JPH10259762A - ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置Info
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- JPH10259762A JPH10259762A JP9066732A JP6673297A JPH10259762A JP H10259762 A JPH10259762 A JP H10259762A JP 9066732 A JP9066732 A JP 9066732A JP 6673297 A JP6673297 A JP 6673297A JP H10259762 A JPH10259762 A JP H10259762A
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- cooling
- cooling water
- water
- cooler
- pipe
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明はＥＧＲ装置に関し、ＥＧＲクーラー
の破損を検出して、冷却水の流入によるエンジン破壊を
防止したＥＧＲ装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 ＥＧＲ管に装着され、冷却水が循環する
クーラーボックス内の冷却管間をＥＧＲガスが通過する
クーラーと、クーラーに設けられ、ドレンバルブを装着
したドレン管が接続されたタンクと、タンクに装着さ
れ、タンク内の水位が設定値に達したときに検知信号を
出力する水位センサと、この検知信号によって上記ドレ
ンバルブを開弁駆動する制御手段とからなるＥＧＲ装置
に於て、上記冷却管に接続した冷却水導入管に冷却水導
入バルブを設け、タンク内に、上記水温センサより水位
の高い位置に第二水位センサを設け、制御手段は第二水
位センサの検知信号で冷却水導入バルブを閉弁駆動する
ことを特徴とする。
の破損を検出して、冷却水の流入によるエンジン破壊を
防止したＥＧＲ装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 ＥＧＲ管に装着され、冷却水が循環する
クーラーボックス内の冷却管間をＥＧＲガスが通過する
クーラーと、クーラーに設けられ、ドレンバルブを装着
したドレン管が接続されたタンクと、タンクに装着さ
れ、タンク内の水位が設定値に達したときに検知信号を
出力する水位センサと、この検知信号によって上記ドレ
ンバルブを開弁駆動する制御手段とからなるＥＧＲ装置
に於て、上記冷却管に接続した冷却水導入管に冷却水導
入バルブを設け、タンク内に、上記水温センサより水位
の高い位置に第二水位センサを設け、制御手段は第二水
位センサの検知信号で冷却水導入バルブを閉弁駆動する
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンのＥＧＲ装置に関する。
ンのＥＧＲ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの燃焼時に発生する
窒素酸化物（ＮＯX ）を低減するため、従来、排ガスの
一部をエンジンの吸気側に還流させるＥＧＲ装置が知ら
れている。窒素酸化物は、高温の排ガスのもとで空気中
の酸素と窒素が反応してできるため、このＥＧＲ装置
は、排気還流により燃焼温度を下げて窒素酸化物の発生
を抑制するもので、昨今では、吸気側に還流させる排ガ
スの温度を下げることにより、燃焼時のスモークの悪化
を抑え、窒素酸化物の低減が可能なことが分かってい
る。
窒素酸化物（ＮＯX ）を低減するため、従来、排ガスの
一部をエンジンの吸気側に還流させるＥＧＲ装置が知ら
れている。窒素酸化物は、高温の排ガスのもとで空気中
の酸素と窒素が反応してできるため、このＥＧＲ装置
