している。そして、図11のタイミチャートにおい
て、カム角信号C1,C3,C5,C7がインジェクタ2か
らの噴射に同期している。
形態5に係る燃料噴射装置における高圧供給ポンプの作
動の様子をおよそポンプ1回転、すなわち360°カム
回転間にわたって示したタイムチャートである。なお、
燃料噴射装置は上記実施の形態4で説明した装置であ
る。ここで、燃料噴射装置は、4個のインジェクタ2に
よりコモンレール4内の燃料を4気筒のエンジン1の各
気筒に順次噴射するもので、4山形状に構成した2つの
カム83,83Aを互いに回転方向に45°ずらして回
転軸84に同軸的に取り付けて、8つの圧送可能行程を
構成している。そして、図11のタイミチャートにおい
て、カム角信号C1,C3,C5,C7がインジェクタ2か
らの噴射に同期している。
【0044】この実施の形態5では、高圧供給ポンプ7
においては、カム83が回転駆動され、カム角信号C1
から時間T2経過後、電子制御ユニット12からスピル
制御電磁弁9に制御信号が送られ、この制御信号は次の
カム角信号C3で遮断される。同様に、カム角信号C3,
C5,C7からそれぞれ時間T2経過後電子制御ユニット
12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、これ
らの制御信号はそれぞれ次のカム角信号C5,C7,C1
でそれぞれ遮断される。これらの制御信号が送られてい
る間は、スピル制御電磁弁9は閉弁している。そこで、
この閉弁以降のカムリフト量H2の間にプランジャ72
によって加圧されたポンプ室73内の燃料がチェックバ
ルブ6を経てコモンレール4内に流入し、コモンレール
4内に蓄圧される。一方、高圧供給ポンプ7Aにおいて
は、カム83Aが回転駆動され、カム角信号C3から時
間T5経過後電子制御ユニット12からスピル制御電磁
弁9Aに制御信号が送られ、この制御信号は次のカム角
信号C4で遮断される。同様に、カム角信号C5,C7,
C1からそれぞれ時間T5経過後電子制御ユニット12か
らスピル制御電磁弁9Aに制御信号が送られ、これらの
制御信号はそれぞれ次のカム角信号C6,C8,C2でそ
れぞれ遮断される。これらの制御信号が送られている間
は、スピル制御電磁弁9Aは閉弁している。そこで、こ
の閉弁以降のカムリフト量H3の間にプランジャ72A
によって加圧されたポンプ室73A内の燃料がチェック
バルブ6Aを経てコモンレール4内に流入し、コモンレ
ール4内に蓄圧される。
においては、カム83が回転駆動され、カム角信号C1
から時間T2経過後、電子制御ユニット12からスピル
制御電磁弁9に制御信号が送られ、この制御信号は次の
カム角信号C3で遮断される。同様に、カム角信号C3,
C5,C7からそれぞれ時間T2経過後電子制御ユニット
12からスピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、これ
らの制御信号はそれぞれ次のカム角信号C5,C7,C1
でそれぞれ遮断される。これらの制御信号が送られてい
る間は、スピル制御電磁弁9は閉弁している。そこで、
この閉弁以降のカムリフト量H2の間にプランジャ72
によって加圧されたポンプ室73内の燃料がチェックバ
ルブ6を経てコモンレール4内に流入し、コモンレール
4内に蓄圧される。一方、高圧供給ポンプ7Aにおいて
は、カム83Aが回転駆動され、カム角信号C3から時
間T5経過後電子制御ユニット12からスピル制御電磁
弁9Aに制御信号が送られ、この制御信号は次のカム角
信号C4で遮断される。同様に、カム角信号C5,C7,
C1からそれぞれ時間T5経過後電子制御ユニット12か
らスピル制御電磁弁9Aに制御信号が送られ、これらの
制御信号はそれぞれ次のカム角信号C6,C8,C2でそ
れぞれ遮断される。これらの制御信号が送られている間
は、スピル制御電磁弁9Aは閉弁している。そこで、こ
