JPH10238531A

JPH10238531A - エンジンのクランク軸受キャップ部構造

Info

Publication number: JPH10238531A
Application number: JP6188397A
Authority: JP
Inventors: Mitsunari Kobayashi; 光成小林
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1997-02-28
Filing date: 1997-02-28
Publication date: 1998-09-08

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、熱膨張差に起因するブロ
ック側軸受面及びキャップ側軸受面のずれの発生を効果
的に防止し得て、ブロック側軸受部及びクランク軸受キ
ャップ部の強度・剛性を確保し得て、結結合剛性を高め
得て、製造面において有利となすことにある。【構成】このため、この発明は、エンジンのクランク
軸受キャップ部構造において、ブロック側合わせ面とキ
ャップ側合わせ面とのいずれか一方に略台形状の突部を
設けるとともにいずれか他方に略台形状の窪部を設け、
略台形状の突部の先端面の両側には傾斜する一対の突側
合わせ面を設け、略台形状の窪部の内端面の両側には傾
斜する一対の窪側合わせ面を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジンのクラン
ク軸受キャップ部構造に係り、特に、ブロック側軸受部
及びクランク軸受キャップ部の熱膨張差に起因するブロ
ック側軸受面及びキャップ側軸受面のずれの発生を効果
的に防止し得て、ブロック側軸受部及びクランク軸受キ
ャップ部の強度・剛性を確保し得て、ブロック側軸受部
及びクランク軸受キャップ部の結結合剛性を高め得て、
製造面において有利となし得るエンジンのクランク軸受
キャップ部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンにおいては、シリンダブロック
にブロック側軸受部を設け、このブロック側軸受部に取
付けられるクランク軸受キャップ部を設け、ブロック側
軸受部にクランク軸受キャップ部を取付けてクランク軸
を軸支している。

【０００３】また、エンジンには、軽量化を図るため
に、シリンダブロックをアルミニウムにより形成し、振
動を低減するために、クランク軸受キャップ部を異種材
料の鋳鉄により形成したものがある。

【０００４】このようなエンジンのクランク軸受キャッ
プ部構造としては、図５に示すものがある。図５におい
て、１０２はエンジン、１０４はシリンダブロック、１
０６はクランク軸である。エンジン１０２は、アルミニ
ウムにより形成されるシリンダブロック１０４の下方
に、クランク軸１０６のクランク軸線Ａと交差する方向
に指向するブロック側軸受部１０８を設けている。

【０００５】ブロック側軸受部１０８には、ブロック側
合わせ面１１０を設け、クランク軸１０６を軸支する半
円筒形状のブロック側軸受面１１２を設けている。ブロ
ック側軸受部１０８には、ブロック側取付孔１１４を設
けている。

【０００６】前記ブロック側軸受部１０８には、鋳鉄に
より形成されるクランク軸受キャップ部１１６が取付け
られる。クランク軸受キャップ部１１６には、前記ブロ
ック側合わせ面１１０に当接されるキャップ側合わせ面
１１８を設け、前記ブロック側軸受面１１２と合致して
クランク軸１０６を軸支する半円筒形状のキャップ側軸
受面１２０を設けている。また、クランク軸受キャップ
部１１６には、前記ブロック側取付孔１１４に合致する
キャップ側取付孔１２２を設けている。

【０００７】クランク軸受キャップ部１１６は、ブロッ
ク側軸受部１０８のブロック側合わせ面１１０にキャッ
プ側合わせ面１１８を当接させ、キャップ側取付孔１２
２に挿通したキャップ取付ボルト１２４をブロック側取
付孔１１４に螺着することにより、ブロック側軸受部１
０８に取付けられる。

【０００８】これにより、クランク軸１０６は、ブロッ
ク側軸受部１０８のブロック側軸受面１１２とクランク
軸受キャップ部１１６のキャップ側軸受面１２０との間
に、ブロック側軸受メタル１２６及びキャップ側軸受メ
タル１２８を介してクランクジャーナル部１３０を軸支
される。

【０００９】このエンジン１０２は、アルミニウムによ
り形成されるシリンダブロック１０４のブロック側軸受
部１０８に鋳鉄により形成されるクランク軸受キャップ
部１１６を取付けることにより、振動低減を図ってい
る。