は、排気還流により燃焼温度を下げて窒素酸化物の発生
を抑制するもので、昨今では、吸気側に還流させる排ガ
スの温度を下げることにより、燃焼時のスモークの悪化
を抑え、窒素酸化物の低減が可能なことが分かってい
る。
【０００３】そこで、昨今では、特開平７−２６９４１
７号公報又は図４に示すように、エンジンの吸気通路と
排気通路との間に連結したＥＧＲ管１に、水冷式のＥＧ
Ｒクーラー（以下、「クーラー」という）３を装着した
ＥＧＲ装置５が知られている。上記クーラー３は、エン
ジン冷却系と別途配置したリザーブタンクとクーラーボ
ックス３ａ内の冷却管７を、冷却水導入管９と冷却水排
出管１１とで連結して冷却水流路を形成しており、この
冷却水流路に冷却水Ｗをウォータポンプで循環させて、
クーラーボックス３ａ内を通過するＥＧＲガスＧの冷却
を行っている。
７号公報又は図４に示すように、エンジンの吸気通路と
排気通路との間に連結したＥＧＲ管１に、水冷式のＥＧ
Ｒクーラー（以下、「クーラー」という）３を装着した
ＥＧＲ装置５が知られている。上記クーラー３は、エン
ジン冷却系と別途配置したリザーブタンクとクーラーボ
ックス３ａ内の冷却管７を、冷却水導入管９と冷却水排
出管１１とで連結して冷却水流路を形成しており、この
冷却水流路に冷却水Ｗをウォータポンプで循環させて、
クーラーボックス３ａ内を通過するＥＧＲガスＧの冷却
を行っている。
【０００４】そして、ＥＧＲガスＧを冷却した冷却水Ｗ
は、冷却水排出管１１に装着した熱交換器で冷却されて
リザーブタンクに戻るようになっている。又、クーラー
３の下部には、ドレン管１３が接続されたタンク（凝縮
水溜まり）１５が設けられており、ＥＧＲガスＧの冷却
で発生した凝縮水がこのタンク１５内に貯留されるよう
になっている。
は、冷却水排出管１１に装着した熱交換器で冷却されて
リザーブタンクに戻るようになっている。又、クーラー
３の下部には、ドレン管１３が接続されたタンク（凝縮
水溜まり）１５が設けられており、ＥＧＲガスＧの冷却
で発生した凝縮水がこのタンク１５内に貯留されるよう
になっている。
【０００５】そして、タンク１５内には、一つの水位セ
ンサ１７が底部１５ａから所定の高さに装着されてお
り、タンク１５内に溜まった凝縮水の水位がこのレベル
（設定値）に達すると、これを検知した水位センサ１７
がＣＰＵ１９に検出信号を送り、ＣＰＵ１９は、ドレン
管１３に装着したドレンバルブ２１を所定時間開いて、
タンク１５内の凝縮水を排水するようになっている。
ンサ１７が底部１５ａから所定の高さに装着されてお
り、タンク１５内に溜まった凝縮水の水位がこのレベル
（設定値）に達すると、これを検知した水位センサ１７
がＣＰＵ１９に検出信号を送り、ＣＰＵ１９は、ドレン
管１３に装着したドレンバルブ２１を所定時間開いて、
タンク１５内の凝縮水を排水するようになっている。
【０００６】従って、上記ＥＧＲ装置５によれば、クー
ラー３で冷却されたＥＧＲガスＧがエンジンの吸気通路
に還流されるため、燃焼温度が下がって窒素酸化物の発
生が抑制され、又、タンク１５内に溜まった凝縮水が適
宜排水されることで、エンジン内への凝縮水の流入が防
止されることとなる。尚、図示しないが、上述の如き冷
却水流路に代え、上記クーラーをエンジン冷却系に接続
したＥＧＲ装置も知られており、ＥＧＲガスを冷却した
冷却水はラジエータで熱交換されている。
ラー３で冷却されたＥＧＲガスＧがエンジンの吸気通路
に還流されるため、燃焼温度が下がって窒素酸化物の発
生が抑制され、又、タンク１５内に溜まった凝縮水が適
宜排水されることで、エンジン内への凝縮水の流入が防
止されることとなる。尚、図示しないが、上述の如き冷
却水流路に代え、上記クーラーをエンジン冷却系に接続
したＥＧＲ装置も知られており、ＥＧＲガスを冷却した
冷却水はラジエータで熱交換されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上記ＥＧＲ
