JPH1024741A - 自動車ドアのウエザストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車ドアのドアフレームおよびドアウエス
トラインにわたって取付けられるウエザストリップと、
ドアガラスとの間のシール性能を向上させること。 【解決手段】 ドアウエストラインに沿うガラスウエザ
ストリップ３２Ａがドアフレームの縦枠に沿うガラスラ
ン３１に接続されるコーナ部３３Ａにおいて、ドアガラ
ス４面に当接するシールリップ３３２の端末部をガラス
ラン３１のシールリップ３１２の幅方向中間部に接続
し、かつシールリップ３３２の幅を端末終端へと次第に
細くし、シールリップ３３２がその終端に至るまで途切
れなくドアガラス４面に密着するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドアのドア
フレームからウエストラインにわたって一連に取付けら
れるウエザストリップ、特にそのコーナ部の構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】図２に示すように、自動車ドアにはドア
フレーム１およびウエストライン２に沿って一連にウエ
ザストリップ３が取付けられている。

【０００３】ウエザストリップ３のうち、ドアフレーム
１に沿うウエザストリップ（ガラスラン）３１は、図３
に示すように断面コ字形の本体部３１１の両開口端に、
ドアガラス４の周縁の車外側および車内側の両面を挟む
シールリップ３１２を備えている。一方、ウエストライ
ン２に沿うウエザストリップ（ガラスウエザストリッ
プ）３２はドアガラス４を介して車外側および車内側に
ガラスアウタウエザストリップ３２Ａとガラスインナウ
エザストリップ３２Ｂが設けられており、それぞれ基部
３２１から相対向する方向に延びてドアガラス４を両面
から挟むシールリップ３２２を備えている。

【０００４】各ガラスウエザストリップ３２Ａ，３２Ｂ
と上記ガラスラン３１は、ともに押出成形体であって、
両者は型成形部３３（図２）によりコーナ形状に接続さ
れている。そして外側の型成形コーナ部３３Ａおよび内
側の型成形コーナ部３３Ｂには、それぞれアウタおよび
インナガラスウエザストリップ３２Ａ，３２Ｂのシール
リップ３２２をこれと同一幅で延長するシールリップ３
３２が形成されている。両側のシールリップ３３２はガ
ラスラン３１の両側のシールリップ３１２近くまで延在
している。しかしながらシールリップ３３２の端末縁と
シールリップ３１２とは、ドアガラス４に押付けられた
ときの撓み方向が異なることから接続されておらず、互
に分離している。この結果、ウエザストリップ３のコー
ナ部３３では、ドアガラス４の外側と内側とに、ドアガ
ラス４と、ガラスラン３１側のシールリップ３１２と、
型成形コーナ部３３Ａ、３３Ｂのシールリップ３３２の
端末との間に、図３（Ｃ）に示すように、ほぼ三角形の
隙間５が生じる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】自動車の高速走行時、
ドアガラスの外面付近は負圧となって車室内外に圧力差
が生じる。このため、車室内のエアは、車内側の上記隙
間５、およびドアガラス４の外方への吸出されによって
シール力が低下したドアガラス４の内面と車内側の上記
シールリップ３２２，３３２との隙間からドア内に入
り、ドア内でドアガラス４の下端を内側から外側へ廻り
込み、車外側の上記隙間５から車外へ吸引排出され、排
出時に異音が発生するおそれがある。異音が発生する
と、異音はエアの上記経路と逆の経路で車室内へ入り車
内騒音の原因となる。

【０００６】本発明は、上記異音発生のおそれなきよう
に、ウエザストリップのコーナ部の構造を改良すべくな
されたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、ガラスランの
垂直部とガラスウエザストリップとが接続するコーナ部
において、ガラスウエザストリップのシールリップをガ
ラスランのシールリップまで延在させてこれに幅方向の
中間部で接続させる。そしてガラスウエザストリップの
シールリップの幅（根元から先端縁に至る幅）をガラス
ランのシールリップに接続する端末部において終端に向
けて次第に狭くし、終端で幅がほぼ零となる形状とす
る。

【０００８】これにより、ガラスウエザストリップのシ
ールリップの端末部の先端縁はほぼ直線に近い線でガラ
スランのシールリップになだらかに接続するから、ドア
ガラス閉時にドアガラスと、ガラスランのシールリップ
およびガラスウエザストリップのシールリップ端末間に
隙間が生じない。

【０００９】なお、上記シールリップの端末部構造は、
車内側および車外側の両方に適用することでシール性は
確実に保証されるが、車外側または車内側のいずれかに
適用しても車室内騒音防止のシール効果がある。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１および図２に示すように、ド
アフレーム１の垂直部に沿って取付けられるガラスラン
３１はゴムの一体押出成形体で、ドアフレーム１に嵌合
される断面コ字形の本体部３１１の両開口端に対向方向
へ延びてドアガラス４の周縁を車内外の両面から挟む一
対のシールリップ３１２を備えている。また上記開口の
両端からは外側へ反転するように保持リップ３１３が伸
びており、本体部３１１との間でドアフレーム１の両側
面を挟持するようになっている。

【００１１】ドアのウエストライン２に沿うガラスウエ
ザストリップ３２は、ガラスアウタウエザストリップ３
２Ａとガラスインナウエザストリップ３２Ｂの２本で構
成されている。いずれもゴムの押出成形体で断面逆Ｕ字
形の基部３２１と、基部３２１の相対向する側面から伸
び出すシールリップ３２２を備えている。両ガラスウエ
ザストリップ３２Ａ，３２Ｂは、それぞれウエストライ
ン２を形成するドアアウタパネルおよびドアインナパネ
ルの上縁に取付けられてドアガラス４を介して対向し、
それぞれのシールリップ３２２がドアガラス４を内外面
から挟みシールするようになっている。