の閉弁以降のカムリフト量H3の間にプランジャ72A
によって加圧されたポンプ室73A内の燃料がチェック
バルブ6Aを経てコモンレール4内に流入し、コモンレ
ール4内に蓄圧される。
【0045】このように、この実施の形態5によれば、
カム83,83Aの駆動軸84の1回転の間において、
インジェクタ2の燃料噴射と同期する圧送行程ではスピ
ル制御電磁弁9の閉弁時間を長くしてポンプ吐出量を多
くし、インジェクタ2の燃料噴射と同期しない圧送行程
ではスピル制御電磁弁9Aの閉弁時間を短くしてポンプ
吐出量を少なくしている。そこで、上記実施の形態2に
おける図6に示されるタイミチャートによる燃料噴射装
置と同様に動作する。従って、この実施の形態5におい
ても、上記実施の形態2と同様の効果が得られる。さら
に、この実施の形態5においても、エンジンの負荷状態
に応じて、カム角信号からスピル制御電磁弁9,9Aを
閉弁する制御信号の送信時間T2,T5を調整することに
より、コモンレール圧の生成・維持に必要な燃料の吐出
量を制御でき、所望のコモンレール圧を達成できる。
カム83,83Aの駆動軸84の1回転の間において、
インジェクタ2の燃料噴射と同期する圧送行程ではスピ
ル制御電磁弁9の閉弁時間を長くしてポンプ吐出量を多
くし、インジェクタ2の燃料噴射と同期しない圧送行程
ではスピル制御電磁弁9Aの閉弁時間を短くしてポンプ
吐出量を少なくしている。そこで、上記実施の形態2に
おける図6に示されるタイミチャートによる燃料噴射装
置と同様に動作する。従って、この実施の形態5におい
ても、上記実施の形態2と同様の効果が得られる。さら
に、この実施の形態5においても、エンジンの負荷状態
に応じて、カム角信号からスピル制御電磁弁9,9Aを
閉弁する制御信号の送信時間T2,T5を調整することに
より、コモンレール圧の生成・維持に必要な燃料の吐出
量を制御でき、所望のコモンレール圧を達成できる。
【0046】実施の形態6.図12はこの発明の実施の
形態3に係る燃料噴射装置における高圧供給ポンプの作
動の様子をおよそポンプ1回転、すなわち360°カム
回転間にわたって示したタイムチャートである。なお、
燃料噴射装置は上記実施の形態4で説明した装置であ
る。ここで、燃料噴射装置は、4個のインジェクタ2に
よりコモンレール4内の燃料を4気筒のエンジン1の各
気筒に順次噴射するもので、4山形状に構成した2つの
カム83,83Aを互いに回転方向に45°ずらして回
転軸84に同軸的に取り付けて、8つの圧送可能行程を
構成している。そして、図12のタイミチャートにおい
て、カム角信号C1,C3,C5,C7がインジェクタ2か
らの噴射に同期している。
形態3に係る燃料噴射装置における高圧供給ポンプの作
動の様子をおよそポンプ1回転、すなわち360°カム
回転間にわたって示したタイムチャートである。なお、
燃料噴射装置は上記実施の形態4で説明した装置であ
る。ここで、燃料噴射装置は、4個のインジェクタ2に
よりコモンレール4内の燃料を4気筒のエンジン1の各
気筒に順次噴射するもので、4山形状に構成した2つの
カム83,83Aを互いに回転方向に45°ずらして回
転軸84に同軸的に取り付けて、8つの圧送可能行程を
構成している。そして、図12のタイミチャートにおい
て、カム角信号C1,C3,C5,C7がインジェクタ2か
らの噴射に同期している。
【0047】この実施の形態6では、高圧供給ポンプ7
においては、カム83が回転駆動され、カム角信号C1
から時間T1経過後、すなわちプランジャ72が最下位
置に到達した時点で電子制御ユニット12からスピル制
御電磁弁9に制御信号が送られ、この制御信号は次のカ
ム角信号C3で遮断される。同様に、カム角信号C3,C
5,C7からそれぞれ時間T1経過後電子制御ユニット1
2からスピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、これら