装置５は、エンジンの停止に伴いウォータポンプが停止
して冷却水Ｗの循環が停止するため、エンジンの停止で
冷却管７内に冷却水Ｗが残留し、又、ＥＧＲガスＧから
分離された凝縮水が冷却管７の外周に付着したままとな
るため、長期に亘る使用で冷却管７が腐食してしまう虞
があった。
装置５は、エンジンの停止に伴いウォータポンプが停止
して冷却水Ｗの循環が停止するため、エンジンの停止で
冷却管７内に冷却水Ｗが残留し、又、ＥＧＲガスＧから
分離された凝縮水が冷却管７の外周に付着したままとな
るため、長期に亘る使用で冷却管７が腐食してしまう虞
があった。
【０００８】そして、冷却管７が破損してタンク１５内
に洩れた冷却水Ｗが溜まると、これを検知した水位セン
サ１７の検知信号でＣＰＵ１９がドレンバルブ２１を開
いて冷却水Ｗを排水するものの、クーラー３の破損の程
度が大きい場合には、タンク１５からオーバーフローし
た冷却水Ｗがエンジン内に流入し、最悪の場合、ウォー
タハンマによるエンジン破壊の虞があった。
に洩れた冷却水Ｗが溜まると、これを検知した水位セン
サ１７の検知信号でＣＰＵ１９がドレンバルブ２１を開
いて冷却水Ｗを排水するものの、クーラー３の破損の程
度が大きい場合には、タンク１５からオーバーフローし
た冷却水Ｗがエンジン内に流入し、最悪の場合、ウォー
タハンマによるエンジン破壊の虞があった。
【０００９】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、吸気側に還流させるＥＧＲガスをクーラーで冷却す
るＥＧＲ装置に改良を加え、クーラー破損を検出して、
冷却水の流入によるエンジン破壊を防止したディーゼル
エンジンのＥＧＲ装置を提供することを目的とする。
で、吸気側に還流させるＥＧＲガスをクーラーで冷却す
るＥＧＲ装置に改良を加え、クーラー破損を検出して、
冷却水の流入によるエンジン破壊を防止したディーゼル
エンジンのＥＧＲ装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、ディーゼルエンジンの吸気
通路と排気通路との間に連結されたＥＧＲ管と、ＥＧＲ
管に装着され、冷却水が循環するクーラーボックス内の
冷却管間をＥＧＲガスが通過する水冷式のクーラーと、
クーラーに設けられ、ドレンバルブを装着したドレン管
が接続された凝縮水貯留用のタンクと、タンクに装着さ
れ、タンク内の凝縮水の水位が設定値に達したときに検
知信号を出力する水位センサと、当該水位センサの検知
信号によって上記ドレンバルブを開弁駆動する制御手段
とからなるディーゼルエンジンのＥＧＲ装置に於て、上
記冷却管に接続した冷却水導入管に冷却水導入バルブを
設けると共に、タンクに、上記水位センサより水位の高
い位置に第二水位センサを設け、制御手段は、第二水位
センサの検知信号によって上記冷却水導入バルブを閉弁
駆動することを特徴とする。
め、請求項１に係る発明は、ディーゼルエンジンの吸気
通路と排気通路との間に連結されたＥＧＲ管と、ＥＧＲ
管に装着され、冷却水が循環するクーラーボックス内の
冷却管間をＥＧＲガスが通過する水冷式のクーラーと、
クーラーに設けられ、ドレンバルブを装着したドレン管
が接続された凝縮水貯留用のタンクと、タンクに装着さ
れ、タンク内の凝縮水の水位が設定値に達したときに検
知信号を出力する水位センサと、当該水位センサの検知
信号によって上記ドレンバルブを開弁駆動する制御手段
とからなるディーゼルエンジンのＥＧＲ装置に於て、上
記冷却管に接続した冷却水導入管に冷却水導入バルブを
設けると共に、タンクに、上記水位センサより水位の高
い位置に第二水位センサを設け、制御手段は、第二水位
センサの検知信号によって上記冷却水導入バルブを閉弁
駆動することを特徴とする。
【００１１】そして、請求項２に係る発明は、請求項１
記載のディーゼルエンジンのＥＧＲ装置に於て、冷却管