【００１０】このように、熱膨張係数が相違するアルミ
ニウム及び鋳鉄等の異種材料からなるブロック側軸受部
１０８及びクランク軸受キャップ部１１６は、図５に破
線で示す如く、エンジン１０２の駆動される温間時に、
熱膨張差に起因してブロック側軸受面１１２及びキャッ
プ側軸受面１２０にずれＧ（ギャップ）を発生する問題
がある。このずれＧは、エンジン１０２の停止されてい
る冷間時にも発生する。

【００１１】このため、異種材料からなるブロック側軸
受部１０８及びクランク軸受キャップ部１１６によりク
ランク軸１０６を軸支するエンジン１０２は、熱膨張差
によるずれＧによりブロック側軸受メタル１２６及びキ
ャップ側軸受メタル１２８に摩耗を生じ、耐久性に悪影
響を及ぼす不都合がある。

【００１２】このような不都合に対処する技術として
は、実開平３−６２２１７号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるエンジンのクランク軸受キャ
ップ部構造は、図６に示す如く構成される。なお、図６
においては、図５と同一の機能を果たす箇所に同一符号
を付して説明する。

【００１３】図６に示すエンジン１０２は、アルミニウ
ムにより形成されるシリンダブロック１０４の下方にブ
ロック側軸受部１０８を設けている。ブロック側軸受部
１０８には、ブロック側合わせ面１１０を設け、ブロッ
ク側軸受面１１２を設け、ブロック側取付孔１１４を設
けている。

【００１４】前記ブロック側軸受部１０８に取付けられ
るクランク軸受キャップ部１１６は、鋳鉄により形成さ
れ、キャップ側合わせ面１１８を設け、キャップ側軸受
面１２０を設け、キャップ側取付孔１２２を設けてい
る。

【００１５】前記ブロック側軸受部１０８のブロック側
合わせ面１１０には、ブロック側軸受面１１２に接して
クランク軸線Ａ方向に延びる突部１３２を設けている。
前記クランク軸受キャップ部１１６のキャップ側合わせ
面１１８には、キャップ側軸受面１２０に接してクラン
ク軸線Ａ方向に延びる窪部１３４を設けている。

【００１６】クランク軸受キャップ部１１６は、ブロッ
ク側軸受部１０８のブロック側合わせ面１１０にキャッ
プ側合わせ面１１８を当接させ、ブロック側軸受部１０
８の突部１３２をクランク軸受キャップ部１１６の窪部
１３４に係合させ、キャップ側取付孔１２２に挿通した
キャップ取付ボルト１２４をブロック側取付孔１１４に
螺着することにより、ブロック側軸受部１０８に取付け
られる。

【００１７】これにより、クランク軸１０６は、ブロッ
ク側軸受部１０８のブロック側軸受面１１２とクランク
軸受キャップ部１１６のキャップ側軸受面１２０との間
に、ブロック側軸受メタル１２６及びキャップ側軸受メ
タル１２８を介してクランクジャーナル部１３０を軸支
される。

【００１８】このエンジン１０２は、アルミニウムによ
り形成されるシリンダブロック１０４のブロック側軸受
部１０８に鋳鉄により形成されるクランク軸受キャップ
部１１６を取付けることにより振動低減を図り、また、
突部１３２及び窪部１３４の係合により図５に破線で示
す熱膨張差によるずれＧの発生を防止している。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の図６
に示すエンジン１０２のクランク軸受キャップ部１１６
の構造は、ブロック側軸受部１０８に形成される突部１
３２及びクランク軸受キャップ部１１６に形成される窪
部１３４が略四角形状であるため、充分な剛性を確保す
ることができない問題がある。

【００２０】また、図６に示すエンジン１０２のクラン
ク軸受キャップ部１１６の構造は、突部１３２の凸部側
角部１３６及び凹部１３４の凹部側角部１３８が直角で
あるため、熱膨張差によって凹部１３２及び凸部１３２
の当接される突部側面１４０及び凹部側面１４２間に作
用する力Ｆにより各角部１４０・１４２に応力が集中
し、強度を充分に確保できない問題がある。

【００２１】このため、図６に示すエンジン１０２のク
ランク軸受キャップ部１１６の構造は、異種材料からな
るシリンダブロック１０４のブロック側軸受部１０８及
びクランク軸受キャップ部１１６の結合剛性が損なわ
れ、熱膨張差に起因するブロック側軸受面１１２及びキ
ャップ側軸受面１２０のずれＧの発生を効果的に防止で
きない不都合がある。

