JPH10250365A - 車両用ドアの窓部開放感知機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両用ドアの窓部が開放されている状態を感知
させる場合において、車両用ドアの窓部を開けるときに
ウインドガラスに振動が生じたり、異音が発生するとい
った不具合を生じさせないようにする。 【解決手段】昇降自在なウインドガラス２によって開閉
される車両用ドアの窓部が開くときに下降動作を行う所
定の昇降動作部材２０の移動経路に、窓部開放感知用の
可動部材３１，３１ａが設けられており、この可動部材
３１，３１ａが上記昇降動作部材２０によって下方へ押
し下げられることにより上記窓部の開放状態が感知可能
に構成されている車両用ドアの窓部開放感知機構であっ
て、上記昇降動作部材２０には、この昇降動作部材２０
の下降時に上記可動部材３１，３１ａに接触させるため
のガイド面６０が設けられており、かつこのガイド面６
０には、上記昇降動作部材２０の下降方向に対して傾斜
した平面状または曲面状の傾斜面部６０ａが設けられて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本願発明は、ウインドガラスによって開閉
される車両用ドアの窓部が開放状態であるか否かを感知
するための車両用ドアの窓部開放感知機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のとおり、たとえば自動車などの車
両においては、車両を駐車させたときに、車両用ドアの
窓部を開けたまま車両搭乗者が降車し、車両から離れて
しまう場合がある。このような窓部の閉め忘れは、駐車
時において車両内の物品が盗難される要因となり、好ま
しくない。

【０００３】このような不具合を解消する手段として
は、たとえば実開昭６１−１５２６８２号公報や、実開
昭５８−１０２３１３号公報に記載されている手段を採
用することが考えられる。すなわち、これらの公報に記
載されている手段は、いわゆるワンボックス車などに用
いられているスライドドアに適用される手段であり、ス
ライドドアの窓部が開放されたときにその旨を感知する
ための窓部開放感知機構をスライドドア内に組み込むこ
とにより、この窓部開放感知機構によって窓部の開放が
感知されたときには、車両に設けられている所定のスト
ッパ機構を動作させて、スライドドアが全開状態に開か
ないようにする手段である。このような手段によれば、
車両搭乗者がスライドドアを開けて降車するときに、こ
のスライドドアを全開状態にできなければ、スライドド
アの窓部が開いている旨を察知できることとなり、窓部
の閉め忘れを防止するのに役立つ。

【０００４】従来、窓部開放感知機構の一例としては、
たとえば図１５に示すような機構がある。この従来の機
構は、車両用ドアの窓部を開閉するためのウインドガラ
ス２ｅを支持するウインドレギュレータ（図示略）のリ
フトアームブラケット２０ｅの昇降動作経路途中に、上
下方向に揺動可能な感知レバー９０を配置した構成であ
る。この機構においては、リフトアームブラケット２０
ｅが下降すると、その下面部が感知レバー９０に当接
し、この感知レバー９０を下方へ押し下げる。したがっ
て、たとえば上記感知レバー９０またはこの感知レバー
９０に連動する部材９２にケーブル９１を連結しておけ
ば、このケーブル９１が上記感知レバー９０の下降動作
に伴って所定方向に牽引されることとなり、このケーブ
ル９１の牽引動作によって、窓部が開放状態にあること
を他の装置に伝達し、あるいは他の装置に所定の動作を
行わせることができる。上記構成の窓部開放感知機構
は、リフトアームブラケット２０ｅと感知レバー９０と
の機械的な接触によって窓部の開放状態を感知する構成
であるから、高価な精密機器などを用いる必要がなく、
機構全体の構造を簡素にし、その製造コストを安価にす
ることが可能である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の窓部開放感知機構では、リフトアームブラケット２
０ｅの水平状の下面部によって、感知レバー９０を押し
下げるように構成している。このため、図１６に示すよ
うに、ウインドガラス２ｅが下降してリフトアームブラ
ケット２０ｅと感知レバー９０とが互いに当接するとき
には、比較的大きな衝撃が発生する。この衝撃は、ウイ
ンドガラス２ｅに振動を生じさせる要因となり、また異
音の発生原因にもなる。したがって、従来では、このよ
うなウインドガラス２ｅの振動や異音の発生が、自動車
搭乗車に不快感を与えるという不具合を生じていた。こ
のような不具合は、たとえばケーブル９１の引張力など
の影響によって感知レバー９０が下方へ回転し難く、リ
フトアームブラケット２０ｅに対する感知レバー９０の
抵抗力が大きい場合や、ウインドガラス２ｅを勢いよく
下降させた場合などにおいて、一層顕著となっていた。

