JPH10229617A - 架空送電線路における電線引き留め部の補修方法およびこれに用いる圧縮型引留クランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 既設の圧縮型引留クランプの電気的・機械的
劣化自体を改善でき，恒久的な対策とすることができる
電線引き留め部の補修方法を提供する。 【解決手段】 図１（イ）は補修前の状態，図１（ロ）
は補修後の状態である。鉄塔に圧縮型引留クランプ３で
引き留められている架空送電線６を，この既設の圧縮型
引留クランプ３の口元位置Ｐで切断（電線６の切断長＝
Ｆ）し，かつ，この圧縮型引留クランプ３を鉄塔側から
取り外す。次いで，（ロ）のように，切断してＦだけ短
くなった架空送電線６を，電線切断長Ｆだけ長い圧縮型
引留クランプ３Ａを介して鉄塔に引き留める。新しい圧
縮型引留クランプ３Ａは，規格の圧縮型引留クランプ３
で引き留める場合と同じ要領で，架空送電線６の引き留
め施工を行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は，鋼心アルミ撚線
からなる架空送電線を鉄塔に引き留めている圧縮型引留
クランプの部分を補修する架空送電線路における電線引
き留め部の補修方法に関し，特に，電線引き留め施工か
ら継続的に使用されて例えば数十年を経過した圧縮型引
留クランプの部分を補修する場合に好適な電線引き留め
部の補修方法および圧縮型引留クランプに関する。

【０００２】

【従来の技術】鋼心アルミ撚線からなる架空送電線を鉄
塔に引き留める引留クランプのなかで，図２に示すよう
に鋼スリーブ１とアルミスリーブ２とから構成される圧
縮型引留クランプ３（詳細は後述する）が電気的・機械
的に最も信頼性が高く，その使用率も高い。しかし，長
年月の経過とともに，クランプ内間隙充填用の防食コン
パウンド（一般に有機物）の変質ないし劣化，あるい
は，雨水の浸入による腐食生成物の発生などの原因によ
り電気的な接続不十分が発生し，この電気的な接続不十
分に起因して部分的な電気抵抗増加が生じ，これにより
温度上昇を招いて，熱膨張により引留把持力が低下し，
さらには溶断，断線に至る場合もある。

【０００３】したがって，例えば十数年も経過した既設
の圧縮型引留クランプの部分は補修が必要となる。この
補修の方法として従来より，図１０〜図１７に示すよう
な方法が提案されており，一部が実施されている（特に
図１１に示す方式）が，いずれの方法も，長期間にわた
って有効な恒久的な対策とはなっていない。従来の各方
式について以下に簡単に説明する。なお，図１０〜図１
７において，架空送電線６を引き留めている圧縮型引留
クランプ３は図２と同様な圧縮型引留クランプであり，
この圧縮型引留クランプ３の引留部４が図示略の耐張鉄
塔に引留金具，耐張碍子連を介して連結され，ラグ部５
がジャンパ線７のジャンパソケット８に電気的に接続さ
れている。