に、非常用ドレンバルブを装着した非常用ドレン管をク
ーラーボックスを貫通して接続し、制御手段は、冷却水
導入バルブの閉弁駆動時に、上記非常用ドレンバルブを
開弁駆動することを特徴としている。
記載のディーゼルエンジンのＥＧＲ装置に於て、冷却管
に、非常用ドレンバルブを装着した非常用ドレン管をク
ーラーボックスを貫通して接続し、制御手段は、冷却水
導入バルブの閉弁駆動時に、上記非常用ドレンバルブを
開弁駆動することを特徴としている。
【００１２】（作用）請求項１に係るＥＧＲ装置によれ
ば、クーラーの冷却管内を循環する冷却水によって、ク
ーラー内を通過するＥＧＲガスＧが冷却され、ＥＧＲガ
スの冷却で発生した凝縮水がタンク内に貯留されてい
く。
ば、クーラーの冷却管内を循環する冷却水によって、ク
ーラー内を通過するＥＧＲガスＧが冷却され、ＥＧＲガ
スの冷却で発生した凝縮水がタンク内に貯留されてい
く。
【００１３】そして、タンク内に溜まった凝縮水の水位
が下方のセンサのレベルに達すると、これを検知した水
位センサが制御手段に検出信号を送り、制御手段はドレ
ンバルブを開いてタンク内の凝縮水を排水する。又、ク
ーラーが破損して、冷却管から洩れた冷却水がタンク内
に溜まって上記水位センサのレベルに達すると、これを
検知した当該水位センサの検知信号で制御手段がドレン
バルブを開いて冷却水を排水するが、ドレン管からの排
出量に比し多量の冷却水がタンク内に流入して水位が第
二水位センサのレベルに達すると、当該第二水位センサ
が検知信号を制御手段に出力する。
が下方のセンサのレベルに達すると、これを検知した水
位センサが制御手段に検出信号を送り、制御手段はドレ
ンバルブを開いてタンク内の凝縮水を排水する。又、ク
ーラーが破損して、冷却管から洩れた冷却水がタンク内
に溜まって上記水位センサのレベルに達すると、これを
検知した当該水位センサの検知信号で制御手段がドレン
バルブを開いて冷却水を排水するが、ドレン管からの排
出量に比し多量の冷却水がタンク内に流入して水位が第
二水位センサのレベルに達すると、当該第二水位センサ
が検知信号を制御手段に出力する。
【００１４】そして、この検知信号を入力した制御手段
は、冷却水導入バルブを閉弁駆動して冷却水の供給経路
を遮断し、エンジンへの冷却水の流入を防止する。又、
請求項２に係る発明によれば、制御手段は、冷却水導入
バルブの閉弁駆動時に非常用ドレンバルブを開弁駆動す
るので、冷却管内に残留している冷却水が非常用ドレン
管から速やかに排水されることとなる。
は、冷却水導入バルブを閉弁駆動して冷却水の供給経路
を遮断し、エンジンへの冷却水の流入を防止する。又、
請求項２に係る発明によれば、制御手段は、冷却水導入
バルブの閉弁駆動時に非常用ドレンバルブを開弁駆動す
るので、冷却管内に残留している冷却水が非常用ドレン
管から速やかに排水されることとなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき詳細に説明する。尚、図４に示す従来例と同一の
ものは同一符号を付してそれらの説明は省略する。図１
は請求項１に係るＥＧＲ装置の第一実施形態を示し、図
中、２３はタンク１５に設置された第二水位センサで、
当該第二水位センサ２３は従来の第一水位センサ１７よ
りも水位の高い位置に配置されており、タンク１５内の
水位が当該第二水位センサ２３のレベルに達すると、検
知信号をＣＰＵ１９に出力するようになっている。
基づき詳細に説明する。尚、図４に示す従来例と同一の
ものは同一符号を付してそれらの説明は省略する。図１
は請求項１に係るＥＧＲ装置の第一実施形態を示し、図
中、２３はタンク１５に設置された第二水位センサで、
当該第二水位センサ２３は従来の第一水位センサ１７よ
りも水位の高い位置に配置されており、タンク１５内の
水位が当該第二水位センサ２３のレベルに達すると、検
知信号をＣＰＵ１９に出力するようになっている。