【０００６】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、車両用ドアの窓部を開けたとき
にウインドガラスに振動が生じたり、異音が発生すると
いった不具合を生じさせることなく、車両用ドアの窓部
が開放されているか否かを適切に感知できるようにする
ことをその課題としている。

【０００７】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００８】すなわち、本願発明によって提供される車
両用ドアの窓部開放感知機構は、昇降自在なウインドガ
ラスによって開閉される車両用ドアの窓部が開くときに
下降動作を行う所定の昇降動作部材の移動経路に、窓部
開放感知用の可動部材が設けられており、この可動部材
が上記昇降動作部材によって下方へ押し下げられること
により上記窓部の開放状態が感知可能に構成されている
車両用ドアの窓部開放感知機構であって、上記昇降動作
部材には、この昇降動作部材の下降時に上記可動部材に
接触させるためのガイド面が設けられており、かつこの
ガイド面には、上記昇降動作部材の下降方向に対して傾
斜した平面状または曲面状の傾斜面部が設けられている
ことに特徴づけられる。

【０００９】本願発明にいう昇降動作部材とは、車両用
ドアに設けられている昇降部材のうち、車両用ドアの窓
部が開くときに下降動作を行う部材であり、ウインドガ
ラスそのものであってもよいことは勿論のこと、それ以
外として、たとえばウインドガラスを支持するウインド
レギュレータのリフトアームブラケット、あるいはこの
リフトアームブラケットに取付けられた部材など、種々
の部材を適用することが可能である。

【００１０】本願発明においては、車両用ドアのウイン
ドガラスを下降させて車両用ドアの窓部を開けるとき
に、所定の昇降動作部材に設けられているガイド面を窓
部開放感知用の可動部材に接触させることによってこの
可動部材を押し下げてゆくことができ、この可動部材の
押し下げ動作または押し下げられる寸法値などに基づい
て車両用ドアの窓部が開放されたことを感知することが
できる。本願発明では、このような一連の動作がなされ
る場合において、上記ガイド面を可動部材に接触させて
この可動部材を押し下げる動作を開始するときには、上
記ガイド面に設けられている傾斜面部を上記可動部材に
接触させることによって、可動部材の押し下げ動作開始
時に発生する衝撃を小さくすることが可能となる。すな
わち、上記ガイド面の傾斜面部は、昇降動作部材の下降
方向に対して傾斜しているために、この傾斜面部と可動
部材とを互いに接触させるときには、たとえば傾斜面部
に接触する可動部材の一部分を上記傾斜面部に沿って上
下方向に摺動させ、あるいは転動させるなどして、上記
ガイド面と可動部材とが接触するときの衝撃を緩和する
ことが可能となる。したがって、本願発明では、窓部開
放感知機構の可動部材と昇降動作部材との衝突に原因す
るウインドガラスの振動や異音の発生を防止し、または
抑制することができ、車両搭乗者に不快感を与えないも
のとすることができる。

【００１１】本願発明の好ましい実施の形態では、上記
ガイド面は、上記車両用ドアの窓部が全閉状態とされて
上記昇降動作部材が上記可動部材の上方へ位置するとき
にこのガイド面の下部領域が上記可動部材の一部に接触
しまたはその側方に対向配置されるように上記昇降動作
部材の下方へ延びている構成とすることができる。

【００１２】このような構成によれば、車両用ドアに窓
部開放感知機構を組付ける場合に、窓部開放感知用の可
動部材の位置合わせが容易に、かつ正確に行えることと
なる。すなわち、車両用ドアに窓部開放感知機構を組付
ける作業は、車両用ドアの窓部が全閉とされている状態
においてなされるのが一般的であり、この場合におい
て、昇降動作部材に設けられているガイド面の全体が窓
部開放感知用の可動部材の上方へ大きく離反していたの
では、上記可動部材を組付ける場合にこの可動部材とガ
イド面との位置合わせ作業が難しくなり、それらの位置
合わせを正確に行えない場合がある。また、上記可動部
材を組付けた後には、実際にこの可動部材に対してガイ
ド面が適切に接触するか否かの作動チェックを行う必要
も生じ、その作業も面倒となる。ところが、上記構成に
よれば、窓部開放感知用の可動部材を組付ける場合に、
この可動部材の一部をガイド面の下部領域に接触させ、
またはその側方に対向配置させればよいこととなり、そ
れらの位置合わせ作業を容易かつ正確に行え、可動部材
を組付けた後の作動チェックを行う必要性も無くすこと
が可能となる。