の制御信号はそれぞれ次のカム角信号C5,C7,C1で
それぞれ遮断される。これらの制御信号が送られている
間は、スピル制御電磁弁9は閉弁している。そこで、こ
の閉弁以降のカムリフト量H1の間にプランジャ72に
よって加圧されたポンプ室73内の燃料がチェックバル
ブ6を経てコモンレール4内に流入し、コモンレール4
内に蓄圧される。一方、高圧供給ポンプ7Aにおいて
は、カム83Aが回転駆動され、カム角信号C3から時
間T6経過後電子制御ユニット12からスピル制御電磁
弁9Aに制御信号が送られ、この制御信号は次のカム角
信号C4で遮断される。同様に、カム角信号C5,C7,
C1からそれぞれ時間T6経過後電子制御ユニット12か
らスピル制御電磁弁9Aに制御信号が送られ、これらの
制御信号はそれぞれ次のカム角信号C6,C8,C2でそ
れぞれ遮断される。これらの制御信号が送られている間
は、スピル制御電磁弁9Aは閉弁している。そこで、こ
の閉弁以降のカムリフト量H4の間にプランジャ72A
によって加圧されたポンプ室73A内の燃料がチェック
バルブ6Aを経てコモンレール4内に流入し、コモンレ
ール4内に蓄圧される。
においては、カム83が回転駆動され、カム角信号C1
から時間T1経過後、すなわちプランジャ72が最下位
置に到達した時点で電子制御ユニット12からスピル制
御電磁弁9に制御信号が送られ、この制御信号は次のカ
ム角信号C3で遮断される。同様に、カム角信号C3,C
5,C7からそれぞれ時間T1経過後電子制御ユニット1
2からスピル制御電磁弁9に制御信号が送られ、これら
の制御信号はそれぞれ次のカム角信号C5,C7,C1で
それぞれ遮断される。これらの制御信号が送られている
間は、スピル制御電磁弁9は閉弁している。そこで、こ
の閉弁以降のカムリフト量H1の間にプランジャ72に
よって加圧されたポンプ室73内の燃料がチェックバル
ブ6を経てコモンレール4内に流入し、コモンレール4
内に蓄圧される。一方、高圧供給ポンプ7Aにおいて
は、カム83Aが回転駆動され、カム角信号C3から時
間T6経過後電子制御ユニット12からスピル制御電磁
弁9Aに制御信号が送られ、この制御信号は次のカム角
信号C4で遮断される。同様に、カム角信号C5,C7,
C1からそれぞれ時間T6経過後電子制御ユニット12か
らスピル制御電磁弁9Aに制御信号が送られ、これらの
制御信号はそれぞれ次のカム角信号C6,C8,C2でそ
れぞれ遮断される。これらの制御信号が送られている間
は、スピル制御電磁弁9Aは閉弁している。そこで、こ
の閉弁以降のカムリフト量H4の間にプランジャ72A
によって加圧されたポンプ室73A内の燃料がチェック
バルブ6Aを経てコモンレール4内に流入し、コモンレ
ール4内に蓄圧される。
【0048】このように、この実施の形態6によれば、
カム83,83Aの駆動軸84の1回転の間において、
インジェクタ2の燃料噴射と同期する圧送行程では圧送
可能行程の全期間でスピル制御電磁弁9を閉弁してポン
プ吐出量を多くし、インジェクタ2の燃料噴射と同期し
ない圧送行程ではスピル制御電磁弁9Aの閉弁時間を短
くしてポンプ吐出量を少なくしている。そこで、上記実
施の形態3における図7に示されるタイミチャートによ
る燃料噴射装置と同様に動作する。従って、この実施の
形態6においても、上記実施の形態3と同様の効果が得
られる。さらに、この実施の形態6においても、エンジ
ンの負荷に応じてコモンレール圧の生成・維持に必要な
燃料の吐出量を確保するように、カム角信号からスピル
制御電磁弁9Aを閉弁する制御信号の送信時間T6を調
整すればよく、スピル制御電磁弁9Aへの通電制御が簡
単となる。
カム83,83Aの駆動軸84の1回転の間において、
インジェクタ2の燃料噴射と同期する圧送行程では圧送
可能行程の全期間でスピル制御電磁弁9を閉弁してポン