【００２２】また、図６に示すエンジン１０２のクラン
ク軸受キャップ部１１６の構造は、凸部１３２及び凹部
１３４が略四角形状であるため、製造の際に鋳型からの
型抜きが困難となる問題があり、製造面において不利と
なる不都合がある。

【００２３】

【課題を解決するための手段】そこで、上述の不都合を
除去すべく、この発明は、エンジンのシリンダブロック
にブロック側軸受部を設け、このブロック側軸受部にブ
ロック側合わせ面を設けるとともにクランク軸を軸支す
る半円筒形状のブロック側軸受面を設け、前記ブロック
側軸受部に取付けられるクランク軸受キャップ部を設
け、このクランク軸受キャップ部に前記ブロック側合わ
せ面に当接されるキャップ側合わせ面を設けるとともに
前記ブロック側軸受面と合致して前記クランク軸を軸支
する半円筒形状のキャップ側軸受面を設け、前記ブロッ
ク側合わせ面にキャップ側合わせ面を当接させたクラン
ク軸受キャップ部をブロック側軸受部に取付けることに
より前記ブロック側軸受面とキャップ側軸受面との間に
前記クランク軸を軸支して設けたエンジンのクランク軸
受キャップ部構造において、前記ブロック側合わせ面と
キャップ側合わせ面とのいずれか一方に略台形状の突部
を設けるとともにいずれか他方に前記突部と係合する略
台形状の窪部を設け、前記略台形状の突部の先端面を挟
んで背反する両側には先端面に向って互いに接近するよ
うに傾斜する一対の突側合わせ面を設け、前記略台形状
の窪部の内端面を挟んで対向する両側には内端面に向か
って互いに接近するように傾斜して前記突側合わせ面に
当接される一対の窪側合わせ面を設けたことを特徴とす
る。

【００２４】前記傾斜する一対の突側合わせ面及び一対
の窪側合わせ面は、夫々クランク軸に近接する側の傾斜
角度とクランク軸から離間する側の傾斜角度とを異なら
せて設けたことを特徴する。

【００２５】

【発明の実施の形態】この発明のエンジンのクランク軸
受キャップ部構造は、ブロック側合わせ面とキャップ側
合わせ面とのいずれか一方に略台形状の突部を設けると
ともにいずれか他方に突部と係合する略台形状の窪部を
設けていることにより、充分な剛性を確保することがで
きるとともに、製造の際に鋳型からの型抜きを容易に行
うことができる。

【００２６】また、この発明のエンジンのクランク軸受
キャップ部構造は、略台形状の突部の先端面を挟んで背
反する両側に先端面に向って互いに接近するように傾斜
する一対の突側合わせ面を設け、略台形状の窪部の内端
面を挟んで対向する両側には内端面に向かって互いに接
近するように傾斜して前記突側合わせ面に当接される一
対の窪側合わせ面を設けていることにより、略台形状の
突部及び略台形状の窪部の各角部が鈍角になるため、熱
膨張差により突側合わせ面及び窪側合わせ面間に作用す
る力による各角部への応力の集中を緩和することがで
き、曲げ変形に対して有利とすることができ、強度を確
保することができる。

【００２７】さらに、この発明のエンジンのクランク軸
受キャップ部構造は、略台形状の突部の突側合わせ面及
び略台形状の窪部の窪側合わせ面を夫々傾斜させている
ことにより、実際の合わせ面を容易に確保することがで
きる。

【００２８】また、この発明のエンジンのクランク軸受
キャップ部構造は、傾斜する一対の突側合わせ面及び一
対の窪側合わせ面は、夫々クランク軸に近接する側の傾
斜角度とクランク軸から離間する側の傾斜角度とを異な
らせて設けることにより、クランク軸とキャップ取付ボ
ルトとの間に寸法的に余裕のない場合にも実施すること
ができる。

【００２９】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１において、２はエンジン、４はシリンダブロ
ック、６はクランク軸である。エンジン２は、アルミニ
ウムにより形成されるシリンダブロック４の下方に、ク
ランク軸６のクランク軸線Ａと交差する方向に指向する
ブロック側軸受部８を設けている。