【０００４】図１０は巻付グリップ方式と呼ばれる。こ
の方式は，巻付グリップ１０の両側を電線６とジャンパ
線７に巻付けて，電線６とジャンパ線７との間をバイパ
スする方式である。図１１はスプリング式Ｔ分岐クラン
プ方式と呼ばれる。この方式は，撚線導体１１の両端に
取り付けたスプリング式Ｔ分岐クランプ１２で電線６お
よびジャンパ線７をクランプする方式である。図１２は
アーマーロッド方式と呼ばれる。この方式は，撚線導体
１３の両端を電線６およびジャンパ線７に添わせ，その
外側から導電性充填物１４とともにアーマーロッド１５
で締付けて接続し，バイパスとする方式である。図１３
はアーマーロッド方式ラジエータと呼ばれる。この方式
は，電線６の圧縮型引留クランプ３の口元付近にアルミ
カラー１６を密着して被せ，このアルミカラー１６およ
び圧縮型引留クランプ３の外周にアーマーロッド１７を
巻き付けて，十分な熱方散が行われるようにしたもので
ある。図１４はラジエータ方式と呼ばれる。この方式
は，多数のフィン１８ａを持つラジエータ１８を圧縮型
引留クランプ３に装着する方式である。図１５はヒート
パイプ方式と呼ばれる。この方式は，受熱部１９ａと放
熱部１９ｂとを持つヒートパイプ１９の前記受熱部１９
ａを圧縮型引留クランプ３に取り付ける方式である。図
１６は，補修スリーブ方式と呼ばれる。この方式は，圧
縮型引留クランプ３の口元の近傍において，電線６と圧
縮型引留クランプ３とにまたがって補修スリーブ２０を
密着させる方式である。図１７は再圧縮方式と呼ばれ
る。この方式は，据え付け当初の施工で六角ダイスによ
り六角形に圧縮されている既設の圧縮型引留クランプ３
を丸ダイスにより丸形に再圧縮する方式である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の各方式
は，次のまたはの考え方に基づくものである。 既設の圧縮型引留クランプ自体では十分な電流を流せ
ないので，一部の電流を分流させる。 抵抗が据え付け当初に比べると大きくなって規定温度
以上に発熱するのであるから，その熱を大気中に方散さ
せる。 しかし，いずれの方式も，既設の圧縮型引留クランプを
そのまま放置しているので，前述の理由による電気的・
機械的劣化はそのまま存続している。すなわち，従来の
各方式はいずれも，電気的・機械的劣化そのものを停止
ないし改善するものではなく，信頼性の点で不十分であ
る。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で，既設の圧縮型引留クランプの電気的・機械的劣化自
体を改善することができ，しかも信頼性が高く，恒久的
な対策とすることが可能な電線引き留め部の補修方法を
提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明は，鋼心アルミ撚線からなる架空送電線を鉄塔に引き
留めている圧縮型引留クランプの部分を補修する架空送
電線路における電線引き留め部の補修方法であって，圧
縮型引留クランプで鉄塔に引き留められている架空送電
線を当該圧縮型引留クランプの口元位置の近傍で切断
し，かつ前記圧縮型引留クランプを取り外し，前記短く
なった架空送電線の端部を，前記元の圧縮型引留クラン
プと比べて，鋼心挿入穴の奥端と引留部との間の部分が
前記架空送電線の切断長さだけ長い新たな圧縮型引留ク
ランプで鉄塔に引き留めることを特徴とする。

【０００８】請求項２は，請求項１の架空送電線路にお
ける電線引き留め部の補修方法に用いる圧縮型引留クラ
ンプであって，鋼心アルミ撚線からなる電線の鋼心の外
周に圧縮固定される鋼心保持部と当該電線を引き留める
ための引留部とを少なくとも有する鋼スリーブと，前記
電線のアルミ線部および鋼スリーブの前記引留部を除く
部分の外周にわたって被せられ圧縮固定されるアルミス
リーブとからなり，前記鋼心保持部の鋼心挿入穴の奥端
と引留部との間の長さが，電線を挿入する部分の長さＦ
以上の長さであることを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を図１
〜図８に示した実施例を参照して説明する。図１は本発
明の架空送電線路における電線引き留め部の補修方法を
説明するための図であり，（イ）は補修前の状態，
（ロ）は補修後の状態を示す。図１（イ）において，３
は補修しようとする既設の圧縮型引留クランプであり，
この圧縮型引留クランプ３は，図１０に示したものと同
様に耐張鉄塔に引き留められ，この圧縮型引留クランプ
３のジャンパソケット接続用のラグ部５にジャンパ線７
のジャンパソケット８が電気的に接続されている。