【００１６】即ち、ＥＧＲガスＧの冷却によって凝縮水
がタンク１５内に溜まっても、クーラー３の正常時に凝
縮水の水位がこの第二水位センサ２３のレベルまで上昇
することはない。そして、冷却管７の破損等で洩れた冷
却水Ｗがタンク１５内に溜まって第一水位センサ１７の
設定値に達すると、従来と同様、これを検知した第一水
位センサ１７の検知信号でＣＰＵ１９がドレンバルブ２
１を開いて冷却水Ｗは排水されるが、クーラー３の破損
の程度が大きく、ドレン管１３からの排出量に比し多量
の冷却水Ｗがタンク１５内に洩れて水位が第二水位セン
サ２３のレベルに達すると、当該第二水位センサ２３が
検知信号をＣＰＵ１９に出力するようになっている。
がタンク１５内に溜まっても、クーラー３の正常時に凝
縮水の水位がこの第二水位センサ２３のレベルまで上昇
することはない。そして、冷却管７の破損等で洩れた冷
却水Ｗがタンク１５内に溜まって第一水位センサ１７の
設定値に達すると、従来と同様、これを検知した第一水
位センサ１７の検知信号でＣＰＵ１９がドレンバルブ２
１を開いて冷却水Ｗは排水されるが、クーラー３の破損
の程度が大きく、ドレン管１３からの排出量に比し多量
の冷却水Ｗがタンク１５内に洩れて水位が第二水位セン
サ２３のレベルに達すると、当該第二水位センサ２３が
検知信号をＣＰＵ１９に出力するようになっている。
【００１７】一方、冷却水導入管９には冷却水導入バル
ブ２５が装着されており、通常、当該冷却水導入バルブ
２５はＥＧＲ時にＣＰＵ１９によって開弁駆動されてい
るが、上記第二水位センサ２３の検知信号がＣＰＵ１９
に出力されると、ＣＰＵ１９はこの冷却水導入バルブ２
５を閉弁駆動して冷却水Ｗの供給経路を遮断するように
なっている。
ブ２５が装着されており、通常、当該冷却水導入バルブ
２５はＥＧＲ時にＣＰＵ１９によって開弁駆動されてい
るが、上記第二水位センサ２３の検知信号がＣＰＵ１９
に出力されると、ＣＰＵ１９はこの冷却水導入バルブ２
５を閉弁駆動して冷却水Ｗの供給経路を遮断するように
なっている。
【００１８】そして、ＣＰＵ１９は、水位が第一水位セ
ンサ１７のレベル以下まで下がった処でドレンバルブ２
１を再び閉弁駆動するようになっているが、冷却水導入
バルブ２５の閉弁駆動に伴い、ドレンバルブ２１を常時
開いた状態に制御するように構成してもよい。
ンサ１７のレベル以下まで下がった処でドレンバルブ２
１を再び閉弁駆動するようになっているが、冷却水導入
バルブ２５の閉弁駆動に伴い、ドレンバルブ２１を常時
開いた状態に制御するように構成してもよい。
【００１９】本実施形態に係るＥＧＲ装置２７はこのよ
うに構成されているから、従来と同様、冷却水導入管９
と冷却水排出管１１を介してリザーブタンクとクーラー
３との間を循環する冷却水Ｗによって、クーラーボック
ス３ａ内を通過するＥＧＲガスＧが冷却され、ＥＧＲガ
スＧの冷却で発生した凝縮水がタンク１５内に貯留され
ていく。
うに構成されているから、従来と同様、冷却水導入管９
と冷却水排出管１１を介してリザーブタンクとクーラー
３との間を循環する冷却水Ｗによって、クーラーボック
ス３ａ内を通過するＥＧＲガスＧが冷却され、ＥＧＲガ
スＧの冷却で発生した凝縮水がタンク１５内に貯留され
ていく。
【００２０】そして、タンク１５内に溜まった凝縮水の
水位が第一水位センサ１７のレベルに達すると、これを
検知した第一水位センサ１７がＣＰＵ１９に検出信号を
送り、ＣＰＵ１９はドレンバルブ２１を所定時間だけ開
いてタンク１５内の凝縮水を排水するが、上述したよう
にＥＧＲガスＧの冷却によって凝縮水がタンク１５内に
溜まっても、クーラー３の正常時に凝縮水の水位が第二
水位センサ２３まで上昇することはない。
水位が第一水位センサ１７のレベルに達すると、これを
検知した第一水位センサ１７がＣＰＵ１９に検出信号を
送り、ＣＰＵ１９はドレンバルブ２１を所定時間だけ開
いてタンク１５内の凝縮水を排水するが、上述したよう