【００３０】ブロック側軸受部８には、ブロック側合わ
せ面１０を設け、クランク軸線Ａと交差する方向の中間
にクランク軸６を軸支する半円筒形状のブロック側軸受
面１２を設けている。ブロック側軸受部８には、ブロッ
ク側軸受面１２を挟んで両側に夫々ブロック側取付孔１
４を設けている。

【００３１】前記ブロック側軸受部８には、鋳鉄により
形成されるクランク軸受キャップ部１６が取付けられ
る。クランク軸受キャップ部１６には、前記ブロック側
合わせ面１０に当接されるキャップ側合わせ面１８を設
け、クランク軸線Ａと交差する方向の中間に前記ブロッ
ク側軸受面１２と合致してクランク軸６を軸支する半円
筒形状のキャップ側軸受面２０を設けている。クランク
軸受キャップ部１６には、キャップ側軸受面２０を挟ん
で両側に前記ブロック側取付孔１４に合致するキャップ
側取付孔２２を設けている。

【００３２】このエンジン２のクランク軸受キャップ部
１６の構造は、ブロック側合わせ面１０とキャップ側合
わせ面１８とのいずれか一方に略台形状の突部２４を形
成して設けるとともにいずれか他方に突部２４と係合す
る略台形状の窪部２６を形成して設けている。

【００３３】この実施例においては、図２に示す如く、
クランク軸受キャップ部１６のキャップ側合わせ面１８
に略台形状の突部２４を形成して設けるとともにブロッ
ク側軸受部８のブロック側合わせ面１０に突部２４と係
合する略台形状の窪部２６を形成して設けている。

【００３４】前記突部２４は、キャップ側合わせ面１８
から突出されてキャップ側合わせ面１８と平行な先端面
２８を設け、この先端面２８を挟んで両側に背反する一
対の突側合わせ面３０・３２を設けている。一対の突側
合わせ面３０・３２は、夫々先端面２８に向かって互い
に接近するように傾斜して設けている。

【００３５】突部２４は、先端面２８にキャップ側取付
孔２２が開口するとともにキャップ側取付孔２２の両側
に夫々突側合わせ面３０・３２が位置するように、キャ
ップ側合わせ面１８にクランク軸線Ａ方向視において略
台形状に形成して設けている。

【００３６】前記窪部２６は、ブロック側合わせ面１０
から窪まされてブロック側合わせ面と平行な内端面３４
を設け、この内端面３４を挟んで両側に対向する一対の
窪側合わせ面３６・３８を設けている。一対の窪側合わ
せ面３６・３８は、夫々内端面３４に向かって互いに接
近するように傾斜して設けている。一対の窪側合わせ面
３６・３８は、前記突側合わせ面３０・３２に当接され
る。

【００３７】窪部２６は、内端面３４にブロック側取付
孔１４が開口するとともにブロック側取付孔１４の両側
に夫々窪側合わせ面３６・３８が位置するように、ブロ
ック側合わせ面１０にクランク軸線Ａ方向視において略
台形状に形成して設けている。

【００３８】次に作用を説明する。

【００３９】エンジン２のクランク軸受キャップ部１６
は、ブロック側合わせ面１０にキャップ側合わせ面１８
を当接させ、クランク軸受キャップ部１６の略台形状の
突部２４をブロック側軸受部８の略台形状の窪部２６に
係合させ、キャップ側取付孔２２に挿通したキャップ取
付ボルト４０をブロック側取付孔１４に螺着することに
より、ブロック側軸受部８に取付けられる。

【００４０】これにより、クランク軸６は、ブロック側
軸受部８のブロック側軸受面１２とクランク軸受キャッ
プ部１６のキャップ側軸受面２０との間に、ブロック側
軸受メタル４２及びキャップ側軸受メタル４４を介して
クランクジャーナル部４６を軸支される。

【００４１】このエンジン２のクランク軸受キャップ部
１６の構造は、クランク軸受キャップ部１６のキャップ
側合わせ面１８に略台形状の突部２４を設けるとともに
ブロック側軸受部８のブロック側合わせ面１０に突部２
４と係合する略台形状の窪部２６を設けている。

【００４２】このように、突部２４及び窪部２６は、略
台形状としたことによって充分な剛性を確保することが
できるとともに、略台形状としたことによって製造の際
に鋳型からの型抜きを容易に行うことができる。