プ吐出量を多くし、インジェクタ2の燃料噴射と同期し
ない圧送行程ではスピル制御電磁弁9Aの閉弁時間を短
くしてポンプ吐出量を少なくしている。そこで、上記実
施の形態3における図7に示されるタイミチャートによ
る燃料噴射装置と同様に動作する。従って、この実施の
形態6においても、上記実施の形態3と同様の効果が得
られる。さらに、この実施の形態6においても、エンジ
ンの負荷に応じてコモンレール圧の生成・維持に必要な
燃料の吐出量を確保するように、カム角信号からスピル
制御電磁弁9Aを閉弁する制御信号の送信時間T6を調
整すればよく、スピル制御電磁弁9Aへの通電制御が簡
単となる。
【0049】なお、上記実施の形態1では、8山形状に
構成されたカム83を用いるものとしているが、カム8
3は8山形状に限定されるものではなく、山の数がエン
ジン1の気筒数より多ければよい。同様に、上記実施の
形態4では、4山形状に構成された2つのカム83,8
3Aを用いるものとしているが、カム83,83Aはそ
れぞれ4山形状に限定されるものではなく、またカム8
3,83Aの山数も同数である必要もなく、山の数がエ
ンジン1の気筒数より多ければよい。また、上記各実施
の形態では、カム山がカムの外周に均等に形成されるも
のとしているが、カム山が外周に必ずしも均等に形成さ
れる必要はなく、山の数がエンジン1の気筒数より多け
ればよい。
構成されたカム83を用いるものとしているが、カム8
3は8山形状に限定されるものではなく、山の数がエン
ジン1の気筒数より多ければよい。同様に、上記実施の
形態4では、4山形状に構成された2つのカム83,8
3Aを用いるものとしているが、カム83,83Aはそ
れぞれ4山形状に限定されるものではなく、またカム8
3,83Aの山数も同数である必要もなく、山の数がエ
ンジン1の気筒数より多ければよい。また、上記各実施
の形態では、カム山がカムの外周に均等に形成されるも
のとしているが、カム山が外周に必ずしも均等に形成さ
れる必要はなく、山の数がエンジン1の気筒数より多け
ればよい。
【0050】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
【0051】この第1の発明によれば、加圧燃料を蓄圧
するコモンレールと、このコモンレール内の燃料をエン
ジンの各気筒に噴射し、電気信号に応答して燃料噴射を
断続する噴射ノズルと、燃料が流入するポンプ室および
このポンプ室内の燃料を加圧するプランジャを有し、こ
のポンプ室内の加圧された燃料をコモンレールに向けて
圧送し、コモンレール内の燃料を加圧する高圧供給ポン
プと、ポンプ室と低圧燃料通路とを連通する通路に設け
られ、開弁時にポンプ室と低圧燃料通路とを連通させ、
閉弁時にポンプ室からコモンレールへ燃料を圧送させる
電磁弁と、エンジンにより駆動される駆動軸に固着さ
れ、プランジャによる燃料加圧の為の上り傾斜の数を噴
射ノズルの噴射回数より多く設けたカムと、電磁弁の開
閉を制御する制御手段とを備え、制御手段は、カムの単
位回転中の各圧送可能期間の全期間にわたり電磁弁が閉
弁または開弁するように電磁弁を開閉制御して、エンジ
ンの負荷に応じてカムの単位回転当たりのコモンレール
への燃料の圧送回数を調整し、コモンレール内の燃料圧
力を所定の圧力に制御するようにしたので、ポンプ吐出
1回当たりの圧力波の振幅が小さくなり、かつ、ポンプ
圧送が間欠圧送の為、圧力波の間隔(周期)が一定とな
ることがないので、コモンレール内の燃料の圧力変動が
抑えられ、適正な燃料噴射ができる燃料噴射装置が得ら
れる。
するコモンレールと、このコモンレール内の燃料をエン
ジンの各気筒に噴射し、電気信号に応答して燃料噴射を
断続する噴射ノズルと、燃料が流入するポンプ室および
このポンプ室内の燃料を加圧するプランジャを有し、こ
のポンプ室内の加圧された燃料をコモンレールに向けて