【００１２】ガラスラン３１の垂直部とガラスウエザス
トリップ３２とは型成形により接続されている。即ち、
ガラスアウタウエザストリップ３２Ａおよびガラスイン
ナウエザストリップ３２Ｂはそれぞれガラスラン３１の
開口側の外側および内側部分に型成形コーナ部３３Ａ，
３３Ｂで接続されている。外側のコーナ部３３Ａの基部
３３１はガラスアウタウエザストリップ３２Ａの基部３
２１とガラスラン３１の外側の保持リップ３１３とをつ
ないでおり、上面はコーナ形状に湾曲しガラスラン３１
になだらかな線で接続している。内側のコーナ部３３Ｂ
の構造も実質的に同じである。

【００１３】コーナ部３３Ａ，３３Ｂにはそれぞれ同様
のシールリップ３３２が形成してある。外側のコーナ部
３３Ａにより説明すると、シールリップ３３２の一端は
ガラスアウタウエザストリップ３２Ａのシールリップ３
２２と接続している。シールリップ３３２の他端側は基
部３３１の上面に沿う湾曲形状で基部側面に延在してお
り、端末部はガラスラン３１の外側のシールリップ３１
２に至り、更に斜め方向上方へ伸びてシールリップ３１
２の外側面に当接している。そして上記端末部は、その
根元から先端縁に至る幅が先細りとなり、幅がなくなっ
て終端となっている。これにより上記端末部の先端縁
は、ドアガラス面に沿うようにほぼ一直線状に延び、ガ
ラスラン３１のシールリップ３１２の幅方向のほぼ中央
位置でその外面になだらかに連なっている。内側の接続
部３３Ｂのシールリップ３３２も同様の構造でガラスラ
ン３１の内側のシールリップ３１２に連なっている。

【００１４】上記構造において、ドアガラス４はその両
面がドアウエストライン２に沿う外側および内側の一連
のシールリップ３２２，３３２により払拭されつつ、か
つガラスラン３１の垂直部で案内されつつ上下動し、開
閉される。ドアガラス閉時、コーナ部３３の内外両側の
シールリップ３３２は、図３（Ｃ）に示すようにその先
端縁が端末部でもほぼ隙間なくドアガラス４面に接する
から、シールリップ３１２にいたるまでガラス面との間
に途切れのないシール線が得られる。

【００１５】従って自動車の高速走行時、ドアガラス吸
出されによりドアの車室側のウエストラインに沿うシー
ルリップ３３２とドアガラス４との間のシールがゆるん
でドア内に車室のエアが吸込まれても、その量はわずか
であり、しかも車外側のウエストラインに沿うシールリ
ップ３２２、３３２はガラスラン３１のシールリップ３
１２と接続する端末に至るまでドアガラス４面と密着し
ているから、端末においてエアがドア外に吸引排出する
ことはなく、排出による異音発生のおそれはない。

【００１６】上記した実施形態では、ドアウエストライ
ンに沿う内外のシールリップの端末部をともにガラスラ
ンのシールリップに接続する構造としたが、外側のシー
ルリップのみを上記構造とし、内側は従来のように隙間
がある構造としても、車室内のエアのドア外への排出は
防止され得る。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、自動車高速走行時、車
室内外の圧力差から車室内エアがウエザストリップのコ
ーナ部からドアの内部を通って外側に吸出されることが
なく、従って吸出による異音および異音に基因する車内
騒音の発生のおそれはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は本発明によるウエザストリップの
コーナ部を前方斜め上方から見た図、図１（Ｂ）は上記
コーナ部の側面図、図１（Ｃ）は図２のＸ−Ｘ線に沿う
位置での断面図である。

【図２】本発明が適用される自動車ドアを示す図であ
る。

【図３】図３（Ａ）は従来のウエザストリップの図１
（Ａ）に対応する図、図３（Ｂ）は図１（Ｂ）に対応す
る図、図３（Ｃ）は図１（Ｃ）に対応する図である。

【符号の説明】

１ ドアフレーム ２ ドアのウエストライン ３ ウエザストリップ ３１ ガラスラン ３１１ 本体部 ３１２ シールリップ ３２Ａ，３２Ｂ ガラスウエザストリップ ３２２ シールリップ ３３ 接続コーナ部 ３３２ シールリップ ４ ドアガラス

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車ドアのドアフレームに沿って取付
   けられ、ドアガラスの周縁をその両面から挟む一対のシ
   ールリップを備えたガラスランと、自動車ドアのウエス
   トラインに沿いドアガラスを介してその外側および内側
   に取付けられ、それぞれが備えたシールリップによりド
   アガラスを両面から挟むガラスウエザストリップとを、
   それぞれの端部で接続してなるウエザストリップにおい
   て、上記ガラスウエザストリップが上記ガラスランの垂
   直部と接続するコーナ部で、上記外側および内側のガラ
   スウエザストリップの少なくとも一方のシールリップの
   端末部を上記ガラスランのシールリップの幅方向の中間
   部に接続せしめ、かつ上記少なくとも一方のガラスウエ
   ザストリップのシールリップの端末部の幅を端末部終端
   に向けて漸次狭くしたことを特徴とする自動車ドアのウ
   エザストリップ。
2. 【請求項２】 上記少なくとも一方のガラスウエザスト
   リップのシールリップの端末部は、上記コーナ部のコー
   ナ形状に沿って上記ガラスランのシールリップに向けて
   延びてこれに幅方向の中間部で接続し、上記端末部の終
   端の幅をほぼ零とした自動車ドアのウエザストリップ。