【００４３】このため、このエンジン２のクランク軸受
キャップ部１６の構造は、アルミニウム及び鋳鉄の異種
材料からなるシリンダブロック４のブロック側軸受部８
及びクランク軸受キャップ部１６の、熱膨張差に起因す
るブロック側軸受面１２及びキャップ側軸受面２０のず
れＧ（ギャップ）の発生を、効果的に防止することがで
きるとともに、製造面において有利となすことができ
る。

【００４４】また、このエンジン２のクランク軸受キャ
ップ部１６の構造は、略台形状の突部２４の先端面２８
を挟んで背反する両側に夫々先端面２８に向って互いに
接近するように傾斜する一対の突側合わせ面３０・３２
を設け、略台形状の窪部２６の内端面３４を挟んで対向
する両側に夫々内端面３４に向かって互いに接近するよ
うに傾斜して前記突側合わせ面３０・３２に当接される
一対の窪側合わせ面３６・３８を設けている。

【００４５】このように、突部２４及び窪部２６は、一
対の突側合わせ面３０・３２及び一対の窪側合わせ面３
６・３８を傾斜させたことによって、図２に示す如く、
突部２４の突側角部４８・５０及び窪部２６の窪側角部
５２・５４が鈍角になるため、熱膨張差により突側合わ
せ面３０・３２及び窪側合わせ面３６・３８間に作用す
る力Ｆによる各角部４８・５０、５２・５４への応力の
集中を緩和することができ、また、突部２４及び窪部２
６のクランク軸６近接側の部分に作用する曲げ変形に対
して有利な形状とすることができるとともに窪部２６の
クランク軸６離間側の部分についても曲げ変形に対して
有利な形状とすることができ、充分な強度を確保するこ
とができる。

【００４６】さらに、このエンジン２のクランク軸受キ
ャップ部１６の構造は、略台形状の突部２４の突側合わ
せ面３０・３２及び略台形状の窪部２６の窪側合わせ面
３６・３８を夫々傾斜させていることにより、実際の合
わせ面を容易に確保することができる。

【００４７】このため、このエンジン２のクランク軸受
キャップ部１６の構造は、ブロック側軸受部８及びクラ
ンク軸受キャップ部１６の強度・剛性を確保することが
でき、ブロック側軸受部８及びクランク軸受キャップ部
１６の結合剛性を高めることができ、製造面において有
利となすことができる。

【００４８】なお、傾斜する一対の突側合わせ面３０・
３２及び一対の窪側合わせ面３６・３８は、夫々クラン
ク軸６に近接する側の突側合わせ面３０及び窪側合わせ
面３６の傾斜角度θ１とクランク軸６から離間する側の
突側合わせ面３２及び窪側合わせ面３８の傾斜角度θ２
とを、θ１＞θ２のように異ならせて設けることができ
る。

【００４９】このように、クランク軸６に近接する側の
突側合わせ面３０及び窪側合わせ面３６の傾斜角度θ１
を急な角度とし、クランク軸６から離間する側の突側合
わせ面３２及び窪側合わせ面３８の傾斜角度θ２を緩や
かな角度とし、θ１＞θ２とすることによって、クラン
ク軸６とキャップ取付ボルト４０との間に寸法的に余裕
のない場合にも実施することができる。

【００５０】このため、このエンジン２のクランク軸受
キャップ部６の構造は、実施範囲を広げることができ、
実用上において有利となすことができる。

【００５１】また、この実施例においては、クランク軸
受キャップ部１６のキャップ側合わせ面１８に突部２４
を設けるとともにブロック側軸受部８のブロック側合わ
せ面１０に突部２４と係合する窪部２６を設けている
が、図３に示す如く、ブロック側軸受部８のブロック側
合わせ面１０に突部２４を設けるとともにクランク軸受
キャップ部１６のキャップ側合わせ面１８に突部２４と
係合する窪部２６を設けることもでき、同様の効果を奏
することができる。

【００５２】さらに、この実施例においては、クランク
軸受キャップ部１６及びブロック側軸受部８に夫々一段
の突部２４及び窪部２４を設けたが、図４に示す如く、
多段の突部５６及び窪部５８を設けることができる。