【００１３】本願発明の他の好ましい実施の形態では、
上記可動部材は、一端部にローラを有する上下方向に揺
動可能な可動アームであるとともに、上記昇降動作部材
は、上記ローラを内部に嵌入可能な溝部を有するガイド
レールを具備するものであり、かつ上記ガイドレールの
溝部を挟んで相互に対向する一組の壁面部のそれぞれの
内壁面が上記ガイド面とされている構成とすることがで
きる。

【００１４】このような構成によれば、車両用ドアの窓
部を開けるときには、可動アームの一端部に設けられて
いるローラを、ガイドレールの溝部内において転動させ
ながら、可動アームを押し下げてゆくことができ、昇降
動作部材によって可動アームを押し下げる動作をスムー
スにかつ確実に行うことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１６】図１は、本願発明に係る車両用ドアの窓部
開放感知機構Ａを備えた車両用スライドドア１の一例を
示す分解要部斜視図である。図２は、図１に示すスライ
ドドア１に設けられているストッパ機構４を示す平面断
面説明図である。図３は、図２のＸ１−Ｘ１断面図であ
る。図４は、図２に示すストッパ機構４の動作状態を示
す平面断面説明図である。なお、図１以降の図面におい
て、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｏｕは車幅方向外
方を示している。

【００１７】説明の便宜上、図１に示すスライドドア１
の概略の構成について、先に説明する。同図に示すスラ
イドドア１は、ワンボックス車５の車両側面部の乗降口
５０を開閉するためのものであり、このスライドドア１
の上部には、昇降自在なウインドガラス２によって開閉
される窓部１９が設けられている。上記スライドドア１
内には、上記窓部１９が一定量だけ開状態となったとき
にその旨を検出する窓部開放感知機構Ａが設けられてい
るとともに、上記スライドドア１の下部には、上記窓部
開放感知機構Ａと接続ケーブルＣを介して接続されたス
トッパ機構４が設けられている。

【００１８】上記スライドドア１は、ワンボックス車５
の車両前後方向へスライド移動可能に取付けられるもの
であり、このスライドドア１の前縁部１ａの上部に取付
けられたアッパガイドローラ１０ａ、上記前縁部１ａの
下部に取付けられた２個一対のロアガイドローラ１０
ｂ，１０ｂ、および上記スライドドア１の後縁部１ｂの
高さ方向略中央部に取付けられた２個一対のセンタガイ
ドローラ１０ｃ，１０ｃを具備している。これに対応
し、ワンボックス車５の車両本体側には、上記複数のガ
イドローラ１０ａ〜１０ｃのそれぞれの移動ガイドを行
うためのガイドレールとして、アッパガイドレール５１
ａ、ロアガイドレール５１ｂ、およびセンタガイドレー
ル５１ｃを具備している。

【００１９】図２に示すように、上記ロアガイドレール
５１ｂは、一定領域Ｓａにおいて車両前後方向へ直線状
に延びる直線レール部５１Ａと、この直線レール部５１
Ａの車両前方側の一端部に繋がる一定領域Ｓｂにおいて
滑らかに屈曲した屈曲レール部５１Ｂとを有している。
この屈曲レール部５１Ｂは、スライドドア１のドア開方
向となる車両後方になるほど車幅方向外方へ膨らむよう
に形成されている。したがって、図２および図３の実線
で示すスライドドア１のドア閉状態から、このスライド
ドア１を車両後方に移動させてドアを開けてゆくときに
は、ロアガイドローラ１０ｂ，１０ｂが屈曲レール部５
１Ｂに沿って車幅方向外方に移動することとなって、ス
ライドドア１も車幅方向外方へ適当量Ｌだけ移動し、ス
ライドドア１と車両側面部５２との干渉が回避されるよ
うになっている。図１において説明したアッパガイドレ
ール５１ａや、センタレール５１ｃについても、上記ロ
アガイドレール５１ｂと同様な直線レール部や屈曲レー
ル部を有している。