にＥＧＲガスＧの冷却によって凝縮水がタンク１５内に
溜まっても、クーラー３の正常時に凝縮水の水位が第二
水位センサ２３まで上昇することはない。
【００２１】然し、クーラー３が破損して、冷却管７か
ら洩れた冷却水Ｗがタンク１５内に溜まって第一水位セ
ンサ１７のレベルに達すると、これを検知した当該第一
水位センサ１７の検知信号でＣＰＵ１９がドレンバルブ
２１を開いて冷却水Ｗを排水するが、ドレン管１３から
の排出量に比し多量の冷却水Ｗがタンク１５内に流入し
て水位が第二水位センサ２３のレベルに達すると、当該
第二水位センサ２３が検知信号をＣＰＵ１９に出力す
る。
ら洩れた冷却水Ｗがタンク１５内に溜まって第一水位セ
ンサ１７のレベルに達すると、これを検知した当該第一
水位センサ１７の検知信号でＣＰＵ１９がドレンバルブ
２１を開いて冷却水Ｗを排水するが、ドレン管１３から
の排出量に比し多量の冷却水Ｗがタンク１５内に流入し
て水位が第二水位センサ２３のレベルに達すると、当該
第二水位センサ２３が検知信号をＣＰＵ１９に出力す
る。
【００２２】そして、この検知信号を入力したＣＰＵ１
９は、冷却水導入バルブ２５を閉弁駆動して冷却水Ｗの
供給経路を遮断すると共に、ドレンバルブ２１を開いた
状態に維持してタンク１５内に溜まった冷却水Ｗを排水
し、そして、水位が第一水位センサ１７のレベル以下ま
で下がった処でドレンバルブ２１を再び閉弁駆動するこ
ととなる。
９は、冷却水導入バルブ２５を閉弁駆動して冷却水Ｗの
供給経路を遮断すると共に、ドレンバルブ２１を開いた
状態に維持してタンク１５内に溜まった冷却水Ｗを排水
し、そして、水位が第一水位センサ１７のレベル以下ま
で下がった処でドレンバルブ２１を再び閉弁駆動するこ
ととなる。
【００２３】従って、本実施形態によっても、クーラー
３で冷却したＥＧＲガスＧをエンジンの吸気通路に還流
するため、従来と同様、燃焼温度を低下させて窒素酸化
物の発生を抑制することができ、又、タンク１５内に溜
まった凝縮水を適宜排水することでエンジン内への凝縮
水の流入を防止することができるが、更に本実施形態に
よれば、クーラー３が破損してタンク１５内に多量の冷
却水Ｗが溜まると、クーラー３への冷却水Ｗの供給経路
を遮断して、タンク１５内の冷却水Ｗをドレン管１３か
ら排水するので、エンジンへの冷却水Ｗの流入をなくし
てエンジン破壊を防止することが可能となった。
３で冷却したＥＧＲガスＧをエンジンの吸気通路に還流
するため、従来と同様、燃焼温度を低下させて窒素酸化
物の発生を抑制することができ、又、タンク１５内に溜
まった凝縮水を適宜排水することでエンジン内への凝縮
水の流入を防止することができるが、更に本実施形態に
よれば、クーラー３が破損してタンク１５内に多量の冷
却水Ｗが溜まると、クーラー３への冷却水Ｗの供給経路
を遮断して、タンク１５内の冷却水Ｗをドレン管１３か
ら排水するので、エンジンへの冷却水Ｗの流入をなくし
てエンジン破壊を防止することが可能となった。
【００２４】尚、図２に示すように上記実施形態の構成
に加え、運転席内のインストルメントパネルに警告灯２
９を設けて、冷却水導入バルブ２５の閉弁駆動時にＣＰ
Ｕ１９で当該警告灯２９を点灯させるようにしてもよ
い。而して、本実施形態に係るＥＧＲ装置２７-1によれ
ば、上記実施形態と同様、所期の目的を達成することが
できることは勿論、クーラー３の破損をドライバーが速
やかに知ることができる利点を有する。
に加え、運転席内のインストルメントパネルに警告灯２
９を設けて、冷却水導入バルブ２５の閉弁駆動時にＣＰ
Ｕ１９で当該警告灯２９を点灯させるようにしてもよ
い。而して、本実施形態に係るＥＧＲ装置２７-1によれ
ば、上記実施形態と同様、所期の目的を達成することが
できることは勿論、クーラー３の破損をドライバーが速
やかに知ることができる利点を有する。
【００２５】図３は請求項１及び請求項２の一実施形態
に係るＥＧＲ装置を示し、本実施形態に係るＥＧＲ装置