圧送し、コモンレール内の燃料を加圧する高圧供給ポン
プと、ポンプ室と低圧燃料通路とを連通する通路に設け
られ、開弁時にポンプ室と低圧燃料通路とを連通させ、
閉弁時にポンプ室からコモンレールへ燃料を圧送させる
電磁弁と、エンジンにより駆動される駆動軸に固着さ
れ、プランジャによる燃料加圧の為の上り傾斜の数を噴
射ノズルの噴射回数より多く設けたカムと、電磁弁の開
閉を制御する制御手段とを備え、制御手段は、カムの単
位回転中の各圧送可能期間の全期間にわたり電磁弁が閉
弁または開弁するように電磁弁を開閉制御して、エンジ
ンの負荷に応じてカムの単位回転当たりのコモンレール
への燃料の圧送回数を調整し、コモンレール内の燃料圧
力を所定の圧力に制御するようにしたので、ポンプ吐出
1回当たりの圧力波の振幅が小さくなり、かつ、ポンプ
圧送が間欠圧送の為、圧力波の間隔(周期)が一定とな
ることがないので、コモンレール内の燃料の圧力変動が
抑えられ、適正な燃料噴射ができる燃料噴射装置が得ら
れる。
【0052】この第2の発明によれば、加圧燃料を蓄圧
するコモンレールと、このコモンレール内の燃料をエン
ジンの各気筒に噴射し、電気信号に応答して燃料噴射を
断続する噴射ノズルと、燃料が流入するポンプ室および
このポンプ室内の燃料を加圧するプランジャを有し、こ
のポンプ室内の加圧された燃料をコモンレールに向けて
圧送し、コモンレール内の燃料を加圧する高圧供給ポン
プと、ポンプ室と低圧燃料通路とを連通する通路に設け
られ、開弁時にポンプ室と低圧燃料通路とを連通させ、
閉弁時にポンプ室からコモンレールへ燃料を圧送させる
電磁弁と、エンジンにより駆動される駆動軸に固着さ
れ、プランジャによる燃料加圧の為の上り傾斜の数を噴
射ノズルの噴射回数より多く設けたカムと、電磁弁の開
閉を制御する制御手段とを備え、制御手段は、噴射ノズ
ルの燃料噴射に同期するコモンレールへの燃料圧送期間
の閉弁時間が長く、他のコモンレールへの燃料圧送期間
の閉弁時間が短くなるように、カムの単位回転中の各圧
送可能期間中の電磁弁の開弁時期を制御し、かつ、エン
ジンの負荷に応じて電磁弁の閉弁時期を調整して、コモ
ンレール内の燃料圧力を所定の圧力に制御するようにし
たので、コモンレール圧の生成・維持に必要な燃料の圧
送量を精度よく制御でき、2つの異なる振幅の圧送の圧
力波が干渉して互いに打ち消し合い、コモンレール内の
燃料の圧力変動が抑えられ、適正な燃料噴射ができる燃
料噴射装置が得られる。
するコモンレールと、このコモンレール内の燃料をエン
ジンの各気筒に噴射し、電気信号に応答して燃料噴射を
断続する噴射ノズルと、燃料が流入するポンプ室および
このポンプ室内の燃料を加圧するプランジャを有し、こ
のポンプ室内の加圧された燃料をコモンレールに向けて
圧送し、コモンレール内の燃料を加圧する高圧供給ポン
プと、ポンプ室と低圧燃料通路とを連通する通路に設け
られ、開弁時にポンプ室と低圧燃料通路とを連通させ、
閉弁時にポンプ室からコモンレールへ燃料を圧送させる
電磁弁と、エンジンにより駆動される駆動軸に固着さ
れ、プランジャによる燃料加圧の為の上り傾斜の数を噴
射ノズルの噴射回数より多く設けたカムと、電磁弁の開
閉を制御する制御手段とを備え、制御手段は、噴射ノズ
ルの燃料噴射に同期するコモンレールへの燃料圧送期間
の閉弁時間が長く、他のコモンレールへの燃料圧送期間
の閉弁時間が短くなるように、カムの単位回転中の各圧
送可能期間中の電磁弁の開弁時期を制御し、かつ、エン
ジンの負荷に応じて電磁弁の閉弁時期を調整して、コモ
ンレール内の燃料圧力を所定の圧力に制御するようにし
たので、コモンレール圧の生成・維持に必要な燃料の圧
送量を精度よく制御でき、2つの異なる振幅の圧送の圧
力波が干渉して互いに打ち消し合い、コモンレール内の
燃料の圧力変動が抑えられ、適正な燃料噴射ができる燃
料噴射装置が得られる。
【0053】この第3の発明によれば、加圧燃料を蓄圧