【００２０】図２によく表れているように、上記スライ
ドドア１の前縁部の下部には、固定ブラケット１１が突
設されており、この固定ブラケット１１に上記ストッパ
機構４が設けられている。なお、上記固定ブラケット１
１は、上記ロアガイドローラ１０ｂ，１０ｂや、スライ
ドドア１の重量を支持するための荷重ローラ１０ｄを支
持する可動ブラケット１３の取付けにも利用されてい
る。

【００２１】上記ストッパ機構４は、支持ピン４２を中
心として略水平方向に回転可能な第１動作体４０と第２
動作体４１、および上記第２動作体４１の一端部に取付
けられたローラ４１Ａを具備して構成されている。上記
第１動作体４０には、接続ケーブルＣの一端部が連結さ
れているが、このストッパ機構４には、上記接続ケーブ
ルＣを矢印Ｎ１方向へ牽引するとともに、ローラ４１Ａ
を矢印Ｎ２の車幅方向外方へ付勢するように弾発力を発
揮するバネ（図示略）が設けられている。このストッパ
機構４は、図４に示すように、上記接続ケーブルＣが上
記バネの弾発力に抗して矢印Ｎ３方向に引っ張られた場
合には、これに伴って第１動作体４０および第２動作体
４１が回転動作し、ローラ４１Ａが矢印Ｎ４に示す車幅
方向内方へ移動するように構成されている。接続ケーブ
ルＣを上記矢印Ｎ３方向へ引っ張る動作は、後述するよ
うに、窓部開放感知機構Ａを構成する感知機構本体部３
により行われる。

【００２２】上記スライドドア１の構造においては、図
２に示すように、上記ストッパ機構４のローラ４１Ａが
矢印Ｎ２方向へ付勢されているときには、同図仮想線に
示すように、上記スライドドア１を車両後方へ移動させ
たときに、ローラ４１Ａが車両本体部の壁面部５５に当
接することはない。この場合には、スライドドア１を全
開にすることが可能であり、固定ブラケット１１に設け
られている全開用ストッパ１４が車両本体部の壁面部５
５に当接することとなる。これに対し、図４に示すよう
に、ローラ４１Ａが矢印Ｎ４に示す方向へ移動した場合
には、同図仮想線に示すようにスライドドア１を車両後
方へ移動させたときに、上記ローラ４１Ａが車両本体部
の壁面部５５に当接することとなる。したがって、この
場合にはスライドドア１を全開にすることができない。

【００２３】図５は、図１に示した上記スライドドア１
の内部の概略構造を示す一部破断側面図である。図６
は、上記窓部開放感知機構Ａを示す要部説明図である。
図７は、図６の側面断面図である。

【００２４】この窓部開放感知機構Ａは、上記スライド
ドア１の内部に感知機構本体部３を設けるとともに、ウ
インドガラス２を昇降させるためのウインドレギュレー
タのリフトアームブラケット２０にガイド部材６を取付
けた構成とされている。

【００２５】図５および図６に示すように、上記感知機
構本体部３は、上下２本のインパクトビーム１７，１７
のいずれか一方に取付けられている。すなわち、スライ
ドドア１の内部には、スライドドア１の強度を高める手
段として、硬質金属製パイプからなる２本のインパクト
ビーム１７，１７が水平状に固定して取付けられている
が、そのうち一方のインパクトビーム１７を利用して上
記感知機構本体部３の確実な取付けが図られている。図
７によく表れているように、駆動アーム１６を有するウ
インドレギュレータ（その全体の図示は省略）は、スラ
イドドア１内のインサイド寄りに設けられているが、上
記インパクトビーム１７，１７はこれとは反対に、スラ
イドドア１内のアウトサイド寄りに設けられており、感
知機構本体部３は、ウインドレギュレータが設けられて
いないスライドドア１内のアウトサイド寄りの空間スペ
ースを利用して効率良く設けられている。

【００２６】上記感知機構本体部３は、インパクトビー
ム１７に固定して取付けられたブラケット３０、このブ
ラケット３０の下部に軸３５を介して取付けられた第１
可動アーム３１、第２可動アーム３２、上記第１可動ア
ーム３１の先端部に回転可能に取付けられたローラ３１
ａ、およびバネ体３３を具備して構成されている。