【００１０】前記圧縮型引留クランプ３の詳細を図２，
図４，図５を参照して説明すると，この圧縮型引留クラ
ンプ３は，鋼心アルミ撚線である電線６を当該電線６の
強度に対応する十分な強度で保持する鋼スリーブ１と，
電気的な接続を確保するためのアルミスリーブ２とから
なる。前記鋼スリーブ１は，電線６の端部の露出させた
鋼心６ａを挿入させる鋼心挿入穴２１ａを持ち，この鋼
心挿入穴２１ａ内に挿入された鋼心６ａ上に圧縮固定さ
れる鋼心保持部２１と，鋼スリーブ１とアルミスリーブ
２とを堅固に結合させるための波付け部２２と，鋼スリ
ーブ１とアルミスリーブ２との間に水密を図るためのテ
ーパ状の密着部２３と，鉄塔に引き留めるための前述の
引留部４とを一体に設けた構造である。前記アルミスリ
ーブ２は，挿入された電線６のアルミ線部６ｂの外周と
鋼スリーブ１の引留部４を除く部分の外周とにわたって
圧縮固定されるアルミスリーブ本体部２５と，このアル
ミスリーブ本体部２５の引き留め側の端部に設けた前述
のジャンパソケット接続用のラグ部５とを一体に設けた
構造である。図１（イ），図２，図４，図５において，
既設の圧縮型引留クランプ３の全長をＬ₁ ，電線６の圧
縮型引留クランプ３に挿入されている部分の長さをＦ，
鋼心挿入穴２１ａの奥端と引留部４との間の部分の長さ
をＳ₁ で示す。

【００１１】図１（イ）のように架空送電線６を引き留
めている圧縮型引留クランプ３の部分を補修する場合，
まず，この架空送電線６を当該圧縮型引留クランプ３の
口元位置Ｐで切断する。すなわち，架空送電線６の切断
長さ（切断して除去した長さ）はＦ（圧縮型引留クラン
プ３内に挿入されていた部分の長さ）である。端部を切
断された架空送電線６は何らかの手段で鉄塔側に仮留め
保持する。また，前記圧縮型引留クランプ３を耐張碍子
連側の引留金具から取り外す。次いで，前記Ｆだけ短く
なった架空送電線６の端部の鋼心６ａを所定長さだけ露
出させた後，図１（ロ）に示すように長さの長い新しい
圧縮型引留クランプ３Ａを用いて，前記の切断し鋼心６
ａを露出させた架空送電線６を鉄塔に引き留める。この
新しい圧縮型引留クランプ３Ａは，鋼心挿入穴２１ａの
奥端と引留部４との間の部分の長さＳ₂ が元の圧縮型引
留クランプ３の対応する長さＳ₁ と比べて，前記架空送
電線の切断長さＦだけ長い（Ｓ₂ ＝Ｓ₁ ＋Ｆ）。したが
って，新しい圧縮型引留クランプ３Ａの長さＬ₂ は，Ｌ
₂ ＝Ｌ₁ ＋Ｆである。すなわち，この圧縮型引留クラン
プ３Ａは，Ｍ（＝Ｆ）で示す延伸部を除けば，図１
（イ）の圧縮型引留クランプ３と全く同じであり，図３
に詳細を示すように，鋼スリーブ１Ａとアルミスリーブ
２Ａとからなり，前記鋼スリーブ１Ａは，鋼心挿入穴２
１ａを持つ鋼心保持部２１と，波付け部２２と，前記長
さＦの延伸部と，テーパ状の密着部２３と，引留部４と
を一体に設けた構造であり，前記アルミスリーブ２Ａ
は，前記長さＦだけ長いアルミスリーブ本体部２５Ａ
と，ラグ部５とを一体に設けた構造である。

【００１２】この新しい圧縮型引留クランプ３Ａで短く
なった架空送電線６を引き留める作業は，図１（イ）の
規格の圧縮型引留クランプ３の場合と同じである。すな
わち，圧縮回数，電線との接続部（Ｆの部分），ジャン
パソケット８と接続するラグ部５等は，規格化された圧
縮型引留クランプ３と全く同じであり，したがって，補
修に伴う作業量，設計思想等は，規格化された圧縮型引
留クランプ３の場合と全く同様である。

【００１３】一般に，架空送電線６の図１（イ）でクラ
ンプ口元位置Ｐより左方（圧縮型引留クランプ３内に挿
入されていない部分）は電気的・機械的劣化が進んでい
ないのであるから，このＰ点で電線６を切断して，前記
の通り新しい圧縮型引留クランプ３Ａで引き留め施工す
ると，数十年間は十分な電気的・機械的性能を発揮す
る。この場合，新しい圧縮型引留クランプとして従来の
単なる規格の圧縮型引留クランプ３を用いるとすれば，
ラグ部５の位置がずれてしまい，そのままではジャンパ
線７のジャンパソケット８を接続できないので，ジャン
パ線６側を改修しなければならない。一方，ジャンパ線
７側を改修せずにこの規格の圧縮型引留クランプ３をジ
ャンパ線７側に接続した場合は，架空送電線６は切り取
った分（長さＦ）だけ電線実長が径間内で不足し，規定
の弛度・張力を維持できない。しかし，上述した本発明
の方法によれば，劣化した端部を切断除去された架空送
電線に関して幾何学的位置の変化はないので，ジャンパ
線側の改修や径間の弛度調整などを全く必要としない。