するコモンレールと、このコモンレール内の燃料をエン
ジンの各気筒に噴射し、電気信号に応答して燃料噴射を
断続する噴射ノズルと、燃料が流入するポンプ室および
このポンプ室内の燃料を加圧するプランジャを有し、こ
のポンプ室内の加圧された燃料をコモンレールに向けて
圧送し、コモンレール内の燃料を加圧する高圧供給ポン
プと、ポンプ室と低圧燃料通路とを連通する通路に設け
られ、開弁時にポンプ室と低圧燃料通路とを連通させ、
閉弁時にポンプ室からコモンレールへ燃料を圧送させる
電磁弁と、エンジンにより駆動される駆動軸に固着さ
れ、プランジャによる燃料加圧の為の上り傾斜の数を噴
射ノズルの噴射回数より多く設けたカムと、電磁弁の開
閉を制御する制御手段とを備え、制御手段は、噴射ノズ
ルの燃料噴射に同期するコモンレールへの燃料圧送期間
が圧送可能期間の全期間となり、他のコモンレールへの
燃料圧送期間が該圧送可能期間の一部の期間となるよう
に、カムの単位回転中の各圧送可能期間中の電磁弁の開
弁時期を制御し、かつ、エンジンの負荷に応じて電磁弁
の閉弁時期を調整して、コモンレール内の燃料圧力を所
定の圧力に制御するようにしたので、コモンレール圧の
生成・維持に必要な燃料の圧送量を精度よく制御でき、
2つの異なる振幅の圧送の圧力波が干渉して互いに打ち
消し合い、コモンレール内の燃料の圧力変動が抑えら
れ、適正な燃料噴射ができる燃料噴射装置が得られる。
するコモンレールと、このコモンレール内の燃料をエン
ジンの各気筒に噴射し、電気信号に応答して燃料噴射を
断続する噴射ノズルと、燃料が流入するポンプ室および
このポンプ室内の燃料を加圧するプランジャを有し、こ
のポンプ室内の加圧された燃料をコモンレールに向けて
圧送し、コモンレール内の燃料を加圧する高圧供給ポン
プと、ポンプ室と低圧燃料通路とを連通する通路に設け
られ、開弁時にポンプ室と低圧燃料通路とを連通させ、
閉弁時にポンプ室からコモンレールへ燃料を圧送させる
電磁弁と、エンジンにより駆動される駆動軸に固着さ
れ、プランジャによる燃料加圧の為の上り傾斜の数を噴
射ノズルの噴射回数より多く設けたカムと、電磁弁の開
閉を制御する制御手段とを備え、制御手段は、噴射ノズ
ルの燃料噴射に同期するコモンレールへの燃料圧送期間
が圧送可能期間の全期間となり、他のコモンレールへの
燃料圧送期間が該圧送可能期間の一部の期間となるよう
に、カムの単位回転中の各圧送可能期間中の電磁弁の開
弁時期を制御し、かつ、エンジンの負荷に応じて電磁弁
の閉弁時期を調整して、コモンレール内の燃料圧力を所
定の圧力に制御するようにしたので、コモンレール圧の
生成・維持に必要な燃料の圧送量を精度よく制御でき、
2つの異なる振幅の圧送の圧力波が干渉して互いに打ち
消し合い、コモンレール内の燃料の圧力変動が抑えら
れ、適正な燃料噴射ができる燃料噴射装置が得られる。
【0054】この第4の発明によれば、上記第1乃至第
3のいずれかの発明において、噴射ノズルの噴射回数よ
り多いカム山を1つのカムの外周に形成し、噴射ノズル
の噴射回数より多いプランジャによる燃料加圧の為の上
り傾斜の数を構成しているので、プランジャ数をすくな
くでき、装置の小型化が図れる。
3のいずれかの発明において、噴射ノズルの噴射回数よ
り多いカム山を1つのカムの外周に形成し、噴射ノズル
の噴射回数より多いプランジャによる燃料加圧の為の上
り傾斜の数を構成しているので、プランジャ数をすくな
くでき、装置の小型化が図れる。
【0055】この第5の発明に係る燃料噴射装置は、上
記第1乃至第3のいずれかの発明において、それぞれ複
数のカム山が外周に形成された複数のカムを駆動軸に回
転方向にずらして配設して、噴射ノズルの噴射回数より
多いプランジャによる燃料加圧の為の上り傾斜の数を構
成したので、各カムのカム山数を少なくでき、カムの形
成が容易となる。
記第1乃至第3のいずれかの発明において、それぞれ複