２７-2は、図２に示す実施形態の構成に加え、クーラー
３の冷却管７に、クーラーボックス３ａを貫通させて非
常用ドレン管３１を接続し、そして、当該非常用ドレン
管３１に非常用ドレンバルブ３３を装着して、冷却水導
入バルブ２５の閉弁駆動時にＣＰＵ１９が当該非常用ド
レンバルブ３３を開弁駆動するようにしたもので、その
他の構成は上記実施形態と同様であるため、同一のもの
には同一符号を付してそれらの説明は省略する。
に係るＥＧＲ装置を示し、本実施形態に係るＥＧＲ装置
２７-2は、図２に示す実施形態の構成に加え、クーラー
３の冷却管７に、クーラーボックス３ａを貫通させて非
常用ドレン管３１を接続し、そして、当該非常用ドレン
管３１に非常用ドレンバルブ３３を装着して、冷却水導
入バルブ２５の閉弁駆動時にＣＰＵ１９が当該非常用ド
レンバルブ３３を開弁駆動するようにしたもので、その
他の構成は上記実施形態と同様であるため、同一のもの
には同一符号を付してそれらの説明は省略する。
【００２６】而して、本実施形態によれば、クーラー３
が破損して、冷却管７から洩れた冷却水Ｗがタンク１５
内に溜まって第一水位センサ１７のレベルに達すると、
これを検知した当該第一水位センサ１７の検知信号でＣ
ＰＵ１９がドレンバルブ２１を開いて冷却水Ｗを排水す
るが、ドレン管１３からの排出量に比し多量の冷却水Ｗ
がタンク１５内に流入して水位が第二水位センサ２３の
レベルに達すると、当該第二水位センサ２３が検知信号
をＣＰＵ１９に出力する。
が破損して、冷却管７から洩れた冷却水Ｗがタンク１５
内に溜まって第一水位センサ１７のレベルに達すると、
これを検知した当該第一水位センサ１７の検知信号でＣ
ＰＵ１９がドレンバルブ２１を開いて冷却水Ｗを排水す
るが、ドレン管１３からの排出量に比し多量の冷却水Ｗ
がタンク１５内に流入して水位が第二水位センサ２３の
レベルに達すると、当該第二水位センサ２３が検知信号
をＣＰＵ１９に出力する。
【００２７】そして、この検知信号を入力したＣＰＵ１
９は、冷却水導入バルブ２５を閉弁駆動して冷却水Ｗの
供給経路を遮断し、ドレンバルブ２１を開いた状態に維
持してタンク１５内に溜まった冷却水Ｗを排水すると共
に、警告灯２９を点灯してクーラー３の破損をドライバ
ーに知らせ、又、非常用ドレンバルブ３３を開弁駆動し
て、冷却管７内に残留している冷却水Ｗを非常用ドレン
管３１から速やかに排水することとなる。
９は、冷却水導入バルブ２５を閉弁駆動して冷却水Ｗの
供給経路を遮断し、ドレンバルブ２１を開いた状態に維
持してタンク１５内に溜まった冷却水Ｗを排水すると共
に、警告灯２９を点灯してクーラー３の破損をドライバ
ーに知らせ、又、非常用ドレンバルブ３３を開弁駆動し
て、冷却管７内に残留している冷却水Ｗを非常用ドレン
管３１から速やかに排水することとなる。
【００２８】従って、本実施形態によっても、クーラー
３の破損時にエンジンへの冷却水Ｗの流入をなくしてエ
ンジン破壊を防止することができ、而も、クーラー３の
冷却管７内に残留している冷却水Ｗの多くを速やかに外
部に排水できる利点を有する。
３の破損時にエンジンへの冷却水Ｗの流入をなくしてエ
ンジン破壊を防止することができ、而も、クーラー３の
冷却管７内に残留している冷却水Ｗの多くを速やかに外
部に排水できる利点を有する。
【００２９】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１及び請求項
２に係るＥＧＲ装置によれば、クーラーの破損時にエン
ジンへの冷却水の流入をなくしてエンジン破壊を防止す
ることができ、又、請求項２に係る発明によれば、破損
したクーラーの冷却管内に残留している冷却水の多くを
速やかに外部に排水することができる利点を有する。
２に係るＥＧＲ装置によれば、クーラーの破損時にエン
ジンへの冷却水の流入をなくしてエンジン破壊を防止す
ることができ、又、請求項２に係る発明によれば、破損
