JPS62101564A - フロントピラ−部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車等のフロントピラー部構造の改良に
関する。

従来の技術 近年、自動車の外観デザインや空力特性の点から、王に
ルスドアにおいて、＠３図、第４図に示すようにドアサ
ツシ：Ｌｌの前縁ｔ１１　ａｓｈフロントピラー２の側
方に廻り込むように延設した所請フルドアタイプのもの
が知られている。すなわち。

アウタパネル６とインナパネル４とをヘミング加工して
結合してなるドアサブシュ１の前縁部１８全内方に湾曲
形成し、その接合端末部１ｂｋフロントピラー２前側の
コーナ一部２ａｌＣＦｆｒ定の間隙５を保って対向させ
て、ドアサツシ：Ｌ１前縁部１ａの外郭面とフロントビ
″ｊＩ−２の外郭面との間の凹凸金少なくしているので
ある。尚、図示例はフロ／トウインドガラス６ｔガスケ
プト型クエザーストリップ７を介してフロントピラー２
の接合７ランジ部８に覗り付けた例であり、フロントピ
ラー２前側７の一部によって覆われ７１Ｊｌｌ成となり
ている。

そして、この場合にドアサツシＳ１とフロントピラー２
との間のシール構造としては、フロントピラー２の側面
にリテーナ９を介してルーフサイドから連続し友ドリッ
プシール１０を固着し、にれ金ドアサツシュ１の比較的
ドア内８寄りに弾接させて多重シール全形成する場合も
ある。尚、図中矢印Ｆは車両進行方向を示している。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来の７−ル病造にあっては
、ドアサツシュ１とフロントピラー２との間に、この両
省とドリップシール１０とで囲１れた比較的大きな空洞
部１４が存在し、その開口となる間１！４５が車両前方
に向かって開いている几め、車両走行時に、フロントウ
ィンドガラス６がらドアサツシュ、１前縁Ｓ１ａに沿っ
て矢印Ａのように流れようとする走行風がドアサツシ、
１前縁部１ａの端末部１ｂｔ−直撃し、ここで大きな風
切音が発生するとともに、空洞部１４内の空気が外部の
負圧により間隙５全通して吸い出されて１４音全発生す
るという不具合があり几。

問題点全解決するための手段 この発明は上記の問題点′に解決するために、フロント
ウィンドガラス側縁のウェザ−ストリップあるいは装飾
用モールディングの外側縁部分ｔ５ドアサブシュ前線部
に向かって延長し、かつドアサツシュ前縁部の端末部に
対し車両前方に食い違った翼状に形成するとともに、そ
の外郭面上、上記端末部の外郭面と所定の角ｊ丸をなす
ようＶＣ清らかに形成したことを特徴とする、。

作用 上記のウェザ−ストリップあるいは装飾用モールディン
グから延長された翼状の部分は、重両走行時に７０ント
ウインドガラスからドアサツシュ前縁部に沿って流れよ
うとする走行風に対し一種のスポイラの如く作用し、走
行風の流れを空洞部前方の間隙に巻き込１れないように
整流する。従って、ドアサツシュ前縁部の端末部への直
撃が避けられ、かつ空気の吸い出し効果も弱められる。

実施例 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。尚、上記従来例と特に変わらぬ部分には同一符号
を付して重複する説明は省略する。

第１図に示す実施例は、フロントウィンドガラス６をガ
スケット型ウェザ−ストリップ２１によって固定する構
造のものに本発明を適用した例でおって、上記ガスケブ
ト型つェザーストリブグ２１は、ガラス嵌着溝２２およ
び７ランジ嵌着＃ｊ＃２３金有し、かつフロントピラー
２前側のコーナ一部２ａ’に覆うようにメインリップ部
２４が設＆ｉれているとともに、その外側縁部分からド
アサブシー１前縁部１ａに向かって整流部２５が延長形
成されている。この整流部２５は、七の先端２５＆がド
アサツシ−１前縁部１ａの端末部１ｂと略重なり合う程
度に突出しｆｃＸ状をなし、かつ上記端末部１ｂに対し
、車両前方に儀かに食い違つ几状態りｌり段差を持つ不
連続状態となっている。そして、この整流部２５の外郭
１ｆＬＩ２５ｂは、メインリップ部２４の表面に亘って
略直線状の滑らかな面に形成嘔れており、かつドアサブ
シュ１前縁部１ａの端末部１ｂ付近の外郭面に対し、図
示するように適宜な角度θｔなしている。また、上記端
末部１ｂｔ−挾んで整流部２５の後方には、やはり先端
２６ａが端末部１ｂと略ｌなり会う程度に朶出し比凸部
２６が設けられてお９、上記整流部２５とこの凸部２６
とが形成する四部に上記端末部１ｂが位置するようにな
っている。