数のカム山が外周に形成された複数のカムを駆動軸に回
転方向にずらして配設して、噴射ノズルの噴射回数より
多いプランジャによる燃料加圧の為の上り傾斜の数を構
成したので、各カムのカム山数を少なくでき、カムの形
成が容易となる。
【図1】 この発明の実施の形態1に係る燃料噴射装置
を示す概略構成図である。
を示す概略構成図である。
【図2】 この発明の実施の形態1に係る燃料噴射装置
の高圧供給ポンプを示す断面図である。
の高圧供給ポンプを示す断面図である。
【図3】 この発明の実施の形態1に係る燃料噴射装置
の高圧供給ポンプとポンプ駆動機構との概略構成図であ
る。
の高圧供給ポンプとポンプ駆動機構との概略構成図であ
る。
【図4】 この発明の実施の形態1に係る燃料噴射装置
における高負荷時の高圧供給ポンプの作動の様子を示す
タイムチャートである。
における高負荷時の高圧供給ポンプの作動の様子を示す
タイムチャートである。
【図5】 この発明の実施の形態1に係る燃料噴射装置
における低負荷時の高圧供給ポンプの作動の様子を示す
タイムチャートである。
における低負荷時の高圧供給ポンプの作動の様子を示す
タイムチャートである。
【図6】 この発明の実施の形態2に係る燃料噴射装置
における高圧供給ポンプの作動の様子を示すタイムチャ
ートである。
における高圧供給ポンプの作動の様子を示すタイムチャ
ートである。
【図7】 この発明の実施の形態3に係る燃料噴射装置
における低負荷時の高圧供給ポンプの作動の様子を示す
タイムチャートである。
における低負荷時の高圧供給ポンプの作動の様子を示す
タイムチャートである。
【図8】 この発明の実施の形態4に係るコモンレール
式の燃料噴射装置を示す概略構成図である。
式の燃料噴射装置を示す概略構成図である。
【図9】 この発明の実施の形態4に係る燃料噴射装置
における低負荷時の高圧供給ポンプの作動の様子を示す
タイムチャートである。
における低負荷時の高圧供給ポンプの作動の様子を示す
タイムチャートである。
【図10】 この発明の実施の形態4に係る燃料噴射装
置における高負荷時の高圧供給ポンプの作動の様子を示
すタイムチャートである。
置における高負荷時の高圧供給ポンプの作動の様子を示
すタイムチャートである。
【図11】 この発明の実施の形態5に係る燃料噴射装
置における高圧供給ポンプの作動の様子を示すタイムチ
ャートである。
置における高圧供給ポンプの作動の様子を示すタイムチ
ャートである。
【図12】 この発明の実施の形態6に係る燃料噴射装
置における低負荷時の高圧供給ポンプの作動の様子を示
すタイムチャートである。
置における低負荷時の高圧供給ポンプの作動の様子を示
すタイムチャートである。
1 エンジン、2 インジェタ(噴射ノズル)、4 コ
モンレール、7、7A高圧供給ポンプ、9、9A スピ
ル制御電磁弁(電磁弁)、12 電子制御ユニット(制
御手段)、72、72A プランジャ、73、73A
ポンプ室、83、83A カム、84 駆動軸。
モンレール、7、7A高圧供給ポンプ、9、9A スピ
ル制御電磁弁(電磁弁)、12 電子制御ユニット(制
御手段)、72、72A プランジャ、73、73A
ポンプ室、83、83A カム、84 駆動軸。
Claims (5)
- 【請求項1】 加圧燃料を蓄圧するコモンレールと、こ
のコモンレール内の燃料をエンジンの各気筒に噴射し、
電気信号に応答して燃料噴射を断続する噴射ノズルと、
燃料が流入するポンプ室およびこのポンプ室内の燃料を
加圧するプランジャを有し、このポンプ室内の加圧され
た燃料を上記コモンレールに向けて圧送し、上記コモン
レール内の燃料を加圧する高圧供給ポンプと、上記ポン
プ室と低圧燃料通路とを連通する通路に設けられ、開弁
時に上記ポンプ室と上記低圧燃料通路とを連通させ、閉
弁時に上記ポンプ室から上記コモンレールへ燃料を圧送
させる電磁弁と、エンジンにより駆動される駆動軸に固