【００１４】また，図１０〜図１７に示した従来の各補
修方法では，取付部品の重量により取付点の電線に応力
集中が生じるおそれがあり，据え付け後の電線に対する
対策が必要となるが，本発明ではそのような対策を全く
必要としないという長所がある。

【００１５】なお，実施例では架空送電線６を既設の圧
縮型引留クランプ３の口元位置Ｐで切断したが，口元位
置Ｐより若干径間中央側に離れた位置で切断してもよ
い。その場合も，新しい圧縮型引留クランプの長さは同
様に，電線切断長だけ長くする。なお，実施例では，鋼
スリーブ１における鋼心保持部２１と波付け部２２との
間に延伸部Ｍを配したが，この延伸部は，例えば，波付
け部２２より引留部４側の部分に配してもよい。要する
に，鋼心挿入穴２１ａの奥端と引留部４との間（図１
（イ）ではＳ₁ の範囲）を延伸する。なお，実施例のよ
うな構造のアルミスリーブ２であれば，延伸される部分
はＳ₁ ’の範囲である。

【００１６】また，一般的な圧縮型引留クランプのアル
ミスリーブは，上述の実施例のようにアルミスリーブ本
体２５とラグ部５を一体鋳造して製作することが多い
が，図８に示すアルミスリーブ２’のように，アルミチ
ューブ（アルミスリーブ本体）２５’にアルミ板（ラグ
部）５’を溶接接合した構造としてもよい。また，図９
に示すアルミスリーブ２”のように，アルミスリーブ本
体２５”に沿う垂直面をなすラグ部５”を持つ構造でも
よい。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば，圧縮型引留クランプ自
体を新しいものと取り替え，据え付け当初と同じく鋼ス
リーブおよびアルミスリーブの塑性変形を利用するもの
であるから，補修後の電気的・機械的な特性が据え付け
当初と同じであり，圧縮型引留クランプによる本来の信
頼性をそのまま更新することができる。したがって，従
来方式のようにバイパスを設けたり熱方散を図ったりす
る仮補修的な対策と異なり，著しく信頼性が向上する。

【００１８】既設の架空送電線の端部を切断し新しい圧
縮型引留クランプで引き留めるという方式であるにも拘
らず，残された架空送電線に関して幾何学的位置の変化
はないので，径間の弛度調整やジャンパ線の改修などを
全く必要としない。したがって，何ら困難や煩雑さを伴
うことなく容易に，信頼性の高い電線引き留め部の補修
を実現できる。

【００１９】また，補修時に新しく用いる圧縮型引留ク
ランプは，長さが長いとはいえ，圧縮回数，電線との接
続部，ジャンパソケットとの接続部（ラグ部）等は，規
格化された圧縮型引留クランプと全く同じであるから，
補修に伴う作業量，設計思想等は，規格化された圧縮型
引留クランプの場合と全く同様である。したがって，補
修施工の標準化が容易であり，この点でも補修の信頼性
が高くなり，また，補修施工の管理も容易になる。

【００２０】従来の補修方法では，取付部品の重量によ
り取付点の電線に応力集中が生じるおそれがあり，据え
付け後の電線に対する対策が必要となるが，本発明では
そのような対策を全く必要としないという長所もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の架空送電線路における電線引き留め部
の補修方法を説明するための図であり，（イ）は補修前
の状態，（ロ）は補修後の状態を示す。