【００２７】上記第１可動アーム３１は、軸３５を中心
として上下方向に揺動可能であり、上記ローラ３１ａが
リフトアームブラケット２０の昇降移動経路途中に位置
するように設けられている。むろん、ウインドガラス２
が上昇してスライドドア１の窓部１９が閉じられている
ときには、上記ローラ３１ａが上記リフトアームブラケ
ット２０の下方に位置するように配されている。上記ロ
ーラ３１ａは、図７によく表れているように、その一側
面に、側面視三角状または山形状の複数の突起部３４を
有している。これら複数の突起部３４は、このローラ３
１ａが上記ガイド部材６と対向する位置から位置ずれす
ることを防止するためのものである。より具体的には、
上記複数の突起部３４は、たとえばスライドドア１を勢
いよく閉めたときに発生する衝撃などに原因して第１可
動アーム３１が車幅方向に振れを生じたときに、上記ロ
ーラ３１ａの側方（図７では右側）に位置する部材に当
接することによって、上記ローラ３１ａが一定量以上車
幅方向に大きく振れないようにするためのものである。
このような複数の突起部３４をローラ３１ａに設けてお
けば、ローラ３１ａの車幅方向の位置ずれを防止し、ロ
ーラ３１ａとガイド部材６との接触を確実に行わせるこ
とが可能となる。

【００２８】上記第２可動アーム３２は、上記第１可動
アーム３１と同様に、軸３５を中心として上下方向に揺
動可能に設けられているが、その先端部には、上記接続
ケーブルＣの端部が連結されている。既述したとおり、
上記接続ケーブルＣは、ストッパ機構４のバネ力によっ
てストッパ機構４側へ常時引張力を受けている。したが
って、上記第２可動アーム３２は、常時、上記引張力に
よって矢印Ｎ５方向に付勢されている。ブラケット３０
には、上記第２可動アーム３２が、矢印Ｎ５方向へ一定
角度以上回転することを阻止するためのストッパ部（図
示略）が設けられている。

【００２９】上記バネ体３３は、上記第１可動アーム３
１を第２可動アーム３２に対して接近させる方向の弾発
力を発揮するものであり、その両端部３３ａ，３３ｂは
上記第１可動アーム３１と第２可動アーム３２とに係止
されている。したがって、図６に示す通常時（ウインド
ガラス２が最上昇し、窓部１９が全閉とされている状態
時）においては、上記第１可動アーム３１は第２可動ア
ーム３２に接近した姿勢角度に維持される。ただし、上
記第１可動アーム３１は、上記バネ体３３の弾発力に抗
して第２可動アーム３２から離反する方向に独自に回転
することが可能である。

【００３０】上記ガイド部材６は、一定長さを有する金
属部材あるいは合成樹脂部材などによって形成されてお
り、その下面の略全長域が上記感知機構本体部３のロー
ラ３１ａを接触させるためのガイド面６０とされてい
る。このガイド面６０の一端部領域は、リフトアームブ
ラケット２０の昇降方向（鉛直方向）に対して傾斜した
平面状または曲面状の傾斜面部６０ａとされており、そ
の他の領域は略水平状の平面部６０ｂとされている。上
記ガイド面６０の傾斜面部６０ａは、感知機構本体部３
のローラ３１ａの直上に位置している。

【００３１】次に、上記構成の窓部開放感知機構Ａの作
用について説明する。

【００３２】まず、図６に示すように、ウインドガラス
２が最上昇位置に配置され、スライドドア１の窓部１９
が全閉とされている状態から、ウインドガラス２を下降
させて窓部１９を開けてゆくと、図８に示すように、ガ
イド部材６の傾斜面部６０ａが感知機構本体部３のロー
ラ３１ａに接触することとなる。このような傾斜面部６
０ａとローラ３１ａとの接触によれば、ローラ３１ａを
上記傾斜面部６０ａに沿って転動させ、あるいは摺動さ
せることができ、大きな衝撃力が発生することを阻止す
ることができる。したがって、上記両者の衝突に原因し
て、ウインドガラス２が大きく振動したり、あるいは大
きな衝突音が発生することを適切に防止することができ
る。

【００３３】次いで、上記傾斜面部６０ａにローラ３１
ａが接触した後において、なおもウインドガラス２が下
降したときには、上記ローラ３１ａは、ガイド部材６に
よって押し下げられることとなり、図９に示すように、
第１可動アーム３１は矢印Ｎ６方向に下降回転する。ま
た、バネ体３３によって上記第１可動アーム３１に連結
されている第２可動アーム３２も上記方向に回転する。
したがって、接続ケーブルＣが上記第２可動アーム３２
によって矢印Ｎ７方向に牽引されることとなって、図４
に示すように、ストッパ機構４のローラ４１Ａは矢印Ｎ
４方向に移動する。図１０に示すように、ウインドガラ
ス２がさらに下降した場合には、第１可動アーム３１は
これに伴って下降回転するが、接続ケーブルＣに連結さ
れている第２可動アーム３２については接続ケーブルＣ
の引張量に制限が設けられていることに原因して、その
回転動作は一定の角度θで阻止され、第１可動アーム３
１のみがバネ体３３の弾発力に抗してウインドガラス２
に伴って下降することとなる。