従って、上記の溝底においては、翼状に突出した整流部
２５が一槙のスポイラの如く機能し、フロントウィンド
ガラス６からドアサブシボ１前縁部１ａに沿って流れよ
うとする走行風を整流するｆｃめ、走行風の流れは端末
部１ｂの内側に巻き込ｌれることなく整流部２５＆ｌｆ
ｆ１からドアサブシュ１前縁部１ａの表面へと滑らかに
流れる。りｌす、走行風の端末部１ｂへの直撃がｉげら
れ、ここで発生する風切音は大幅に低減する。ｌた空洞
部１４の開口となる間１！１１ｊ５付近での流れが整流
される結果、空気の吸い出しによるＩ４−＃も弱ｌる。

更に、この実施例では、凸部２６の形成によって間＠５
における流路が複雑に屈曲したものとなっており、これ
によっても空洞部１４からの空気の吸い出しが阻害され
又吸い出し音が一層低減する。。

次１／（第２図に示す実施例は、フロントウィンドカラ
ス６を、ダムラバー６１およびシーラント６２ケ介して
フロントピラー２に接有するようした構造のもの１７ｃ
本発明を適用した例を示しており、この場名・、フロン
トウィンドガラス６周囲ＣＩ）以后都全遮蔽するように
設けられる装飾用モールティング５３ｖｃ整流部３４が
形成葛れている。−ｒ、ｔわち、上記装飾用モールディ
ング６６は、ステンレス等の全域＆を折曲して所定の断
面形状としたもので、図示するように一端がシーラント
６２に埋没して固定されるとともに、他端がフロントウ
ィンドガラス６衣面に圧接しており、かつ七の外１１１
１１縁部分に、整＃を、部６４および凸部３５がジ［面
形成されている。尚、３６はスペーサである。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、この発明に係るフロント
ヒラ一部の構造によれば、７０ントヒラーとドアサブシ
ュとの間で生じていｍ風切音や吸出音を大幅に低減する
ことができ、かつ空力１時性にも優れたものとなる。Ｉ
ｔ別部材を必要としないので、組付工程の増加を伴うこ
とがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す断面図、第２図はこ
の発明の異なる実施例を示すＷＴ面図、第３図は自動串
の側面図、第４図は従来のシール構造を示す第３図のＩ
Ｖ−ＩＶ線に沿った断面図である。 １・・・ドアサブシー、ｌａ・・・前縁部、１ｂ・・・
端末部、２・・・フロントピラー、６・・・フロントウ
インドガラス、１０・・・トリヴグシール、２１・・・
カスケブト型つエザーストリプフ゛、２５・・・整ω仁
ｆ狙へ　２５ｂ・・・外郭面、２６・・・凸部、６３・
・・装飾用上−ルティング、３４・・・整流部、６５・
・・凸部。 外２名 ６−−−フロ）トつイニＦ刀″フス １０−−−ドリツアンール ２１−−一刀′スゲ・・ノド１１つエアーストリッツ２
５−！Ｅ流部 ２６−　凸部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドアサッシュ前縁部をフロントピラーの側方に延
   設した構造において、フロントウインドガラス側縁のウ
   ェザーストリップあるいは装飾用モールディングの外側
   縁部分を、ドアサッシュ前縁部に向かって延長し、かつ
   ドアサッシュ前縁部の端末部に対し車両前方に食い違っ
   た翼状に形成するとともに、その外郭面を、上記端末部
   の外郭面と所定の角度をなすように滑らかに形成したこ
   とを特徴とするフロントピラー部の構造。