【００５３】即ち、図４においては、クランク軸受キャ
ップ部１６のキャップ側合わせ面１８に略２段台形状の
突部５６を形成して設けるとともにブロック側軸受部８
のブロック側合わせ面１０に突部５６と係合する略２段
台形状の窪部５８を形成して設けている。

【００５４】前記突部５６は、キャップ側合わせ面１８
から突出されてキャップ側合わせ面１８と平行な先端面
６０を設け、この先端面５６を挟んで両側に背反する一
対の突側第１合わせ面６２・６４を設け、この一対の突
側第１合わせ面６２・６４の両側に先端面６０と平行な
一対の中間面６６・６８を設け、この一対の中間面６６
・６８の両側に背反する一対の突側第２合わせ面７０・
７２を設けている。各一対の突側第１・第２合わせ面６
２・６４、７０・７２は、夫々先端面６０に向かって互
いに接近するように傾斜して設けている。

【００５５】突部５６は、先端面６０にキャップ側取付
孔２２が開口するとともにキャップ側取付孔２２の両側
に夫々一対の突側第１・第２合わせ面６２・６４、７０
・７２が位置するように、キャップ側合わせ面１８にク
ランク軸線Ａ方向視において略２段台形状に形成して設
けている。

【００５６】前記窪部５８は、ブロック側合わせ面１０
から窪まされてブロック側合わせ面１０と平行な内端面
７４を設け、この内端面７４を挟んで両側に対向する一
対の窪側第１合わせ面７６・７８を設け、この一対の窪
側第１合わせ面７６・７８の両側に内端面７４と平行な
一対の中間面８０・８２を設け、この一対の中間面８０
・８２の両側に対向する一対の窪側第２合わせ面８４・
８６を設けている。各一対の窪側第１・第２合わせ面７
６・７８、８４・８６は、夫々内端面７４に向かって互
いに接近するように傾斜して設けている。各一対の窪側
第１・第２合わせ面７６・７８、８４・８６は、夫々前
記突側第１・第２合わせ面６２・６４、７０・７２に当
接される。

【００５７】窪部５８は、内端面７４にブロック側取付
孔１４が開口するとともにブロック側取付孔１４の両側
に夫々一対の窪側第１・第２合わせ面７６・７８、８４
・８６が位置するように、ブロック側合わせ面１０にク
ランク軸線Ａ方向視において略２段台形状に形成して設
けている。

【００５８】図４のエンジン２のクランク軸受キャップ
部１６の構造は、ブロック側軸受部８のブロック側合わ
せ面１０にキャップ側合わせ面１８を当接させ、クラン
ク軸受キャップ部１６の略２段台形状の突部５６をブロ
ック側軸受部８の略２段台形状の窪部５８に係合させ、
キャップ側取付孔２２に挿通したキャップ取付ボルト４
０をブロック側取付孔１４に螺着することにより、ブロ
ック側軸受部８に取付けられる。

【００５９】このように、図４に示すエンジン２のクラ
ンク軸受キャップ部１６の構造は、クランク軸受キャッ
プ部１６のキャップ側合わせ面１８に略２段台形状の突
部５６を設けるとともにブロック側軸受部８のブロック
側合わせ面１０に突部５６と係合する略２段台形状の窪
部５８を設けている。

【００６０】このため、このエンジン２のクランク軸受
キャップ部１６の構造は、異種材料からなるブロック側
軸受部８及びクランク軸受キャップ部１６の、熱膨張差
に起因するブロック側軸受面１２及びキャップ側軸受面
２０のずれＧ（ギャップ）の発生を、前述実施例よりも
さらに効果的に防止することができるとともに、製造面
においてさらに有利となすことができる。

【００６１】また、このエンジン２のクランク軸受キャ
ップ部１６の構造は、熱膨張差による各角部８８・９０
・９２・９４及び各角部９６・９８・９９・１００への
応力の集中を緩和し得るとともに曲げ変形に対して有利
な形状とし得て、強度を確保することができるととも
に、実際の合わせ面を容易に確保することができる。

【００６２】このため、図４に示すエンジン２のクラン
ク軸受キャップ部１６の構造は、ブロック側軸受部８及
びクランク軸受キャップ部１６の強度・剛性をさらに確
保することができ、ブロック側軸受部８及びクランク軸
受キャップ部１６のさらに結合剛性を高めることがで
き、製造面において有利となすことができる。