【図２】図１における（イ）の補修前の既設の圧縮型引
留クランプの詳細構造を示す拡大図である（ただし，圧
縮する前の状態で示す）。

【図３】図１における（ロ）の補修後の新しい圧縮型引
留クランプの詳細構造例を示す拡大図である（ただし，
圧縮する前の状態で示す）。

【図４】図２または図３の右側面図である。

【図５】図２の圧縮型引留クランプの要部の拡大断面図
である。

【図６】上記圧縮型引留クランプにおけるアルミ圧縮部
（図５のＡ−Ａ部）の断面図であり，（イ）は圧縮前，
（ロ）は圧縮後を示す。

【図７】上記圧縮型引留クランプにおける鋼圧縮部（図
５のＢ−Ｂ部）の断面図であり，（イ）は圧縮前，
（ロ）は圧縮後を示す。

【図８】アルミスリーブについての他の実施例を示す図
で，（イ）は正面図，（ロ）は右側面図である。

【図９】アルミスリーブについてのさらに他の実施例を
示す正面図である。

【図１０】従来の架空送電線路における電線引き留め部
の補修方法の一つである巻付グリップ方式を説明する図
である。

【図１１】従来の架空送電線路における電線引き留め部
の補修方法の一つであるスプリング式Ｔ分岐クランプ方
式を説明する図である。

【図１２】従来の架空送電線路における電線引き留め部
の補修方法の一つであるアーマーロッド方式を説明する
図である。

【図１３】従来の架空送電線路における電線引き留め部
の補修方法の一つであるアーマーロッドラジエータ方式
を説明する図である。

【図１４】従来の架空送電線路における電線引き留め部
の補修方法の一つであるフィン型ラジエータ方式を説明
する図である。

【図１５】従来の架空送電線路における電線引き留め部
の補修方法の一つであるヒートパイプ方式を説明する図
である。

【図１６】従来の架空送電線路における電線引き留め部
の補修方法の一つである補修スリーブ方式を説明する図
である。

【図１７】従来の架空送電線路における電線引き留め部
の補修方法の一つである再圧縮方式を説明する図であ
る。

【符号の説明】

１，１Ａ 鋼スリーブ ２，２Ａ アルミスリーブ ３ 既設の圧縮型引留クランプ ３Ａ 補修に用いる新しい圧縮型引留クランプ ４ 引留部 ５ ラグ部 ６ 架空送電線（電線） ６ａ 鋼心 ６ｂ アルミ線部 ７ ジャンパ線 ８ ジャンパソケット ２１，２１Ａ 鋼心保持部 ２１ａ 鋼心挿入穴 ２２ 波付部 ２３ 密着部 ２５，２５Ａ アルミスリーブ本体部 Ｌ₁ 既設の圧縮型引留クランプの全長 Ｌ₂ 新しい圧縮型引留クランプの全長 Ｆ 電線を挿入する部分の長さ（＝電線の切断長） Ｓ₁ 鋼心保持部の鋼心挿入穴の奥端と引留部との間の
長さ（既設クランプ） Ｓ₂ 鋼心保持部の鋼心挿入穴の奥端と引留部との間の
長さ（新クランプ） Ｍ 延伸部の長さ（＝Ｆ）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鋼心アルミ撚線からなる架空送電線を鉄
   塔に引き留めている圧縮型引留クランプの部分を補修す
   る架空送電線路における電線引き留め部の補修方法であ
   って，圧縮型引留クランプで鉄塔に引き留められている
   架空送電線を当該圧縮型引留クランプの口元位置の近傍
   で切断し，かつ前記圧縮型引留クランプを取り外し，前
   記短くなった架空送電線の端部を，前記元の圧縮型引留
   クランプと比べて，鋼心挿入穴の奥端と引留部との間の
   部分が前記架空送電線の切断長さだけ長い新たな圧縮型
   引留クランプで鉄塔に引き留めることを特徴とする架空
   送電線路における電線引き留め部の補修方法。
2. 【請求項２】 請求項１の架空送電線路における電線引
   き留め部の補修方法に用いる圧縮型引留クランプであっ
   て，鋼心アルミ撚線からなる電線の鋼心の外周に圧縮固
   定される鋼心保持部と当該電線を引き留めるための引留
   部とを少なくとも有する鋼スリーブと，前記電線のアル
   ミ線部および鋼スリーブの前記引留部を除く部分の外周
   にわたって被せられ圧縮固定されるアルミスリーブとか
   らなり，前記鋼心保持部の鋼心挿入穴の奥端と引留部と
   の間の長さＳ₂ が，電線を挿入する部分の長さＦ以上の
   長さであることを特徴とする圧縮型引留クランプ。