したクーラーの冷却管内に残留している冷却水の多くを
速やかに外部に排水することができる利点を有する。
【図１】請求項１の第一実施形態に係るＥＧＲ装置の構
成図である。
成図である。
【図２】請求項１の第二実施形態に係るＥＧＲ装置の構
成図である。
成図である。
【図３】請求項１及び請求項２の一実施形態に係るＥＧ
Ｒ装置の構成図である。
Ｒ装置の構成図である。
【図４】従来のＥＧＲ装置の構成図である。
１ ＥＧＲ管 ３ クーラー ７ 冷却管 ９ 冷却水導入管 １１ 冷却水排出管 １３ ドレン管 １５ タンク １７ 第一水位センサ １９ ＣＰＵ ２１ ドレンバルブ ２３ 第二水位センサ ２５ 冷却水導入バルブ ２７，２７-1，２７-2 ＥＧＲ装置 ２９ 警告灯 ３１ 非常用ドレン管 ３３ 非常用ドレンバルブ
Claims (2)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの吸気通路と排気通
路との間に連結されたＥＧＲ管と、 ＥＧＲ管に装着され、冷却水が循環するクーラーボック
ス内の冷却管間をＥＧＲガスが通過する水冷式のＥＧＲ
クーラーと、 ＥＧＲクーラーに形成され、ドレンバルブを装着したド
レン管が接続された凝縮水貯留用のタンクと、 タンクに装着され、タンク内の凝縮水の水位が設定値に
達したときに検知信号を出力する水位センサと、 当該水位センサの検知信号によって上記ドレンバルブを
開弁駆動する制御手段とからなるディーゼルエンジンの
ＥＧＲ装置に於て、 上記冷却管に接続した冷却水導入管に冷却水導入バルブ
を設けると共に、 タンクに、上記水位センサより水位の高い位置に第二水
位センサを設け、 制御手段は、第二水位センサの検知信号によって上記冷
却水導入バルブを閉弁駆動することを特徴とするディー
ゼルエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項２】 冷却管に、非常用ドレンバルブを装着し
た非常用ドレン管をクーラーボックスを貫通して接続
し、 制御手段は、冷却水導入バルブの閉弁駆動時に、上記非
常用ドレンバルブを開弁駆動することを特徴とする請求
項１記載のディーゼルエンジンのＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9066732A JPH10259762A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9066732A JPH10259762A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10259762A true JPH10259762A (ja) | 1998-09-29 |
Family
ID=13324365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9066732A Pending JPH10259762A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10259762A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001182627A (ja) * | 1999-12-24 | 2001-07-06 | Toyota Motor Corp | Ｅｇｒガス冷却装置 |
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-
1997
- 1997-03-19 JP JP9066732A patent/JPH10259762A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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