【００６３】なお、図１〜図３に示す突部２４及び窪部
２６と図４に示す突部５６及び窪部５８とは、夫々略台
形状及び略２段台形状に形成しているが、各角部４８・
５０、５２・５４及び各角部８８・９０・９２・９４、
９６・９８・９９・１００が形成されないように、クラ
ンク軸線Ａ方向視において曲面形状に形成することもで
き、これにより応力の集中をさらに緩和して、強度をさ
らに確保することができる。

【００６４】

【発明の効果】このように、この発明のエンジンのクラ
ンク軸受キャップ部構造は、突部及び窪部の充分な剛性
を確保することができるとともに、製造の際に鋳型から
の型抜きを容易に行うことができ、また、突側合わせ面
及び窪側合わせ面間に作用する力による各角部への応力
の集中を緩和し得て、曲げ変形に対して有利とし得て、
強度を確保することができ、さらに、実際の合わせ面を
容易に確保することができる。

【００６５】このため、この発明のエンジンのクランク
軸受キャップ部構造は、異種材料からなるシリンダブロ
ックのブロック側軸受部及びクランク軸受キャップ部の
熱膨張差に起因するブロック側軸受面及びキャップ側軸
受面のずれの発生を効果的に防止し得て、ブロック側軸
受部及びクランク軸受キャップ部の強度・剛性を確保し
得て、ブロック側軸受部及びクランク軸受キャップ部の
結合剛性を高め得て、製造面において有利となし得る。
また、寸法的に余裕のない場合にも実施し得て、実用上
において有利となし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるエンジンのクランク軸受キャッ
プ部構造の実施例を示すシリンダブロックの要部断面図
である。

【図２】シリンダブロックの要部拡大断面図である。

【図３】変形例を示すシリンダブロックの要部拡大断面
図である。

【図４】別の変形例を示すシリンダブロックの要部拡大
断面図である。

【図５】従来例を示すシリンダブロックの要部拡大断面
図である。

【図６】別の従来例を示すシリンダブロックの要部拡大
断面図である。

【符号の説明】

２エンジン４シリンダブロック６クランク軸８ブロック側軸受部１０ブロック側合わせ面１２ブロック側軸受部１４ブロック側取付孔１６クランク軸受キャップ部１８キャップ側合わせ面２０キャップ側軸受面２２キャップ側取付孔２４突部２６窪部２８先端面３０突側合わせ面３２突側合わせ面３４内端面３６窪側合わせ面３８窪側合わせ面４０キャップ取付ボルト４２ブロック側軸受メタル４４キャップ側軸受メタル４６クランクジャーナル部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンのシリンダブロックにブロック
側軸受部を設け、このブロック側軸受部にブロック側合
わせ面を設けるとともにクランク軸を軸支する半円筒形
状のブロック側軸受面を設け、前記ブロック側軸受部に
取付けられるクランク軸受キャップ部を設け、このクラ
ンク軸受キャップ部に前記ブロック側合わせ面に当接さ
れるキャップ側合わせ面を設けるとともに前記ブロック
側軸受面と合致して前記クランク軸を軸支する半円筒形
状のキャップ側軸受面を設け、前記ブロック側合わせ面
にキャップ側合わせ面を当接させたクランク軸受キャッ
プ部をブロック側軸受部に取付けることにより前記ブロ
ック側軸受面とキャップ側軸受面との間に前記クランク
軸を軸支して設けたエンジンのクランク軸受キャップ部
構造において、前記ブロック側合わせ面とキャップ側合
わせ面とのいずれか一方に略台形状の突部を設けるとと
もにいずれか他方に前記突部と係合する略台形状の窪部
を設け、前記略台形状の突部の先端面を挟んで背反する
両側には先端面に向って互いに接近するように傾斜する
一対の突側合わせ面を設け、前記略台形状の窪部の内端
面を挟んで対向する両側には内端面に向かって互いに接
近するように傾斜して前記突側合わせ面に当接される一
対の窪側合わせ面を設けたことを特徴とするエンジンの
クランク軸受キャップ部構造。
【請求項２】前記傾斜する一対の突側合わせ面及び一
対の窪側合わせ面は、夫々クランク軸に近接する側の傾
斜角度とクランク軸から離間する側の傾斜角度とを異な
らせて設けたことを特徴するエンジンのクランク軸受キ
ャップ部構造。