【００３４】このように、上記窓部開放感知機構Ａによ
れば、スライドドア１の窓部１９が一定以上開放された
場合には、図４に示すように、ストッパ機構４のローラ
４１Ａを車幅方向内方へ変移させることができる。した
がって、このような状態においてスライドドア１を車両
後方へスライドさせたときには、このローラ４１Ａが車
両本体部の壁面部５５に対して略直角方向から当接する
こととなる。このため、スライドドア１をそれ以上車両
後方へ移動させることができず、スライドドア１を全開
にすることができなくなる。その結果、このスライドド
ア１を開けたユーザーは、スライドドア１を全開にでき
ないことによって、窓部１９が開いていることに気付
き、窓部１９の閉め忘れを防止することが可能となる。

【００３５】図１１は、本願発明に係る車両用ドアの窓
部開放感知機構Ａａの他の例を示す要部説明図である。
図１２は、図１１のＸ２−Ｘ２断面図である。なお、図
１１以降の図においては、先に説明した実施形態と同一
部位は同一符号で示し、その詳細な説明は省略する。

【００３６】この窓部開放感知機構Ａａは、感知機構本
体部３Ａについては、先の実施形態の感知機構本体部３
とその基本的な構成は共通している。ただし、第１可動
アーム３１に取付けられたローラ３１ｂは、後述するガ
イドレール６Ａの溝部６２に嵌入可能なものであり、そ
の形状は先に説明した感知機構本体部３のローラ３１ａ
とは相違している。

【００３７】一方、ウインドガラス２を昇降させるため
のウインドレギュレータのリフトアームブラケット２０
には、ガイドレール６Ａが設けられている。このガイド
レール６Ａは、平板状の金属板をプレス加工するなどし
て形成されたものであり、このガイドレール６Ａの一側
部には、鉛直方向に延びる平板部６１が連設されてい
る。この平板部６１は、ガイドレール６Ａの剛性を高め
るのに役立つ。上記ガイドレール６Ａは、溝部６２を形
成する断面略コ字状部分を有するものであり、上記溝部
６２を挟んで互いに対向する一対の壁面部６３ａ，６３
ｂのそれぞれの内壁面が、上記ローラ３１ｂを挟んでガ
イドするための一組のガイド面６４ａ，６４ｂとされて
いる。上記ガイドレール６Ａには、溝部６２が略水平方
向に形成された水平領域Ｓ１、この水平領域Ｓ１の一端
から下方へ湾曲しながら延びる湾曲領域Ｓ２、およびこ
の湾曲領域Ｓ２に繋がってさらに下方へ延びる鉛直領域
Ｓ３が設けられている。一連に設けられているガイド面
６４ａ，６ｂのうち、上記湾曲領域Ｓ２に位置する曲面
状の部分が、本願発明でいうガイド面の傾斜面部となっ
ている。上記ガイドレール６Ａの鉛直領域Ｓ３は、ウイ
ンドガラス２を最も上昇させて窓部１９を全閉状態にし
たときに、この鉛直領域Ｓ３の溝部６２の下部領域内に
上記感知機構本体部３Ａのローラ３１ｂが嵌入され、ガ
イド面６４ａ，６４ｂが上記ローラ３１ｂの外周面に対
向配置し、または接触するように構成されている。な
お、上記ガイドレール６Ａには、その長手方向に沿って
スリット６８が設けられているとともに、このスリット
６８にはローラ３１ｂを支持する軸部６７が挿通してそ
の抜止めが図られている。このような構成にすれは、上
記ローラ３１ｂを上記溝部６２内へ確実に嵌入保持させ
ておくことができる。