着され、上記プランジャによる燃料加圧の為の上り傾斜
の数を上記噴射ノズルの噴射回数より多く設けたカム
と、上記電磁弁の開閉を制御する制御手段とを備え、 上記制御手段は、上記カムの単位回転中の各圧送可能期
間の全期間にわたり上記電磁弁が閉弁または開弁するよ
うに上記電磁弁を開閉制御して、エンジンの負荷に応じ
て上記カムの単位回転当たりの上記コモンレールへの燃
料の圧送回数を調整し、上記コモンレール内の燃料圧力
を所定の圧力に制御するようにしたことを特徴とする燃
料噴射装置。 - 【請求項2】 加圧燃料を蓄圧するコモンレールと、こ
のコモンレール内の燃料をエンジンの各気筒に噴射し、
電気信号に応答して燃料噴射を断続する噴射ノズルと、
燃料が流入するポンプ室およびこのポンプ室内の燃料を
加圧するプランジャを有し、このポンプ室内の加圧され
た燃料を上記コモンレールに向けて圧送し、上記コモン
レール内の燃料を加圧する高圧供給ポンプと、上記ポン
プ室と低圧燃料通路とを連通する通路に設けられ、開弁
時に上記ポンプ室と上記低圧燃料通路とを連通させ、閉
弁時に上記ポンプ室から上記コモンレールへ燃料を圧送
させる電磁弁と、エンジンにより駆動される駆動軸に固
着され、上記プランジャによる燃料加圧の為の上り傾斜
の数を上記噴射ノズルの噴射回数より多く設けたカム
と、上記電磁弁の開閉を制御する制御手段とを備え、 上記制御手段は、上記噴射ノズルの燃料噴射に同期する
上記コモンレールへの燃料圧送期間の閉弁時間が長く、
他の上記コモンレールへの燃料圧送期間の閉弁時間が短
くなるように、上記カムの単位回転中の各圧送可能期間
中の上記電磁弁の開弁時期を制御し、かつ、エンジンの
負荷に応じて上記電磁弁の上記閉弁時期を調整して、上
記コモンレール内の燃料圧力を所定の圧力に制御するよ
うにしたことを特徴とする燃料噴射装置。 - 【請求項3】 加圧燃料を蓄圧するコモンレールと、こ
のコモンレール内の燃料をエンジンの各気筒に噴射し、
電気信号に応答して燃料噴射を断続する噴射ノズルと、
燃料が流入するポンプ室およびこのポンプ室内の燃料を
加圧するプランジャを有し、このポンプ室内の加圧され
た燃料を上記コモンレールに向けて圧送し、上記コモン
レール内の燃料を加圧する高圧供給ポンプと、上記ポン
プ室と低圧燃料通路とを連通する通路に設けられ、開弁
時に上記ポンプ室と上記低圧燃料通路とを連通させ、閉
弁時に上記ポンプ室から上記コモンレールへ燃料を圧送
させる電磁弁と、エンジンにより駆動される駆動軸に固
着され、上記プランジャによる燃料加圧の為の上り傾斜
の数を上記噴射ノズルの噴射回数より多く設けたカム
と、上記電磁弁の開閉を制御する制御手段とを備え、 上記制御手段は、上記噴射ノズルの燃料噴射に同期する
上記コモンレールへの燃料圧送期間が圧送可能期間の全
期間となり、他の上記コモンレールへの燃料圧送期間が
該圧送可能期間の一部の期間となるように、上記カムの
単位回転中の各圧送可能期間中の上記電磁弁の開弁時期
を制御し、かつ、エンジンの負荷に応じて上記電磁弁の
上記閉弁時期を調整して、上記コモンレール内の燃料圧
力を所定の圧力に制御するようにしたことを特徴とする
燃料噴射装置。 - 【請求項4】 噴射ノズルの噴射回数より多いカム山を
1つのカムの外周に形成し、噴射ノズルの噴射回数より
多いプランジャによる燃料加圧の為の上り傾斜の数を構
成していることを特徴とする請求項1乃至請求項3のい
ずれかに記載の燃料噴射装置。 - 【請求項5】 それぞれ複数のカム山が外周に形成され
た複数のカムを駆動軸に回転方向にずらして配設して、
噴射ノズルの噴射回数より多いプランジャによる燃料加
圧の為の上り傾斜の数を構成したことを特徴とする請求
項1乃至請求項3のいずれかに記載の燃料噴射装置。
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