【００３８】上記構成の車両用ドアの窓部開放感知機構
Ａａにおいては、ウインドガラス２を下降させて窓部１
９を開けてゆくと、ローラ３１ｂが上記ガイドレール６
Ａに対してその溝部６２内を相対移動することとなる。
そして、ローラ３１ｂがガイドレール６Ａの鉛直領域Ｓ
３を通過して湾曲領域Ｓ２に達すると、この湾曲領域Ｓ
２の曲面状のガイド面６４ａ，６４ｂ、とくに上側に位
置するガイド面６４ａによってローラ３１ｂが下方へ押
し下げられることとなり、その後もウインドガラス２が
下降されている限りは、その押し下げ動作が継続して実
行されることとなる。したがって、この窓部開放感知機
構Ａａにおいても、窓部１９を一定以上に開けたときに
は、ローラ３１ｂを有する第１可動アーム３１が下降回
転し、またこれに伴って第２可動アーム３２が接続ケー
ブルＣを牽引することとなって、所定のストッパ機構４
を動作させることができる。むろん、ローラ３１ｂは上
記ガイドレール６Ａの溝部６２内をスムースに転動する
ために、ローラ３１ｂとガイドレール６Ａとの接触に原
因する大きな振動や異音の発生を生じさせないようにす
ることができる。

【００３９】さらに、上記窓部開放感知機構Ａａでは、
ウインドガラス２を最も上方に上昇させた場合であって
も、ガイドレール６Ａの溝部６２内にローラ３１ｂが嵌
入しているために、感知機構本体部３Ａをスライドドア
１内に組付ける場合には、ローラ３１ｂが上記ガイドレ
ール６Ａの溝部６２内へ嵌入するように感知機構本体部
３Ａの位置決めを行えばよいこととなる。したがって、
ガイドレール６Ａに対する感知機構本体部３Ａの位置決
めが容易に行える。また、溝部６２内にローラ３１ｂを
嵌入させておけば、その後はウインドガラス２の下降動
作時に感知機構本体部３Ａを所定の状態に確実に動作さ
せることができるので、感知機構本体部３Ａを組付けた
後に、わざわざウインドガラス２を下降させて窓部開放
感知機構Ａａの動作チェックを行う必要もなくなる。

【００４０】図１３は、本願発明に係る車両用ドアの窓
部開放感知機構Ａｂの他の例を示す要部説明図である。
図１４は、図１３のＸ３−Ｘ３断面図である。

【００４１】この窓部開放感知機構Ａｂでは、ウインド
レギュレータのリフトアームブラケット２０に取付けら
れているガイドレール６Ｂを、いわゆるＣ形鋼材と称さ
れる溝型鋼を用いて構成している。すなわち、上記ガイ
ドレール６Ｂは、溝部６２Ｂを挟んで互いに対向する一
対の壁面部６３ａ，６３ｂのそれぞれに繋がった屈曲片
部６５ａ，６５ｂを有している。上記ガイドレール６Ｂ
には、水平領域Ｓ１、湾曲領域Ｓ２、鉛直領域Ｓ３が設
けられており、ウインドガラス２を最も上方へ上昇させ
た場合において、鉛直領域Ｓ３の溝部６２Ｂの下部領域
内に感知機構本体部３Ｂのローラ３１ｃが嵌入されるよ
うに設けられている点は、上記窓部開放感知機構Ａａと
同様である。なお、感知機構本体部３Ｂのローラ３１ｃ
は、上記溝部６２Ｂに適合する形状とされている。

【００４２】上記窓部開放感知機構Ａｂにおいても、先
に説明した窓部開放感知機構Ａａと同様な効果が期待で
きる。また、ガイドレール６Ｂの屈曲片部６５ａ，６５
ｂは、溝部６２Ｂからのローラ３１ｃの抜止め効果をも
発揮する。したがって、ガイドレール６Ｂの溝部６２Ｂ
内にローラ３１ｃをより安定させて嵌入保持させておく
こともできる。

【００４３】なお、本願発明に係る車両用ドアの窓部開
放感知機構の各部の具体的な構成は、上述した実施形態
に限定されず、種々に設計変更自在である。上記各実施
形態では、リフトアームブラケット２０にガイド面を有
する別部材（ガイド部材６やガイドレール６Ａ，６Ｂ）
を取付けているが、本願発明では、ガイド面を有する別
部材の具体的な構成は問わないことは勿論のこと、たと
えばリフトアームブラケットそのものに傾斜面部を有す
る所定のガイド面を一体的に形成するといった手段を採
用してもよい。また、本願発明では、ガイド面が設けら
れる昇降動作部材は、ウインドレギュレータのリフトア
ームブラケットに限定されず、それ以外の昇降動作部材
に設けられていてもよい。本願発明でいう傾斜面部の具
体的な傾斜角度やその寸法長は、窓部開放感知用の可動
部材の構成などを勘案して適宜選択できる事項であり、
その具体的な数値も特定されない。また、本願発明でい
う窓部開放感知用の可動部材は、必ずしもローラを有す
るアーム部材である必要もなく、ローラを有しない部材
であってもよい。

【００４４】さらに、上記各実施形態の窓部開放感知機
構は、スライドドアの窓部が開放されたときには所定の
ストッパ機構が動作して車両のスライドドアが全開状態
にならないようにするための用途に利用されているが、
やはり本願発明はこれに限定されず、それ以外の種々の
用途に利用することが可能である。本願発明でいう車両
用ドアがスライドドアに限定されないことは言うまでも
なく、種々のタイプの車両用ドアに本願発明を適用する
ことが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係る車両用ドアの窓部開放感知機構
を備えた車両用スライドドアの一例を示す分解要部斜視
図である。

【図２】図１に示すスライドドアに設けられているスト
ッパ機構を示す平面断面説明図である。

【図３】図２のＸ１−Ｘ１断面図である。

【図４】図２に示すストッパ機構の動作状態を示す平面
断面説明図である。

【図５】図１に示したスライドドアの内部の概略構造を
示す一部破断側面図である。

【図６】本願発明に係る車両用ドアの窓部開放感知機構
の一例を示す要部説明図である。

【図７】図６の側面断面図である。

【図８】図６に示した車両用ドアの窓部開放感知機構の
動作状態を示す要部説明図である。

【図９】図６に示した車両用ドアの窓部開放感知機構の
動作状態を示す要部説明図である。

【図１０】図６に示した車両用ドアの窓部開放感知機構
の動作状態を示す要部説明図である。

【図１１】本願発明に係る車両用ドアの窓部開放感知機
構の他の例を示す要部説明図である。

【図１２】図１１のＸ２−Ｘ２断面図である。

【図１３】本願発明に係る車両用ドアの窓部開放感知機
構の他の例を示す要部説明図である。

【図１４】図１３のＸ３−Ｘ３断面図である。

【図１５】従来の車両用ドアの窓部開放感知機構の一例
を示す説明図である。

【図１６】従来の車両用ドアの窓部開放感知機構の動作
状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ スライドドア（車両用ドア） ２ ウインドガラス ３，３Ａ，３Ｂ 感知機構本体部 ６ ガイド部材 ６Ａ，６Ｂ ガイドレール １９ 窓部 ２０ リフトアームブラケット（昇降動作部材） ３１ 第１可動アーム（可動部材） ３１ａ〜３１ｃ ローラ（可動部材） ６０ ガイド面 ６０ａ 傾斜面部 ６２，６２Ｂ 溝部 ６４ａ，６４ｂ ガイド面 １９ 窓部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒木 新一 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 昇降自在なウインドガラスによって開閉
   される車両用ドアの窓部が開くときに下降動作を行う所
   定の昇降動作部材の移動経路に、窓部開放感知用の可動
   部材が設けられており、この可動部材が上記昇降動作部
   材によって下方へ押し下げられることにより上記窓部の
   開放状態が感知可能に構成されている車両用ドアの窓部
   開放感知機構であって、 上記昇降動作部材には、この昇降動作部材の下降時に上
   記可動部材に接触させるためのガイド面が設けられてお
   り、かつこのガイド面には、上記昇降動作部材の下降方
   向に対して傾斜した平面状または曲面状の傾斜面部が設
   けられていることを特徴とする、車両用ドアの窓部開放
   感知機構。
2. 【請求項２】 上記ガイド面は、上記車両用ドアの窓部
   が全閉状態とされて上記昇降動作部材が上記可動部材の
   上方へ位置するときにこのガイド面の下部領域が上記可
   動部材の一部に接触しまたはその側方に対向配置される
   ように上記昇降動作部材の下方へ延びている、請求項１
   に記載の車両用ドアの窓部開放感知機構。
3. 【請求項３】 上記可動部材は、一端部にローラを有す
   る上下方向に揺動可能な可動アームであるとともに、上
   記昇降動作部材は、上記ローラを内部に嵌入可能な溝部
   を有するガイドレールを具備するものであり、かつ上記
   ガイドレールの溝部を挟んで相互に対向する一組の壁面
   部のそれぞれの内壁面が上記ガイド面とされている、請
   求項１または２に記載の車両用ドアの窓部開放感知機
   構。